Camion articulat

Semiremorcă tractor în fața semiremorcii decuplate cu prelată culisantă
Semiremorcă cuplată cu o combinație tipică de tractor (albastru) și semiremorcă (roșu)
Camion articulat cu sprinter

Un camion (în mod oficial în Germania vehicul articulat și în Elveția vehicul cu motor articulat numit) este o remorcă de la un tractor ( numită și semiremorcă ) și o semiremorcă (inclusiv semiremorci , remorci sau remorci numite). Din punct de vedere tehnic, capul tractor se bazează de obicei pe un șasiu scurt al camionului cu cabina șoferului, direcția și axul (direcțiile), motorul și cutia de viteze , pe cadrul cărora este înșurubată a cincea roată pentru a atașa semiremorca.

În Germania, termenul de vehicul articulat pentru astfel de vehicule este doar colocvial, dar în Austria este termenul legal pentru combinația dintre un tractor și o semiremorcă.

istorie

O reclamă din 1920 pentru Martin Rocking Fifth Wheel Co.
Cap tractor cu capotă rotundă Magirus-Deutz

Dezvoltarea semiremorcii este practic o dezvoltare ulterioară a fermei și a bagajelor trase de cai , deoarece a fost construită în multe variante în Europa și America de Nord de-a lungul mai multor secole.

Principiul de bază al acestei mașini era în cea mai mare parte o bară de tracțiune sau o structură de cutie care era conectată ferm la puntea spate, așezată mobil pe puntea din față și conectată cu așa-numitul știft king . De-a lungul timpului, această conexiune a fost consolidată de suporturi suplimentare sau inele de alunecare, astfel încât puntea față a caroseriei mașinii a devenit mai rezistentă la torsiune. Acest lucru a dus la platan sau platan . În limba engleză se mai numește „Fifth wheel” datorită formei sale rotunde.

Transferul acestui principiu către autovehiculul nou inventat trebuie, conform unor cercetări recente, să fie atribuit lui Emil Jagenberg, care este, prin urmare, considerat a fi inventatorul camionului articulat modern cu un camion articulat motorizat. Jagenberg avea nevoie de acest tip special de camion cu motor pentru a-l putea folosi conform principiilor logisticii moderne de pe amplasamentul fabricii din Düsseldorf Jagenberg , care era planificată și construită începând cu 1904 . După experimente îndelungate, printre altele Cu un vehicul de tractare construit de De Dion-Bouton în 1903 , Emil Jagenberg a primit un brevet imperial în 1904, care conține deja caracteristicile de proiectare pe care se bazează camionul articulat modern până în prezent. Specificația sa de brevet nr. 168659 din 21 august 1904 poartă titlul de pionier „Conectarea unui autovehicul cu un camion susținut de un inel rotativ”.

Odată cu introducerea Ford Model TT - versiunea pentru camion a modelului T - în SUA în 1908, a fost disponibil un camion mic, ieftin și destul de robust, care ar putea fi folosit pe drumuri și căi slabe. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că sarcina utilă de 1 tonă scurtă (907 kg) era adesea  prea grea pentru șasiu. Utilizarea unei remorci a mărit capacitatea de transport, dar a avut dezavantajul că, dacă TT a fost descărcat, efortul de tractare necesar remorcii nu mai poate fi adus la pământ.

Primele camioane de la alți producători din această perioadă se bazau de obicei pe șasiul autoturismelor și aveau astfel aceleași probleme ca și TT. În acea perioadă, producătorii de vehicule aveau un interes redus pentru dezvoltarea vehiculelor comerciale, iar dezvoltarea tractorului nu era încă pregătită pentru a oferi tractoare suficient de puternice și ieftine pentru transportul rutier de mărfuri.

În SUA, a fost dezvoltat platoul rotativ familiar la roata a cincea ( cuplarea cu a cincea roată ) și a dezvoltat acest sistem de semiremorci interschimbabile ( semiremorcă - Semi-remorcă). Cu acestea a fost acum posibil să se transporte de două până la trei ori sarcina și, datorită distribuției sarcinii pe axele de acționare și remorcă, au întotdeauna suficientă tracțiune pentru a conduce vehiculul. Posibilitatea de a putea folosi un camion (cap tractor) pentru diverse sarcini de transport doar prin înlocuirea unei remorci care poate fi fabricată ieftin a făcut din acest sistem cel mai răspândit sistem de transport rutier de pe continentul american.

