Fritz Leonhardt

Schwedenbrücke , în fundal, Urania (Viena) este luminată puternic

Fritz Leonhardt , de fapt Friedrich Christof Leonhardt, (n . 11 iulie 1909 la Stuttgart ; † 30 decembrie 1999 acolo ) a fost unul dintre cei mai influenți ingineri civili germani ai secolului XX. Este fondatorul biroului de inginerie Leonhardt, Andrä und Partner din Stuttgart.

Viaţă

Studii și ani de ucenicie în SUA

Leonhardt era fiul unui arhitect. După absolvirea liceului în 1927 la Dillmann-Realgymnasium (astăzi Dillmann-Gymnasium ), a studiat ingineria civilă la Universitatea Tehnică din Stuttgart , unde a absolvit diploma în 1931. Profesorii săi au inclus-o pe Emil Mörsch în construcții solide și Hermann Maier-Leibnitz în construcții de oțel. Mai târziu, Leonhardt a consultat deseori Institutul de testare a materialelor din Stuttgart (MPA Stuttgart) sub conducerea lui Otto Graf pentru teste . După studii, pe care le-a finalizat ca fiind cel mai bun din anul său, el, ca mulți dintre colegii săi, nu a găsit o poziție permanentă din cauza crizei economice mondiale (a fost temporar inginer structural la Süddeutsche Hammerwerke din Bad Mergentheim) până a primit oferta de la Universitatea din Stuttgart în 1932 Pentru a înființa un program de studii în străinătate la Universitatea Purdue , unde a studiat cu Solomon C. Hollister , cu care a păstrat contacte bune, și a făcut turnee în America de Nord și Mexic timp de șase luni , unde a a vizitat lucrări importante de inginerie civilă, în special poduri. Cu unchiul său Otto Nissler, care era inginer la Bethlehem Steel Corporation , a obținut planuri pentru Podul Golden Gate , aflat în prezent în construcție. De asemenea, a vizitat podul George Washington din New York , aflat în construcție , primul pod american care a depășit limita de 1.000 de metri, directorul de construcții Othmar H. Ammann l-a primit personal și i-a pus la dispoziție planurile. În octombrie 1933 s-a întors în Germania și a devenit membru al SA în același an . Perspectivele de angajare ca inginer a avut până acum , după preluarea a naziștilor îmbunătățit în Germania - mai devreme el a considerat temporar în Statele Unite pentru ședere.

Începutul carierei sale până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial

Din 1934 până în 1938 a fost inginer de poduri la Reichsautobahn- Gesellschaft. Mentorul său în construcția podurilor de acolo a fost Karl Schaechterle , care studiase și el la Stuttgart. Cu el a fost implicat în construcția marelui Sulzbachtalbrücke lângă Denkendorf , podul dunărean Leipheim și Rohrbachtalbrücke Stuttgart. Leonhardt a intrat în contact și cu arhitectul Reichsautobahn-Gesellschaft, Paul Bonatz , care a examinat proiectele podurilor din punct de vedere arhitectural. În 1939 a aderat la NSDAP (numărul de membru 7.266.993). În 1938, Leonhardt și -a făcut doctoratul sub Emil Mörsch pe tema calculului simplificat al grilelor de susținere duble. În același an, Fritz Todt i-a încredințat proiectul și conducerea construcției podului suspendat peste Rinul Reichsautobahn, podul Rin Cologne-Rodenkirchen , un proiect de prestigiu al Reichsautobahn. Mulți dintre angajații pe care i-a adus în echipa sa, precum Willi Baur și Wolfhardt Andrä , au lucrat în biroul său de inginerie Leonhardt și Andrä după cel de- al doilea război mondial . El a folosit experiențe din timpul său în SUA și a fost implicat în aceasta până la inaugurarea din 1941, deoarece construcția a fost întârziată de izbucnirea războiului.

