Formula Ford
Formula Ford este Formula curse de clasă nivel. Multe campionate naționale și internaționale se desfășoară în conformitate cu regulamentele lor.
Poveste comună
În 1967, Formula Ford a fost lansată de producătorul de automobile Ford ca o cupă de marcă pentru promovarea tinerelor talente. Proprietarul școlii de curse britanice Geoff Clarke este considerat a fi inventatorul. Principala diferență față de singura formulă de marcă din seria Formula V a fost suspensia față, care în loc de brațele manivelei constau din osii dorite, special pentru curse.
Prima cursă din Germania a avut loc în jurul anului 1971. Deocamdată au fost admiși doar membrii armatei americane. Cursele au avut loc pe aeroporturile armatei ca parte a Cupei American Express. Toate vehiculele erau în mod uniform Lotus Mk 61. Formula Ford a avut statutul oficial de campionat din 1980 până în 2000.
Din 1973, seria a fost deschisă și șoferilor germani de identitate și licență. Primul director de Formula Ford a fost Mike Argetsinger, iar mai târziu Volker Carius din Wiesbaden a preluat conducerea. Din 1980, un campionat suplimentar pentru deținătorii unui permis internațional de conducere a avut loc în paralel și cu un rating de la ONS , organizația predecesoră a DMSB .
În 1983, campionatul național a fost întrerupt și a fost introdusă formula Ford 2000, care a avut succes în Anglia de ani de zile . În 2000, Ford Germania a decis să nu mai sprijine ramura germană a acestei serii de curse junior în favoarea Cupei Ford Puma . Cursele și campionatele sunt încă organizate sub conducerea asociațiilor private, deoarece există încă un contingent extins de vehicule. Din 2000, de la Renault la Formula Renault, a avut loc un Campionat similar. Din 2000 până în 2009 a avut loc concursul Classic Formula Ford . Când acest lucru nu a mai funcționat după 2009, Formula Ford Racing a fost creată în 2010 , care a oferit de atunci șoferilor din Europa posibilitatea de a continua să facă sporturi la motor la un nivel înalt cu vehiculele lor clasice.
După ce relevanța categoriei Formula Ford a scăzut, au mai avut loc mai puține campionate naționale. Cu toate acestea, campionate au loc în prezent în Australia și Marea Britanie, printre altele.
General
Participanții au avut de ales între mai mulți producători de șasiuri, aproape toți branduri englezești, iar șoferii s-au putut concentra în totalitate pe învățarea modului de setare a șasiului fără ajutoare aerodinamice precum aripile față sau spate .
Motoarele Ford din seria Kent (mai târziu Zetec ) erau obligatorii și, pregătite în conformitate cu reglementări stricte, erau oferite de mai multe tunere de motoare. Anvelopele și angrenajele uniforme au reprezentat alte pietre de temelie ale unui pachet global rentabil.
Ca rezultat, participarea a fost relativ ieftină în comparație cu alte serii de curse, deoarece eliminarea ajutoarelor aerodinamice a făcut ca testele complexe să fie inutile. Acesta a fost, de asemenea, un avantaj în cazul unui accident, deoarece în cel mai rău caz, fără mecanismul aripii, osele triunghiulare sau dorite ale suspensiei sau ale nasului vehiculului au fost distruse.
Opțiunile de reglare s-au limitat la schimbarea raportului de transmisie prin înlocuirea treptelor de viteză, creșterea sau reducerea presiunii în anvelope, reglarea stabilizatoarelor față și spate, înlocuirea arcurilor de pe punțile din față sau din spate sau schimbarea profilului șasiului.
Această muncă de coordonare necesită puțin timp și o setare poate fi creată în câteva runde (fără a folosi multe anvelope). Mecanismele separate de coordonare cu călătorii repetate și închirierea de rute erau neobișnuite în zilele Formula Ford din cauza costurilor. Echipele profesionale de curse aveau de obicei valori de vot pregătite pentru pârtiile mai cunoscute, pe pistele de curse temporare valorile empirice erau suficiente cu construcțiile relativ simple.
Mulți ani, Formula Ford a fost considerată o fabrică de talente în Formula 1 . Campioni mondiali de Formula 1 precum Emerson Fittipaldi , Nigel Mansell , Ayrton Senna , Michael Schumacher și Mika Häkkinen au fost descoperiți prin această categorie.
Piloții care au câștigat victoria la Formula Ford 1600 începeau adesea în următoarele serii de curse superioare, cum ar fi Formula Ford 2000, Formula Opel sau Formula 3 . În acel moment, acestea erau intrarea în Formula 3000 și Formula 1 .