Invenția celei de-a cincea roți este adesea atribuită inventatorului american Charles H. Martin și companiei Martin Rocking Fifth Wheel Co., care au inventat dispozitivul în 1911. Cel mai vechi brevet documentat pe care o a cincea roată este eliberat în brevetul cu numărul 2053812 [1], lui Charles E. Bradshaw din carton ondulat, Virginia, depus la 18 martie 1936 și acordat la 8 septembrie 1936. O treime din brevet a fost Charles Martin , tot din Wellville, repartizat.

A cincea roată a fost dezvoltată în timp. În timp ce primele cuplaje au trebuit să fie cuplate prin filetarea știftului king de sus în placa a cincea roată, astăzi știftul king poate aluneca în cuplaj din spate și apoi îl blochează automat.

În Europa, pe de altă parte, o rețea feroviară foarte densă și diverse ecluze și canale au fost construite pentru navigația interioară până în primul război mondial . Transportul rutier era limitat în mare parte la traficul de distribuție în jurul gărilor și porturilor, ceea ce însemna că camioanele mai mari erau necesare doar mai târziu.

În Europa, o rețea de străzi înguste cu curbe strânse și intersecții mici a dominat situația traficului timp de mulți ani. Acestea au fost greu accesibile pentru camioanele articulate mai lungi, astfel că aici, odată cu începerea construcției vehiculelor comerciale, camionul, inițial sub forma unui tractor și două remorci, și mai târziu, de asemenea, vagoanele clasice de mașini cu suprastructură de încărcare și remorcă .

După cel de- al doilea război mondial , părți mari ale rețelei feroviare au fost distruse, iar mărfurile au trebuit transportate pe șosea. Noile autostrăzi construite între timp au creat infrastructura necesară pentru a face camioanele articulate interesante și în Europa. Trupele americane au folosit camioane articulate pentru a-și aproviziona unitățile din Europa, astfel încât camionul articulat a început să se răspândească și aici.

tehnologie

Reprezentarea schematică a unui cap tractor standardizat
1. cap tractor
2. semiremorcă
Placă pentru camion articulat

3. Compartiment motor
4. cabină sau cabină
5. Traversă
6. spoiler de acoperiș
7. Rezervor de combustibil
8. Roata a cincea
9. spațiu de încărcare
10 picioare de sprijin

Cap tractor

Capul tractor este un vehicul derivat dintr-un camion care are a cincea roată în locul unei zone de încărcare. Această a cincea roată este formată dintr - o placă cu un built-in mecanism pe care în care resturile de semiremorci și blocare rege este cuplat știftul semiremorcii. Aceasta înseamnă că semiremorca este conectată mobil, dar sigur la capul tractor. Un tractor cu semiremorcă are, de obicei, un șasiu mai scurt decât un camion comparabil. Tractoarele cu semiremorcă nu au spațiu de încărcare și, prin urmare, sunt un tip special de camion care este considerat un tractor în conformitate cu reglementările privind circulația rutieră și legislația UE. Toți producătorii de camioane cunoscuți au la dispoziție tractoare.

O transportoare și o semiremorcă sunt întotdeauna necesare pentru transportul mărfurilor. Semiremorca, similară remorcii , este furnizată de cap tractor cu aerul comprimat necesar pentru sistemul de frânare și curentul electric pentru iluminatul vehiculului , ABS și alți consumatori electrici.

Pentru a conduce cu vehicule articulate (solo) este un permis de conducere din clasa B (vehiculul tractor 3.5T GVW), C1 (cu un vehicul de remorcare cu greutatea brută de 7,5 tone) sau C (pentru tractarea vehiculelor cu peste 7,5 t admis Total greutate) necesar. Pentru a conduce cu o semiremorcă de peste 750 kg, vehiculul tractant necesită, de asemenea, permisul de conducere remorcă respectiv clasa BE / C1E / CE.

Semiremorci

Semi-remorca este un fel de lungă „ remorcă “ , care nu are nici un ax din față, ci una la patru osii posterioare, precum și suplimentar cotit jos sprijină în partea din față de prindere și decuplarea. Axa spate a capului tractor înlocuiește practic puntea față a semiremorcii. Capul tractor este construit foarte scurt, astfel încât semiremorca poate fi mai lungă.

