Compania Cooper Car

Acest articol sau secțiune trebuie revizuit. Detalii ar trebui să fie date pe pagina de discuții . Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestuia și apoi eliminați acest semnalizator.

Jack Brabhams Cooper-Climax pentru Indianapolis 500 , 1961
Cooper T43 al echipei Rob Walker
Cooper Norton, motor și puntea spate
Legal Road Cooper britanic T33 la Mille Miglia 2012

Cooper a fost un producător britanic de mașini de curse care a fost reprezentat în diferite clase de sporturi cu motor cu propriile echipe de lucru în anii 1950 și 1960 . Cooper a concurat în Formula Junior , Formula 3 , Indianapolis 500 , cursa de 24 de ore de la Le Mans și Formula 1 . De asemenea, compania a furnizat în mod regulat vehicule pentru echipele de clienți. Uneori, Cooper era una dintre cele mai de succes echipe de Formula 1. Jack Brabham , Bruce McLaren și Jochen Rindt au condus succesele pe mașinile de lucru ale lui Cooper. Compania este cunoscută și pentru Mini Cooper .

Istoria companiei

Charles Cooper conducea un atelier de reparații pentru motociclete și automobile în districtul londonez Surbiton din 1920 . În anii 1930, Cooper a lucrat ca un mecanic pentru pilotul britanic Kaye Don , iar ulterior a condus piloții Alfa-Romeo Ginger Hamilton .

În 1946, Charles Cooper, fiul său de 23 de ani John și prietenul său școlar Eric Brandon au început să-și construiască propriile mașini de curse „pentru pură plăcere”. Primele vehicule au fost destinate clasei de 500 cm³, care a devenit ulterior Formula Junior sau Formula 3. Mașinile lui Cooper aveau motoare de la JAP și mai târziu Norton și piese de suspensie de la Fiat Topolino . Coopers a obținut inițial foi de aluminiu, dar și accesorii precum cabluri, dintr-o șantieră de gunoi din vecinătatea Kingston , unde numeroase avioane și vehicule militare dezafectate au fost parcate în primii ani de după război. Transmisia de putere se făcea printr-un lanț către transmisia motocicletei și de acolo printr-un lanț către puntea spate.

Inițial, mașinile erau conduse de Eric Brandon și John Cooper. După ce s-a dovedit a avea succes, Cooper a început să primească tot mai multe comenzi de la alți curse. Cooper a început apoi producția de serie, care în 1951 a atins un volum de mai mult de un vehicul pe săptămână. Unul dintre primii clienți ai lui Cooper a fost Stirling Moss ; Cooper T5 a fost prima sa mașină de curse. Moss, Peter Collins și alți piloți au sărbătorit numeroase succese cu mașinile de Formula 3 ale lui Cooper. Aceste mașini au fost folosite în cursele locale din Anglia și de pe continent până la sfârșitul anilor 1950.

După moartea lui Charles Cooper în toamna anului 1964, Ken Tyrrell a preluat inițial conducerea echipei de lucru din Formula 1. În aprilie 1965, John Cooper a vândut echipa de curse către Chipstead Motor Group, care printre altele aparținea fostului pilot de curse Roy Salvadori . John Cooper a rămas inițial director tehnic, Salvadori a devenit director sportiv. Mario Tozzi-Condini, coproprietar al grupului Chipstead, a luat contact cu producătorul italian de mașini sport Maserati în 1965 , care a fost de acord să echipeze exclusiv echipa de Formula 1 a lui Cooper cu motoare aspirate natural de 3,0 litri cu 12 cilindri, începând din 1966 .

Cooper în curse de Grand Prix

Cooper a intrat în curse de Grand Prix prin Formula 2. În 1952 și 1953 , campionatul mondial de automobile nu a fost anunțat în mod excepțional conform reglementărilor de Formula 1, ci conform regulilor de Formula 2 . Motivul pentru aceasta a fost faptul că nu erau disponibile suficiente vehicule de Formula 1 competitive. Drept urmare, campionatul mondial a fost acum deschis vehiculelor mai mici cu o cilindree de până la doi litri.

