Reglementări privind traficul rutier (Germania)

Date de bază
Titlu: Ordinea traficului rutier
Abreviere: StVO
Tip: Ordonanța federală
Domeniu de aplicare: Republica Federala Germana
Eliberat pe baza: peste Secțiunea 6 (1) din Legea privind circulația rutieră
Problemă juridică: Legea circulației
Referințe : 9233-2
Versiune originală de la: 28 mai 1934
( RGBl. I p. 457)
Eficace pe: 1 octombrie 1934
Ultima revizuire din: 6 martie 2013
( Monitorul Federal de Drept I p. 367 )
Intrarea în vigoare a
noii versiuni pe: 		1 aprilie 2013
Ultima modificare de: Art. 1 V din 20 aprilie 2020
( Monitorul Federal de Drept I p. 814 )
Data intrării în vigoare a
ultimei modificări: 		peste 28 aprilie 2020
(Art. 6 V din 20 aprilie 2020)
Weblink: Textul StVO
Vă rugăm să rețineți nota privind versiunea legală aplicabilă .

Rutier Ordonanța de trafic ( StVO ) al Republicii Federale Germania este legală ordonanță , care definește regulile pentru toți participanții la traficul rutier pe drumurile publice, poteci și locuri.

conţinut

Prima parte reglementează comportamentul în trafic. Principiul director este principiul considerării reciproce ( § 1 StVO). Cele mai importante reglementări sunt utilizarea drumului în sine ( § 2 StVO), limita de viteză ( § 3 StVO), distanța ( § 4 StVO), depășirea ( § 5 StVO), dreptul de trecere ( § 8 StVO) , rotire ( § 9 StVO), oprire și parcare ( § 12 StVO) și iluminare ( § 17 StVO).

A doua parte include clasificarea semnelor de circulație și a altor facilități de trafic ( §§ 36–43 StVO). Aceasta este urmată de implementarea și reglementările amenzii .

Poziția în legea traficului rutier

Baza legală pentru adoptarea StVO, care intră în competența Ministerului Federal al Transporturilor, este în principal Secțiunea 6 (1) din Legea privind circulația rutieră (StVG). Modificările aduse StVO necesită aprobarea Consiliului federal. Implementarea StVO de către autoritățile de trafic rutier este reglementată în regulamentul administrativ general pentru reglementările de trafic rutier .

Regulamentul privind circulația rutieră, împreună cu Legea privind circulația rutieră, Ordonanța privind permisul de conducere , Ordonanța privind înmatricularea vehiculelor și Regulamentul privind eliberarea permiselor de circulație rutieră reflectă în mare măsură legislația privind traficul rutier. Reglementările penale în traficul rutier rezultă din Codul penal și din Legea privind circulația rutieră. Așa-numitul catalog de amenzi și sistemul de puncte ( § 4 StVG) trebuie respectate în special în ceea ce privește reglementările privind amenzile .

StVO se aplică fără restricții și vehiculelor străine și șoferilor de vehicule aflați în Germania.

Dezvoltare până în 1945

Reglementările privind traficul rutier din Reich din 1934

Prima pagină a Reichsgesetzblatt nr. 59 din 1934 cu ordonanța introductivă a Regulamentului de circulație rutieră din Reich

Prima ordonanță juridică care a cuprins în titlu termenul „ regulament de circulație rutieră” a fost Regulamentul privind circulația rutieră al Reichului emis la 28 mai 1934 de către ministrul transporturilor din Reich Freiherr von Eltz-Rübenach , în baza secțiunilor 6 și 27 din Legea autovehiculelor din 3 mai 1909 . Această ordonanță a înlocuit ordonanța privind circulația autovehiculelor din 10 mai 1932 și avizul privind circulația autovehiculelor (ordonanță de aplicare) din 12 mai 1932, care înlocuise ordonanțele anterioare cu privire la acest subiect. Noul regulament al traficului rutier Reich a intrat în vigoare la 1 octombrie 1934, cu excepția dispozițiilor celor patru paragrafe, care au intrat în vigoare abia la 1 ianuarie 1935. Toate reglementările de stat privind traficul autovehiculelor au fost, de asemenea, suspendate.

Doar partea B „Conduită în trafic” a Regulamentului Reich privind traficul rutier din 1934 corespunde cu StVO de astăzi, în timp ce partea A „Aprobarea traficului” cu capitolele I „Oameni” și II „Autovehicule și remorcile lor” cu efect de la 1 ianuarie 1938 a devenit Regulamentul privind permisele de circulație rutieră , din care au fost externalizate Regulamentele privind permisele de conducere din 1998 .

Secțiunea 20 din Regulamentul de circulație rutieră al Reichului prevedea că vehiculele care puteau călători mai repede de 30 de kilometri pe oră trebuiau să aibă un dispozitiv de iluminat care să poată lumina drumul cu cel puțin 100 de metri înainte. Intensitatea iluminării a trebuit să fie reglabilă pentru a putea estompa la apropierea vehiculelor. În plus, iluminatul a trebuit să facă limita laterală a unui vehicul liberă în întuneric și ceață.

Ordonanța Reichs-Verkehr 1934: Fig. F: Interzicerea vitezei mai mari de 30 km pe oră

Secțiunea 25 din Regulamentul de circulație rutieră al Reich („Fiecare participant la traficul public trebuie să se comporte în așa fel încât să nu facă rău nimănui sau mai mult decât ceea ce este inevitabil în aceste circumstanțe, împiedicat sau supărat.”), Primul paragraf din partea B a devenit înlocuit în 1937 de secțiunea 1 din Ordonanța privind conduita în traficul rutier (StVO). Conținutul reglementărilor a fost extins în 1937, în sensul că fiecare utilizator al drumului trebuie să se comporte astfel încât traficul să nu fie pus în pericol. Actualul § 1 StVO se bazează parțial literal pe el în paragraful 2. După cum se stipulează în secțiunea 34, poliția sau autoritățile administrative erau responsabile pentru „interzicerea sau restricționarea traficului sau a tipurilor individuale de trafic pe anumite drumuri”. Comenzile ar putea fi emise și de autoritățile administrative superioare. Aceștia ar putea „restricționa, de asemenea, utilizarea drumurilor din motive de siguranță sau de ușurință a traficului”. În acest scop, în reglementările de circulație rutieră au fost incluse semnele de circulație nou introduse pentru închiderea drumurilor restricționate și limitele de viteză . O limită de viteză specifică nu a fost încă stipulată în Regulamentul rutier al Reich-ului.

Amendamentul 1935

În ordonanța din 24 septembrie 1935 care completează Regulamentul rutier al Reich-ului, au fost introduse cerințe speciale și noi semne de avertizare pentru marcarea trecerilor feroviare. Această nouă reglementare, care a intrat în vigoare la 1 aprilie 1936, nu s-a aplicat inițial drumurilor de ordinul 1 și 2.

Amendamentul 1936

La 16 mai 1936, a fost adoptată o ordonanță pentru modificarea instrucțiunilor de punere în aplicare a Regulamentului de circulație rutieră al Reichului cu privire la indicatoarele de circulație . Printre altele, drumurile anterioare pe distanțe lungi au fost redenumite Reichsstraßen și a fost introdusă o placă suplimentară pe care simbolul respectiv era afișat în cazul unui pericol care se repeta în succesiune rapidă (curbă sau canal transversal). În plus, indicatoarele au fost introduse în fața unor intersecții și intersecții importante.