În 1939 a fondat un birou de inginerie la München care există și astăzi sub numele Leonhardt, Andrä und Partner . Biroul său a fost implicat în planificarea unei noi „Axe mari” la München, inclusiv o nouă gară centrală, pentru care a făcut calcule inițiale pentru o cupolă cu un diametru de 245 m înainte ca planurile să fie întrerupte din cauza războiului și nu au fost niciodată reluat din nou. Wolfhart Andrä a lucrat și în biroul său în 1941 la planificarea unei traversări Øresund cu un pod suspendat cu trei deschideri principale lungi de 756 m. Leonhardt a fondat biroul de inginerie cu permisiunea lui Fritz Todt special pentru planificarea din München și a renunțat la conducerea directă a construcțiilor la podul Rin din Rodenkirchen în acest timp. Leonhardt a furnizat, de asemenea, proiecte pentru alte proiecte de prestigiu ale național-socialiștilor, de exemplu (neprevăzut) pentru Elbhochbrücke planificat în Hamburg - Altona , care ar trebui să pătrundă ca un pod suspendat cu o lungime totală de 1.300 m în dimensiunile americane, Gauhochhaus, de asemenea în Altona (unde a furnizat un perete cortină, astfel ar fi fost unul dintre primele din Europa pentru clădirile înalte) și un pod suspendat în Linz . La München a lucrat îndeaproape cu ofițerul general în construcții Hermann Giesler . După moartea lui Fritz Todt în 1942, Albert Speer a devenit succesorul său și situația s-a schimbat. Activitatea de construcție s-a limitat la elementele esențiale de război și au fost întrerupte proiectele civile majore. Din 1943 Leonhardt a devenit directorul principal de construcții al Organizației Todt din Estonia (grupul de lucru al Organizației Todt Rusia- Nord ), unde a fost responsabil cu construcția lucrărilor Baltöl. Când situația de război s-a transformat acolo, el a fost implicat pe scurt în construcția sediului planificat Führer, Projekt Riese im Eulengebirge , în 1944 , înainte de a reuși, datorită bunelor sale contacte, să fie transferat la München, unde era responsabil cu cercetare și dezvoltare la Organizația Todt până la sfârșitul războiului.

Cariera postbelică

A devenit cunoscut pentru construcția a numeroase poduri, zgârie-nori și turnuri de televiziune în construcții din beton armat și precomprimat . El a cunoscut betonul precomprimat în timpul petrecut la Organizația Todt din Estonia printr-un eseu de Eugène Freyssinet din 1941, la care a călătorit de două ori și în Franța în timpul războiului. Răspândirea betonului precomprimat în Germania după război, de exemplu în construcția de poduri, a fost favorizată de lipsa oțelului (reconstrucția podului Rin Cologne-Deutz din 1946 de către Leonhardt a fost o excepție, deoarece el a obținut oțelul datorită contact cu comandantul-șef britanic Bernard Montgomery). Imediat după sfârșitul războiului, a fondat un birou de inginerie și primul pod din beton precomprimat a fost construit în 1948 în Pădurea Neagră. Turnul de televiziune din Stuttgart pe care l-a planificat a fost primul turn de televiziune din beton armat din lume, care a devenit prototipul multor alte astfel de structuri. Împreună cu Wolfhardt Andrä , Leonhardt a fondat biroul de inginerie Leonhardt și Andrä în 1953, care a fost extins pentru a include parteneri încă din 1970 sub numele Leonhardt, Andrä und Partner (LAP). Din 1957 până în 1974 Leonhardt a fost profesor pentru construcții solide la TH Stuttgart, din 1967 până în 1969 și rector. Din 1966 până în 1968 a fost membru al consiliului de administrație al Asociației Inginerilor Germani (VDI). În 1961 Leonhardt a fondat compania RIB Software pentru programe de calculator în industria construcțiilor cu Volker Hahn (Züblin) și Friedrich Wilhelm Bornscheuer .

În acest timp a fost implicat semnificativ în planificarea turnurilor de tip necesare pentru rețeaua de legături radio . Biroul său a creat planificarea structurală pentru acoperișul cortului de pe site-ul olimpic din München și a permis astfel construirea modelului proiectat de Günter Behnisch fără nicio cunoștință despre realizare. Leonhardt poate fi văzut ca reprezentantul principal al „Școlii de inginerie structurală din Stuttgart”, care se concentrează pe construcții ușoare. În 1940 a publicat articolul "Construcții ușoare - o cerință a timpului nostru. Sugestii pentru inginerie structurală și construcție de poduri". Cu Willi Baur (1913–1978) a dezvoltat metoda de lansare incrementală în construcția podurilor. Podul de nord ( Theodor-Heuss-Brücke ) din Düsseldorf, construit în 1956, a fost unul dintre primele poduri cu cablu din lume și a stabilit noi standarde. Biroul său a planificat apoi multe alte poduri prin cablu din întreaga lume.

După pensionare, Jörg Schlaich a devenit succesorul său pe scaun.

Mormântul său se află în cimitirul forestier din Stuttgart .