Formula 2

1952

Cooper T20 („Cooper-Bristol Mk.I”)

În 1952, Charles Cooper și Owen Maddock au proiectat T20 pentru Formula 2 , o mașină de curse compactă, cu un design frontal și alimentată de un motor Bristol cu șase cilindri . Motorul se baza pe un design BMW de dinainte de război și fusese în funcțiune cu mașina sport de stradă Bristol 400 și cu succesorii săi din 1946 . Pentru utilizare în motorsport, puterea a fost mărită la aproximativ 130 CP. Puterea era cu aproximativ 30 CP sub cea a Ferrari-ului contemporan. Cu toate acestea, T20 a fost cu aproximativ 50 kg mai ușor decât mașinile de curse italiene. T20 și succesorul său T23 au intrat în istoria sportului auto sub numele de „Cooper-Bristol” Mark I și Mark II.

În 1952, Cooper nu a concurat cu o echipă de lucru în campionatul mondial de automobile, dar și-a vândut vehiculele unor echipe independente de curse. Echipa preferată în 1952 a fost Ecurie Richmond , o echipă privată de curse condusă de Jimmy Richmond, care a început două T20 pentru Eric Brandon și Alan Brown în cinci curse de campionat . Echipa lui Richmond avea statutul nominal de fabrică, dar de fapt a funcționat independent și a primit puțin sprijin tehnic de la Charles și John Cooper. Cu toate acestea, Brandon a fost o legătură între Cooper și Richmond. Un alt T20 i-a revenit lui Bob Chase, care i-a transmis mașina lui Leslie Hawthorn, tatăl tânărului pilot britanic de curse Mike Hawthorn . Reg Parnell și David Murray au contestat, de asemenea, curse individuale în T20 .

Cooper T20-Bristol a apărut pentru prima dată în aprilie 1952 la Cupa Lavant de pe circuitul Goodwood . Hawthorn, Brown și Brandon au ocupat primul, al doilea și al treilea loc. Cu toate acestea, cursa nu avea statut de campionat. Prima cursă a campionatului mondial al anului a fost Marele Premiu al Elveției de la Bremgarten . Brown a trecut linia de sosire aici pe locul cinci, marcând primele puncte de campionat mondial pentru o mașină Cooper. Hawthorn, care a condus pentru propria echipă, a terminat pe locul trei în Marele Premiu al Marii Britanii . În Olanda a terminat pe locul trei în spatele fabricii Ferraris , iar în Italia a condus în fluxul de curse al Ferrari- ului lui Piero Taruffi până la eșecul său tehnic . Miza lui Hawthorn în Cooper l-a convins pe Enzo Ferrari de potențialul tânărului britanic, așa că l-a semnat pe Hawthorn ca șofer de lucru pentru sezonul următor.

1953

Cooper T23 („Cooper-Bristol Mk. II”)

În sezonul 1953, Cooper a participat cu o echipă de lucru la cursele individuale ale campionatului mondial de piloți. Anul acesta Cooper nu s-a putut baza pe succesele din sezonul anterior. Fabrica a produs șasiuri diferite, care difereau unele de altele prin numeroase detalii și erau echipate cu motoare diferite. În general, Cooper a ratat o linie consecventă.

Noul model al lui Cooper a fost T23 („Cooper-Bristol Mk. II”), o versiune revizuită a T20 cu un cadru mai ușor și frâne mai mari. Majoritatea erau alimentate de cunoscutele motoare Bristol; În schimb, o singură piesă a primit un motor cu patru cilindri de la Alta .

La Marele Premiu al Argentinei , Alan Brown, John Barber și Adolfo Schwelm-Cruz au fost trei piloți ai echipei de lucru Cooper; Brown și Barber au terminat ultimele pe locul opt și al nouălea. Cooper a sărit în următoarele campionate mondiale. Echipa de lucru a reapărut doar la Marele Premiu al Franței . Șoferul era acum Stirling Moss , care conducea un T23 cu un motor Alta. Moss s-a calificat pe locul 13 pe grilă. S-a retras devreme în cursă din cauza unui defect al ambreiajului. Moss a obținut cel mai bun rezultat la Marele Premiu al Germaniei , pe care l-a terminat pe locul șase.