Regulamentul traficului rutier din 1937

Singurul semn al StVO din 1937 care a rămas neschimbat până astăzi: inelul pentru stâlpi

Încă din 1937, Regulamentele de circulație rutieră din Reich nu mai erau la înălțimea cerințelor. În versiunea din 13 noiembrie 1937, a fost adoptat regulamentul privind conduita în traficul rutier sau, pe scurt, reglementările privind circulația rutieră (StVO), denumit pachetul de reglementări. Ordonanța a intrat în vigoare la 1 ianuarie 1938. StVO din 1937 emis de ministrul de interne Wilhelm Frick de atunci , Reichsführer SS Heinrich Himmler și inspectorul general pentru drumurile germane, Fritz Todt , a fost valabil zeci de ani. Deși a fost suspendat în RDG în 1956, a rămas în vigoare în RFG până la 1 martie 1971, în ciuda mai multor încercări de a face o nouă versiune din cauza discuției penale în curs. Revizuirea mult mai cuprinzătoare din 1937 s-a datorat, pe de o parte, progreselor rapide în tehnologia traficului rutier și creșterii traficului, iar pe de altă parte, schimbările de competențe și schimbările structurale din statul național socialist acum stabilit au devenit clar.

În § 25 a fost tratat „echipamentul bicicletei”. S-a stipulat că bicicletele trebuie să aibă reflectoare galbene pe ambele părți ale pedalelor. La fel ca săniuțele mari, bicicletele trebuiau, de asemenea, să fie echipate cu clopote strălucitoare. De asemenea, bicicliștii au fost nevoiți să folosească căile ciclabile existente. Pe drumurile fără piste de biciclete, bicicliștii au trebuit să păstreze marginea extremă dreaptă a benzii. Dacă traficul pietonal nu a fost obstrucționat, bicicliștilor li s-a permis, de asemenea, să folosească banchetele în afara zonelor construite. În principiu, bicicliștii trebuiau și ei să meargă unul după altul. Conducerea cot la cot era permisă numai dacă nu exista obstacole în traficul auto. Pe drumurile imperiale, bicicliștii trebuiau să meargă unul în spatele celuilalt în afara zonelor construite. Plăcuțele de înmatriculare ale autovehiculelor urmau acum să fie iluminate. Conform secțiunii 43, jocurile pentru copii erau permise numai pe străzi dacă aceste străzi erau închise prin trafic. O parte extinsă a StVO a alcătuit specificațiile pentru semnele de circulație din anexa 1. Aici, printre multe alte lucruri, s-a specificat, de asemenea, că pre-standardul DIN 1451 urma să fie folosit ca font standard și că culorile trebuiau să se bazeze pe specificațiile RAL (pp. 1191–1213). Anexa 2 (p. 1214) era intitulată „Calitatea și testarea catadioptrilor”. Au fost permise numai catadioptrii testați oficial.

Amendamentul 1938

Semnul de
oprire prescris în 1938

Amendamentul care a intrat în vigoare la 1 noiembrie 1938 a inclus, printre altele, introducerea indicatorului de oprire și a unei linii de oprire care să fie atașate la intersecții, care urma să fie proiectată ca marcaj de bandă.

Novellas 1939

La 7 mai 1939, a intrat în vigoare un amendament prin care erau reglementate vitezele maxime pentru șoferi în interiorul și în afara zonelor construite. Autoturismelor și motocicletelor cu și fără sidecars li s-a permis să parcurgă 60 de kilometri pe oră în zonele construite. Camioanele și toate celelalte autovehicule trebuiau să țină 40 de kilometri pe oră. În afara zonelor construite și pe Reichsautobahn, autoturismele și motocicletele cu și fără sidecar erau 100 de kilometri pe oră și camioanele, autobuzele și toate celelalte autovehicule de 70 de kilometri pe oră.

Această modificare a fost modificată în luna octombrie a aceluiași an printr-o modificare ulterioară și vitezele maxime prescrise anterior au fost parțial reduse. Acum regula era: maxim 40 de kilometri pe oră era permisă în interiorul localităților, în timp ce autoturismelor și motocicletelor din afara localităților li se permitea să călătorească 80 km / h, iar camioanele și autobuzele 60 de kilometri pe oră.

Novella 1940 (novela pentru biciclete)

Modificarea adoptată la 24 aprilie 1940, ale cărei componente principale erau în vigoare de la 1 octombrie 1940, a fost dedicată echipamentelor de biciclete legate de trafic. Stopurile roșii, care puteau fi acționate și electric, erau acum obligatorii. Regulamentul privind reflectoarele galbene de pe pedale din 1937 a fost acum completat cu adăugarea că bicicletele noi trebuiau să aibă acest echipament.

Amendamentul 1943

În modificarea din 19 mai 1943, a fost introdusă o nouă imagine (Fig. 34a), care se referea la punctele de apel pentru serviciul de asistență rutieră NSKK .

Amendamentul 1944

Modificarea introdusă la 28 ianuarie 1944 a ordonat depășirea altor vehicule și până la o nouă notificare a eliberat șoferii de vehicule de obligația de a-și echipa vehiculele cu indicatoare de direcție operaționale ( indicatoare ) și indicatoare de oprire (lumini de frână).

Dezvoltare după 1945 în Republica Democrată Germană

În zona sectorului sovietic , zona de ocupație sovietică și Republica Democrată Germană , care a fost fondată în 1949, nu poate fi identificată inițial nicio linie consecventă în dezvoltarea ulterioară a reglementărilor de circulație rutieră. A rămas clar că Regulamentul rutier din 1937, cu modificările ulterioare, a rămas în vigoare până în 1944. În zona Berlinului, până la revizuirea reglementărilor privind traficul rutier din 1956, dispozițiile regulamentelor din 1937 privind traficul rutier privind reglementările militare și polițienești ale puterii ocupante au fost completate și revizuite.

Încă valabil până în 1956: Legea privind traficul rutier din 1937

Amendamentul din 1953

Primul și singurul amendament post-război al RDG la reglementările din traficul rutier din 1937 a fost anunțat în gazeta legii din 6 februarie 1953. Un punct cheie al acestui amendament a fost, printre altele, reintroducerea oficială a cuvântului drum principal în locul Reichsstraße și dreptul de trecere pentru șoferii de pe drumurile principale.

Cu toate acestea, amendamentul nu a fost introdus în sectorul sovietic din Berlin, deoarece acesta a continuat să aibă un statut special.

Regulamentul traficului rutier din 1956

Cel mai cunoscut simbol al revizuirii GDR din 1956: noul semn de oprire care respectă orientările internaționale revizuite

Ca un regulament privind comportamentul în traficul rutier (reglementări privind traficul rutier - StVO -), un nou StVO a fost introdus de Consiliul de Miniștri al RDG la 4 octombrie 1956 . Pentru prima dată după 1945, acest StVO s-a aplicat și Berlinului de Est fără modificări din 23 noiembrie 1956. Pe de o parte, Consiliul de Miniștri a suspendat StVO-ul anterior din 1937, dar, pe de altă parte, a confirmat, de asemenea, multe dintre reglementările sale de bază în cuvinte și imagini. În general, au fost abordate noile evoluții și descoperiri în traficul rutier și acestea au fost adaptate condițiilor din Republica Democrată Germană. Catalogul de semne de circulație a fost ușor revizuit și completat cu semne noi.

