Roger Williamson

Roger Williamson

Naţiune:	Regatul Unit Marea Britanie
Campionatul mondial de automobile
Primul început:	Marele Premiu al Marii Britanii din 1973
Ultimul început:	Marele Premiu al Olandei din 1973
Constructori
1973 martie
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	fără plasament la Cupa Mondială
Începe Victorii Polonezi SR 2 - - -
Puncte Cupa Mondială :	-
Podiumuri :	-
Ture de conducere :	-

Roger Williamson (n . 2 februarie 1948 în Ashby-de-la-Zouch , Leicestershire , Anglia , † 29 iulie 1973 în Zandvoort , Olanda ) a fost un pilot de curse britanic . A câștigat mai multe campionate de Formula 3 și a început în Formula 1 în 1973 . A avut un accident fatal în cea de-a doua sa cursă de Formula 1 din Olanda .

Carieră

Roger Williamson era fiul dealerului auto și al șoferului de curse amator Herbert Lawrence Williamson. Williamson și-a găsit drumul în curse prin tatăl său, care a fost poreclit „Dodge” în cursele de autostradă și kart . 1964 și 1965 a fost subcampionul britanic la karting, numit „Sideways-Wiliamson” de concurenții săi; În 1966 a fost în cele din urmă un maestru de kart.

Mașină de turism

În 1967 el a atacat British Touring Car Championship într - un Mini Cooper și a câștigat titlul de campion al John Campion Aly Salonul auto 1967 cu 15 victorii din clasa lui . După distrugerea lui Cooper T72 privat în Campionatul Britanic de Formula 3 în 1968 , Williamson s-a întors la Campionatul Britanic de Turism pentru restul sezonului. Cu un Ford Anglia 105E , totuși, nu a reușit să se bazeze pe succesele din anul anterior. Acest lucru s-a schimbat în 1969, când a avut instalat în Ford motorul de formula al lui Cooper T72, care nu mai era tehnic . Cu 14 victorii în 14 curse, a devenit campion și a obținut titlul de campion Hypolite Glacier Saloon Car în 1970 .

Formula 3

Design casca Williamsons

În 1968, Williamson a condus primele sale trei curse în Campionatul Britanic de Formula 3 cu un Cooper T72 pe care îl cumpărase la mâna a doua . După o radiere totală a vehiculului, el a trebuit să-și încheie participarea la această serie de formule și sa întors la campionatul britanic de turism. 1970 Williamson s-a întors la Formula 3 britanică. El a câștigat prima sa cursă de Formula 3 pe un 713M martie la Mallory Park . La Monte Carlo a început de pe ultimul loc pe grilă și s-a ridicat pe locul șapte, deși a avariat motorul din martie. În această situație, proprietarul echipei de curse Tom Wheatcroft l-a ajutat cu un nou motor, care a devenit ulterior un mentor și sponsor al lui Williamson.

În 1971, Williamson a condus pentru Wheatcroft Racing pe un martie 731 în ambele campionate britanice de Formula 3. Cu 11 victorii, a ocupat locul secund în Campionatul Britanic F3 Super Shell Super Oil al MotorSport Magazine și a obținut titlul în Campionatul Central Lombard Nord .

În 1972, Williamson a trecut la mașinile GRD , a căror dezvoltare a primit sprijin financiar de la Tom Wheatcroft. A câștigat Shell Super Oil British F3 Championship cu 78 de puncte, cu 34 de puncte înaintea celui de-al doilea Colin Vanderwell . Campionatul BARC Forward Trust British F3 a câștigat Williamson cu două puncte înaintea lui Rikky von Opel , BRSCC Lombard North Central British F3 Championship a fost Williamson al patrulea. După acest sezon, Williamson a renunțat la Formula 3 în favoarea Formulei 2.

Formula 2

1972 Williamson a debutat în Campionatul European de Formula 2 . Implicarea în Formula 3 a avut prioritate anul acesta; prin urmare, Williamson a contestat doar curse selectate în campionatul de Formula 2. Pentru echipa Wheatcroft, el a condus un martie 722 în această serie . Prima sa cursă de Formula 2 a fost Marele Premiu de Pau . Pe circuitul stradal din sudul Franței, a terminat pe locul cinci în a doua cursă; în finală a fost anulat după 37 de tururi din cauza unui defect tehnic. Williamson a sărit peste următoarele curse la Crystal Palace și Hockenheimring din cauza conflictelor de programare cu curse de Formula 3. A început din nou la Rouen , dar a ratat calificarea. Ultima cursă de Formula 2 a lui Williamson din sezonul 1972 a fost cursa comemorativă Jochen Rindt la Österreichring . Aici s-a retras în turul 13 după o avarie a motorului.

1973 Williamson a plecat din nou pentru Wheatcroft Racing în Formula 2 la început. În acel an a condus un GRD 273 cu un motor Ford . La cea de-a cincea cursă din Pau, Williamson a terminat pe locul doi în spatele lui Jean-Pierre Jarier . La Monza a câștigat.

Formula 5000

În 1972, Williamson a condus și două curse în campionatul britanic de Formula 5000 . Coechipierul său de la Kitchmac-Chevrolet era Gordon Spice . Un loc șase a fost cel mai bun rezultat al său.

formula 1

În perioada premergătoare Campionatului Mondial de Automobile din 1973 , Williamson a fost recrutat ca șofer de test înlocuitor pentru Clay Regazzoni împiedicat la BRM . Williamson a fost mai rapid decât toți ceilalți șoferi BRM de pe ambele vehicule. Următoarea ofertă de contract de la BRM, precum și cea a lui Ken Tyrrell l-au respins pe Williamson, totuși, pentru că dorea să lucreze în continuare cu Wheatcroft.

