Frankfurt-Bahnhofsviertel

Bahnhofsviertel districtul 3 din Frankfurt pe Main
Coordonatele	50 ° 6 '25 "  N , 8 ° 39' 38"  E Coordonate: 50 ° 6 '25"  N , 8 ° 39' 38"  E50.106944444444 8.6605555555556
zonă	0,542 km²
rezident	3703 (31 decembrie 2020)
Densitatea populației	6832 locuitori / km²
Cod poștal	60329
prefix	069
Site-ul web	www.frankfurt.de
structura
District local	1 - centrul orașului I.
Cantonele	09 0 - Bahnhofsviertel
Legături de transport
Regional și S-Bahn	RE2 RE3 RE4 RE5 RE9 RB10 RB12 RE14 RB15
Tramvai și metrou	11 12 16 17 18 20 21
autobuz	33 37 46 64 N4 N5 N11 N12 N16
Sursa: Statistici în prezent 07/2021. Rezidenți cu reședința principală în Frankfurt pe Main. Adus pe 29 aprilie 2020 .

Bahnhofsviertel este un cartier din Frankfurt am Main . A fost creat în esență în Imperiul German până la scurt timp după izbucnirea Primului Război Mondial pe locul fostelor Gară de Vest din Frankfurt . Este situat în fața stației principale din Frankfurt, la est. La 50%, Bahnhofsviertel are cel mai mare procent de străini din toate districtele din Frankfurt.

General

Suprafață și populație

Cu puțin peste 0,5 kilometri pătrați, Bahnhofsviertel este al doilea cel mai mic cartier din Frankfurt pe Main după orașul vechi . Cea mai lungă linie de frontieră are abia un kilometru. Cartierul are o formă aproape trapezoidală între Mainzer Landstrasse în nord, Anlagenring în est, Main în sud și Frankfurter Alleenring în vest.

Districtele vecine sunt Gutleutviertel și Gallus cu gara principală în vest, Westend-Süd în nord, centrul orașului Frankfurt în est și Sachsenhausen-Nord în sud, pe partea opusă a Main . Districtul este situat central în cartierul din centrul orașului Frankfurt .

Contrar credinței populare, nu Baseler Strasse este cea care duce spre sud de la curtea din gara principală, care îi dă numele, ci Wiesenhüttenstrasse care circulă de acolo spre sud-est, ceea ce reprezintă limita vestică exactă. casele de pe partea de est a Wiesenhüttenplatz aparțin încă districtului gării, cele de pe partea de vest, dar deja de Gutleutviertel. Clădirea gării principale în sine nu se află pe terenul Bahnhofsviertel, ci pe cea din Gallus.

Populația a fost de 3.703 anul trecut. În ceea ce privește structura populației sale, Bahnhofsviertel este un district multicultural. Ca procent din populație, el deține majoritatea străinilor din oraș, 65,8 la sută au o migrație. În același timp, totuși, este și districtul în care numărul de copii pe femeie este cel mai mic la Frankfurt, la 0,86 și este puțin peste jumătate din media națională. Densitatea populației este destul de redusă, cu 7.143 de locuitori pe kilometru pătrat, ceea ce nu se datorează densității scăzute a clădirilor, ci proporției ridicate de birouri și spații comerciale.

Afaceri

Münchener Strasse, vedere spre gara principală

În plus față de locurile de muncă din spațiul de birouri, centrul economic al districtului este în primul rând gastronomia și comerțul cu amănuntul, incluzând un număr mare de restaurante străine, snack-baruri și magazine alimentare, datorită structurii populației. Acestea depind în mare măsură de rolul tranzitoriu al Bahnhofsviertel în direcția centrului orașului și de apropierea generală de gara principală, care este o intersecție importantă nu numai pentru navetiștii din zona Rin-Main, ci și pentru călătorii din toată Germania. .

Contrar credinței populare, industria luminilor roșii ocupă doar o mică parte din Bahnhofsviertel, este concentrată în principal de-a lungul Taunusstraße și în părți ale străzilor sale transversale, în special în nordul Elbestraße și Moselstraße, unde există mai multe prostituate. Cu toate acestea, acest lucru are o tradiție îndelungată aici: Încă din 1921, Reichsbahndirektion Frankfurt / Main a avertizat personalul străin care avea o pauză în gara principală să nu viziteze „hanuri cu reputație” aici. Organizația de auto-ajutorare a prostituatei Doña Carmen își are sediul în district și își asumă drepturile politice și sociale ale prostituatelor.

trafic

Datorită locației sale centrale, cartierul stației este foarte bine conectat la rețeaua de transport. Gara principală, care în sine nu mai aparține districtului, ci Gallus vecin, oferă o conexiune cu transportul regional și pe distanțe lungi. Tramvaiele liniilor 11 și 12 trece prin cartierul pe Münchener Straße . Stația de Willy-Brandt-Platz subteran ( liniile U1 - U5 ) și stația de Taunusanlage S-Bahn ( liniile S1 - S6, S8, S9 ) deschide la est și nord-est a districtului.

