Mika Hakkinen

Mika Hakkinen

Naţiune:	Finlanda Finlanda
Campionatul mondial de Formula 1
Primul început:	Marele Premiu al SUA din 1991
Ultimul început:	Marele Premiu al Japoniei din 2001
Constructori
1991-1992  Lotus  • 1993-2001  McLaren
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	Campion mondial ( 1998 , 1999 )
Începe Victorii Polonezi SR 161 20 26 25
Puncte Cupa Mondială :	420
Podiumuri :	51
Ture de conducere :	1.489 peste 7.196,6 km

Mika Pauli Häkkinen  [ ˈmikɑ hækːinɛn ] (n . 28 septembrie 1968 în Vantaa ) este un fost șofer finlandez de curse de automobile . Între 1991 și 2001 a concurat la 161 de curse de Grand Prix în clasa de top de motorsport, Formula 1, și a câștigat campionatul mondial de două ori în acest timp. După o pauză de trei ani, Häkkinen a revenit pentru Mercedes-Benz în calitate de pilot DTM în 2005 , înainte de a se retrage definitiv la sfârșitul anului 2007.

În Formula 1, Häkkinen este cel mai de succes pilot de la sfârșitul anilor 1990, alături de rivalul său de lungă durată Michael Schumacher . Maniera sa, percepută de public ca fiind rezervată, întotdeauna modestă și prietenoasă, îl face unul dintre cei mai populari piloți de motorsport, în special în Germania, până în prezent.

Cariera atletică

Replica mașinii de Formula 3 a lui Häkkinen din 1990

Häkkinen la GP SUA '91 în Lotus 102B

Începuturi în motorsport

Mika Häkkinen și-a început cariera de curse în 1973, când avea cinci ani în karting, iar doi ani mai târziu a câștigat prima sa cursă. De când avea unsprezece ani, a câștigat aproape fiecare campionat de kart la care a participat. În 1987, Häkkinen a trecut la seria monoposto junior Formula Ford 1600, în care a câștigat trei titluri în primul său an: Campionatul finlandez , suedez și nordic de Formula Ford 1600 . În anul următor a câștigat Formula Opel Euroseries înainte de a trece la Formula 3 britanică în 1989 . În primul său sezon, Häkkinen a terminat pe locul șapte în clasamentul final. În 1990 a obținut și titlul în această categorie. La cursa internațională de Formula 3 din același an de la Macao , l-a întâlnit pentru prima dată pe viitorul său rival Michael Schumacher , campionul german de Formula 3. Cei doi au dominat acțiunea pe pistă până când Häkkinen a fost eliminat cu puțin înainte de final în lupta pentru victorie din cauza unui accident cu Schumacher. Cu toate acestea, serviciile sale i-au adus ulterior o ofertă de contract de la echipa Lotus Formula 1 , pe care Häkkinen a acceptat-o ​​fără ezitare.

formula 1

Lotus (1991-1992)

În cursa sa de debut în Formula 1 la Marele Premiu al SUA din 1991 pe Circuitul Străzii Phoenix din Phoenix , Arizona , Häkkinen s-a retras cu o defecțiune a motorului pe Lotus Judd . În alte paisprezece curse a reușit să obțină două puncte de campionat și astfel a terminat pe locul 15 în campionatul mondial. Pentru sezonul următor , echipa sa a trecut la motoare Ford mai puternice . Häkkinen a câștigat unsprezece puncte și a terminat al optulea la sfârșitul sezonului. De când managerul său, fostul campion mondial de Formula 1 și compatriot Keke Rosberg , a sfătuit să nu mai conducă un sezon în echipa Lotus subfinanțată, Häkkinen a trecut la McLaren ca pilot de testare , unde spera la un viitor angajament ca pilot regulat .

