Aerodromul Zweibrücken
| Aerodromul Zweibrücken | |
|---|---|
| |
| Caracteristici | |
| Codul OACI | EDRZ |
| Cod IATA | ZQW |
| Coordonatele | |
| Înălțimea peste MSL | 345 m (1132 ft ) |
| Legături de transport | |
| Distanta de centrul orasului | 4 km sud-est de Zweibrücken, 35 km est de Saarbrücken |
| Stradă |
  L 700
|
| Transport local | Linia de autobuz urban 226 Aerodrom / Fashion Outlet |
| Date de bază | |
| deschidere | Militar: 1952 Civil: 1992 Privat: 2015 |
| operator | TRIWO AG |
| zonă | 178 ha |
Mișcări de zbor |
11.300 (2018) |
| Angajați | 25 |
| Start și pistă | |
| 21.03 | 2675 m × 45 m asfalt |
| site-ul web | |
| www.edrz-airport.de | |
Zweibrücken este un german aerodrom de patru kilometri sud - est de două poduri în Renania-Palatinat . Pe 3 noiembrie 2014, serviciul de linie comercială a fost întrerupt. Pe 12 noiembrie 2015, Airspace G cu un RMZ a fost introdus la Zweibrücken Airfield . A fost clasificat ca un sit de aterizare special din 29 martie 2018 (NfL 1-1303-18).
Aerodromul are o pistă lungă de 2675 metri . Are toate echipamentele moderne de siguranță și echipamentele tehnice pentru manipularea aeronavelor. O secție de poliție separată a fost în vigoare până în noiembrie 2014 și o nouă sală de check-in a fost pusă în funcțiune la începutul lunii aprilie 2007.
O serie de companii cu accent pe aviație, IT, modă și agrement, inclusiv Zweibrücken Fashion Outlet și producătorul de planoare Lange Flugzeugbau , s-au stabilit pe zona aerodromului sau în imediata sa apropiere . Noul operator comercializează zonele aerodromului pentru încercări și dezvoltări și evenimente pentru industria auto.
poveste
Zweibrücken Airfield este un fost aerodrom militar francez , canadian și ulterior american .
Stația RCAF Zweibrücken
Aerodromul a fost construit în 1951 pentru armata franceză , dar a fost folosit inițial de Royal Canadian Air Force (RCAF) din 1952 . Royal Canadian Air Force Station Zweibrucken ( RCAF stație Zweibrucken pentru scurt ) staționat treia (Fighter) Escadrila, 3 (Fighter) Wing , cele trei escadroane de zbor, The 413rd 427th și Escadronul 434 aici de la începutul lunii aprilie 1953 , au fost subordonate. Au zburat luptători de zi Saber Mk.2 (din 1954 Mk.5 și Mk.6) . În plus, escadrila a zburat câteva CT-133 și una C-45 . La rândul său, escadra era subordonată Diviziei 1 Aeriene (RCAF) .
Escadrila 413 a fost dezactivată la începutul lunii aprilie 1957 și înlocuită la mijlocul lunii mai 1957 de Escadrila 440 echipată cu luptători de toate tipurile de vreme de tip CF-100 .
Această escadronă a fost dezactivată în 1962, iar în toamna anului 1962 și în primăvara anului 1963, cele două escadrile rămase au fost convertite în CF-104 în rolul de „grevă” nucleară. În acest scop, pista existentă a fost extinsă de la 2400 m la 2900 m. Unii luptători de stele erau întotdeauna înarmați cu arme nucleare ca parte a pregătirii QRA . În acest scop, existau două mașini, inițial chiar patru, într-o zonă sigură. Aceste arme nucleare aparțineau Statelor Unite și se aflau sub controlul forțelor aeriene americane . În februarie 1964, Escadrila 430, care fusese anterior la Grostenquin , a mutat o a treia escadronă CF-104 la Zweibrücken. A 434-a Escadronă, la rândul său, a fost desființată în primăvara anului 1967, iar a treia aripă era acum subordonată doar a două escadrile.
