Alfred Neubauer

Alfred Neubauer în 1958

Alfred Neubauer (n. 29 martie 1891 în Neutitschein ; † 22 august 1980 în Stuttgart ) a fost un pilot german de curse de automobile și director de cursă al echipei Grand Prix Mercedes-Benz din 1926 până în 1955 .

Viaţă

Neubauer a fost ofițer în armata austro-ungară , unde a reparat și vehicule. După sfârșitul războiului, s-a dus la producătorul austriac de automobile Austro-Daimler din Wiener Neustadt . Ferdinand Porsche l-a numit șef al departamentului drive-in în 1920.

Alfred Neubauer într-un Austro-Daimler la Targa Florio 1922

Din 1922, Neubauer a condus și el în curse, dar fără mare succes. De exemplu, a participat la Targa Florio din Sicilia cu o mașină de curse „ Sascha ” de la Austro-Daimler .

Când Ferdinand Porsche a mers la Daimler-Motoren-Gesellschaft din Stuttgart în 1923 ( Daimler-Benz a fost fondată abia în 1926), l-a luat pe Neubauer cu el ca angajat dovedit. Din moment ce Neubauer a recunoscut că nu era un mare pilot de curse, a venit cu o altă idee în 1926: a inventat postul de director de cursă.

Deoarece șoferii nu aveau nicio legătură cu lumea exterioară, adesea nu știau în ce poziție se află și, uneori, un șofer ar fi surprins după cursă de știrea că a câștigat. Prin urmare, Alfred Neubauer a inventat un sistem sofisticat cu steaguri și plăci cu ajutorul cărora putea să ofere șoferilor săi sfaturi tactice. Când a testat sistemul pentru prima dată pe 12 septembrie 1926 la cursa Solitude , managerul evenimentului i-a cerut supărat să părăsească pista de curse, pentru că prostia lui i- ar irita pe șoferi. Când Neubauer a subliniat că el este directorul cursei, președintele sportului a răspuns: „Te-ai scăpat din minți? Eu sunt directorul cursei! "

Echipa Mercedes a obținut în curând numeroase succese, care au fost obținute cu mașinile de curse Mercedes SS și SSK până în 1931 și au fost deseori atribuite lui Rudolf Caracciola , cel mai bun pilot al vremii . Partea lui Neubauer a constat nu numai în abilitățile sale tactice, ci și în exercițiul perfecționist, aproape militar al echipajului mecanic, care a oferit întotdeauna echipei un avantaj de timp față de competiție.

O capodoperă a lui Neubauer a fost organizarea operațiunii de la Mille Miglia în 1931 , când a trebuit să călătorească în Italia cu câțiva săi ajutători pentru a fi la stațiile dinaintea lui Caracciola.

Alfred Neubauer cu Alexander Kolowrat-Krakowsky și Ferdinand Porsche

Momentul cu cel mai mare succes a fost epoca Silver Arrow (1934-1939), care a început aproape cu un flop: regulamentele prevedeau o limită de greutate de 750 kg, dar cu o zi înainte ca mașina nou dezvoltată să fie folosită pentru prima dată, cântarele arătau 751 kg . După cum s-a spus mult timp , dar nu a fost dovedit fără îndoială, Manfred von Brauchitsch și Neubauer au venit în cele din urmă cu ideea de a îndepărta vopseaua albă. Foaia de aluminiu argintiu a ieșit la lumină, mașina slăbise și s-a născut „Săgeata de argint”. Era Silver Arrow a fost marcată de dominanța mașinilor de curse germane și de rivalitatea dintre Mercedes-Benz și Auto Union . În cea mai reușită fază, echipa Mercedes a fost formată din șoferii obișnuiți Rudolf Caracciola, Hermann Lang , Manfred von Brauchitsch și Richard Seaman . Afirmația „La final este adăugată” de Neubauer Hermann Lang va apărea probabil și din acest moment.

După război, Mercedes-Benz a dorit să se întoarcă la curse cât mai curând posibil, dar a fost anunțată o nouă formulă de curse pentru 1954 și nu a fost utilă o nouă dezvoltare pentru scurtul timp rămas. Prin urmare, ca soluție la problemă, designul Mercedes 300 a fost refăcut în așa fel încât mașina de curse 300 SL a ieșit din ea în 1952 . Neubauer a condus aceste mașini la victorii la Carrera Panamericana și la cursa de 24 de ore de la Le Mans .

Când mașinile de curse Mercedes-Benz Formula 1 au ajuns din nou la linia de start în sezonul de Formula 1 din 1954 , noile săgeți de argint s-au dovedit a fi la fel de superioare ca înainte de război, iar Juan Manuel Fangio a devenit campion mondial de Formula 1 în 1954 / 1955. Neubauer a trăit cea mai neagră zi ca director de curse la 11 iunie 1955 la Le Mans , când un Mercedes-Benz 300 SLR a fost aruncat în mulțime fără vina sa, ucigând 84 de oameni. După consultarea cu Stuttgart, Neubauer a retras din cursă mașinile rămase.

Mercedes s-a retras din curse după șocul de la Le Mans, iar Alfred Neubauer s-a retras. Când el și Juan Manuel Fangio au desenat o cârpă peste mașinile de curse care urmau să se rostogolească în muzeu, lacrimile îi erau în ochi. Karl Kling a preluat funcția de director de cursă.

Când Mercedes-Benz a revenit la curse în fabrică pentru prima dată 33 de ani mai târziu, în 1988, Alfred Neubauer era deja mort. Astăzi face parte din legenda vechilor săgeți de argint. McLaren-Mercedes în designul Silver Arrow a participat la Campionatul Mondial de Formula 1 pentru prima dată din 1997 . Prima cursă a unei astfel de mașini pictate a fost câștigată de David Coulthard într-un McLaren-Mercedes. În 2010 , anul împlinirii a 30 de ani de la moartea sa, o echipă independentă Mercedes cu Mercedes Silver Arrows a concurat pentru prima dată.

Recunoașteri

  • Alfred-Neubauer-Gasse în Wiener Neustadt
  • Există o placă memorială în fața fostei case a lui Alfred Neubauer din Aldingen am Neckar .

Publicații

  • Bărbați, femei și motoare. Hans Dulk-Verlag, Hamburg 1959 / Motor Buch Verlag, Stuttgart 1970, ISBN 3-87943-159-0 .
  • Astăzi râdem despre asta. Editura Auto-Revue, Luxemburg, 1951.

literatură

Link-uri web

Commons : Alfred Neubauer  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
date personale
NUME DE FAMILIE Neubauer, Alfred
DESCRIERE SCURTA Director german de curse al echipei Mercedes Grand Prix (1926–1955)
DATA DE NASTERE 29 martie 1891
LOCUL NAȘTERII Neutitschein
DATA MORTII 22 august 1980
LOCUL DECESULUI Stuttgart