Formula intercontinentală
Formula Intercontinental (germană: Formula Intercontinental) a fost un motor de serie de curse , care a avut loc în Marea Britanie în 1961 . Seria a fost inițial concepută ca o alternativă la Formula 1 , dar nu s-a putut stabili. Încercarea de a o stabili pe termen lung a eșuat după doar șase luni.
fundal
Introducerea Formulei Intercontinentale și-a început originea într-o modificare a reglementărilor pentru Formula 1. Până în 1960 , motorizările cu o cilindree de până la 2,5 litri erau permise în Campionatul Mondial de Automobile, care a fost desfășurat în conformitate cu reglementările de Formula 1. . În toamna anului 1958, Comisia Sportivă Internațională (CSI), în calitate de autoritate de supraveghere responsabilă, a decis să alinieze reglementările de Formula 1 cu cele din Formula 2 anterioară : La începutul sezonului 1961 , Formula 1 avea doar motoare cu o cilindree de este permis cel puțin 1,3 și maxim 1,5 litri; existau și mașini mai mici, cu o greutate minimă de 450 kg.
Majoritatea designerilor au respins inițial aceste modificări ale regulilor. În special, echipele britanice au amenințat în mod deschis că boicotează Campionatul Mondial de Formula 1 din 1961. Ei credeau că schimbarea regulii urmărește să favorizeze unilateral Ferrari și Porsche , care au avut succes în Formula 2. În așteptarea ca Formula 1 de 1,5 litri să eșueze prematur, au dezvoltat planuri pentru o serie de curse alternative, al cărei principal obiectiv era menținerea reglementărilor anterioare de Formula 1. Producătorii britanici Cooper Car , Lotus și BRM au fost implicați în primul rând în aceste planuri ; Producătorul de motoare Coventry Climax a fost, de asemenea, implicat în proiect. Inițial, Scuderia Ferrari italiană a fost, de asemenea, unul dintre susținătorii noii serii. Ideea era să existe cursele în Marea Britanie și Italia; De asemenea, se are în vedere o expansiune pe termen mediu în SUA . Denumirea de Formula Intercontinentală a rezultat din această abordare internațională .
Cu ocazia Marelui Premiu al Italiei din 1960 , Scuderia Ferrari a anunțat surprinzător că va participa doar la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1961. Motivul pentru aceasta a fost că motorul Ferrari cu șase cilindri mai mic, care respectă noile reglementări de Formula 1, s-a dovedit a fi foarte puternic în primele test drive-uri. Puțin mai târziu, și Coventry Climax s-a retras. Compania s-a bazat pe o capacitate de producție limitată, care ar fi necesară în primul rând pentru noile motoare mici de Formula 1. În perioada care a urmat, negocierile cu operatorii de curse italiene au eșuat, astfel încât Formula Intercontinentală a fost în cele din urmă limitată la circuitele din Marea Britanie.
Între martie și august 1961, au avut loc doar cinci curse din Formula Intercontinentală. BRM și Lotus au participat la fabrică cu una sau două mașini, celelalte echipe erau echipe private de curse. În 1962 nu mai existau alergări.
Unele dintre vehicule au fost vândute către Australia la sfârșitul anului. Acolo au alergat în curse intercontinentale australiene individuale. Ei au fost precursorii seriei Tasman înființată în 1964, care s-a bazat în continuare pe regulile Formulei Intercontinentale.
Reguli
Regulile Formulei Intercontinentale corespundeau în mare măsură regulilor de Formula 1 în vigoare până în 1960. Abatându-se de la aceasta, cilindrarea maximă a fost mărită la 3,0 litri, ceea ce, pe de o parte, a permis mărirea motoarelor existente, dar, pe de altă parte, a deschis și posibilitatea utilizării motoarelor modificate din seria americană pe termen mediu. Dar nu a ajuns la asta.