În primăvara anului 1968, forțele armate din Canada au fost reorganizate, iar aerodromul din Zweibrücken a devenit pentru câțiva ani baza forțelor canadiene Zweibrücken ( pe scurt CFB Zweibrücken ). Din motive bugetare, numărul trupelor canadiene din Europa a fost redus succesiv, iar escadrila 430 s-a mutat la Lahr în februarie 1969, iar escadrila 427 s-a mutat la rândul său la Baden-Söllingen la mijlocul anilor 1970 .
Baza aeriană Zweibrücken
În 1971, aerodromul a fost preluat de Forțele Aeriene ale Statelor Unite în Europa (USAFE) și 18 avioane de recunoaștere Phantom RF-4 și din 1984 au fost staționate 18 Sherpa C-23 .
Aerodromul Zweibrücken
După retragerea trupelor americane în 1991, aerodromul a fost deschis aviației civile. Începutul aviației comerciale a fost dificil până în prezent; regiunea structural slabă are numeroase alte aeroporturi în apropiere: cele mai apropiate sunt Saarbrücken (21 km), Karlsruhe / Baden-Baden (73 km) și Strasbourg (74 km), dar și Frankfurt (126 km) și aeroporturile din Hahn ( 87 de kilometri), Luxemburg (98 de kilometri) și Aeroportul orașului Mannheim (87 de kilometri) nu sunt departe.
Cu o pistă lungă de aproape 2.700 de metri, are și capacitatea pentru avioane mari. La sfârșitul anilor 1990, au existat zboruri scurte de la Zweibrücken la Aeroportul Palma de Mallorca . Încercările de a lega companiile aeriene low-cost de Zweibrücken au eșuat în mod repetat. În programul de zbor de vară din 2004, compania aeriană bulgară low-cost Bexx-Air a oferit zboruri către Burgas și Sofia . O zonă de control (CTR) a fost introdusă la 1 iulie 2006 ; acest lucru fusese întârziat din nou și din nou din cauza discuțiilor politice și a problemelor de management.
Germanwings zboară zilnic între Zweibrücken și Berlin-Schönefeld cu un Airbus A319 din 2006 . Traseul a fost servit în ambele direcții dimineața și seara (diferit în weekend). Aceasta a crescut numărul de pasageri cu 350 la sută comparativ cu anul precedent la 62 394 de pasageri. Germanwings a anulat ruta pe 10 ianuarie 2011 din cauza vremii deseori dificile și a devierilor de zbor necesare rezultate, precum și din cauza pierderilor iminente în legătură cu taxa de trafic aerian .
Pentru programul de zbor de vară din 2007, TUIfly a venit la Zweibrücken cu mai multe destinații în regiunea mediteraneană.
În 2009, aproximativ 340.000 de pasageri au folosit aerodromul Zweibrücken. În iunie 2009, Ryanair a anunțat că va întrerupe conexiunea Zweibrücken - Londra-Stansted la 30 octombrie 2009 din cauza utilizării insuficiente a capacității.
În ianuarie 2010, precedentul a fost Aerodromul Zweibrucken din cauza Bauschutzbereiches conform § 12 LuftVG legal pentru aeroportul comercial. În martie 2018, aerodromul a fost retrogradat la statutul de sit special de aterizare.
În iunie 2011, discuțiile privind cooperarea cu Aeroportul Saarbrücken , care anterior nu reușiseră din cauza problemelor legate de costuri, au fost reluate. Cu scopul politic de conservare a ambelor aeroporturi, ar trebui elaborat un concept corespunzător pentru „Aeroportul Saar-Palatinat” până în vara anului 2012.
La 30 octombrie 2014, a devenit cunoscut faptul că operațiunile pe aeroportul Zweibrücken cu probleme financiare vor fi întrerupte inițial din cauza lipsei de donatori. Administratorul insolvenței Jan Markus Plathner a descris acest lucru drept „odihnă de iarnă”, care se va aplica începând cu 4 noiembrie 2014. În același timp, majoritatea celor 100 de angajați rămași au fost eliberați de la muncă. În același timp, însă, discuțiile cu potențiali investitori ar trebui să continue.
La 12 noiembrie 2015, zona de control anterioară a fost desființată și spațiul aerian G a fost introdus cu un RMZ ( Radio Mandatory Zone ) care, pe lângă zborul vizual, permite și abordări instrumentale cu aprobare prealabilă (PPR).
