Podul Rinului Mijlociu

Montaj foto de către un student la arhitectură care a prezentat un studiu pe podul Rinului Mijlociu în 2007

Mittelrheinbrücke este numele proiectului pentru o traversare planificată pe Rin între St. Goar și St. Goarshausen . Planificarea a existat de câteva decenii, dar a fost amânată sau discutată din nou și din nou. Întrucât podul este construit în Valea Rinului Mijlociu de peste patrimoniu mondial UNESCO, lângă Loreley , planificarea unei astfel de traversări este controversată. Conservatorii naturii și conservatorii monumentelor se opun, economia locală este în favoarea construirii podurilor.

Proiect

Cartierul Sankt Goarshausen din Wellmich cu Castelul Maus

Rinului Mijlociu este nu traversat de poduri sau tuneluri pe o porțiune de aproximativ 80 km de râu între Koblenz și Wiesbaden . Traficul rutier din această secțiune depinde de șase legături de feribot. Rezidenții din partea de est a Văii Rinului care doresc să ajungă pe A 61 sau Aeroportul Frankfurt-Hahn sunt, prin urmare, obligați conform orarului de feribot sau trebuie să facă ocoliri lungi.

Pentru a remedia această situație, există diferite planuri pentru o trecere fixă ​​pe Rin. În prezent este favorizată construcția unui pod între Sankt Goarshausen-Wellmich și Sankt Goar-Fellen . Acest pod ar conecta B 9 , care se întinde de-a lungul malului stâng al Rinului, cu B 42 , care se întinde de-a lungul malului opus al Rinului. Conform unei prognoze din 2010, aproximativ 7.500 de vehicule ar folosi această traversare a Rinului în fiecare zi. B 274 , care duce la Taunus și astfel stabilește o legătură cu A 3, începe în centrul orașului Sankt Goarshausen . Pe partea opusă a Rinului, în zona Sankt Goar, nu există un drum important care să facă legătura între Valea Rinului Mijlociu și Hunsrück și, astfel, cu A 61 și Aeroportul Frankfurt-Hahn. În Sankt Goar însuși există L 206, care poartă numele pârâului Gründelbach de acolo și duce la Hunsrück. Cu toate acestea, acest drum nu este potrivit pentru traficul intens . Modul în care va fi direcționat traficul suplimentar pe malul stâng al Rinului nu a fost încă clarificat.

Costul construirii podului este estimat la aproximativ 40 de milioane de euro. Cu toate acestea, acest lucru nu ia în considerare costurile de optimizare a legăturilor de transport și de extindere a căilor ciclabile. Pentru o construcție alternativă de tunel se estimează o sumă de aproximativ 117 milioane de euro. Majoritatea costurilor vor fi suportate de guvernul federal și de statul Renania-Palatinat . Nu s-a clarificat încă cine va fi responsabil de întreținerea podului după construcție. Dacă podul ar fi clasificat ca drum rutier , Rhein-Lahn-Kreis și Rhein-Hunsrück-Kreis ar trebui să împartă responsabilitatea. Cu toate acestea, administratorul districtului Marlon Bröhr și unele grupuri parlamentare raionale susțin că podul trebuie marcat ca un drum federal sau un drum de stat și, astfel, intră sub jurisdicția statului sau a guvernului federal, deoarece va conecta direct două drumuri federale.

Procesul de planificare

Planificarea unui pod Rin în Valea Rinului Mijlociu se desfășoară de câteva decenii. Cu toate acestea, acest lucru a fost amânat în mod repetat. Deoarece Valea Rinului Mijlociu este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO , se tem că acest statut se va pierde dacă se construiește un pod, așa cum sa întâmplat în Valea Elbei din Dresda . Pentru a preveni pierderea statutului de patrimoniu mondial, guvernul statului Renania-Palatinat lucrează cu UNESCO. În iulie 2008, la reuniunea sa din Canada , UNESCO a solicitat o evaluare a impactului asupra mediului pentru posibilele variante și un studiu de trafic mai recent.

În octombrie 2008, a fost anunțată o competiție la nivel european pentru planificarea podului Rinului Mijlociu. Doisprezece grupuri de lucru formate din arhitecți, ingineri și planificatori de peisaj au avut până la mijlocul lunii aprilie 2009 pentru a elabora proiecte. Locația podului va fi la nord de St. Goar / St. Fii Goarshausen. Pe lângă membrii guvernului de stat, arhitecți și ingineri, juriul a inclus și un reprezentant de la UNESCO. Compatibilitatea patrimoniului mondial a fost unul dintre cele mai importante criterii de proiectare. Câștigătorul a fost o asociație de planificare din Dublin , formată din biroul de arhitectură Heneghan Peng Architects , biroul de inginerie Arup Consulting Engineers și arhitecții peisagistici Mitchel and Associates . În designul câștigător, podul Rinului are un plan ușor în formă de S.