Scania LBS 141

O semiremorcă specială care trebuie să transporte o greutate mai mare poate avea și mai multe osii. În cazul unei semiremorci cu trei axe, axele individuale pot fi proiectate ca axe de ridicare care pot fi ridicate atunci când se rulează goale pentru a minimiza răsucirea roților și uzura pneurilor („ștergerea”) la virare, precum și rezistența la rulare și astfel consumul de combustibil (de exemplu, atunci când conduceți declanșări goale sau sarcini ușoare). Similar unei remorci pentru camioane, conductele de frână cu aer comprimat sunt conectate la vehiculul de tractare prin două conducte de furtun, o a treia linie conectează sistemul de iluminare al semiremorcii cu capul tractor. Sarcina semiremorcii se află parțial pe partea din spate a celor mai multe trei osii, o parte considerabilă fiind transportată de capul tractor prin intermediul celei de-a cincea roți. Acest lucru are un efect benefic asupra tracțiunii tractorului.

La desfășurare , semiremorca este așezată pe două stâlpi de scaun, care sunt înfășurate în acest scop. Înălțimea acestor suporturi poate fi reglată folosind o manivelă, un angrenaj și un ax. O opțiune de economisire a energiei constă în coborârea capului tractor cu o suspensie pneumatică după ce a coborât pe suporturi și apoi a plecat de sub semiremorcă. Designul patului depinde de utilizarea intenționată, există nenumărate variante, de la remorcă cu basculantă remorcă prelată până la șasiul containerului .

angajament

Cuplajul al cincilea roată pe un tractor
Kingpin
Cuplajul celei de-a cincea roți cu arbore de antrenare integrat pentru remorcă ( ZIL-157 KW)

Deoarece camioanele articulate nu sunt la fel de manevrabile ca camioanele articulate sau camioanele individuale, ele sunt utilizate în principal în transportul de marfă pe distanțe lungi. Acestea pot avea o greutate totală de 40 t; o greutate totală maximă de 44 t este permisă numai în transportul combinat cu containere ISO. În transportul european pe distanțe lungi , sunt utilizate de obicei tractoare cu două axe cu remorci cu trei axe (denumite „Euro” sau „semiremorcă standard”). Vehiculele articulate sunt, de asemenea, răspândite ca vehicule de șantier cu corpuri basculante.

Semiremorci speciale sunt construite pentru transporturi de mărfuri cu volum mare cu o sarcină utilă mai mică. Aceste așa-numite megalinere sau remorci jumbo au roți cu un diametru mai mic. Cu o înălțime totală constantă, aceasta crește înălțimea de încărcare interioară. Alternativ, poate fi tras un al doilea nivel de încărcare (așa-numitul etaj dublu cu o capacitate cu 25% mai mare pentru paleți ). Roțile mai mici sunt, totuși, un dezavantaj în ceea ce privește manevrabilitatea, iar anvelopele se uzează mai repede. În acest caz, atât vehiculul tractant, cât și semiremorca au roți mai mici. Dar există și o soluție intermediară în care vehiculul tractant are anvelope de dimensiuni normale, iar remorca are un pas în zona de încărcare. Datorită formei sale, aceasta este apoi denumită în mod colocvial o remorcă cu gâscă (engleză: șasiu cu gâscă ). Unele remorci au, de asemenea, un dispozitiv de ridicare integrat , astfel încât remorca să poată fi încărcată sau descărcată și în locuri fără rampă de încărcare sau camion industrial .

Camioanele articulate care sunt proiectate pentru transportul de pasageri (de exemplu, în transportul public local ) se numesc camioane articulate . Mai mult, în special în SUA există o construcție specială de rulotă (așa-numita remorcă ), care poate fi plasată sub forma unei semiremorci pe un pick- up adaptat , în care pick-up-ul acționează ca un tractor.

Forme speciale

Germania

Așa-numitele EuroCombis (adesea denumite incorect gigalinere, care este de fapt denumirea pentru o configurație specifică a vehiculului de la fabrica de vehicule Krone ) sunt utilizate în prezent în bază de probă în șase state federale . Acestea sunt de două tipuri diferite:

  • Tipul A: un camion cu trei axe (cu un corp fix sau swap) cu un carucior atașat pe care se ghidează o semiremorcă.
  • Tipul B: o cap tractor cu o semiremorcă cu trei axe și o remorcă tandem cu o axă tandem.