Regulamentul circulației rutiere din 1964

Indicatorul galben și albastru pentru traficul de tranzit a fost introdus în 1964

La 30 ianuarie 1964, Consiliul de Miniștri a adoptat un nou regulament de circulație rutieră ca o ordonanță privind comportamentul în traficul rutier (Reglementări privind circulația rutieră - StVO) . A fost cea mai lungă reglementare valabilă a traficului rutier din RDG. Multe detalii textuale au rămas din ordinul dinainte de război. Acest lucru s-a aplicat și unui număr de semne de circulație, dintre care unele au reapărut în catalogul de semne de circulație cu ușoare modificări. Pe de altă parte, semnele specifice RDG, care fuseseră deja decretate în 1956, au fost continuate și au fost ridicate noi semne referitoare la traficul de tranzit . În special, datorită creșterii preconizate a traficului privat, au fost introduse multe semne noi. Reglementările internaționale actuale au fost adoptate în multe cazuri. Legea traficului rutier din 1964 a încetat să se aplice atunci când a fost introdusă o nouă lege a traficului rutier la 1 ianuarie 1978.

Amendamentul 1971

La fel ca în vest, în 1971 semnalizarea autostrăzii și-a găsit drumul direct în catalogul de semne de circulație din est

Odată cu regulamentul de modificare a regulamentelor de circulație rutieră - StVO - din 20 mai 1971 , Consiliul de Miniștri, Ministrul de Interne și Șeful Poliției Populare Germane au dispus , printre altele, noi semne de circulație și modificări în semnul de circulație catalog la 1 august 1971. O inovație a fost includerea indicatoarelor de autostradă în catalogul de indicatoare de circulație. Această semnalizare fusese reglementată în prealabil separat. Regulamentul actual de trafic rutier din Germania de Vest făcuse deja același pas în ceea ce privește semnalizarea autostrăzii cu noua versiune din 1970, care a intrat în vigoare la 1 martie 1971.

Ultimele reglementări de trafic rutier din RDG din 26 mai 1977, care au intrat în vigoare în 1978, au fost valabile până la 31 decembrie 1990, cu excepția câtorva pasaje.

Dezvoltare după 1945 în Republica Federală Germania

Un nou semn important de avertizare al Legii traficului rutier din 1953: riscul derapării

Prevederile reglementărilor privind circulația rutieră sunt în curs de discuție în cercurile specializate. Avocații și planificatorii de trafic observă, din ce în ce mai mult, cu metode statistice și alte metode științifice, dacă regulile individual și în combinație au efectele dorite asupra comportamentului utilizatorilor drumului. Uneori se schimbă doar punctele individuale. Întregul set de reguli este revizuit în fiecare deceniu.

Încă valabil până în 1971: reglementările privind traficul rutier din 1937

Novellas 1953

Pe 23 ianuarie, toate restricțiile de viteză au fost ridicate. Până la 31 august 1957, oamenilor li s-a permis să conducă cât de repede au putut în zonele construite și în afara acesteia.

Primul amendament post-război la reglementările de circulație rutieră a intrat în vigoare la 1 septembrie 1953. Odată cu modificarea din 1953, pe de o parte, au fost confirmate multe cerințe ale reglementărilor de dinainte de război, iar pe de altă parte, au fost abordate noile evoluții și descoperiri în traficul rutier. În plus, Legea privind traficul rutier din 1937 a fost adaptată condițiilor din Republica Federală Germania. În amendament, printre altele, forma exterioară a semnelor de circulație triunghiulare a fost modificată și au fost adăugate noi semne de circulație. Pe lângă ușor schimbări de culoare, o serie de semne și-au păstrat aspectul anterior. Din catalogul de pre-război și război al StVO, Fig. 45 „Trafic pe distanțe lungi” și Fig. 30b „Schiță pentru marcarea unui drum pe care trebuie respectat dreptul de trecere” au fost omise.

Amendamentul 1956

Semnul de interzicere a circulației pentru autovehicule care a fost valabil din mai 1956 până în martie 1971. Simbolul provine din Legea privind circulația rutieră din 1934

Creșterea bruscă a traficului rutier în timpul boom - ului economic a făcut necesară o revizuire cuprinzătoare a reglementărilor privind traficul rutier încă din 1956. Modificarea a intrat în vigoare la 1 mai 1956. S-a lucrat din nou la marginea indicatoarelor. În plus, noile reglementări internaționale privind semnele de circulație au fost încorporate în reglementările de circulație rutieră. Deoarece în cea mai mare parte simbolurile vechi au fost lăsate în design și doar cele nou adăugate au fost actualizate într-un mod contemporan, unele dintre imagini au păstrat un aspect neschimbat timp de decenii. Datorită numărului mare de semne noi, „ pădurea de semne ” rampantă a fost denunțată din timp și s-a ridicat întrebarea cu privire la câte semne se poate aștepta un automobilist în același timp. Testele au arătat că receptivitatea tuturor subiecților a fost limitată la două semne. Doar jumătate dintre oameni au luat un al treilea semn de care erau conștienți.

Amendamentul 1957

Semne pentru cimitirele de război

În ordonanța de modificare a regulamentelor de circulație rutieră din 25 iulie 1957, se prevedea că viteza maximă permisă de conducere „în zonele construite era de 50 de kilometri pe oră pentru autovehiculele de toate tipurile”. Autoturismele cu remorci și vagoanele cu remorci trebuiau să circule cu 80 de kilometri pe oră pe autostrăzile federale și pe alte drumuri. Motocicletele cu remorci aveau 60 de kilometri pe oră, iar autobuzele fără remorci trebuiau să țină 80 de kilometri pe oră. Camioanele de până la 7,5 tone fără remorcă și vehiculele articulate de până la 7,5 tone trebuiau să păstreze 80 de kilometri pe oră pe autostrăzi și alte drumuri.

În luna februarie a aceluiași an, indicatoarele pentru locuri îndepărtate de stradă, pentru informații despre râuri și obiective turistice cu imaginile 38a-38c, au fost completate de semnul pentru cimitirele de război.

Amendamentul din 1960

Fig. 52a:
Drumul de trecere este îndoit

Odată cu modificarea reglementărilor privind circulația rutieră, care fusese deja decretată la 29 decembrie 1960, au urmat în ziua respectivă noi panouri suplimentare pe „Kinkende Vorfahrt”, care ar putea fi atașate în figurile 30, 30a, 44, 52. după anunțarea lor în Monitorul Federal al Legii. „Dreptul de trecere” a fost plasat pe un nou temei juridic, fiind ancorat în StVO. Noile indicatoare au înlocuit o cerință mai veche care prevedea indicatoarele de trecere cu panouri suplimentare.

Decret 1962

Semne de informare pentru cimitirele lagărelor de concentrare

La 25 septembrie 1962, ministrul federal al transporturilor, Hans-Christoph Seebohm, a emis un semn pentru cimitirele lagărelor de concentrare pe baza imaginii 38c de pe indicatoarele pentru locuri în afara străzii, pentru informații despre râuri și obiective turistice . Simbolul urma să fie folosit și pentru memorialele lagărelor de concentrare. Odată cu publicarea Regulamentului de circulație rutieră în 1971, un succesor definit cu precizie pentru seria de indicatoare emise până în acel moment nu mai apare în catalogul de indicatoare de circulație.