Abia în 2010, guvernul de stat a depus suficiente expertize UNESCO, pe care le ceruse deja în 2008. Până atunci, nu au putut vota asupra designului câștigător. La 29 iulie 2010, UNESCO a anunțat la Brasilia că se poate continua construcția unui pod. Guvernul de stat interpretează anunțul Comitetului Patrimoniului Mondial ca fiind aprobarea proiectului câștigător. Cele trei asociații științifice Societatea germană pentru preistorie și istorie timpurie (DGUF), organizațiile neguvernamentale pentru Convenția europeană a peisajului (CIVILSCAPE) și Societatea pentru evaluarea compatibilității mediului (societatea EIA) nu împărtășesc opinia guvernului de stat: „Cu rezoluția 34 COM 7B.87 cu privire la situl patrimoniului mondial Valea Rinului Mijlociu Superior, Comitetul Patrimoniului Mondial UNESCO nu aprobă construirea unui pod între St. Goarshausen-Wellmich și St. Goar-Fellen. Nu este declarată compatibilitatea Patrimoniului Mondial cu această planificare. ” În ianuarie 2011, comitetele raionale din districtele afectate au decis să inițieze procedura de planificare a spațiului și să efectueze un sondaj public împreună cu guvernul de stat. Statul ar trebui să acorde 150.000 de euro pentru acest lucru și cele două districte ar adăuga fiecare 5.000 de euro.

După alegerile de stat din Renania-Palatinat din martie 2011 , în acordul de coaliție dintre SPD și Verzi s-a negociat că planurile de construire a podului Rinului Mijlociu nu vor fi urmărite. În schimb, un serviciu de feribot extins ar trebui testat până în 2016. Începând cu 1 aprilie 2012, orele de funcționare ale feribotului Loreley , care face naveta între St. Goar și St. Goarshausen, în special în timpul serii, au fost prelungite. Drept urmare, feribotul operează cu peste 1000 de ore mai mult anual, care este subvenționat de țară. Alte feriboturi între Koblenz și Mainz / Wiesbaden nu au fost incluse în finanțare.

După alegerile de stat din Renania-Palatinat din martie 2016 , s-a format o coaliție a SPD, FDP și Verzii. Cele trei grupuri parlamentare ale dvs. au fost de acord să reia planificarea Podului Rinului Mijlociu. Întrebarea dacă planificarea, construcția și întreținerea podului a fost responsabilitatea statului sau, așa cum crede ministrul transporturilor Volker Wissing , sarcina celor două districte din Rinul Mijlociu Superior, adică districtul Rhein-Lahn și Rhein- Districtul Hunsrück, a fost ridicat în iulie 2017 adus în fața instanței administrative din Koblenz . Instanța administrativă a decis la 1 februarie 2018 că planificarea podului Rinului Mijlociu era responsabilitatea districtelor. Procedura de planificare regională a fost inițiată în februarie 2021.

Puncte de vedere

Guvern de stat

Fostul secretar de stat Renania-Palatinat pentru cultură Joachim Hofmann-Göttig ( SPD ) a văzut o majoritate în populație în favoarea construirii unui pod. Conform sondajelor, 42% dintre cei chestionați s-au opus construcției podurilor și 58% au fost în favoarea construcției podurilor. Aceste cifre au fost publicate la o întâlnire din 17 august 2008.

În coaliția dintre SPD și Verzi, care a guvernat până în 2016, au existat dispute, deoarece, potrivit liderului grupului parlamentar Hendrik Hering , SPD continuă să sprijine construcția podului, în timp ce Verzii, potrivit liderului lor de partid Britta Steck , respinge proiectul. Potrivit ministrului economiei Eveline Lemke, nu este încă clar ce se va întâmpla după 2016.

Asociația pentru mediu și conservarea naturii

Reprezentanții BUND , precum și profesorul Michael Petzet , consilier al UNESCO, sunt în favoarea extinderii legăturilor de feribot peste Rin în locul unei traversări (pod sau tunel). Toate feriboturile de pe Rinul Mijlociu ar trebui să fie sponsorizate de Republica Federală Germania și traversarea (posibil gratuită) ar trebui să fie posibilă non-stop. Petzet susține că o trecere pe Rin - sub orice formă - este greu de justificat din motive economice.

Operator de feribot

Operatorii de feribot din Rinul Mijlociu între Niederheimbach / Lorch și Boppard au anunțat că își vor înceta operațiunile de feribot atunci când va fi implementată o conexiune de pod. După cum a fost informat guvernul de stat din Renania Palatinat, niciunul dintre operatorii terminalului de feribot nu poate compensa pierderile de vânzări estimate de 20 până la 100%. Operatorii de feriboturi primesc sprijin din partea BUND, BI Rheinpassagen și Asociația Regională Renania-Palatinat din Verkehrsclub Deutschlands, care, pe lângă întreruperea singurelor conexiuni de transport public peste Rin, critică și lungile ocoliri pentru navetiștii imediat ce feriboturile încetează operațiunile.