Celebrul Kaiserstraße și-a pierdut importanța în traficul rutier , datorită închiderii capătului vestic ( Kaisersack ), intrarea din direcția Alleenring / Hauptbahnhof nu mai este posibilă. În schimb, artera principală astăzi este Gutleutstraße , care se termină în tunelul teatrului și oferă o conexiune cu orașul vechi. Străzile, aranjate ca o tablă de șah, permit o orientare ușoară.

poveste

În jurul anului 1860: gările de vest și câmpul lor de cale ocupă zona cartierului de stație de astăzi, Taunusstrasse și Niddastrasse sunt doar abordări.

Zona dintre zidul orașului Frankfurt și Galgenfeld a fost greu construită la începutul secolului al XIX-lea. În zonă erau doar conacuri, pe Main erau câteva case de țară din clasa superioară urbană, care datează din secolul al XVIII-lea. Apropierea de spânzurătoarea urbană și amplasarea neprotejată în afara zidurilor orașului a împiedicat orice dezvoltare mult timp.

Când zidurile orașului și spânzurătoarea au fost demolate odată cu industrializarea , au fost construite primele vile cu grădini mari. Progresul tehnic a fost deosebit de remarcabil aici. Când calea ferată Taunus către orașul încă de atunci Nassau Höchst am Main a fost pus în funcțiune în 1839, prima gară a orașului a fost construită pe inelul sistemului.

Șorțul de cale de la Taunusbahnhof străbătea chiar zona care este acum cartierul gării. Stațiile Main-Neckar-Bahn și Main-Weser-Bahn au fost adăugate ulterior. Aceste facilități, cunoscute și ca Westbahnhöfe în ansamblu, au ocupat aproximativ zona dintre Taunusstrasse din nord și Münchener Strasse din sud.

1893: Gara principală de astăzi a fost deja construită și rețeaua rutieră de pe fostul câmp al vechilor gări de vest a fost împărțită, dar mai ales încă nu a fost construită.

În 1888 au fost înlocuite de noua gară centrală din Frankfurt , care se afla la aproximativ 500 de metri spre vest. Acest lucru a făcut ca sistemul de cale să fie de prisos, iar în 1889 ar putea începe parcelarea zonei. În consecință, la vremea respectivă, ideile de planificare urbană aplicabile țineau cont de străzile vechi existente Mainzer Landstrasse și Gutleutstraße, s-au dezvoltat bulevarde cu o rețea aproape simetrică (Nidda, Taunus, Kaiser - München și Wilhelm-Leuschner-Straße), care, mai îngust drumurile ramificate (Weser Mainlust-, Elba-, Moselle-, Windmühlstraße) sunt conectate în mod regulat între ele.

Pentru a utiliza la maximum singurul șantier de construcții mici, s-au renunțat în mare parte la străzile mai complexe în favoarea Sternplatz, singura excepție fiind Taunusplatz dreptunghiulară la sud-est de colțul Weser și Niddastrasse, care este acum complet supraconstruit. Cu toate acestea, acesta fusese deja dezvoltat dintr-o abordare inițială pe Taunusstrasse la nord de vechile gări de vest înainte de construirea districtului. În 1891, când abia a existat o amenajare rezidențială, cartierul stației a devenit locul expozițional pentru Expoziția Internațională Electrotehnică , pe care Oskar von Miller a condus-o.

Dezvoltarea a decurs conform planului în stilul marginii blocului închis , structural în esență în nord din zona din jurul Mainzer Landstrasse în sud și în sud din zona din jurul Gutleutstrasse în nord, adică de pe două laturi unul față de celălalt, întrucât fostul teren de pistă din mijloc fusese șters doar ultima dată. Arhitectura este distribuită corespunzător în limbajul de design al diferitelor forme de istoricism, iar Kaiserstraße reprezintă cele mai recente clădiri din district în medie. Odată cu izbucnirea primului război mondial , care a adus întreruperea tuturor activităților de construcție, cartierul a fost aproape complet construit. În perioada interbelică, în afară de noua clădire Reichsbank de pe Taunusanlage, care se păstrează și astăzi, nu au fost construite clădiri noi demne de menționat.