Revizuirea subvențiilor și falimentului
În februarie 2012, Comisia Europeană a deschis o anchetă cu privire la posibilul ajutor de stat inadmisibil. Aeroportul ar fi primit subvenții de infrastructură și de funcționare din 2006, iar companiile aeriene Germanwings, TUIfly și Ryanair ar fi primit un avantaj competitiv nedrept prin taxele aeroportuare reduse.
În iulie 2014 a devenit cunoscut faptul că Comisia Europeană va declara ilegale ajutoare pentru aeroport în valoare de 56 de milioane de euro și va dispune rambursarea acestuia. Regulamentele de finanțare nu au fost respectate, în special datorită apropierii de aeroportul din Saarbrücken, care există de o perioadă mai lungă de timp . Ca urmare, aeroportul curând va depune pentru faliment și va înceta , probabil , operațiunile încă de la sfârșitul programului de zbor de vară , în octombrie 2014. La 24 iulie 2014 a fost depusă petiția de faliment, care a fost acordată la 1 octombrie 2014 odată cu anunțarea deciziei UE privind rambursarea a 47 de milioane de euro.
Aerodromul a fost vândut dezvoltatorului imobiliar Triwo AG de la Trier la sfârșitul lunii noiembrie 2014 . Aerodromul va continua să fie operat ca un loc special de aterizare pentru companiile de aviație situate acolo, iar aerodromul va fi folosit ca parc industrial și pistă de testare pentru vehicule.
În timpul crizei refugiaților din Europa din 2015 , Ministerul Integrării Renania-Palatinat a decis în octombrie să găzduiască inițial 300 și apoi până la 500 de refugiați în sala de plecare a aeroportului.
Cifre de trafic
| Anul funcționării | Volumul pasagerilor | Transport aerian ( t ) | Mișcări de zbor |
|---|---|---|---|
| 2017 | 9887 | ||
| 2016 | 4665 | ||
| 2015 | 2440 | ||
| 2014 | 206.000 | 32 | 3.240 |
| 2013 | 220.740 | 81,8 | 11,855 |
| 2012 | 242.880 | 13,230 | |
| 2011 | 223.165 | 125 | 14.500 |
| 2010 | 264.247 | 385,0 | 15.945 |
| 2009 | 338.219 | 85,6 | 20.846 |
| 2008 | 327.012 | 176.6 | 25.459 |
| 2007 | 287,251 | 506.6 | aproximativ 26.700 |
| 2006 | 78.000 | 23.160 |
Incidente
La 14 mai 2008 a avut loc o aproape coliziune la sol ( incursiune pe pistă ) la aerodromul Zweibrücken . Un Airbus A319 al Germanwings companiei aeriene au primit decolare permisul și a început decolare alerga când un Transall C-160 Luftwaffe rostogoli pe pista de pe partea opusă. Mașina civilă a decolat asupra transportului militar și a zburat deasupra acestuia la o altitudine de aproximativ 400 de picioare. Potrivit Biroului Federal de Investigare a Accidentelor Aeronautice , motivul acestui incident a fost că echipajul Transall își înțelesese greșit taxi-ul și, în loc să se oprească în fața pistei, se rostogolise în poziția de decolare. Pentru a înrăutăți lucrurile, echipajele celor două aeronave nu s-au putut vedea din cauza profilului de înălțime al pistei.
Directii
Aerodromul Zweibrücken este situat în Renania-Palatinat Palatinatul de Vest, lângă granițele cu Franța ( departamentul Moselle ) și Saarland . Se află la 4 kilometri de centrul orașului Zweibrücken și la 40 de kilometri rutier până la Saarbrücken.
Aerodromul poate fi accesat cu linia de autobuz 226 a companiei de transport Zweibrücken în fiecare oră de la stația de autobuz Zweibrücken Stadtmitte / ZOB Zweibrücken și de la Zweibrücken Hauptbahnhof (DB). Durata călătoriei este de aproximativ 12 sau 23 de minute. Aeroportul poate fi accesat din gara principală din Homburg schimbând trenurile de la ZOB Zweibrücken de luni până sâmbătă în fiecare oră. Durata călătoriei este de aproximativ 50 de minute.
Conexiunea directă de autobuz de la Saarbrücken , linia 199 a companiei Baron ( Saar-Pfalz-Bus până în 2010), a fost întreruptă.