În plus față de Moss, numeroși șoferi privați au luat-o pe linia de start cu vehicule Cooper pe parcursul anului, inclusiv Ken Wharton , Bob Gerard și Tony Crook , care ulterior au devenit singurul proprietar al Bristol Cars. Mașinile lui Cooper au fost folosite și în numeroase curse fără statut de campionat mondial. Cel mai bun rezultat general al cursei pentru Cooper a fost obținut de Rodney Nuckey la Gran Premio di Siracusa din Sicilia: aici a terminat pe locul trei în spatele lui Emmanuel de Graffenried și Louis Chiron . Au urmat încă doi Cooper sub conducerea lui Eric Brandon și Peter Whitehead în al patrulea și al cincilea.

La sfârșitul anului 1953, Cooper a încetat utilizarea T23 din fabrică. Cu toate acestea, numeroși șoferi privați au folosit mașinile pentru cursele de Formula 2 până în 1956. Modelele individuale au fost folosite și în cursele de Formula 1, dar nu au obținut niciun succes la mașinile de Formula 1 mai mari și mai puternice. Jack Brabham a condus un T23 în numeroase curse australiene.

1957-1960

În anii începând cu 1954, Formula 2 nu mai avea aceeași semnificație ca în 1952 și 1953. Din 1954 încoace, campionatul mondial de automobile s-a desfășurat din nou după Formula 1. În 1954 au existat doar șapte curse pentru vehiculele de Formula 2 în Europa, dintre care patru au avut loc în RDG cu participare aproape exclusiv germană. În 1955 a avut loc o singură cursă de Formula 2, Cupa Lavant din Goodwood. În 1956, Formula 2 a început să fie restabilită. În acel an, s-au desfășurat din nou șase curse de Formula 2, toate având loc în Marea Britanie, iar în 1957 seria a primit din nou atenție internațională. A rămas pe calendarul cursei până în 1960.

Cooper T41

Odată cu reapariția Formulei 2, Cooper a revoluționat cursele de formule: în 1956, Cooper a introdus T41 , una dintre primele mașini de curse din perioada postbelică care a fost echipată cu un motor mediu . Concepția a revenit la Owen Maddock și Jack Brabham și s-a bazat pe mașina sport T39 prezentată în 1955 . T41 și succesorii săi T43 și T45 au fost în primul rând destinat Formulei 2; Cu toate acestea, atât T43, cât și T45 au fost utilizate în mod regulat într-o formă ușor diferită - inclusiv cu tancuri mărite - în Formula 1. Au format baza conceptuală pentru vehiculele pure de Formula 1 pe care Cooper le-a produs din 1959.

Din 1957, Cooper a dominat Formula 2 mult timp cu mașinile sale de curse cu motor mediu. În 1956, echipa de lucru Cooper a concurat cu Roy Salvadori și Jack Brabham. Salvadori a câștigat patru din șase curse ale anului cu T41. În 1957, dominația a fost și mai copleșitoare: piloții Cooper au câștigat 13 din 16 curse; doar o singură victorie a revenit unui pilot Ferrari, Lotus și BRM . Situația a fost similară în 1958: în 15 din 20 de curse, victoria a revenit șoferilor care concuraseră cu un Cooper T43 sau un T45. În anul următor, piloții Cooper au câștigat 23 din 25 de curse de Formula 2. Cu toate acestea, în 1960, Cooper a dezvoltat o concurență serioasă sub forma Lotus 18 , care a preluat caracteristicile de design ale Cooper T41 / 43/45 și avea un corp inovator din plastic. Porsche a fost, de asemenea, competitiv cu modelul 718 , pe care echipa Rob Walker l- a folosit și pe lângă echipa de lucru, care a apărut sporadic .