Onoruri

Fritz Leonhardt a primit numeroase distincții, inclusiv Marea Cruce a Meritului și șase doctorate onorifice. Asociația Inginerilor Germani (VDI) l -au recunoscut în 1952 cu VDI Insigna de Onoare. În 1973 a primit Medalia Memorială Grashof de către VDI. În 1975 Leonhardt a primit medalia de aur de la Instituția inginerilor în structuri . În 1981 a primit Premiul Meritului în Inginerie Structurală de la Asociația Internațională pentru Construcții de Clădiri și Construcții de Poduri, iar în 1989 a primit primul Premiu Albert Caquot . În 1982 Leonhardt a devenit membru de onoare al Academiei de Științe din Heidelberg . În 1998, o școală secundară fără nume din districtul Degerloch din Stuttgart a fost numită după el.

Premiul Fritz Leonhardt , numit după el, este acordat inginerilor civili remarcabili la fiecare trei ani, iar în 2015 pentru a șasea oară.

Clădiri

Turnul TV Stuttgart

Fonturi (selecție)

Listă cuprinzătoare de publicații în: Christiane Weber, 2011 , pp. 190–198.

  • cu Karl Schaechterle: Proiectarea podurilor. Oameni și Reich, Berlin 1937.
  • Instrucțiuni pentru calculul grilei simplificat: cu tabele de ajutor, formule și exemple. Ernst & Son , Berlin 1940.
  • cu Karl Schaechterle: poduri suspendate. 3 părți, Inginerie structurală , volumul 19, 1941.
  • cu Paul Bonatz: Poduri. Langewiesche, Königstein / Taunus 1960 (prima: 1951).
  • Beton precomprimat pentru practică. Ernst & Sohn, Berlin 1955 (ediția a 3-a: 1973).
  • Inginerie civilă - inginerii civili modelează mediul. Carl Habel, Darmstadt 1974.
  • Inginerul civil și atribuțiile sale. Ediția a II-a, Deutsche Verlags-Anstalt (DVA), München 1981 (prima ca inginerie civilă: inginerii civili creează mediul. Habel, Darmstadt 1974).
  • Prelegeri despre construcția solidă:
    • Partea 1 cu Eduard Mönning: Noțiuni de bază pentru dimensionare în construcția de beton armat. Ediția a 3-a Springer, 1984.
    • Partea 2 cu Eduard Mönning: Cazuri speciale de dimensionare în construcția de beton armat. Ediția a 3-a, Springer, 1986.
    • Partea 3 cu Eduard Mönning: Bazele armăturii în construcția de beton armat. Springer, 1977.
    • Partea 4: Dovadă de întreținere: restricționarea fisurilor, modificări de formă, redistribuirea momentelor și teoria liniei de fractură în construcția de beton armat. Ediția a II-a, Springer, 1978.
    • Partea 5: Beton precomprimat. Springer, 1980.
    • Partea 6: Bazele construcției podului solid. Springer, 1979.
  • Cu privire la elementele de bază ale esteticii clădirilor. Rapoarte de întâlnire Academia de Științe Heidelberg, Heidelberg 1984, pp. 29-48.
  • Maestru constructor într-un timp revoluționar. Amintiri. DVA, München 1984.
  • cu Erwin Heinle: Turnurile tuturor timpurilor - ale tuturor culturilor. DVA, München 1988.
  • Poduri. Estetică și design, ediția a IV-a, DVA, München 1994.

Literatură (selecție)

Bibliografie extinsă în: Christiane Weber, 2011 , pp. 185–189.