Cu mașina folosiți ieșirea de pe A8 „Contwig / Flughafen”. Aerodromul are astfel o conexiune bună cu sistemul de autostrăzi din sud-vestul Germaniei. L 700 se conectează rapid la Franța (inclusiv Bitche ). Există 1500 de locuri de parcare la aeroport.
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ Ultimul avion de pasageri decolează pe aeroportul Zweibrücken. airliners.de, 3 noiembrie 2014, accesat 4 noiembrie 2014 .
- ↑ Centrul de testare a vehiculului TRIWO - rezervabil acum. (Nu mai este disponibil online.) În: triwo.de. TRIWO AG, noiembrie 2015, arhivat din original la 17 noiembrie 2015 ; accesat pe 20 iulie 2020 .
- ↑ Fly In Magazine din 27 octombrie 2010 ( Memento din 2 aprilie 2012 în Arhiva Internet )
- ↑ Ryanair anulează ruta Zweibrücken - Londra , airliners.de
- ↑ Zweibrücken și Saarbrücken negociază pe airliners.de pe 30 iunie 2011.
- ↑ Aeroportul Saar-Pfalz ia forma pe airliners.de pe 28 februarie 2012.
- ↑ Operațiunile aeroportuare din Zweibrücken vor fi întrerupte , Handelsblatt din 30 octombrie 2014, accesat la 31 octombrie 2014.
- ↑ Notificări pentru aviatori 1-527-15. (PDF) (Nu mai este disponibil online.) Controlul traficului aerian german , 12 noiembrie 2015, arhivat din original la 17 noiembrie 2015 ; accesat pe 14 noiembrie 2015 .
- ↑ Notificări pentru aviatori 1-528-15. (PDF) (Nu mai este disponibil online.) Controlul traficului aerian german , 12 noiembrie 2015, arhivat din original la 17 noiembrie 2015 ; accesat pe 14 noiembrie 2015 .
- ↑ a b Ajutor de stat: Comisia UE inițiază proceduri de investigație în sectorul aviației germane și austriece. Comisia Europeană , 22 februarie 2012, accesată la 23 februarie 2013 .
- ↑ Aeroportul Zweibrücken este amenințat cu falimentul , focus.de, 22 iulie 2014.
- ↑ Live-Ticker , swr.de, 22 iulie 2014.
- ↑ Desemnat administrator provizoriu de insolvență al aeroportului Zweibrücken ( Memento din 12 august 2014 în Arhiva Internet )
- ↑ airliners.de
- ↑ Lutz Fröhlich: Vânzarea la aeroport este acum perfectă. Marea majoritate în ședința creditorilor pentru Triwo ca singurul ofertant demn. Pfälzischer Merkur , 31 decembrie 2014, accesat la 8 noiembrie 2017 .
- ↑ Zweibrücken: Probleme cu apa potabilă - nu vin refugiați astăzi ( amintire din 6 octombrie 2015 în Arhiva Internet ), Rheinpfalz.de din 5 octombrie 2015.
- ^ Zweibrücken: mai multe zboruri decât în Saarbrücken . ( rheinpfalz.de [accesat la 26 mai 2018]).
- ↑ Declinul pasagerilor din Zweibrücken. În: aero.de. aero.de, accesat la 10 ianuarie 2014 .
- ↑ a b Aeroportul Zweibrücken - date și fapte. (Nu mai este disponibil online.) În: flughafen-zweibruecken.de. Zweibrücken Airport GmbH, arhivat din original ; Adus la 28 martie 2013 .
- ^ Mathias Schneck: Numărul de pasageri și încărcătura în coborâre. În: pfaelzischer-merkur.de. Zweibrücker Druckerei und Verlagsgesellschaft mbH, 6 ianuarie 2013, accesat la 6 noiembrie 2017 .
- ↑ raport de investigație 5X006-08. (PDF) Biroul Federal de Investigare a Accidentelor Aeronautice, ianuarie 2014, accesat la 13 decembrie 2014 : „ Incursiunea pe pistă a avut loc deoarece un C-160 Transall nu s-a oprit în poziția 21 de taxi din cauza unei interpretări greșite a autorizației de taxi, ci a rulat pe pista de 21 "