Amendamentul 1964

Odată cu modificarea din 30 aprilie 1964, a fost introdusă o imagine ușor modificată 30c a trecerii zebrelor, prescrisă pentru prima dată în 1956, care acorda prioritate pietonilor de pe treceri peste traficul auto. În Verkehrsblatt 1964, p. 251, ministrul federal al transporturilor a anunțat orientări pentru implementarea sarcinilor de direcționare a traficului de către autoritățile de trafic rutier . În acest scop, Revista Federală a Legii a publicat în imagine semne pentru ocolirea nevoilor de trafic pe autostrăzi. Această ordonanță a intrat în vigoare la 1 iunie 1964.

Regulamentul circulației rutiere din 1970

Semnele de autostradă au devenit parte din catalogul de semne de circulație din 1971

Promulgat la 16 noiembrie 1970, la 1 martie 1971, printre altele, a fost introdus indicatorul de direcție pentru schimbarea benzilor și utilizarea obligatorie a benzilor pentru biciclete introduse în anii 1930 s-a aplicat numai pentru benzile pentru biciclete din dreapta. Inovații legate, de asemenea, de gestionarea traficului în timpul lucrărilor de construcție. Pentru prima dată, semnalizarea autostrăzii a fost acum inclusă și în catalogul de semne de circulație. Până atunci, această semnalizare fusese reglementată separat prin decretul privind indicatoarele și instalațiile de circulație de pe Reichsautobahn din 15 aprilie 1938, confirmat drept lege federală în conformitate cu secțiunea 3 din Primul regulament administrativ general pentru gestionarea ordinelor autostrăzilor federale din 3 iulie , 1951 (Monitorul Federal nr. 132).

Pe lângă aceste inovații, o serie de simboluri au fost revizuite sau create recent. Printre altele, semnul de oprire stipulat în Convenția de la Viena privind indicatoarele rutiere din 1968 și-a găsit drumul în reglementările de circulație rutieră. Unele personaje au fost, de asemenea, reproiectate în ceea ce privește culoarea. O atenție specială a fost, de asemenea, acordată semnelor suplimentare. A fost vorba despre standardizarea textelor și a dimensiunilor semnelor, care a fost adesea neglijată în trecut. Cele mai importante indicatoare suplimentare au fost acum numerotate în funcție de indicatoarele de circulație.

Amendamentul din 1980

Unul dintre simbolurile suplimentare introduse în 1980 care a ținut cont de nevoile persoanelor cu dizabilități.

Modificarea din 1980, care a intrat în vigoare la 1 august 1980, a fost dedicată în special problemelor de parcare în centrele orașului și spațiilor deschise securizate ale rezidenților. Pentru prima dată, persoanele cu dizabilități au fost luate în considerare și în traficul rutier. În plus, accentul a fost pus pe noile reglementări pentru zonele calmate de trafic și stațiile de autobuz, în special pentru autobuzele școlare. Un alt punct important de schimbare a fost standardul DIN 1451 , care a rămas în uz în formele sale de bază continuu încă din 1931. Noul DIN 1451, publicat în 1980 și valabil în 1981, a arătat multe caractere numerice și cifre revizuite care ar fi trebuit să obțină o lizibilitate mai bună. În plus, au fost dezvoltate concepte pentru o proiectare mai atentă a urmăririi . Și aici, aspectul îmbunătățirii lizibilității se afla în prim-plan. Eforturile creative și tipografice din această perioadă au făcut parte dintr-o revizuire cuprinzătoare a designului semnelor de circulație, care a dus la introducerea unui limbaj simbolic parțial complet nou, radical abstract în 1992.

Amendamentul din 1983

Semnul Kraftfahrlinien și-a pierdut efectul juridic la 1 ianuarie 1994

A șasea ordonanță de modificare a reglementărilor privind circulația rutieră conținea modificări legate de traficul omnibus. În plus, s-a stabilit că de la 1 august 1983 până la 31 decembrie 1993, semnului 226 „Kraftfahrlinien” i s-a dat același sens ca semnul 224. De la 1 ianuarie 1994, marcarea valabilă anterior a stațiilor de autobuz și-a pierdut efectul legal.

Amendamentul din 1989

Prin Ordonanța privind viteza zonei din 19 februarie 1985, au fost introduse două semne de circulație (început / sfârșit) pentru zonele rezidențiale închise. Lista lor a fost inițial limitată la 31 decembrie 1989. Prin a zecea ordonanță de modificare a regulamentelor de circulație rutieră din 9 noiembrie 1989, celor două semne li s-a dat numărul și a fost adăugat la StVO.

Amendamentul 1992 (amendament la proiect, sfârșitul diviziei germane)

Primul semn din vestul Germaniei introdus în conformitate cu noile linii directoare de proiectare a fost în 1980 ceea ce era atunci „semnul 325”. Dar a rămas una dintre puținele excepții până în 1992.

De la reunificarea germană din 3 octombrie 1990, Legea federală rutieră germană a intrat în vigoare și în noile state federale și în Berlin. Unele secțiuni juridice din RDG-StVO din 1977 și-au păstrat semnificația chiar și după modificarea din 1992. În plus, două semne de circulație din catalogul RDG au fost incluse în reglementările germane de circulație rutieră: Semnalul 272 (interzicerea întoarcerii în U) și, din 1994, semnul 720 ( săgeata verde ).

Revizuirea simbolurilor a fost o parte esențială a amendamentului din 1992. Modificarea proiectării indicatoarelor rutiere germane datează din 1980. La acea vreme s-a decis revizuirea proiectării indicatoarelor de circulație. „Reglementarea și semnalizarea traficului grupului de specialiști” al Institutului Federal de Cercetare a Autostrăzilor (BASt) s-a ocupat de reproiectarea tuturor semnelor până la mijlocul anilor '80. Ca urmare a acestui proces, la 1 iulie 1992 a intrat în vigoare cea de-a 11-a Ordonanță de modificare a Legii traficului rutier .

Amendamentul din 1994

Semn 720: săgeată verde

La 1 ianuarie 1994 a intrat în vigoare cea de-a șaptesprezecea ordonanță privind modificarea regulamentelor de circulație rutieră din 14 decembrie 1993. Printre altele, ordonanța din 1991 privind utilizarea temporară a semnului săgeată verde pe semafoare a fost abrogată, iar săgeata verde a devenit parte integrantă a Legii privind circulația rutieră. Odată cu publicarea din 15 aprilie 1994, au fost emise reglementările pentru un design uniform al săgeții verzi din gazeta de circulație .

Amendamentul din 1997 (amendament la ciclism)

Odată cu așa-numitul amendament pentru bicicliști din 1 septembrie 1997, posibilitatea de a permite circulația bicicletelor în sens opus a fost introdusă pe străzile cu sens unic . De atunci, traseele de biciclete trebuie utilizate numai dacă sunt marcate cu semnele 237, 240 și 241 (bicicleta albă pe fundal albastru). În loc să se construiască piste pentru biciclete pe bordură , pe carosabil pot fi amenajate benzi pentru biciclete (supuse utilizării) sau benzi de protecție (numai în scop orientativ).

Amendamentul 2000

Modificările majore aduse modificării din 14 decembrie 2000 au fost standardizarea sensurilor giratorii și a zonelor de 30 km / h .