Producător
|
|
|
Motoare
Motorul original Kent provenea de la Ford Cortina sau Ford Escort 1600GT și avea o deplasare de 1599 cm³ (alezaj × cursă 81 × 77,62 mm). Cu un carburator Weber 32/36 DGV cu pâlnie de aer, a dezvoltat 77 kW (105 CP) la 6000 rpm în 1977 și 78 kW (107 CP) din 1979. În anii 1990, motoarele utilizate produceau 85 kW (115 CP).
Motorul Zetec de 1,8 litri a fost folosit din 1993 și a înlocuit motorul Kent care fusese folosit din 1966.
Un motor EcoBoost de 1,6 litri cu 147 kW (200 CP) va fi folosit din sezonul 2013 .
O clasă proprie cu ajutoare aerodinamice și slicks a fost Formula Ford 2000, al cărei motor de 2 litri a dezvoltat în jur de 100 kW (135 CP).
Campion al Germaniei Formula Ford
- 1973: Tibor Meray (D, Elden 1)
- 1974 (Miller Brewery ca sponsor): Bill Dawson (SUA, Elden), 15 începători germani
- 1975 Wolfgang Locher (D, van Diemen), premiu în bani 16.200 DM
- 1976 Tibor Meray (D, ??)
Din 1980, campionatul a fost continuat pentru deținătorii unei licențe naționale germane, iar campionatul ONS a fost introdus pentru deținătorii unei licențe internaționale. Din 1983 seria națională a renunțat.
| an | conducător auto | şasiu |
|---|---|---|
| 1980 |
 Gero Zamagna
|
PRS |
| 1980 * |
 Stefan Bellof
|
PRS |
| 1981 |
Stefan Bellof
|
PRS |
| 1981 * |
 Mario-Alberto Bauér
|
Royale |
| 1982 |
Volker Weidler
|
Van Diemen |
| 1982 * |
Uwe Schäfer
|
Van Diemen |
| 1983 |
Harald Becker
|
Lola |
| 1984 |
Uwe Schäfer
|
Van Diemen |
| 1985 |
Stefan Neuberger
|
Lola |
| 1986 |
Michael Bartels
|
Van Diemen |
| 1987 |
Ellen Lohr
|
Van Diemen |
| 1988 |
Meik Wagner
|
Van Diemen |
| 1989 |
Michael Krumm
|
Reynard |
| 1990 |
Ralf Druckermüller
|
Van Diemen |
| 1991 |
 Christian Fischer
|
Van Diemen |
| 1992 |
Alexander Wurz
|
Van Diemen |
| 1993 ** |
Patrick Simon
|
Van Diemen |
| 1994 ** |
Nick Heidfeld
|
Van Diemen |
* Evaluare specială pentru deținătorii unei licențe naționale ** Evaluare specială pentru FF1600 în cadrul campionatului FF1800
Formula Ford 1800
| an | conducător auto | şasiu |
|---|---|---|
| 1993 |
Klaus Graf
|
Van Diemen |
| 1994 |
Mario Hilgert
|
Țara Eifel |
| 1995 |
Nick Heidfeld
|
Van Diemen |
| 1995 *** |
Pierre Kaffer
|
Rapid |
| 1996 |
 Tomáš Enge
|
Van Diemen |
| 1997 |
 Matteo Boscolo
|
Van Diemen |
| 1998 |
Walter Lechner Jr.
|
Mygale |
| 1999 |
Jörg Hardt
|
Mygale |
| 2000 |
Marc Benz
|
Van Diemen |
*** Campionatul național
Formula Ford 2000
| an | conducător auto | şasiu |
|---|---|---|
| 1983 |
 Alfonso Toledano
|
PRS / Reynard |
| 1984 |
Manuel Reuter
|
Reynard |
| 1985 |
 Victor Rosso
|
Reynard |
| 1986 |
 Dave Coyne
|
Rapid |
| 1987 |
Ralf Kelleners
|
Reynard |
Dovezi individuale
- ↑ a b c d e f g h i j HRA-Online: Vehicule. De la: hra-online.de, 16 august 2010, accesat la 21 iunie 2013 .
- ^ Asociația Formula Ford | Australia. Adus pe 5 martie 2020 .
- ↑ Elliot Wood: F4-ul britanic dezvăluie schema de premii 2020 pentru piloții de Formula Ford 1600. În: Formula Scout. 13 ianuarie 2020, accesat pe 5 martie 2020 (engleză americană).
- ^ Formula Ford EcoBoost 200 ( memento din 19 octombrie 2013 în Internet Archive ) pe britishformulaford.co.uk (engleză).