În vara anului 1973 , după victoria de la Formula 2 de la Monza, cu sprijinul financiar al Wheatcroft, Williamson a fost angajat de echipa din martie sub proprietarul său Max Mosley ca al treilea pilot de lucru pentru Formula 1 . Logodna din martie a fost concepută pentru cursele din Marea Britanie , Olanda și Italia . În același timp, Williamson a încheiat un contract cu Tyrrell pentru sezonul de Formula 1 din 1974 ; acolo, ca succesor al lui Jackie Stewart, avea să concureze toate cursele anului pentru echipa de lucru alături de François Cevert .

În prima sa cursă pentru martie, Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone , Williamson a fost implicat într-o coliziune în masă la sfârșitul primului tur și a fost eliminat. Mașina lui a fost atât de avariată încât nu a mai putut participa la repornire.

Poziția finală a mașinii care arde.

În cea de-a doua apariție la Marele Premiu al Olandei de la Zandvoort , Williamson s-a calificat pe locul 18. Cu toate acestea, el a trebuit să înceapă cursa ca cel de-al 23-lea și ultimul pilot, deoarece motorul mașinii sale a pornit prea târziu și, prin urmare, a părăsit pit lane-ul prea târziu.

În cea de-a opta tură s -a clasat pe locul 13 cu martie 731. La ieșirea din secțiunea Hondenvlak, o combinație de curbă stânga-dreapta care a fost condusă cu peste 250 km / h, anvelopa din fața stângă a mașinii sale a izbucnit în Oost secțiunea tunelului. Mașina a lovit apoi barele de protecție de pe marginea stângă a pistei. Ca urmare a impactului, luna martie a fost catapultată în aer, răsturnată și alunecată de câteva sute de metri peste pistă pe marginea dreaptă a pistei. Rezervoarele de combustibil atașate pe partea laterală a vehiculului s-au aprins. David Purley , care conducea în spatele său și care era martor ocular al accidentului, s-a oprit imediat pentru a-și ajuta colegul prins în vehiculul în flăcări. Deoarece mareșalii nu erau echipați cu haine rezistente la căldură, nimeni nu l-a ajutat în încercarea de a pune mașina pe capul ei pe roți. Chiar și utilizarea singurului stingător situat la locul accidentului nu a putut conține flăcările și nici cel de-al doilea stingător, care a fost adus în grabă. Cursa nu a fost întreruptă. Niciunul dintre ceilalți șoferi nu s-a oprit pentru că nu puteau vedea mașina parcată a lui Purley, așa că a presupus că vehiculul care ardea era mașina lui și l-a recunoscut pe Purley nevătămat la locul accidentului. Privitorii solicitați ajutor au fost împiedicați de polițiștii cu câini să intre pe traseu. Purley nu reușea să pună mașina pe roți și să-l elibereze singur pe șofer. Pompierii au ajuns la locul accidentului la aproximativ patru minute după ce epava a fost oprită.

Williamson a ars până la urmă în vehiculul său. Corpul său nu a fost recuperat decât după încheierea cursei. Întreaga încercare de salvare a fost văzută în direct la televizor. David Purley a fost ulterior onorat cu Medalia George pentru eforturile sale curajoase . Asfixierea a fost identificată ca fiind cauza morții lui Williamson.

Moartea lui Williamson arată paralele cu accidentul de incendiu al lui Piers Courage, care a murit în același loc la Marele Premiu al Olandei din 1970 .

În 2003, la Leicester a fost organizată o slujbă de pomenire la cea de-a 30-a aniversare a accidentului , care a avut loc în Grădina Memorială. De asemenea, a fost inaugurată o statuie reprezentând Williamson. Sora lui Williamson a participat la ceremonie.

statistici

Posturi de carieră

Statistici în campionatul mondial de automobile

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a	9	10	11	12	13	14	15
1973
									DNF	DNF

literatură

• Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 de eroi tragici în portret , Heel-Verlag 2012, ISBN 978-3-86852-494-9
• Mike Lawrence, Robin Herd: March - creșterea și căderea unei legende a automobilismului, Marea Britanie 2001, ISBN 1-899870-54-7 (engleză)
• Leopold Wieland: Ars pentru că nu a fost suficient un singur salvator . Scurtă biografie a lui Roger Williamson în: Motorsport Aktuell, numărul 32/2013, p. 36.

Link-uri web

• Roger Williamson în baza de date driverdb.com.

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c d e} Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 de eroi tragici în portrete , Heel-Verlag 2012, p. 106.
2. ↑ Peter McFayden Motor Racing la Oulton Park în editura din 1960 , Veloce 2006, p. 51
3. ↑ ^{a b} Michael Behrendt, Jörg-Thomas Födisch: Rennfahrertod - 50 de eroi tragici în portrete , Heel-Verlag 2012, p. 107.
4. ↑ Prezentare generală a campionatului britanic de Formula 3 pe site-ul www.formula2.net (accesat la 23 iulie 2013).
5. ↑ Prezentare generală a campionatului britanic de Formula 3 din 1972 pe site-ul www.formula2.net (accesat la 23 iulie 2013).
6. ↑ Lista rezultatelor pe Oldracingcars.com
7. ↑ ^{a b c d} Leopold Wieland: Ars pentru că un singur salvator nu a fost suficient în Motorsport Aktuell, numărul 32/2013, p. 36.
8. ↑ Aceasta este cauza accidentului numit de jurnalistul britanic David Tremayne.
9. ↑ Luptă la limită. Cronica de Formula 1 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, ediție de carte RTL: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , p. 170
10. ↑ Martin Williamson: „Moarte în Formula 1”. ESPNF1.com, accesat la 26 iulie 2013 .