Amendamentul 2009 (Schilderwaldnovelle)

Indicatorul 269 - interzicerea vehiculelor cu o sarcină mai mare de 3000 l de substanțe poluante pentru apă, StVO 1970.svg
Semnul 269 - Interzicerea vehiculelor cu mărfuri periculoase pentru apă, StVO 1992.svg


Exemplu de schimb de indicatoare costisitor planificat de Ministerul Transporturilor: stânga / deasupra simbolului din 1971, dreapta / sub versiunea din 1992
Semnul 310 - semn cu numele de loc (față); StVO 1970.svg
Semn 310-50 - semn cu nume de loc (față) cu cerc, StVO 1992.svg


Stânga / deasupra semnului din 1971, dreapta / sub versiunea din 1992

Al 46-lea amendament StVO din 5 august 2009 adoptat de Consiliul federal la 3 aprilie 2009 a intrat în vigoare la 1 septembrie 2009. Avea două obiective principale: ar trebui să reducă pădurea de semne și să facă traficul de biciclete mai sigur. În plus, reglementările tranzitorii pentru semnele de circulație vechi, care se bazau pe reglementările valabile înainte de 1 iulie 1992, au fost șterse fără înlocuire. Ca urmare a modificării, municipalitățile au fost obligate să înlocuiască imediat toate semnele de circulație existente care încă arătau vechile linii directoare de proiectare. Datorită costurilor ridicate așteptate, acest lucru a dus la furtuni masive de protest din partea celor responsabili.

Ministrul federal al transporturilor de atunci, Peter Ramsauer , s-a simțit obligat să reexamineze textul amendamentului. Erori formale grave s-au dovedit a fi. Formula introductivă a regulamentului menționează dispoziții legale care nu existaseră niciodată sub această formă. În unele cazuri, modificarea nu menționa nicio bază de autorizare pentru reglementările cuprinse în acesta.

Potrivit unui comunicat de presă publicat la 13 aprilie 2010, Ministerul Federal al Transporturilor și-a declarat nul modificarea din motive formale . În mod formal, un comunicat de presă nu are efect juridic, ci doar reglementările anunțate în Monitorul Federal al Legii. În plus, problema juridică a rămas cu privire la faptul dacă Ministerul Federal avea chiar dreptul să declare o astfel de nulitate.

În ciuda acestor îngrijorări cu privire la situația juridică reală, ineficiența modificării din cauza erorilor a fost percepută și ca o dată în cercurile juridice și în municipalități și a acționat în consecință: Semnalele de circulație nu au fost înlocuite.

Pentru a remedia deficiențele identificate, StVO a fost adoptată din nou cu noua versiune a Ordonanței privind circulația rutieră (StVO) din 26 iulie 2012. În justificarea lor, încălcarea constituționale cerința citare este tratată cu ( articolul 80.1 teza 3 GG) .

Amendamentul 2010 (pneuri de iarnă obligatorii)

La 3 decembrie 2010, următorul amendament la StVO a fost anunțat în Monitorul Oficial al Legii. Se referea la obligația ca autovehiculele să fie echipate cu anvelope de iarnă în caz de gheață neagră, zăpadă alunecoasă, zăpadă, gheață sau îngheț alunecos. Amendamentul a intrat în vigoare a doua zi. În această modificare a regulamentelor de circulație rutieră, textul legii se referea la modificarea din 5 august 2009, care este încă valabilă în ciuda tuturor preocupărilor și a declarațiilor de nulitate.

Regulamentul circulației rutiere din 2013

Semnul 150 „Barieră la nivel de trecere” (1909–2013) Unul dintre cele mai vechi simboluri standardizate în toată Germania (1909) a fost abolit în 2013.
„Cimitire de război” 1957–2013 Panoul de informații a fost șters din catalogul de semne de circulație în 2013.

Odată cu noua versiune a StVO, care a intrat în vigoare la 1 aprilie 2013, au fost remediate încălcările cerinței de citare constituțională (Art. 80, Paragraful 1, Clauza 3 din Legea fundamentală) a diferitelor modificări anterioare (a se vedea comentariile privind Amendamentul din 2009 de mai sus ). În plus față de utilizarea re-permisă a semnelor de circulație vechi, modificările au constat în extinderea în funcție de gen a formulării, în care au fost utilizate formulări neutre din punct de vedere al genului și uneori forme asociate ( ambele denumiri ) în conformitate cu reglementările din Handbuch der Rechtsformlichkeit ( Ediția a III-a 2008 ).

Amendamentul 2014

Modificarea emisă la 26 octombrie 2014 elimină excepția de la cerința centurii de siguranță pentru persoanele care folosesc un taxi sau o mașină de închiriat pentru transportul pasagerilor. Șoferii de taxi au fost nevoiți să se închidă din 30 octombrie 2014. Bicicliștii acționează acum în mod necorespunzător dacă circulă pe o pistă de biciclete într-o direcție care nu este permisă ( Secțiunea 2, Paragraful 4, Clauza 4 din Regulamentul rutier). Dacă există o pistă de ciclism sau un umăr dur în direcția permisă, trebuie să vă așteptați la o amendă.

Amendamentul 2015

Modificarea emisă la 15 septembrie 2015 acordă prioritate vehiculelor cu acționare electrică. A fost introdus un simbol pentru caractere suplimentare pentru, de ex. B. să permită vehiculelor alimentate electric pe benzi speciale de autobuz sau zone speciale de parcare și să le excludă de la interzicerea traficului.

Amendamentul 2016

Amendamentul adoptat la 30 noiembrie 2016 a introdus simbolul „ bicicletelor electrice ”. Bicicletelor electrice li se permite să folosească piste pentru biciclete în afara orașului. De acum înainte, copiilor cu vârsta de până la opt ani li se permite să folosească piste de biciclete separate structural de drum. Copiii cu vârsta de până la opt ani care folosesc calea cu bicicleta pot fi acum însoțiți pe calea de către un supraveghetor însoțitor cu vârsta de cel puțin 16 ani. Benzi de salvare trebuie formate până la viteza de mers pe autostrăzi atunci când există un blocaj de trafic .

Utilizarea plătit piste pentru biciclete în afara zonelor construite și plătite de utilizator de piste pentru bicicliști în interiorul zonelor construite pot fi , de asemenea , aranjate acum că nici un risc special posibilitatea de a § 45 alin. 9 teza 3 este (ca și înainte de bandă de protecție , deoarece versiunea revizuită 2013 ).

Amendamentul 2017 (amendament la telefonul mobil)

Odată cu modificarea din 6 octombrie 2017, a fost introdusă interzicerea acoperirii feței .

În plus, interzicerea telefoanelor mobile la volan a fost extinsă pentru a include și alte dispozitive electronice, iar șoferii vehiculelor de transport obișnuit (autobuze, tramvaie) la stații au fost scutiți de aceasta.

Amendamentul 2019

Modificarea din 6 iunie 2019 a vizat participarea vehiculelor electrice mici la traficul rutier.

Amendamentul 2020

Semnal 350.1: Autostradă cu bicicleta

Modificarea din 20 aprilie 2020 adoptă reglementări privind săgeata verde pentru traficul de biciclete , distanța minimă la depășire, noi semne de circulație pentru autostradă ciclu , zone de biciclete , biciclete de marfă , dinți de rechin și în comun a mașinii ; în vigoare din 28 aprilie împreună cu o modificare a Ordonanței privind catalogul amenzilor . Acest lucru a strâns drastic catalogul amenzilor: dacă șoferului i s-a interzis anterior conducerea timp de o lună în zonele urbane cu două sau mai multe încălcări ale vitezei de 26 km / h, șoferului i se interzice deja conducerea timp de o lună dacă viteza depășește 21 km / h. Amenda pentru încălcarea vitezei de 16 km / h sau mai mult în zonele urbane a fost, de asemenea, majorată. Înainte de această modificare, șoferul a fost amenințat cu o amendă de 35,00 EUR, însă, din moment ce modificarea a fost de 70,00 EUR - aceasta înseamnă că această încălcare intră și sub incidența unei infracțiuni administrative. Acest lucru ar trebui să aibă ca rezultat și un punct în Flensburg, dar acest punct nu s-a concretizat; motivele pentru care nu sunt cunoscute. Chiar și în afara orașului, șoferul este mult mai probabil să fie interzis să conducă de la revizuirea catalogului amenzilor: anterior aceasta era comandată de la o limită de viteză de 41 km / h, acum de la 26 km / h.