În timpul raidurilor aeriene aliate din cel de-al doilea război mondial , districtul nu a fost lovit la fel de puternic ca centrul orașului, dar multe clădiri, în special în nord, au fost distruse. O viață de noapte activă s-a dezvoltat în timpul ocupației de către forțele armate americane . Pentru perioada postbelică, totuși, a fost de asemenea tipică o dispreț pentru arhitectura istoricistă, motiv pentru care nenumărate clădiri, dintre care unele sunt semnificative din perspectiva actuală, au trebuit să cedeze loc unor clădiri funcționale sobre, mai ales în anii 1960 și 1970, înainte de au intrat în vigoare primele legi privind protecția monumentelor. În sud, imense clădiri mari, precum InterContinental Frankfurt , ca în Westend, au distrus pentru totdeauna imaginea unei dezvoltări de vile libere, cu grădini spațioase.

Standurile de rulare cu produse din blană au fost împinse peste trotuar prin cartier și au făcut parte din scena străzii

Districtul gării a contribuit semnificativ la faptul că Frankfurt a devenit unul dintre cele trei centre ale comerțului cu blănuri la nivel mondial, alături de Londra și New York, în perioada postbelică . Companiile de prelucrare a blănurilor și casele comerciale erau situate la centrul de comercializare a blănurilor Niddastraße și se extindeau până la Kaiserstraße.

Clădirile peste care au trecut aceste valuri de demolări au fost neglijate, cel puțin din punct de vedere al întreținerii, ceea ce a contribuit la faptul că cartierul stației a fost considerat un hotspot social , în special în anii 1980 și 1990, caracterizat de scena drogurilor, criminalitate și roșu intens. - cartier ușor. Abia cu protecția extinsă a clădirilor din clasa superioară în stilul epocii Wilhelminiene a început un val de renovări care a continuat până în prezent și schimbările structurale asociate. De atunci, clădirile noi au primit, de asemenea, un mediu predominant în stil Wilhelminian, în loc să-l contrasteze așa cum a fost până acum.

Trecând Elba- / Niddastraße spre sud-est, cu numeroase prostituate noaptea

Cu toate acestea, calitatea renovărilor fluctuează considerabil și variază de la simpla revopsire a fațadelor care se prăbușesc, dintre care unele nu sunt în concordanță cu monumentele istorice, până la extinderea acoperișului până la cele mai complexe reconstrucții complete ale caselor deteriorate de război și apoi simplificate, așa cum se poate vedea la clădirea din colț la Kaiserstraße 48 / Weserstraße 21. Odată cu aprecierea arhitecturii imperiului care a crescut considerabil în ultimii ani, tendințele de gentrificare pot fi înregistrate acum , ca și în alte cartiere vechi ale orașului; Aceste tendințe de gentrificare avansează în noi proiecte de construcții, cum ar fi cele douăzeci și șapte.

Cunoscuta scenă a drogurilor ar putea fi uneori limitată prin înființarea de camere de presiune și alte facilități de primire socială, motiv pentru care dependenții de droguri care erau dependenți de droguri dispăruseră în mare parte de pe scena străzii în cursul anilor 2000. În 2015, districtul gării „s-a răsturnat” conform poliției. În cursul pandemiei coronare, condițiile au continuat să se deterioreze, iar consumul pe stradă nu este neobișnuit. Grupuri de dealeri din Africa de Nord, Albania, Jamaica și Africa de Est au împărțit piața drogurilor între ele.

Topografie și obiective turistice

Străzile largi est-vest ale Bahnhofsviertel sunt dezvoltate ca bulevarde și transmit farmecul orașului. Numeroase clădiri în stil Wilhelminian au supraviețuit celui de-al doilea război mondial și valurilor de demolări în primele decenii postbelice; acestea sunt completate de clădiri rezidențiale mai simple din anii 50 și 60 și mai multe clădiri înalte. Din punct de vedere istoric, treimea sudică a Main-ului a fost construită doar cu vile de clasă superioară și, prin urmare, este mai modernă decât restul districtului.