alerga
La cursa de deschidere de la Snetterton , pe lângă vehiculele de la Formula Intercontinentală, au fost permise și mașinile care respectă noile reglementări de Formula 1. Terenul de start a fost format din 14 șoferi, dintre care doar cinci au intrat în vehicule Intercontinental. Nouă piloți au concurat cu mașinile actuale de Formula 1. Cu Jack Brabham și Cliff Allison , doi piloți Intercontinental au ocupat primele două locuri, dar toți ceilalți piloți care au trecut linia de sosire după ei conduceau mașini de Formula 1. A doua cursă, care a avut loc o săptămână mai târziu la Goodwood , a fost rezervată pentru Formula Intercontinentală. La start au fost în total nouă șoferi. Toți au ajuns la țintă. În cea de-a treia cursă, tradiționalul BRDC International Trophy de la Silverstone, terenul de start a cuprins 21 de piloți. A fost similar în următoarele două curse.
Cea mai reușită mașină din serie a fost Cooper T53 cu motor Climax: toate cele cinci victorii au revenit șoferilor acestei mașini. Stirling Moss , care a concurat pentru Rob Walker Racing Team , a câștigat trei din cele cinci curse; Jack Brabham a câștigat celelalte curse .
Prezentare generală: rezultate
| Nu. | Data | Cursa (pista) |
Distanță (km) |
Primul | Al doilea | Al treilea | Poziția întâi | Cel mai rapid tur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 martie 1961 |
Trofeul Lombard Bank ( Snetterton ) |
161,334 |
 Jack Brabham( Cooper ) |
 Cliff Allison( Lotus ) |
John Surtees ( Cooper ) |
Innes Irlanda ( Lotus ) |
Innes Irlanda ( Lotus ) |
| 2 | 3 aprilie 1961 |
Cupa Lavant ( Goodwood ) |
81.102 |
Stirling Moss ( Cooper ) |
 Bruce McLaren( Cooper ) |
Graham Hill ( BRM ) |
Bruce McLaren ( Cooper ) |
Bruce McLaren ( Cooper ) |
| 3 | 6 mai 1961 |
Trofeul Internațional BRDC ( Silverstone ) |
376,8 |
Stirling Moss ( Cooper ) |
Jack Brabham ( Cooper ) |
Roy Salvadori ( Cooper ) |
Stirling Moss ( Cooper ) |
|
| Al 4-lea | 8 iulie 1961 |
Trofeul Imperiului Britanic ( Silverstone ) |
244,92 |
Stirling Moss ( Cooper ) |
John Surtees ( Cooper ) |
Graham Hill ( BRM ) |
John Surtees ( Cooper ) |
Stirling Moss ( Cooper ) |
| 5 | 7 august 1961 |
Trofeul Gărzilor ( Brands Hatch ) |
324.14 |
Jack Brabham ( Cooper ) |
Jim Clark ( Lotus ) |
Graham Hill ( BRM ) |
Stirling Moss ( Cooper ) |
Bruce McLaren ( Cooper ) |
literatură
- Beverley Aston, Mark Williams: Jocul de a câștiga: Succesul ingineriei motorului din Marea Britanie , Institutul de cercetare a politicilor publice, 1996, ISBN 1-86030-031-6
- Adriano Cimarosti: The century of racing , Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
- David Hodges: Mașini de curse de la A la Z după 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
- Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945–1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3 (engleză)
Link-uri web
Rezultatele curselor pentru Formula Intercontinentală pe site-ul www.formula2.net
Note și referințe individuale
- ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965 , Motor Racing Publications 1998, ISBN 1-899870-39-3 , p. 10.
- ^ A b Beverley Aston, Mark Williams: Playing to win: The success of UK motorsport Engineering , Institute for Public Policy Research, 1996, ISBN 1-86030-031-6 , p. 4.
- ^ David Hodges: Mașini de curse de la A la Z după 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 272.
- ↑ Producătorul australian de motoare Repco a implementat această abordare în 1966 pentru noua Formula 1 de trei litri, al cărei motor se baza pe un bloc de volum mare de la Oldsmobile.
- ↑ Surtees a concurat într-o mașină care respecta reglementările din Formula 1 din 1961.