În secțiunea 2 , paragraful 4, fraza 1, cele trei părți ale propoziției au fost aranjate diferit. A fost mai devreme: „Bicicletele trebuie călărite una după alta; Este permis să circule unul lângă celălalt numai dacă traficul nu este obstrucționat de acesta ", se spune acum" Bicicletele pot fi conduse unul lângă celălalt dacă acest lucru nu obstrucționează traficul; altfel trebuie condus unul după altul ".

Amendamentul StVO a fost puternic criticat la scurt timp după ce a intrat în vigoare. Ministrul federal al Transporturilor, Scheuer, a considerat „disproporționat” că, dacă depășești limita de viteză de 21 km / h în oraș și 26 km / h în afara orașului, poți fi interzis pentru o lună. O petiție care solicită inversarea amendamentului la StVO a ajuns la peste 100.000 de susținători. ADAC și FDP au exprimat, de asemenea, critici cu privire la caracterul disproporționat al amendamentului StVO. Pe de altă parte, Clubul de Ciclism al Traficului ( ADFC ) și Verzii, au salutat noul StVO, inclusiv penalitățile crescute.

La începutul lunii iulie 2020 a devenit cunoscut faptul că a fost uitată menționarea unui temei juridic în amendament. În consecință, modificarea încalcă cerința de citare în temeiul articolului 80 alineatul (1) teza 3 din legea fundamentală . Potrivit Curții Constituționale Federale , o încălcare a cerinței de cotație cântărește foarte mult. Pentru noul regulament StVO, acest lucru va însemna probabil că este nul. Din cauza erorii formale, 14 din cele 16 state federale au anunțat că vor aplica din nou vechiul catalog de amenzi. Ministrul federal al transporturilor, Scheuer, a cerut și statelor să facă acest lucru. Printre altele, experții juridici din cadrul ADAC și-au exprimat îngrijorarea cu privire la legalitatea modificării StVO, în special a interdicțiilor de conducere înăsprite, din cauza erorilor juridice formale. Din cauza erorilor, urmează să fie elaborat un nou amendament StVO. Proiectarea acestui amendament este controversată între statele federale și Ministerul Federal al Transporturilor, deoarece Scheuer dorește să inverseze anumite reglementări privind interdicția de conducere.

Inovații ale amendamentului 2020 - acord în aprilie 2021

Miniștrii federali și de stat ai transporturilor au ajuns la un acord în aprilie 2021 cu privire la noul catalog controversat de amenzi. Amenzile pentru depășirea limitei de viteză urmează să fie majorate semnificativ în unele cazuri. Cu toate acestea , nu ar trebui să existe reguli mai stricte privind interdicțiile de conducere în cazul încălcării vitezei. Este planificat ca modificările să intre în vigoare înainte de alegerile federale din 2021 .

Provizii speciale

Secțiunea 50 din StVO prevede căcirculația autovehiculelor și ciclismul sunt interzisepe insula Helgoland . În plus față de poliție (VW Golf), doar vânătorul de foci numit ofițer pentru conservarea naturii are o bicicletă de companie și există permise speciale pentru peste 100 de căruțe electrice pentru transportul de mărfuri și unele vehicule de salvare. În acest moment nu există încă nicio publicare a seturilor de date pentru proiectarea și executarea standardizată a semnelor de circulație în Verkehrsblatt .

Secțiunea 35 StVO enumeră toate organizațiile care sunt scutite de StVO în anumite cazuri: Forțele Armate Federale, Poliția Federală, Pompierii, Controlul dezastrelor, Poliția și Serviciul Vamal. Aceste organizații au voie să circule pe drumuri germane cu drepturi speciale . Vehiculele de salvare sunt, de asemenea, incluse „atunci când există o mare urgență pentru a salva viața umană sau pentru a preveni vătămarea gravă a sănătății”. Mai mult, paragraful conține excepții pentru colectarea deșeurilor, curățarea străzilor sau măsurarea vehiculelor Agenției Federale de Rețea.

Vezi si

literatură

  • Wolfgang Bouska, Anke Leue: Reglementări privind traficul rutier StVO. Rezultatul textului cu explicații, reglementările administrative generale cu privire la reglementările de circulație rutieră, reglementările de circulație din Legea federală privind controlul imisiilor, reglementările privind călătoriile de vacanță și reglementările excepționale selectate . A 25-a ediție revizuită. CF Müller, Heidelberg 2018 ISBN 978-3-8114-4539-0
  • Peter Hentschel (salutări), Peter König , Peter Dauer (aranjament): Legea traficului rutier (= comentariile scurte ale lui Beck . Volumul 5). Ediția a 43-a, revizuită. CH Beck, München 2015, ISBN 978-3-406-67136-4 .
  • Roland Schurig: StVO - Comentariu la reglementările traficului rutier cu VwV-StVO. Ediția a 13-a, Kirschbaum Verlag, Bonn 2009, ISBN 978-3-7812-1641-9 .