McLaren (1993-2001)

După numeroși kilometri de testare și două apariții în Porsche Supercup , pe care le-a câștigat, l-a înlocuit pe americanul Michael Andretti din Marele Premiu al Portugaliei din 1993 și a condus mai repede decât coechipierul său Ayrton Senna în prima calificare . Când a fost întrebat de triplul campion mondial, cum naiba ar putea Hakkinen să conducă atât de repede, el ar fi răspuns: „Mingi, Ayrton, mingi!” În cea de-a treia cursă pentru McLaren, Marele Premiu al Japoniei de la Suzuka , Häkkinen a terminat pe locul 3. Senna a părăsit echipa și Häkkinen a ajuns la speranța echipei de curse britanice.

Lucrări de construcții dure și un accident grav

Prima McLaren-Mercedes: mașina lui Hakkinen din 1995

Plecarea lui Senna a introdus inițial un minim, deoarece trecerea la motoarele puternice, dar mult prea grele și fragile Peugeot pentru sezonul 1994 s -a dovedit a fi o greșeală - chiar dacă Häkkinen a obținut câteva poziții pe podium și locul patru în Campionatul Mondial. Deoarece victoriile erau departe, șeful echipei Ron Dennis a fost forțat să schimbe din nou partenerii de motor. Rezultatul a fost așa-numita „nuntă elefantă” cu Mercedes-Benz .

În 1995 și 1996, McLaren nu a reușit să construiască un șasiu competitiv pentru motoarele Mercedes de înaltă performanță, astfel încât Häkkinen a obținut cel mai mult succes respectabil, cum ar fi locurile secundare la Marele Premiu al Italiei și Japoniei din 1995 . În practică pentru ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al Australiei de la Adelaide , Häkkinen a lovit peretele anvelopelor și a suferit răni grave la cap. În acel moment nu era clar dacă va mai concura vreodată.

Descoperire și primul campionat mondial

În 1996, Häkkinen a revenit recuperat, a condus din nou pentru McLaren și a obținut timpi de tur mai buni decât coechipierul său David Coulthard . Sezonul 1997 a adus descoperirea - atât pentru Häkkinen, cât și pentru McLaren: Häkkinen a obținut prima sa victorie la finalul sezonului, Marele Premiu al Europei de la Jerez, Spania , după ce a căzut de mai multe ori în frunte în cursele anterioare.

Prin modificări extinse ale reglementărilor ( pistă mai îngustă , anvelope cu șanțuri etc.) pentru sezonul 1998 , McLaren a reușit să depășească competiția. La deschiderea sezonului la Melbourne , Häkkinen și Coulthard au ocupat primele două poziții. Häkkinen a continuat să domine sezonul și a fost, de asemenea, superior coechipierului său. Concurentul Ferrari împreună cu Michael Schumacher a ajuns din urmă continuu pe săgețile de argint, dar nu a mai putut împiedica câștigarea titlului lui Hakkinen.

Apărarea titlului reușită și eșuată

În 1999, McLaren a produs din nou cea mai rapidă mașină din domeniu cu MP4 / 14 . Häkkinen s-a calificat astfel pentru pole position de unsprezece ori. În timp ce câștigase opt curse anul trecut, a reușit doar de cinci ori în acest sezon. Rivalul său la titlu, pilotul Ferrari Schumacher, și-a rupt tibia și fibula dreaptă într-un accident la Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone și a ieșit pentru șase curse. Acum Häkkinen a trebuit să concureze cu coechipierul lui Schumacher, Eddie Irvine , care era cu patru puncte înaintea lui cu o cursă înainte de sfârșitul sezonului. Cu toate acestea , Häkkinen a reușit să câștige ultima cursă de la Suzuka, Japonia, Irvine a fost a treia, cu care finlandezul a câștigat campionatul mondial.

