Mercedes-Benz (motorsport)
Marca Mercedes-Benz are o lungă tradiție în sportul cu motor .
Chiar înainte de fuzionarea lor în 1926 pentru a forma Daimler-Benz AG , Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) și Benz & Cie. de succes în motorsport. Ambii au participat la prima cursă auto ( Paris-Rouen 1894) .
istorie
Începuturile
_am_1986-08-16.jpg)
Mercedes Simplex din 1902, construit de DMG, a fost prima functionala masina de curse care a fost construit în mod semnificativ mai mici decât mașinile obișnuite la momentul respectiv . Belgianul Camille Jenatzy , cunoscut sub numele de Diavolul Roșu, a acordat Mercedes prima victorie internațională cu victoria sa la Cupa Gordon Bennett din 1903 . Această victorie a adus prima cursă de Grand Prix în Germania în 1904 . Mercedes Simplex a dominat cursele auto de ani de zile. În 1914 , cu puțin înainte de izbucnirea Primului Război Mondial , DMG Mercedes 115 PS a sărbătorit o triplă victorie la Marele Premiu al Franței cu Christian Friedrich Lautenschlager , Louis Wagner și Otto Salzer . În 1915 , Ralph DePalma Mercedes a câștigat Indianapolis 500 .
Noua companie a lui Karl Benz , C. Benz Sons , a construit Blitzen-Benz , care a stabilit mai multe recorduri de viteză ; În 1909, mașina a atins 228,1 km / h. Acest record a dat modelului reputația de a fi mai rapid decât toate celelalte mașini și chiar trenuri și avioane. Compania a proiectat multe mașini de curse cu formă aerodinamică. Mașina cu lacrimă Benz a avut forma unei picături de ploaie și a fost introdusă în motorsport în 1923 la Autodromo Nazionale Monza .
Anii 1930
În anii 1930, Daimler-Benz AG, nou creată în 1926, a dominat sportul cu motor european cu legendarele sale săgeți de argint împreună cu concurentul Auto Union . Procedând astfel, ea a stabilit recorduri de viteză de până la 435 km / h. Importante mașini de curse Mercedes din anii 30 au fost z. B. Mercedes-Benz W 125 și Mercedes-Benz W 154 .
Rudolf Uhlenhaut , care s-a remarcat nu numai ca inginer, ci și ca pilot de testare, a fost responsabil cu dezvoltarea mașinilor de curse din 1936 . W 125 și W 154 de succes au fost create sub conducerea sa. În 1939, Mercedes a construit micul W 165 pentru călătoria din Tripoli, iar Uhlenhaut a spus că motorul său de 1,5 litri este probabil cel mai bun motor de curse construit vreodată.
Directorul de cursă Alfred Neubauer a condus cursele . El a fost tacticianul echipei care a stabilit opririle de combustibil pentru șoferii săi în prealabil și a calculat uzura anvelopelor în avans pentru a determina ritmul. El este considerat a fi inventatorul panourilor care au fost întinse pentru conducătorii de curse din boxe pentru a le arăta poziția lor în cursă și distanța față de șoferul din față sau din spatele lui, pentru a-i încuraja să conducă mai repede sau mai precaut. , etc. Ordinele stabile ale lui Neubauer au fost controversate , care au fost uneori de neînțeles în rândul șoferilor și au determinat italianul Fagioli să părăsească Mercedes-Benz în sezonul 1936 și să treacă la Auto Union.
În 1938, șoferul Rudolf Caracciola și Mercedes-Benz DAB V12 au stabilit recordul de viteză pentru kilometrul de zbor valabil și astăzi.
Piloții activi de curse pentru Mercedes din 1934 până în 1939 au fost în ordine alfabetică: Walter Bäumer , Manfred von Brauchitsch , Heinz Brendel , Rudolf Caracciola , Louis Chiron , Luigi Fagioli , Hanns Geier , Hans-Hugo Hartmann , Ernst Jakob Henne , Christian Kautz , Hermann Lang , Richard Seaman și Goffredo Zehender . Nu a fost folosit grădinarul Walter , Bobby Kohlrausch și Hans Soenius .
Anii 1950
În 1952, Mercedes-Benz a revenit la motorsport cu 300 SL ( W 194 ). Anul acesta, Mercedes-Benz a obținut o dublă victorie la 24 de ore de la Le Mans : Mercedes-Benz 300 SL cu Hermann Lang / Fritz Riess și-a asigurat primul loc cu un tur înaintea lui Theo Helfrich / Helmut Niedermayr . De asemenea, au obținut victoria generală la Marele Premiu de la Berna și la Carrera Panamericana , conduse de Karl Kling și Hermann Lang. Mercedes a terminat Mille Miglia pe locul al doilea. Mercedes-Benz a construit astfel pe marile succese în curse înainte de cel de-al doilea război mondial.
Angajamentul ca echipă de lucru în Formula 1
La 4 iulie 1954 , Mercedes-Benz a intrat în Formula 1 cu W 196R și a obținut o dublă victorie la Marele Premiu al Franței cu piloții Juan Manuel Fangio și Karl Kling . Fangio a câștigat și Marele Premiu al Germaniei , Elveției și Italiei din 1954 ; Karl Kling a câștigat cursa AVUS . În 1955 , Fangio a fost primul în Argentina , Belgia , Olanda și Italia ; Moss a câștigat Marele Premiu al Marii Britanii .
Mașina sport de curse Mercedes-Benz 300 SLR derivată de la W 196 , care a câștigat Mille Miglia la 1 mai 1955 cu cea mai mare viteză medie de 157 km / h, a fost condusă de Stirling Moss cu Denis Jenkinson în calitate de copilot. Juan Manuel Fangio a intrat pe locul doi.