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ a b Regulamentul de circulație rutieră din Reich și ordonanța introductivă. Din 28 mai 1934. În: Reichsgesetzblatt , Partea 1, nr. 59/1934, 30 mai 1934, pp. 455-464.
  2. ^ Ordonanță privind circulația autovehiculelor din 10 mai 1932. În: Reichsgesetzblatt , Partea 1, 1932, pp. 201 și urm.
  3. ↑ Anunț privind traficul de autovehicule din 12 mai 1932. În: Reichsministerialblatt , 1932, p. 267 și urm.
  4. ↑ Ordonanță privind aprobarea persoanelor și vehiculelor pentru circulația rutieră (Regulamentul privind autorizarea circulației rutiere - StVZO). Din 13 noiembrie 1937. În: RGBl. I p. 1215 și urm.
  5. ↑ § 20, Reichsgesetzblatt. I, nr. 59, p. 461.
  6. ↑ § 1 Ordonanță privind conduita în traficul rutier (RGBl. I p. 1179 și urm.) - Regula de bază pentru comportamentul în traficul rutier : „Fiecare participant la traficul rutier public trebuie să se comporte în așa fel încât traficul să nu poată fi pus în pericol; Mai mult, el trebuie să-și aranjeze comportamentul astfel încât nimeni să nu fie afectat sau împiedicat sau hărțuit mai mult decât este inevitabil în funcție de circumstanțe. "
  7. ↑ § 34, Reichsgesetzblatt. I, nr. 59, p. 464.
  8. ^ Reichsgesetzblatt , anul 1935, nr. 104, 28 septembrie 1935, p. 1181.
  9. ↑ Reichsgesetzblatt , anul 1936, nr. 51, 29 mai 1936, pp. 456–457.
  10. ^ Reichsetzblatt. Partea I, nr. 123. În: ALEX - Textele juridice și legale istorice online . 16 noiembrie 1937, pp. 1179 și urm. , Accesat la 11 noiembrie 2019 .
  11. ^ Reichsgesetzblatt , anul 1937, nr. 56, 16 noiembrie 1937, p. 1190.
  12. ↑ Legea Gazetei Republicii Democrate Germane Partea I, nr. 103, 20 noiembrie 1956, pp. 1239–1251; aici: p. 1250.
  13. ^ Buletinul Biroului de presă și informare al guvernului federal. 78, 5 mai 1965, p. 670.
  14. ↑ § 25 Echipamentul bicicletei . În: Reichsgesetzblatt . Partea I, nr. 123, p. 1186.
  15. ↑ § 21 Semnalele sonore pe vehicule . În: Gazeta legii Reich . Partea I, nr. 123, p. 1185.
  16. ↑ § 27 Utilizarea căilor ciclabile și a umerilor duri; Secțiunea 28 Conducerea la rând și una lângă alta . În: Reichsgesetzblatt . Partea I, nr. 123, p. 1186.
  17. ↑ § 33 Utilizarea echipamentului de iluminat . În: Reichsgesetzblatt . Partea I, nr. 123, p. 1187.
  18. ↑ § 43 Jocuri pentru copii . În: Reichsgesetzblatt . Partea I, nr. 123, p. 1189.
  19. ↑ Reichsgesetzblatt , Volumul 1938, nr. 168, 17 octombrie 1938, p. 1434. ( Scanare din Wikimedia Commons )
  20. ^ Reichsgesetzblatt , anul 1939, nr.85, 5 mai 1938, pp. 874–875. ( Scanați pe Wikimedia Commons )
  21. ^ Reichsgesetzblatt , Volumul 1939, Nr. 196, 4 octombrie 1939, p. 1988. ( Scanare din Wikimedia Commons )
  22. ^ Reichsgesetzblatt , Volumul 1940, Nr. 75, 26 aprilie 1940, p. 682. ( Scanare din Wikimedia Commons )
  23. ↑ Ordonanță de modificare a Ordonanței privind conduita în traficul rutier. În: Reichsgesetzblatt , anul 1943, nr. 55, 31 mai 1943, p. 334. ( Scanare din Wikimedia Commons )
  24. ↑ Reichsgesetzblatt , anul 1944, nr. 8, 4 februarie 1944, p. 48. ( Scanare din Wikimedia Commons )
  25. ^ Reichsgesetzblatt , anul 1944, nr. 56, data emiterii: Berlin, 4 februarie 1944, p. 48.
  26. ^ A b Siegfried Mampel : Sectorul sovietic din Berlin. O analiză a statutului său extern și intern . Metzger, Frankfurt a. M., Berlin 1963. pp. 315, 316.
  27. ↑ Ordonanță de modificare a Ordonanței privind comportamentul în traficul rutier - Reglementări privind traficul rutier - (STVO) . În: Revista Legii din Republica Democrată Germană 19, data emiterii: 13 februarie 1953, p. 269.
  28. ↑ Legea Gazetei Republicii Democrate Germane , Partea I, nr. 103, 20 noiembrie 1956, pp. 1239–1251.
  29. ^ Siegfried Mampel : Sectorul sovietic din Berlin. O analiză a statutului său extern și intern . Metzner, Frankfurt a. M. 1963, p. 315.
  30. ↑ Legea Gazetei Republicii Democrate Germane , Partea I, nr. 103, 20 noiembrie 1956, pp. 1239–1251; aici: p. 1250.
  31. ↑ Legea Gazetei Republicii Democrate Germane , Partea II, nr. 49, 4 iunie 1964, pp. 357–372.
  32. ↑ § 52 Intrarea în vigoare și dispozițiile tranzitorii . În: Ordonanță privind comportamentul în traficul rutier (Reglementări privind circulația rutieră - StVO -). Din 26 mai 1977. În: Jurnalul de drept al Republicii Democrate Germane , Partea 1, nr. 20, pp. 257 și urm.
  33. ↑ Ordonanță de modificare a Legii traficului rutier - StVO - din 20 mai 1971 În: Legea Republicii Democrate Germane , Partea II, nr. 51, 22 iunie 1971, pp. 409–415; aici: pp. 409, 412.
  34. ↑ a b Monitorul Federal al Legii 1970 I p. 1565 , ber. 1971 I p. 38
  35. ↑ 50 de ani Tempo 50 faz.net
  36. ^ Monitorul Oficial al Legii , anul 1953, nr. 56, data emiterii: Bonn, 3 septembrie 1953, p. 1166.
  37. ↑ Monitorul Oficial al Legii , anul 1956, nr. 19, data emiterii: Bonn, 30 aprilie 1956, p. 217.
  38. ↑ Recunoașterea vizuală a semnelor de circulație este limitată. În: Serviciul de sănătate publică. 24, 1962 p. 258.
  39. ↑ Ordonanță de modificare a Legii traficului rutier din 25 iulie 1957. În: Monitorul Federal al Legii , Partea 1, 1957, nr. 34 din 31 iulie 1957, p. 780.
  40. ↑ Bundesgesetzblatt, anul 1961, nr. 1, data emiterii: Bonn, 5 ianuarie 1961, p. 8 cu ilustrația noului simbol.
  41. ↑ Verkehrsblatt , 1961, p. 22
  42. ↑ Împiedicarea dreptului de trecere. În: Deciziile Curții Federale de Justiție în materie civilă , volumul 44, Carl Heymanns Verlag, Köln, Berlin 1966, p. 260
  43. ↑ Semne pentru cimitirele lagărelor de concentrare . În: Verkehrsblatt , numărul 19, 1962, p. 539.
  44. ↑ Comentariile scurte ale lui Beck: Johannes Floegel, Fritz Hartung: Legea traficului rutier. Reglementări privind circulația rutieră, reglementări privind autorizarea traficului rutier Legea privind circulația rutieră, prevederi ale StGB, StPO și JGG pentru protecția traficului de cale ferată cu o anexă a reglementărilor suplimentare. Ediția a VIII-a, CH Beck, München 1966. p. 114.
  45. ↑ Bundesgesetzblatt, anul 1964, nr. 22, data emiterii: Bonn, 9 mai 1964, pp. 305–307 cu ilustrații ale noilor simboluri
  46. ↑ A se vedea, de asemenea: Ministrul federal al transporturilor: stabilirea diversiunilor la cerere . În: Straße und Autobahn , volumul 15, 1964, p. 215.
