DFS Controlul traficului aerian german

DFS Deutsche Flugsicherung GmbH
forma legala	Societate cu răspundere limitată
fondator	1 ianuarie 1993
Scaun	Langen (Hessen) , Germania
management	Arndt Schoenemann, președinte al Consiliului de administrație (de la 1 aprilie 2021) Dr. Kerstin Böcker Director general Resurse umane (din 15 august 2020) Dirk Mahns, director operațional (din 1 februarie 2020) Friedrich-Wilhelm Menge, director tehnologic (de la 1 martie 2020)
Numar de angajati	5.600, inclusiv aproximativ 2.200 de controlori de trafic aerian
vânzări	1,1 miliarde EUR (venituri totale de la 1 ianuarie la 31 decembrie 2018)
Ramură	Controlul traficului aerian
Site-ul web	www.dfs.de

Sediul DFS din Langen lângă Frankfurt pe Main

Clădire DFS pe Aeroportul FJS din München

Clădire DFS în Bremen

DFS german de control al traficului aerian GmbH este o beliehenes parte companii din traficul aerian conducerea Federației ( art. 87d GG ). Este proprietatea exclusivă a Republicii Federale Germania , care este reprezentată de Ministerul Federal al Transporturilor și Infrastructurii Digitale (BMVI). DFS a apărut în 1993 din Agenția Federală pentru Controlul Traficului Aerian (BFS) . Este supravegheat de Biroul Federal de Supraveghere pentru Controlul Traficului Aerian .

poveste

DFS a apărut din Agenția Federală pentru Controlul Traficului Aerian (BFS). BFS a fost fondat în 1953 și a fost închis la 1 ianuarie 1993. Anterior, DFS a fost fondată într-o formă organizațională de drept privat ca societate cu răspundere limitată .

Odată cu privatizarea organizației, s-au făcut următoarele modificări:

• controlorii de trafic aerian sunt recrutați și plătiți în afara carierei serviciului public;
• Prin integrarea controlului traficului aerian militar supralocal în controlul traficului aerian civil, au fost disponibili controlori de trafic aerian instruiți pentru controlul traficului aerian civil la scurt timp;
• Aviația civilă avea un acces mai bun la spațiile aeriene care până acum erau utilizate doar în scopuri militare;
• punerea în funcțiune a unor noi sisteme tehnice, a căror achiziție fusese inițiată de BFS, a dus la o creștere a capacității.

Există diferite evaluări ale privatizării organizaționale a DFS și a potențialului său de economii.

Privatizarea capitalului

În 2004, guvernul federal a decis privatizarea capitalului DFS; numai o minoritate de blocare a acțiunilor ar trebui să rămână în proprietatea federală. Pe lângă faptul că controlul traficului aerian este o sarcină suverană cu o natură specială a poliției, faptul că DFS furnizează servicii militare de control al traficului aerian supralocale este important în ceea ce privește politica de apărare. Fraport și Lufthansa , printre altele, erau interesați să achiziționeze acțiuni , dar acest lucru ar însemna riscul conflictelor de interese în activitatea DFS.

În acest scop, la 14 decembrie 2005, guvernul federal a introdus un proiect de lege pentru reorganizarea controlului traficului aerian în Bundestagul german. Pe lângă crearea premiselor pentru privatizarea capitalului, legea s-a concentrat și asupra transferului sarcinilor de supraveghere către nou-înființata Autoritate Federală pentru Controlul Traficului Aerian .

La 24 octombrie 2006, președintele federal Horst Köhler a refuzat să semneze legea, care trebuia să permită privatizarea capitalului, din cauza sarcinii suverane și a naturii speciale de poliție a controlului traficului aerian și, astfel, a respins-o cu veto. Președintele federal și-a justificat decizia afirmând că legea nu era compatibilă cu Legea fundamentală deoarece

• acolo a fost desemnată o administrație federală ( art. 87d alin. 1 teză 1 GG);
• solicită suficiente drepturi de conducere și control;
• principala instalație de control al traficului aerian poate fi mutată în străinătate după 20 de ani.