Häkkinen în McLaren MP4-15 la Marele Premiu SUA din 2000

În sezonul 2000 , Häkkinen a vrut să lupte din nou pentru titlu. De data aceasta, însă, împotriva recuperatului Michael Schumacher. Schumacher a avut un început de sezon mai bun și a câștigat primele trei curse, în timp ce Häkkinen a terminat doar pe locul doi. Häkkinen a ajuns din urmă la rivalul său la mijlocul sezonului. La Marele Premiu al Ungariei , la cinci curse, Häkkinen l-a depășit pe pilotul Ferrari în Campionatul Mondial și părea că se îndreaptă spre al treilea titlu consecutiv. Următoarele trei curse s-au transformat într-un schimb deschis de lovituri: Häkkinen a câștigat din nou în Belgia și astfel și-a extins avantajul de puncte. În această cursă a reușit și o manevră de depășire, care este considerată printre cele mai spectaculoase din Formula 1, când l-a părăsit pe Michael Schumacher, care era pe primul loc, și pe Ricardo Zonta, care fusese deja lăsat, în același timp. În Italia , Schumacher a câștigat chiar în fața lui Häkkinen. La Marele Premiu al SUA , Häkkinen a renunțat, în timp ce Schumacher a câștigat. Cu un decalaj de opt puncte înainte de cursa din Japonia , Häkkinen ar fi trebuit să câștige pentru a avea o șansă la Cupa Mondială înainte de ultima cursă din Malaezia . Cu toate acestea, Schumacher s-a impus asupra adversarului său și a asigurat astfel campionatul mondial.

Probleme de motivație și sfârșitul carierei

McLaren din 2001 , MP4-16 , a fost inferior competiției Ferrari. În plus, au existat defecțiuni tehnice, care au afectat vizibil motivația lui Häkkinen. În jurul Marelui Premiu de la Monaco (așa cum a dezvăluit ulterior), a decis să-și pună capăt carierei de Formula 1, dar a așteptat până în vară pentru a face anunțul public. La Marele Premiu al Spaniei, îl conducea pe rivalul său Schumacher, cu peste 40 de secunde, la un tur final. La aproximativ doi kilometri de sosire, însă, hidraulica lui McLaren a eșuat și a trebuit să parcheze mașina la marginea pistei. A câștigat cursa de la Silverstone . În cele din urmă, a câștigat și la Indianapolis la Marele Premiu al SUA , încheind cariera de Formula 1. În total, a obținut 26 de locuri pe grilă, 25 de curse rapide și 20 de victorii la Grand Prix în 161 de curse de Formula 1 și a adunat 420 de puncte la Campionatul Mondial.

La 29 noiembrie 2006, după cinci ani de abstinență, Häkkinen a urcat din nou într-o mașină de Formula 1: ca parte a programului de testare de iarnă, fosta sa echipă McLaren i-a pus la dispoziție un vehicul. Șeful echipei, Ron Dennis, a negat imediat presupusele planuri de revenire ale fostului său șofer.

DTM

Häkkinen la Stars and Cars 2007 în Stuttgart

La 6 noiembrie 2004, după o pauză de trei ani de la curse la evenimentul Stars and Cars de la uzina DaimlerChrysler din Stuttgart , Häkkinen a anunțat că va participa la DTM pentru Mercedes-Benz din sezonul 2005 . În cea de-a treia cursă din Spa-Francorchamps , Belgia , a luat pole position și a câștigat, de asemenea. Cu toate acestea, el nu a repetat această performanță suficient de constant pentru a avea o șansă la campionat. În cei trei ani din această serie, Häkkinen a fost întotdeauna unul dintre favoritele mulțimii și a fost destul de competitiv. Cu toate acestea, în cele din urmă, el nu a triumfat și, prin urmare, și-a anunțat retragerea din cursele active pe 3 noiembrie 2007 - aproape exact la trei ani de la anunțarea angajamentului său.

La cursa DTM din Barcelona din 23 septembrie 2007 , Häkkinen a fost pedepsit cu cea mai dură pedeapsă din istoria seriei de curse. Administratorii cursei au apreciat manevra sa împotriva concurentului la campionat Martin Tomczyk la Audi ca fiind un comportament nesportiv brut și i-au impus o amendă de 22.000 de euro. De asemenea, a fost mutat înapoi cu zece locuri pe grilă pentru următoarea cursă. Häkkinen a declarat public că simte că este tratat nedrept și că astfel de decizii ale conducerii cursei vor lua distracția cursei. În presă se suspecta că demisia fostului campion mondial a fost legată de acest incident.