Camera de Comert si Industrie

Camera de Comerț și Industrie vede Podul Rinului Mijlociu ca cheia pentru asigurarea și dezvoltarea puterii economice în Valea Patrimoniului Mondial. Podul ar face mediul de viață și de lucru din vale mai atractiv. În special, podul ar contracara scăderea numărului de locuitori din districtele Rin-Lahn și Rin-Hunsrück.

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c RP Online: Loreley: Streit um Brückenbau , Accesat la 9 octombrie 2010.
  2. ↑ a b WZ Newsline: World Heritage Loreley in Danger , accesat pe 9 octombrie 2010.
  3. ↑ a b c d Oliver Bock: Se examinează o nouă legătură. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 21 februarie 2021, accesat la 21 februarie 2021 .
  4. ↑ www.loreleyinfo.de: Costurile Podului Rinului Mijlociu , accesat la 13 martie 2011.
  5. ↑ a b www.rhein-zeitung.de din 1 februarie 2011: Rheinbrücke: cetățenii ar trebui implicați , accesat pe 23 februarie 2011.
  6. ↑ www.faz.net: Tremurând înaintea Unesco: Valea Rinului Mijlociu nu vrea să experimenteze Dresda , accesată pe 23 februarie 2011.
  7. ↑ Anunțarea concursului de arhitectură pe „Competitionline”: Planning the Middle Rhine Bridge ( Memento din 20 aprilie 2009 în Internet Archive ), accesat la 30 decembrie 2010.
  8. ↑ Hans-Josef Bracht: Guvernul de stat trebuie să pună cărți pe masă ( amintire din 12 februarie 2013 în arhiva web arhivă.astăzi ) Mehr-Hunsrück.de, accesat pe 19 aprilie
  9. ↑ Comitetul Patrimoniului Mondial dă undă verde podului Rinului Mijlociu ( Memento din 4 martie 2016 în Arhiva Internet ). Adus de pe sz-online.de pe 22 mai 2013
  10. ↑ ( Pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web: Rheinquerung Beck / Hering: Comitetul Patrimoniului Mondial deschide calea către Podul Rinului Mijlociu ) Comunicat de presă al Ministerului Economiei, Transporturilor, Agriculturii și Viticulturii RLP din 29 iulie 2010@ 1@ 2Șablon: Toter Link / www.mwvlw.rlp.de
  11. ↑ UNESCO susține podul din Valea Rinului ( Memento de la o iulie 2013 în arhiva web archive.today ), swr.de din 29 iulie 2010
  12. ↑ UNESCO nu aprobă construirea unui pod peste Rinul Mijlociu (PDF; 203 kB) Asociații științifice la 28 octombrie 2010 în Boppard
  13. ↑ ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web: Beck: proiect model pentru participarea cetățenilor lângă Mittelrheinbrücke ), accesat la 23 februarie 2011.@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.rlp.de
  14. ↑ Acord de coaliție - modelarea schimbării social-ecologice. ( Memento din 27 ianuarie 2012 în Arhiva Internet ) Adus la 6 mai 2011 (PDF; 966 kB)
  15. ↑ După ce a spus nu podului Rinului Mijlociu, statul susține traficul feribot extins. Rhein-Zeitung, accesat la 14 octombrie 2012 .
  16. ^ Acord de coaliție. (PDF) p. 49 , accesat la 6 iunie 2016 .
  17. ^ Judecătorii propun compromisuri. Articol din 23 ianuarie 2018 pe SWR Aktuell
  18. ↑ Dispută în districtul Rhein-Hunsrück: podul Rinului Mijlociu trebuie să fie pe ordinea de zi. SWR, 1 februarie 2018, accesat la 1 februarie 2018 .
  19. ↑ SWR: Procedura de planificare a spațiului pentru Podul Rinului Mijlociu a început. Südwestrundfunk , 15 februarie 2021, accesat la 21 februarie 2021 .
  20. ↑ Disputa asupra podului Rinului Mijlociu izbucnește din nou. 15 octombrie 2012, accesat la 23 mai 2013 .
  21. ↑ www.wiesbadener-kurier.de: Mittelrheinbrücke ar reduce posibilitățile de trecere , accesat pe 4 iunie 2021.
  22. ↑ www.rhein-zeitung.de: Economia devine puternică pentru Rheinbrücke , accesată la 13 martie 2011.
Următorul pod în amonte:
Hindenburgbrücke (distrus)
Schiersteiner Brücke 		Poduri peste Rin Următorul pod în aval:
Südbrücke (Koblenz)