Începând cu 1 august 2009, acest articol 87d GG a fost apoi modificat. Ca urmare a acestei modificări, serviciile de navigație aeriană au fost posibile de atunci și prin intermediul furnizorilor străini de servicii de navigație aeriană autorizați în conformitate cu legislația europeană. Trei zile mai târziu, a intrat în vigoare legea înființării unui birou federal de supraveghere pentru controlul traficului aerian și modificarea și adaptarea altor reglementări. Acest lucru este destinat să asigure împărțirea sarcinilor de supraveghere și implementare în controlul traficului aerian, care este necesară din cauza cerințelor europene.

sarcini

DFS a fost prin Ministerul Federal al Transporturilor de atunci prin decret de lege, cu exercitarea autorității publice pentru controlul traficului aerian ipotecat . Controlul traficului aerian este o sarcină specială a poliției. Sarcinile individuale ale traficului aerian de control sunt reglementate în secțiunea 27c din Aviation Act:

• controlul traficului aerian al traficului aerian în Germania,
• construirea și întreținerea echipamentelor tehnice și a sistemelor de radionavigație ;
• planificarea și testarea procedurilor și facilităților pentru controlul traficului aerian,
• pregătirea avizelor experților în conformitate cu secțiunea 31 (3) LuftVG,
• monitorizarea tuturor obstacolelor din construirea zonelor de protecție sau în afara acestora la altitudini peste 100 m deasupra nivelului mării. Motiv,
• colectarea și publicarea de informații și hărți aviatice,
• controlul regional al traficului aerian militar în Germania.

Controlul traficului aerian este asigurat ca control al aerodromului ( Turn ), control al apropierii ( Control terminal ) și control al districtului ( Area Control Center - ACC).

Sediul central al companiei se află în Langen (Hessen) (anterior Offenbach am Main ) din aprilie 2002 , care se află la aproximativ 5 km de cel mai mare aeroport german, Aeroportul Frankfurt am Main . DFS își conduce aici propria academie de control al traficului aerian pentru instruirea controlorilor de trafic aerian și a profesiilor conexe . O sucursală a Centrului pentru Operațiuni Aeriene , cu care DFS lucrează îndeaproape, este, de asemenea, reprezentată aici. Cu filiala sa KAT, DFS operează un alt centru de instruire pentru personalul militar din Kaufbeuren (BY).

Centre de control

Centrele de control al traficului aerian sunt împărțite în „ACC” ( Centrul de Control al Zonei ) și „UAC” (Centrul de Control al Zonei Superioare) în funcție de zona de responsabilitate respectivă . Următoarele centre de control sunt responsabile pentru spațiul aerian german:

Fostele centre de control

ACC Berlin-Schönefeld

Fostul FIR Berlin (mai exact: Berlin-Schönefeld) acoperea zona fostei RDG inclusiv Berlin și avea identificatorul ETBN (ACC în Schönefeld în Brandenburg), care nu mai este folosit astăzi; codul de țară ET al RDG este acum utilizat pentru a desemna aerodromuri militare pure în Germania. În această zonă - spațial: dedesubt - existau trei coridoare aeriene și zona de control a Berlinului, care au fost monitorizate de către aliați (în Berlin-Tempelhof ) și li s-a permis să fie utilizate numai de aceștia. A se vedea Berlinul și controlul traficului aerian din RDG și bazele aeriene .

În cursul reunificării, BFS a preluat controlul asupra întregului spațiu aerian asupra Germaniei și, prin urmare, a ACC Schönefeld. La fel ca centrul de control din München până în decembrie 2012, a procesat spațiul aerian de la sol până la nivelul de zbor 660, care corespunde la 21,7 km (model pe coloană). ID-urile ICAO nu au fost modificate decât în ​​1995, adică după privatizarea organizațională a BFS. Conform sistemului DFS, ACC cu sediul în Schönefeld a primit identificatorul EDBB, care anterior era folosit ca identificator pentru aeroportul Berlin-Tempelhof și al cărui identificator a fost ulterior schimbat în EDDI. Cu toate acestea, ambele ID-uri nu mai sunt utilizate astăzi, după ce sarcinile din zona de control din Berlin au fost mutate treptat în Bremen, München și Karlsruhe pe 16 decembrie 2006.

ACC / UAC München

UAC / ACC München a prelucrat spațiul aerian de la sol până la nivelul de zbor 660 până în decembrie 2012, ceea ce corespunde la 21,7 km (model pe coloană).