Personal

Häkkinen a fost căsătorit cu Erja Honkanen (* 1961), fostă jurnalistă TV finlandeză, din 1998 până în 2008. Căsătoria are doi copii. La 14 ianuarie 2017, s-a căsătorit cu partenerul său de multă vreme Marketa Kromatova și mama celorlalți trei copii ai săi din Rovaniemi. În timpul carierei sale active, Häkkinen a avut mai multe contracte de publicitate cu companii germane, inclusiv Mercedes-Benz și Deutsche Telekom . Soția lui Häkkinen, Erja, a fost, de asemenea, adesea implicată, ceea ce a făcut-o cunoscută unui public mai larg din Germania. Datorită reclamei, finlandezul a câștigat multă simpatie în Germania, deși cel mai dur concurent din acea perioadă era germanul Michael Schumacher . Ieșirea lui Häkkinen din Formula 1 nu i-a redus nici popularitatea în Germania.

Hakkinen poartă de la începutul carierei sale poreclit „Flying Finn” ( Flying Finn ).

În episodul emisiunii de televiziune britanică Top Gear din 16 noiembrie 2008, Häkkinen l-a prezentat lui James May - unul dintre prezentatorii emisiunii - secretele raliurilor din Finlanda. Häkkinen conduce mai întâi câteva ture pe o pistă de curse într-un Mercedes C63 AMG cu May ca copilot și apoi parcurge câțiva kilometri pe pietriș în pădurile finlandeze într-un vehicul de raliu bazat pe un Mercedes 190 .

Mika Häkkinen locuiește cu familia în cantonul elvețian Turgovia .

statistici

Posturi de carieră

Statistici în Campionatul Mondial de Formula 1

Victorii la Marele Premiu

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1991
	DNF	9	5	DNF	DNF	9	DNQ	12	DNF	14	DNF	14	14	DNF	DNF	19
1992
	9	Al 6-lea	10	DNF	DNQ	DNF	DNF	Al 4-lea	Al 6-lea	DNF	Al 4-lea	Al 6-lea	DNF	5	DNF	Al 7-lea
1993
														DNF	3	DNF
1994
	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	3	DNF	EX	2	3	3	3	Al 7-lea	12 *
1995
	Al 4-lea	DNF	5	DNF	DNF	DNF	Al 7-lea	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	A 8-a	INJ	2	DNS
1996
	5	Al 4-lea	DNF	A 8-a	A 8-a *	6 *	5	5	5	3	DNF	Al 4-lea	3	3	DNF	3
1997
	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	DNF	Al 7-lea	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DSQ	9	DNF	DNF	Al 4-lea	1
1998
	1	1	2	DNF	1	1	DNF	3	2	1	1	Al 6-lea	DNF	Al 4-lea	1	1
1999
	DNF	1	DNF	3	1	1	2	DNF	3	DNF	1	2	DNF	5	3	1
2000
	DNF	DNF	2	2	1	2	Al 6-lea	Al 4-lea	2	1	2	1	1	2	DNF	2	Al 4-lea
2001
	DNF	Al 6-lea	DNF	Al 4-lea	9 *	DNF	DNF	3	Al 6-lea	DNS	1	DNF	5	Al 4-lea	DNF	1	Al 4-lea

Statistici în DTM

Victorii

2005	Mercedes Benz	Spa Francorchamps
2007	Mercedes Benz	Lausitz Mugello

Premii

• 1998: Sportivul anului al Europei
• 1998: Sportivul anului din Finlanda
• 2003: Golden Camera

Link-uri web

 Wikinews: Mika Häkkinen  - în știri

• Mika Hakkinen în Internet Movie Database (engleză)
• Biografia lui Mika Häkkinen despre Cine este cine Germania
• Statistici despre cursă de la Mika Häkkinen la baza de date a șoferilor

Dovezi individuale

1. ^ "Festivalul Häkkinen din München" ( Spiegel Online pe 16 ianuarie 2005)
2. ^ "Häkkinen testează McLaren-Mercedes" (auto-motor-und-sport.de la 29 noiembrie 2006)
3. ↑ „Häkkinen: Este timpul să ne oprim” (Motorsport-total.com la 3 noiembrie 2007)