Din 1964

Echipele cvasi-lucrate ale lui Led Cooper în Formula Junior și Formula 2: Ken Tyrrell

Din 1961 până în 1964 nu au existat curse separate pentru Formula 2, având în vedere faptul că Formula 1 cu limitarea deplasării de 1,5 litri corespundea de fapt cu Formula 2; rolul său a fost luat de Formula Junior sau (din 1964) Formula 3 . Cooper a produs numeroase mașini pentru această clasă junior, care au fost folosite de diferite echipe. Fabrica a sprijinit organizația Tyrrell Racing , care a sărbătorit numeroase succese la începutul anilor 1960 cu piloți precum John Love , Tony Maggs și Denis Hulme .

Când Formula 2 a fost reînviată în 1964, echipa de curse a lui Ken Tyrrell a preluat inițial rolul echipei de cvasi-lucrări din această clasă. Cu toate acestea, mașinile Cooper din acea epocă nu au avut succes; Brabham și Lotus au dominat acum seria. Tony Hegbourne a câștigat Marele Premiu de la Berlin din 1964 la AVUS într-un Cooper T71 pentru Normand Racing ; aceasta a fost singura victorie care a fost obținută în trei ani cu un vehicul Cooper din mașina de Formula 2. În 1966, Tyrrell a trecut la un șasiu Matra, iar în anul următor, nu a existat aproape niciun Cooper într-o cursă de Formula 2.

formula 1

Cooper T77 din sezonul de Formula 1 din 1965

Mașinile sport și mașinile de Formula 2 cu motoare mijlocii au urmat din 1955, o senzație la acea vreme. Motorul a venit de la Coventry Climax . Marele succes în Formula 1 a venit în 1958 când Stirling Moss a câștigat GP-ul Argentinei, iar Maurice Trintignant a câștigat GP-ul Monaco. Aceste victorii au arătat clar că vehiculele cu motor din față erau un lucru din trecut în Formula 1 și, în trei ani, toate echipele au trecut la mașini cu motor mediu. 1959 a fost campion mondial Jack Brabham la Formula 1, pe Cooper-Climax, primul pe o mașină cu motor mediu și a reușit în 1960 să-și apere titlul într-un mod impresionant.

După ce Jack Brabham a părăsit echipa pentru a-și construi propria mașină de curse, Bruce McLaren a devenit pilotul numărul unu. În 1962 a câștigat la Monaco și a fost al treilea la Cupa Mondială. În 1963 și 1964, Cooper a terminat campionatul constructorilor pe locul cinci. În 1965, Cooper a fost trambulina către o carieră grozavă pentru Jochen Rindt , precum și pentru Ron Dennis , la acel moment mecanicul lui Rindt. Marca tradițională italiană Maserati a fost asigurată ca furnizor de motoare în 1966 , iar echipa a cunoscut un boom final. John Surtees , demis de la Ferrari, a reușit să câștige GP-ul Mexicului. În 1967, Pedro Rodríguez a câștigat surprinzător GP-ul din Africa de Sud; a fost ultima victorie pentru echipa de succes. În caz contrar, anul a mers mai rău decât se aștepta, iar cooperarea cu BRM ca furnizor de motoare în 1968 nu a adus succesul dorit, iar echipa s-a retras din motorsport. Startul lui Vic Elford la GP-ul din Monaco din 1969 a fost ultima dată când un Cooper a concurat în Formula 1.

Mini Cooper

Cooper nu este cunoscut doar din Formula 1: Mini Cooper , foarte reușit ca vehicul de raliu în anii 1960, s-a transformat într-un vehicul cult.

Link-uri web

Commons : Cooper  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c Ménard: La Grande encyclopédie de la Formule 1, p. 217.
  2. ↑ David Hodges: Mașini de curse din AZ după 1945, p. 59.
  3. ↑ a b Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-64, p. 77.
  4. ↑ a b Hodges: Mașini de curse de la AZ după 1945, p. 273.
  5. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, p. 132.
  6. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, p. 139.
  7. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-65, p. 78.
  8. ↑ a b c Hodges: Mașini de curse de la AZ după 1945, p. 62.
  9. ^ Ménard: La Grande encyclopédie de la Formule 1, p. 218.
  10. ^ Hodges: Mașini de curse din AZ după 1945. P. 144.