Turnuri de control

DFS operează serviciile de control al traficului aerian în numele și pe cheltuiala sa în conformitate cu prevederile Ministerului Federal al Transporturilor și Infrastructurii Digitale de pe următoarele aeroporturi (așa-numitele aeroporturi §27d LuftVG):

Controlul traficului aerian în alte aeroporturi cu control al traficului aerian nu este efectuat de DFS, ci de către controlorii de trafic aerian angajați individual, care sunt în serviciul unei organizații de control al traficului aerian certificate. DFS a transferat aceste sarcini către o companie independentă prin înființarea Tower Company GmbH pe 20 decembrie 2005 (începând cu 1 ianuarie 2017 DAS „DFS Aviation Services”). DAS este o filială a DFS Deutsche Flugsicherung GmbH și are sediul în Langen / Hessen. Se află pe aeroporturile din Dortmund ( EDLW ), Paderborn-Lippstadt ( EDLP ), Frankfurt-Hahn ( EDFH ), Friedrichshafen ( EDNY ), Leipzig-Altenburg ( EDAC ), Karlsruhe / Baden-Baden ( EDSB ), Magdeburg-Cochstedt ( EDBC ), Memmingen ( EDJA ), Schwerin-Parchim ( EDOP ), Mönchengladbach ( EDLN ) și Niederrhein / Weeze ( EDLV ).

Din 2018, DFS funcționează prin filiala sa Air Navigation Solutions Ltd. (ANS) turnurile din Londra Gatwick și Edinburgh .

Echipament tehnic

DFS dezvoltă și utilizează software bazat pe Linux în scopuri proprii.

Cooperarea civil-militară

Preluarea instruirii pentru controlul traficului aerian pentru forțele armate germane

Instruirea pentru controlul traficului aerian militar a fost transferată la 1 ianuarie 2017 de la centrul de instruire tehnică al forțelor aeriene din locația Kaufbeuren ( Fliegerhorst Kaufbeuren ) către nou-înființata Kaufbeuren ATM Training GmbH (filială a DFS Deutsche Flugsicherung GmbH). în cooperare cu Bundeswehr, desfășoară instruirea și educația suplimentară a întregului personal militar de control al traficului aerian.

Buget și taxe

Potrivit actului constitutiv, DFS este o companie non-profit . Activitatea DFS este împărțită într-o zonă reglementată și una nereglementată. Zona reglementată include, în special, furnizarea de servicii de control al traficului aerian în zona rutelor, precum și sosirea și plecarea la cele 15 aeroporturi comerciale internaționale (secțiunea 27d (1) aeroporturi LuftVG). Zona nereglementată include, în special, activitățile filialelor.

În zona reglementată, costurile preconizate sunt determinate pe baza reglementărilor europene în cadrul unui plan de 5 ani, iar taxele respective de rută și sosire / plecare sunt apoi stabilite în consecință de către Ministerul Federal al Transporturilor . În timp ce taxele de sosire și plecare sunt colectate direct de DFS, taxele de rută sunt colectate de către Biroul central de tarifare a rutei Eurocontrol (CRCO ) .

Biroul Federal de Audit a criticat într-un raport secret inițial 2.019, lipsa de control din partea Ministerului Federal al Transporturilor . Compania de stat se află „într-o situație economică dificilă”. Fără recuperare și efecte speciale, compania a înregistrat o pierdere în 2017. Cauzele au inclus costuri de exploatare excesive datorate salariilor și beneficiilor de pensie ridicate, precum și pensionării anticipate, dar și investițiilor riscante cu noi activități străine.

Vezi si

• Lista companiilor private cu participare federală în Germania

literatură

• Andreas Fecker: Fluglotsen , GeraMond Verlag, Munchen, ISBN 3-7654-7217-4
• Andreas Fecker: profesionist controlor de trafic aerian. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03261-3
• Peter Bachmann: Controlul traficului aerian în Germania , Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-613-02521-3
• Bundestag german (ed.): Legea privind noua reglementare a controlului traficului aerian . Informații de la președintele federal (=  hârtie tipărită Bundestag nr. 16/3262 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 23 octombrie 2006, ISSN  0722-8333 ( online [PDF; 55 kB ; accesat la 20 decembrie 2013]). 
• Tashi Dolma Hinz, Patrick Holland-Moritz: 25 de ani de DFS. ( Articolul de continuare în trei părți) În: aerokurier de la nr. 12/2018, pp. 88-91 până la nr. 2/2019, pp. 86-87

Link-uri web

• Pagina principala
• Podcast despre activitățile de cercetare și dezvoltare la DFS

Dovezi individuale