Celelalte tipuri de combinații enumerate la EuroCombi nu sunt în prezent utilizate în Germania. Până la sfârșitul anului 2007, aceste EuroCombis supradimensionate sau lungi ar putea fi operate doar în Germania cu un permis special. Lungimea totală poate fi de maximum 25,25 m în loc de 16,50 m obișnuiți pentru o semiremorcă sau 18,75 m pentru un camion. Scutirea nu s-a extins la greutatea totală admisibilă, care rămâne la 40 t, dar poate fi mărită până la 60 t. În prezent este așteptată o opinie de la Institutul Federal de Cercetare a Autostrăzilor.

Suedia

În Suedia, greutatea totală poate fi de până la 60 t.

Statele Unite

„Rocky Mountain Double”: o combinație între o semiremorcă și un camion prin atașarea unei remorci la o semiremorcă.

În Statele Unite, Departamentul Transporturilor (DOT) a specificat dimensiunile camioanelor cu semiremorci care să fie suportate pentru traficul național pe rețeaua de autostrăzi interstatale. Aceasta are o lățime de 8 picioare și 6 inci (2,59 m), o înălțime de 13 picioare și 6 inci (4,12 m), o lungime a remorcii de 53 de picioare (16,15 m) și o greutate totală maximă de 3600 t camioane articulate; prin urmare, vehiculele cu nas lung cu cabine de dormit mari continuă să domine piața tractoarelor. Aceste dimensiuni sunt extinse de unele state, în special trenurile rutiere cu mai multe remorci sunt permise în multe locuri - un „turnpike double” conectează două remorci de 48 de picioare (14,6 m) pentru a forma un tren cu o greutate totală permisă de 147.000 de lire sterline ( 66, 7 t), „Rocky Mountain Double” conectează o remorcă de 40 de picioare (12,2 m) cu o remorcă de 28 de picioare și 6 inci (8,7 m) („Pup”) pentru a forma o remorcă de până la 129.000 de lire sterline (58,5 t) greutate totală.

Canada

În Canada, limitele de greutate sunt mai mari decât în ​​SUA, iar dimensiunile combinațiilor lungi sunt reglementate diferit; cu toate acestea, Canada are și reglementări privind lungimea totală a trenului și ampatamentul tractorului. În funcție de configurație, o greutate brută maximă de 62,5 t (137,500 lire sterline), un maxim de 16,2 m (53 picioare remorci) și o lungime totală (a trenului rutier) de până la 23,0 m (75 picioare) permis.

Mexic

În Mexic, unele configurații au o greutate totală de până la 136,000 lire sterline (61,7 t), o lungime totală de până la 68,2 picioare (20,8 m) pentru camioanele cu remorcă și o lungime totală de până la 31,7 m (102,7 picioare) permisă pentru camioanele articulate cu două remorci. Greutățile totale ridicate de peste 60 t au dus la reglementări stricte privind sarcinile pe osie, numărul și distanța minimă a axelor pentru a limita sarcina pe punți (așa-numita formulă de punte / formule de punte de configurație a osiei).