Cele mai faimoase zgârie-nori sunt Silberturm de pe Jürgen-Ponto-Platz (numit după CEO-ul ucis al Dresdner Bank , Jürgen Ponto ) și Gallileo de pe colțul Kaiserstraße și Gallusanlage, ambele aparținând sediului central al Dresdner Bank și Skyper pe Taunusstraße și clădirea uniunii pe Wilhelm-Leuschner-Strasse . Acesta din urmă a fost construit în 1931, arhitectul a fost Max Taut și a fost primul mare zgârie-nori din oraș. Cel mai renumit dintre numeroasele hoteluri din Bahnhofsviertel este InterContinental Frankfurt , de asemenea pe Wilhelm-Leuschner-Straße.

Nisa de pe malurile Main

În cartierul mic nu există parcuri mari, centrale, ca în alte cartiere din Frankfurt, dar în sudul districtului de pe malul Main este Nisa , unul dintre cele mai populare spații verzi din Frankfurt. În 1860 a fost completat un afluent arborat al Main, Kleine Main , iar insula offshore Mainlust a fost conectată la bancă. Grădinarul orașului Sebastian Rinz a amenajat o zonă verde cu vegetație mediteraneană, pe care localnicii din Frankfurt au numit-o în curând Nisa . Familiile din Frankfurt, Guaita și Loën, deținuseră încă din secolul al XVII-lea grădini amenajate mari în zona favorizată din punct de vedere climatic de pe râul la vest de zidurile orașului vechi.

Caracteristicile speciale ale districtului includ: pentru a număra Weißfrauenkirche din Gutleutstraße, care a fost construită la începutul anilor 1950, dar pe care se pot găsi plăci de mormânt baroc. Provin de la biserica medievală cu același nume din centrul orașului, care a fost sacrificată după distrugerea războiului în favoarea clădirii de înlocuire aflată acum în cartierul gării, cu ocazia căreia vechile plăci de mormânt au fost transferate în cartierul gării.

Dar nu doar religia creștină este reprezentată, pe lângă un centru cultural islamic cu o moschee pe Münchener Strasse, există și o lojă masonică în spatele clădirii de la Kaiserstrasse 37, care a fost construită în jurul sfârșitului de secol, conform planurilor de la important arhitect Franz von Hoven . Printre altele, a fost responsabil pentru noua clădire istoricistă a Primăriei din Frankfurt , noul muzeu Senckenberg și extinderea Städel . Spre deosebire de acestea, loja este aproape complet păstrată în mobilierul său splendid imperial.

Primul muzeu din Bahnhofsviertel și în același timp unic în Germania este Hammermuseum Frankfurt , care a fost fondat în 2005 și este situat pe Münchener Straße .

literatură

• Thorsten Benkel (ed.): Cartierul din gara din Frankfurt. Devianța în spațiul public. Verlag für Sozialwissenschaften 2010, ISBN 978-3-531-16995-8 .
• Jürgen Lentes, Jürgen Roth: „În cartierul gării”. Expediții într-un cartier legendar. Verlag B3, Frankfurt pe Main 2011, ISBN 978-3-938783-71-9 .
• Christoph Palmert, Suzan Douma, Matthias Meitzler, Johannes Wahl: Devianța ca viață de zi cu zi. O examinare științifică a prostituției, a pretendenților și a cluburilor de striptease din districtul gării din Frankfurt. Books on Demand, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-6460-5 .
• Fred Prase, Gabi Koloss, Karl Müller: Feuerteich. Ofițer de poliție și fotograf în Bahnhofsviertel din Frankfurt. Unionsverlag, Zurich 1992, ISBN 3-293-00082-7 .
• Seria din trei părți a Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , categoria Rhein-Main

Katharina Iskandar: Mai întâi mizeria, apoi șicul. 20 mai 2007, p. R1

Thomas Kirn: Capacele au căzut și pe fațade. 29 aprilie 2007, p. R1

Thomas Kirn: Apoi a devenit liniște în bar. 15 aprilie 2007, p. R1

Link-uri web

• Districtul meu - casa mea pe YouTube
• Site-ul internet al Bahnhofsviertel
• Frankfurt-Bahnhofsviertel: Un sfert din lume , articol, Die Zeit în septembrie 2016

Dovezi individuale

1. ↑ Anuarul statistic al orașului Frankfurt pe Main 2015, p. 118.
2. ↑ Direcția Căilor Ferate din Mainz (ed.): Monitorul Oficial al Direcției Căilor Ferate din Mainz din 20 august 1921, nr. 50. Anunț nr. 924, p. 539.
3. ↑ jurnal-frankfurt.de
4. ↑ Katharina Iskandar: Frankfurter Bahnhofsviertel: furia din district crește . În: FAZ.NET . ISSN  0174-4909 ( faz.net [accesat la 4 august 2020]).