Camioane frigorifice
Camioanele frigorifice sunt camioane cu corp frigorific și sunt utilizate pentru transportul controlat de temperatură.
În transportul de marfă și în special în transportul pe distanțe lungi sunt în principal camioane articulate și camioane utilizate în transport și în traficul urban, cu toate acestea multe autovehicule (camioane fără remorcă) sau camionete .
Caroseria vehiculului
Datorită structurii complexe, izolate și a unității de răcire (aproape întotdeauna cu funcție de încălzire și îngheț), acestea sunt din punct de vedere tehnic mult mai complexe decât alte structuri închise. În special în cazul costurilor de întreținere, daunele minore de manevră care apar adesea în transportul zilnic pot duce la costuri mari de reparații.
Cu toate acestea, datorită structurii fixe, apar multe dezavantaje în timpul transportului, care pot fi rezolvate doar parțial sau dezavantajele lor minimizate sau amânate cu structuri sofisticate din punct de vedere tehnic și, prin urmare, chiar mai scumpe și care reduc sarcina utilă .
Flexibilitatea este unul dintre cele mai importante criterii din industria transporturilor. Din acest motiv, vehiculele sunt adesea fabricate individual conform cerințelor companiei de transport și a oricăror clienți obișnuiți și, spre deosebire de sectorul auto , producția de masă standardizată nu câștigă teren în țările cu salarii mici, mai ales că și costurile de achiziție sunt de importanță scăzută atunci când se calculează pe termen.
Un corp de cutie izolat este mult mai greu decât o structură de prelată închisă comparabilă datorită panourilor din GRP de obicei cu pereți dubli, cu un miez izolator din spumă poliuretanică și suporturi din lemn sau aluminiu între ele. Acest lucru reduce sarcina utilă maximă obișnuită de la 25 la 24 de tone.
Pentru a se asigura păstrarea lățimii interioare de 2,40 m, care este sensibilă pentru echipamentele de transport standardizate, cum ar fi paletii europeni și cutiile cu zăbrele , structurile cu temperatură controlată pot avea o lățime totală de 2,60 m și astfel depășesc lățimea totală maximă permisă de 2,55 fără permis special . Deoarece lungimea maximă a vehiculului este limitată de lege, remorcile frigorifice convenționale pot transporta doar 33 de paleți în loc de 34 de euro.
În livrare traficul de mărfuri generale a camionetelor sunt folosite aproape orice vehicule izolate complexe.
Controlul temperaturii
Unitatea de răcire este întotdeauna operată pe trenuri pe distanțe lungi și adesea și din traficul local mediu-greu în timpul călătoriei printr-un rezervor de combustibil montat sub semiremorcă sau, în cazul trenurilor articulate, prin rezervorul de motorină al vehiculului.
Pentru ca viața să reducă zgomotul și emisiile de eșapament, multe unități de răcire au, de asemenea, o conexiune trifazată , cu un permis de răcire relativ silențios electric . Carcasele și izolația suplimentare din unitatea frigorifică minimizează zgomotul în ambele tipuri de utilizare, în funcționare cu motorină sunt gazele de eșapament printr-un sistem de control al emisiilor de zgomot - disipat.
Câteva vehicule vechi, în principal provenite din trafic local mediu-greu, sunt pre-răcite de unități de răcire pur electrică și nu pot fi operate independent (independent de rețeaua electrică). Prin urmare, acest tip de răcire este potrivit numai pentru traseele și timpii scurți de transport.
Datorită volumului mic de transport , camionetele mici sunt răcite cu unități mici acționate prin sistemul electric al vehiculului sau motorină .
Alte caracteristici tehnice în transportul controlat de temperatură sunt de ex. B. Înregistrator de temperatură. Temperaturile sunt înregistrate și salvate, iar progresul poate fi afișat pe un afișaj sau imprimat în orice moment. De asemenea, este posibilă monitorizarea digitală a temperaturii prin satelit ( GPS ) și soluțiile corespunzătoare de control al flotei . Aceasta este utilizată pentru asigurarea calității, pentru a putea determina ulterior fluctuațiile de temperatură inadmisibile și a le evita pe termen lung. Conform reglementărilor UE 178/2002 / CE și 37/2005 / CE, există obligația de a furniza dovezi ale trasabilității asigurării calității alimentelor.
Echipament
În funcție de cerințe, suprastructurile pot fi, de asemenea, construite cu echipamente cu etaj sau complet cu uși laterale. Acest lucru poate duce la o reducere a greutății utile.
Suprastructurile pentru transportul cărnii proaspete sunt echipate cu șine glisante și cârlige pentru carne sub acoperiș. Aceste cârlige pentru carne pot fi blocate la intervale scurte, astfel încât, de exemplu, jumătățile de carne de porc sau de vită să nu poată aluneca înainte și înapoi pe întreaga lungime a corpului în timp ce conduceți.
Producător
Peste 90% din toate remorcile frigorifice vândute în Germania provin de la cei doi producători germani de vehicule Schmitz Cargobull sau Krone . Restul de 10% se datorează în principal producătorilor fuzionați Kögel și Chereau (Franța) (începând cu 2004).
Linkuri și surse web
- Reprezentare + descriere corp frigorific (Schmitz Cargobull)
- Film + descriere vehicule frigorifice (Krone)
- Imagini cu vehicule frigorifice
dovada
- ↑ Regulamentul (CE) nr. 178/2002 al Parlamentului European și al Consiliului din 28 ianuarie 2002 de stabilire a principiilor și cerințelor generale ale legislației alimentare, înființarea Autorității Europene pentru Siguranța Alimentară și stabilirea procedurilor de siguranță alimentară
- ↑ Regulamentul (CE) nr. 37/2005 al Comisiei din 12 ianuarie 2005 privind monitorizarea temperaturilor alimentelor congelate în mijloacele de transport și în instalațiile de depozitare și depozitare