Avantajele și dezavantajele vehiculelor articulate

avantaje

  • Schimbarea flexibilă a remorcilor într-o companie pentru a îndeplini timpul de călătorie
  • Semiremorca poate avea un spațiu de încărcare continuu foarte lung, care este în mare măsură nivelat până la cotul cadrului și care poate fi construit comparativ la prețuri reduse.
  • Încărcare și transport fără probleme de mărfuri lungi (cum ar fi grinzile de oțel )
  • Este posibil să transportați mărfuri care ocupă relativ puțin spațiu, dar sunt grele.
  • sistem flexibil al multor semiremorci ieftine, cu câteva tractoare (scumpe) posibile
  • Manevrare mai ușoară (inversă) cu mecanici de mișcare mai puțin complexe decât cu un camion
  • greutate la bord mai mică comparativ cu trenurile rutiere cu aceeași greutate totală permisă
  • Cap tractor fără remorcă este considerat cap tractor . Tractoarele sunt scutite de interdicțiile de conducere de duminică și de sărbătorile legale care se aplică camioanelor din unele țări europene, ceea ce permite șoferului să rămână mobil în zilele de duminică și de sărbătorile legale, iar expeditorul să își planifice flota de vehicule în zilele în care este interzisă conducerea.
  • Este necesar doar să atingeți rampa pentru încărcarea și descărcarea completă (economie de timp).
  • Nu este nevoie să deconectați sau să conectați frecvent remorca și vehiculul de remorcare, în special la încărcare și descărcare.
  • Caracteristici de conducere mai bune, deoarece remorca se balansează mai puțin sau aproape deloc.
  • Consum mai mic de combustibil, deoarece distanța dintre tractor și remorcă este foarte mică și, prin urmare, mai puțină turbulență decât la un camion. Caracteristicile mai bune de conducere conduc, de asemenea, la un consum mai mic, care este de 3-5% în total.

dezavantaj

  • O unitate tractoare singură este inutilă fără semiremorcă, dar un camion singur poate transporta mărfuri fără remorcă.
  • comportamentul de conducere parțial problematic al tractoarelor cu semiremorcă atunci când conduceți fără semiremorcă
  • Periclitat de vânturile laterale ale semiremorcilor goale, cu suprafață mare
  • uzură mai mare a anvelopelor, în special la semiremorci fără axe direcționate
  • Periculos de conducere de iarnă comportament , la fel ca în obicei cu două axe tractor semiremorcă axul de antrenare a vehiculului se află în spatele a cincea roată și regele PIN - ul, adică punctul de tracțiune a semiremorcii. Pe drumurile alunecoase și umede, puntea spate (antrenată) a capului tractor tinde, prin urmare, să izbucnească lateral și să „depășească” propria roată a cincea.
  • Sarcina pe osie (în special pe puntea motrice a tractorului) este mai mare cu trei tone pe semiremorca Euro decât pe camionul Euro, ceea ce duce la uzură crescută pe drumuri ( jante ), motiv pentru care utilizarea unui astfel de vehicul este definit în statele membre ale SEE , sarcinile maxime pe osie specificate la nivel național nu sunt întotdeauna posibile și pot costa până la trei tone de sarcină utilă.
  • Probleme la coturile acelor de păr, aleile înguste și la întoarcere.
  • Pivotarea în viraje în fața și spatele semiremorcii poate pune în pericol alți utilizatori ai drumului
  • Uzura diferită a anvelopelor pe fiecare axă, pentru semiremorci cu mai mult de două axe.

Producător

Producătorii care produc în prezent pentru piața paneuropeană și mărcile lor de tractoare mari sunt:

Producătorii de tractoare mari care produc în prezent pentru piețe europene individuale sau domenii de aplicare sunt:

Producătorii de tractoare mari care produc în prezent pentru piața nord-americană sunt:

Vezi și lista producătorilor de vehicule utilitare .

Curiozitate

Din 1953 până în 1970, vagoanele ușoare construite pe baza semiremorcilor pentru șină de 1000 mm au circulat pe Sylt Inselbahn .

Link-uri web

Commons : Camioane articulate  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: semiremorcă  - Explicația semnificațiilor, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ↑ Colectare sistematică de legi : Art. 11 Para. 2i VTS .
  2. ↑ PDF al Legii autovehiculelor austriece
  3. ↑ Fersen, Olaf von: Un secol de tehnologie auto: vehicule comerciale. Düsseldorf: VDI-Verlag 1987, pp. 263, 267.
  4. ^ Fuhrmeister, Jürgen: adresele Bilker: Himmelgeister Strasse 107. Când mașinile încă mai aveau nume de vorbire. În: Observatorul Bilker. Jurnalul Bilker Heimatfreunde, vol. 60, ediția 4, iulie / august 2014.
  5. ↑ Studiu cuprinzător privind dimensiunea și greutatea camionului: raport de sinteză. Federal Highway Administration, Research and Innovative Technology Administration (RITA), martie 1995, accesat la 19 februarie 2015 .
  6. ↑ Test DVZ, agenție de transmitere a valorilor empirice
  7. ↑ A se vedea https://www.syltiges.de/modell-sylter-inselbahn-massstab-1-87