  47. ↑ Comentariile scurte ale lui Beck: Johannes Floegel, Fritz Hartung: Legea traficului rutier. Reglementări privind circulația rutieră, reglementări privind autorizarea traficului rutier Legea privind circulația rutieră, prevederile StGB, StPO și JGG pentru protecția traficului de căi ferate, cu o anexă a reglementărilor suplimentare. Ediția a VIII-a, Beck, München 1966. p. 114.
  48. ^ Regulamente de circulație rutieră, ediții text Beck'sche, ediția a 10-a, Beck, München 2008, p. XVII
  49. ↑ Monitorul Oficial al Legii 1980 I p. 1060
  50. ↑ Font pentru trafic rutier conform DIN 1451 . În: Verkehrsblatt 1981, nr. 238, p. 448.
  51. ↑ P. Krieg: Proiectarea și executarea semnelor de circulație și testarea durabilității. În: Straße und Autobahn , 4, 1980, pp. 196-200; aici: p. 196.
  52. ↑ A șasea ordonanță de modificare a reglementărilor privind circulația rutieră . În: Bundesgesetzblatt , I, nr. 33, 1983, Bonn, la 26 iulie 1983; Pp. 949-950; aici: 950.
  53. ↑ Răspunsul secretarului de stat parlamentar Manfred Carstens din 10 mai 1995. În: Negocieri ale Bundestagului german, tipărit Volumul 527 , Bonn 1995, p. 31.
  54. ↑ Ordonanță privind introducerea experimentală a unei restricții de viteză a zonei (ordonanță de viteză a zonei). 19 februarie 1985 . În: Bundesgesetzblatt , 1985, Partea 1, nr. 10, pp. 385–386.
  55. ^ Hans-Dieter Franz, Frank Müller-Eberstein, Rainer Thomin: Transportul public local și restricțiile de viteză ale zonei. În: Ziua orașului. Journal for Communal Practice and Science, 10, 1986, p. 683 și urm.; aici: p. 684.
  56. ^ A zecea ordonanță pentru modificarea reglementărilor de circulație rutieră . În: Bundesgesetzblatt , 1989, Partea 1, Nr. 52, pp. 1976–1979; aici: p. 1976.
  57. ^ Negocierile Bundestagului german. Tipărit, volumul 267, 1980, p. 143.
  58. ^ Rămășițele StVO-GDR încă valabile după aderare în versiunea din 26 mai 1977
  59. ↑ Monitorul Oficial al Legii , 1993, Partea I, nr. 66, publicat la Bonn la 17 decembrie 1993; Verkehrsblatt Vl. din 10 martie 1994.
  60. ↑ 50 de ani ai Institutului Federal de Cercetare a Autostrăzilor (PDF)
  61. ↑ Monitorul Oficial al Legii 1992 I p. 678
  62. ↑ A șaptesprezecea ordonanță de modificare a reglementărilor de circulație rutieră. 14 decembrie 1993 . În: Bundesgesetzblatt , 1993, Partea I, nr. 66, publicat la Bonn la 17 decembrie 1993. pp. 2043–2044.
  63. ↑ Proiectarea uniformă a semnului săgeată verde conform Secțiunii 37 Paragraful 2 Nr. 1 Fraza 8 StVO . În: Verkehrsblatt 7/1994 din 10 martie 1994
  64. ↑ Monitorul Oficial al Legii 1997 I p. 2028
  65. ↑ Br-Drs. 374/97
  66. ↑ Monitorul Oficial al Legii 2000 I p. 1690
  67. ↑ A patruzeci și șasea ordonanță de modificare a reglementărilor privind traficul rutier v. 5 august 2009 (Monitorul Federal al Legii I p. 2631), text integral și sinopsis , Monitorul Federal al Legii 2009 I pag. 2631
  68. ↑ BR-Dr. 153/09 (PDF; 641 kB)
  69. ↑ Ministerul Federal al Transporturilor, Construcțiilor și Dezvoltării Urbane: vechile indicatoare rutiere rămân valabile . ( Memento din 16 februarie 2011 în Arhiva Internet )
  70. ↑ Dieter Müller (avocat) | Dieter Müller: un ministru declară lumea - nulă și neavenită . Legal Tribune Online - Actualizare Lege și Justiție, 22 iunie 2010; accesat la 8 martie 2016.
  71. ↑ Alfred Scheidler: Încă se aplică semne de circulație vechi . Legal Tribune Online - Actualizare Lege și Justiție, 29 mai 2010; accesat la 8 martie 2016; Asociația orașului și municipalității din Renania de Nord-Westfalia: invaliditatea amendamentului StVO din septembrie 2009 . ( Memento din 10 august 2016 în Arhiva Internet ) Comunicarea StGB NRW 187/2010 din 14 aprilie 2010; accesat la 8 martie 2016.
  72. ↑ a b BR-Drs. 428/12 din 26 iulie 2012 (PDF; 1,6 MB)
  73. ↑ BGBl.2010 I p. 1737 , BGBl.2010 I p. 1737
  74. ↑ Semne pentru cimitirele de război . În: Verkehrsblatt , 1957, p. 105.
  75. ↑ Monitorul Oficial al Legii 2013 I p. 367
  76. ↑ Pentru a exclude alte astfel de încălcări, a căror determinare exactă ar „declanșa o povară administrativă nejustificabilă”, Regulamentele privind circulația rutieră au fost complet adoptate.
  77. ↑ Monitorul Oficial al Legii 2014 I p. 1635
  78. ↑ Monitorul Oficial al Legii 2015 I p. 1573, 1575
  79. ↑ BGBl. 2016 I p. 2848 PDF
  80. ↑ BR-Dr. 591/19
  81. ↑ BGBl. 2017 I p. 3549
  82. ↑ a b § 23 StVO
  83. ↑ Monitorul Oficial al Legii 2019 I p. 756
  84. ↑ a b A cincizeci și patra ordonanță de modificare a regulamentelor de circulație rutieră din 20 aprilie 2020 ( Monitorul Federal al Legii I p. 814 , PDF)
  85. ^ Catalog uniform uniform federal al infracțiunilor pentru infracțiuni rutiere, ediția a 13-a. 28 aprilie 2020, accesat la 1 martie 2021 .
  86. ↑ Markus Balser: „Disproporționat”. În: sueddeutsche.de . 15 mai 2020, accesat pe 14 iulie 2020 .
  87. ↑ Curtea Constituțională Federală - decizii - „Regulamentul privind păstrarea găinii” este nul. Hotărârea din 6 iulie 1999 - 2 BvF 3/90. În: bverfg.de . 1999, accesat la 14 iulie 2020 .
  88. ↑ a b Amendamentul StVO 2020 | Statele federale suspendă reglementările: 1 milion de amenzi ilegale? Cum vă poate ajuta WBS. În: wbs-law.de . Wilde Beuger Solmecke Rechtsanwälte Partnerschaft mbB, 6 iulie 2020, accesat pe 14 iulie 2020 .
  89. ↑ Dietmar Hipp: numărul 3 lipsește. Interdicțiile de conducere sunt nevalide din cauza marjei legale. În: Spiegel Online . 7 iulie 2020, accesat 8 iulie 2020 .
  90. ↑ Scheuer vâslind înapoi: amendamentul StVO este neconstituțional? În: Legal Tribune Online . 3 iulie 2020, accesat pe 14 iulie 2020 .
  91. ↑ Christof Henn, Thomas Paulsen: Amendamentul StVO: Toate modificările aduse catalogului de amenzi din aprilie sunt nule - nicio cartă pentru viteză! ADAC , 6 iulie 2020, accesat pe 14 iulie 2020 .
  92. ↑ Interdicții de conducere: disputele privind reglementările de circulație rutieră pun în pericol noile norme de protecție pentru bicicliști. În: Spiegel Online . 10 iulie 2020, accesat pe 14 iulie 2020 .
  93. ↑ https://www.bussgeldkatalog.org/news/stvo-novelle-bussgeld-fuer-verkehrsueberschendung-wird-doppel-so-teuer-4087461/. Adus pe 21 aprilie 2021 .
  94. ↑ Markus Bruhn: E-Golf pentru poliția din Helgoland: Cu licența de taxare. În: Spiegel Online . 10 noiembrie 2014, accesat la 14 iulie 2020 .
  95. ↑ Helgoland - Micul paradis offshore. În: zdf.de . Katharina Rau, 9 mai 2013, accesat pe 14 iulie 2020 (videoclip disponibil până pe 4 octombrie 2020 ).
  96. ↑ auto motor und sport: Helgoland. Beat pe cărucioare electrice. ( Memento din 14 iulie 2014 în Arhiva Internet ) 24 august 2006