  • Wilhelm Zellner: Fritz Leonhardt la împlinirea a 90 de ani. Stahlbau , volumul 68, nr. 7, număr special, 1999.
  • Fritz Leonhardt . În: Der Spiegel . Nu. 2 , 2000, pp. 190 ( online - 10 ianuarie 2000 , secțiunea a murit ). Citat: „În 1954, fiul unui arhitect, care sub conducerea lui Hitler a condus construcția autostrăzii în Ministerul Transporturilor din Reich, a construit primul turn din beton precomprimat din orașul său natal Stuttgart și a creat astfel prototipul tuturor sparanghelilor telescopici . "
  • Wilhelm Zellner: Fritz Leonhardt (1909-1999). O viață de inginer civil în societate. VDI Gesellschaft Bautechnik, Anuarul 2001, pp. 289–342.
  • Klaus Stiglat (Ed.): Inginerii civili și munca lor. Ernst & Sohn, Berlin 2004 (cu un interviu de Stiglat cu Leonhardt, tot în Beton- und Stahlbetonbau , Volumul 89, 1994, Nr. 7, pp. 181–188).
  • Reiner Saul , Holger Svensson , Hans-Peter Andrä: Eminent inginer structural: Dr. Fritz Leonhardt (1909-1999). Structural Engineering International 1/2007, pp. 94-96.
  • Joachim Kleinmanns și Christiane Weber (eds.): Fritz Leonhardt 1909-1999. Arta ingineriei. Ediție Axel Menges , Fellbach 2009, ISBN 978-3-936681-28-4 (germană, engleză).
  • Henryk Ditchen: Implicarea inginerilor din Stuttgart în planificarea și implementarea Reichsautobahn cu o atenție specială a rețelelor lui Fritz Leonhardt și Otto Graf. Disertation University of Stuttgart , 2009. În același timp: Logos, Berlin 2009 (= Stuttgart contributions to the history of science and technology, Vol. 12), ISBN 978-3-8325-2226-1 ( întregul cuprins (PDF ) pe site-ul DNB, accesat la 26 iunie 2019).
  • Christiane Weber: Fritz Leonhardt. „Construcția ușoară, o cerință a timpului nostru, sugestii pentru construcția de clădiri și poduri”. Pentru introducerea principiilor structurale în construcția ușoară în anii 1930 și 1940. Materiale privind cercetarea clădirilor și istoria clădirilor 18, Editura științifică KIT, 2011. ( Text integral online (PDF) .)
  • Karl-Eugen Kurrer : Istoria teoriei structurilor. Căutarea echilibrului. Ernst & Sohn, Berlin 2018, pp. 606ff, 763ff, 770ff și 1022ff (biografie), ISBN 978-3-433-03229-9 .

Link-uri web

Commons : Fritz Leonhardt  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ "Leonhardt, Friedrich (Fritz) Christof, inginer civil; * 11 iulie 1909 Stuttgart, ev., † 29 decembrie 1999 Stuttgart ". În: inventarul lui Leonhardt din Arhiva Germană de Sud - Vest pentru Arhitectură și Inginerie Civilă , 2017.
  2. ↑ Christiane Weber, 2011 , p. 37.
  3. ↑ a b Christiane Weber, 2011 , p. 87.
  4. ↑ Henryk Ditchen, 2009 în Directorul de investiții, p 478:. 20:16 copie a cardului de membru al partidului nazist nr.
  5. ↑ Christiane Weber, 2011 , pp. 71f.
  6. ↑ Klaus Stiglat: inginerii civili și munca lor. Ernst & Sohn, Berlin 2004, ISBN 3-433-01665-8 , p. 39.
  7. ↑ Christiane Weber, 2011 , p. 117.
  8. ↑ Christiane Weber, 2011 , p. 163.
  9. ^ Marie-Luise Heuser , Wolfgang König : Compilații tabulare pentru istoria VDI . În: Karl-Heinz Ludwig (Ed.): Tehnologie, ingineri și societate - Istoria Asociației inginerilor germani 1856–1981 . VDI-Verlag, Düsseldorf 1981, ISBN 3-18-400510-0 , p. 597 .
  10. ^ Annette Bögle și Karl-Eugen Kurrer: Compoziția structurală a structurilor de susținere cu Jörg Schlaich . În: Construcție din beton și beton armat . Anul 109, nr. 11 . Ernst & Sohn, Berlin 2014, p. 830 ff .
  11. ^ Fritz Leonhardt: Construcție ușoară - o cerință a timpului nostru. Sugestii pentru construcția de clădiri și construcția de poduri . În: Tehnologia construcției . Al 18-lea an, nu . 36/37 . Ernst & Sohn, Berlin 1940, p. 413-423 .
  12. ↑ insignă de onoare VDI . În: Jurnalul Asociației Inginerilor Germani . bandă 94 , nr. 34 , 1 decembrie 1952, pp. 831 .
  13. ↑ Erik Raidt: Werner Sobek este onorat pentru munca sa din viață . În: Stuttgarter Zeitung . Nu. 152 , 6 iulie 2015, p. 16 .
  14. ↑ Wilhelm Zellner, născut în 1932, a fost partener cu Leonhardt și Andrä.
date personale
NUME DE FAMILIE Leonhardt, Fritz
NUME ALTERNATIVE Leonhardt, Friedrich Christof (nume real)
SCURTA DESCRIERE Inginer civil german de poduri și turnuri de televiziune
DATA DE NAȘTERE 11 iulie 1909
LOCUL NAȘTERII Stuttgart
DATA MORTII 30 decembrie 1999
LOCUL DECESULUI Stuttgart