Mercedes-Benz a dominat Marele Premiu și cursele de mașini sport până la sfârșitul sezonului 1955, când grupul s-a retras din motorsport cu toate echipele sale, așa cum era planificat la început. Accidentul devastator de la Le Mans în 1955 , când SLR-ul 300 de la Pierre Levegh nu a avut vina pe Austin Healey de la Lance Macklin s-a ciocnit și a ucis peste 80 de spectatori - apoi unele curse au fost anulate - au contribuit la retragere.
Piloții obișnuiți din 1954/55 au fost Juan Manuel Fangio, Hans Herrmann , Karl Kling, Hermann Lang, Stirling Moss, Piero Taruffi și André Simon ca supleanți. Direcția cursei: Alfred Neubauer și Alexander von Korff
Anii 1960-1980
Mercedes-Benz a folosit câteva berline mari ( Mercedes-Benz W 111 ) la raliuri în anii 1960 și 1970 . La începutul anilor 1980, era planificat să participe la mitinguri cu noul Mercedes-Benz W201 de atunci („190er”). Cu toate acestea, datorită introducerii tracțiunii integrale și a turbocompresorului ( Audi Quattro ) în competiție, planul a fost abandonat. În schimb, W 201 sau Mercedes 190 cu un motor cu 16 valve de la Cosworth au început o cursă de anduranță pe cursa de mare viteză de la Nardò în perioada 13-21 august 1983. Mașina a doborât trei recorduri mondiale FIA după ce a parcurs în total 201 ore, 39 de minute și 43 de secunde peste 50.000 km la o viteză medie de 150 km / h, fără aproape nicio întrerupere (în afară de o oprire în boxă de 20 de secunde la fiecare 2,5 ore). Acest succes a fost decisiv pentru producția în serie a modelului 190E 2.3-16 .
Sfârșitul anilor 1980
.jpg)
Mercedes-Benz a revenit în cele din urmă la cursele de mașini sport și la Campionatul German de mașini de turism la sfârșitul anilor 1980 ; În 1989, Sauber-Mercedes a câștigat 24 de ore de la Le Mans . Mercedes a avut, de asemenea, succes în Campionatele Mondiale de grupă C și a reușit să câștige titlul de campion mondial în 1989 și 1990 cu Jean-Louis Schlesser în Sauber C9 și Mercedes-Benz C11 și în 1988 Super Cupa germană de curse din grupa C cu C9. Mercedes-Benz Motorsport a produs, de asemenea, mari talente prin promovarea intensivă a tinerelor talente, e. B. viitorul campion mondial la Formula 1 Michael Schumacher și ulterior piloții de Formula 1 Heinz-Harald Frentzen și Karl Wendlinger .
Mercedes-Benz utilizat fabrica de curse camioane în curse de camioane curse până în 2001 . În Campionatul European de Curse de Camioane FIA, Mercedes ar putea câștiga titlul piloților până în 1998, de opt ori în 1989 Cel mai de succes pilot a fost Steve Parrish , care a câștigat titlul de șase ori, de cinci ori la rând cu un Mercedes 1450 S. În Campionatul brazilian de curse de camioane, regulile care au fost în vigoare începând cu 1995 au fost câștigate de patru ori de Wellington Cirinno . În acest campionat sunt folosite vehicule susținute din fabrică din producția braziliană.
În 1990, Norbert Haug a devenit șef de sport la Mercedes-Benz. În special, titlul de șoferi DTM de către Klaus Ludwig în anii 1992 și 1994 , precum și DTM și ITC -Fahrertitel al lui Bernd Schneider din anul 1995 sunt punctele culminante ale primului an Norbert Haug în calitate de șef al motorsportului Mercedes.
Mercedes-Benz face parte din această serie de când DTM a fost reînființat în 2000 și a fost câștigătorul general al campionatului șoferilor în 2000 , 2001 , 2003 , 2005 , 2006 , 2010 și 2015 .
Reveniți la Formula 1 / Sauber-Mercedes
Sub conducerea lui Norbert Haug, Mercedes-Benz a revenit la Formula 1 după aproape 40 de ani , producătorul englez de motoare Ilmor primind mai întâi sprijin financiar și ulterior fiind achiziționat proporțional. La început, partenerul Mercedes de atunci, Peter Sauber, a făcut singur pasul; pe mașinile din sezonul 1993 a fost conceput doar de Mercedes-Benz , în timp ce motoarele erau încă raportate sub numele Ilmor. Un an mai târziu, în 1994, echipa a fost numită oficial Sauber-Mercedes (în timp ce motoarele din anul precedent utilizate de echipa Pacific Racing erau încă numite Ilmor). Un accident grav al lui Karl Wendlinger în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu de la Monaco a fost punctul de jos al sezonului. La sfârșitul anului, Sauber și Mercedes-Benz s-au despărțit. De atunci, producătorul auto german a sprijinit echipa britanică McLaren.
McLaren-Mercedes
În 1995 și 1996 , echipa din livrea roșu-albă a rămas fără victorie. Inițial, au vrut să concureze cu Mika Häkkinen și Nigel Mansell . După ce campionul mondial din 1992 nu s-a încadrat în cabină în primele două curse, a fost înlocuit de Mark Blundell . După alte două curse, echipa s-a separat de Mansell, astfel încât Blundell a condus restul sezonului. La Marele Premiu al Pacificului , bolnava Mika Häkkinen a fost reprezentată de Jan Magnussen , care testase deja McLaren-Peugeot cu un an în urmă și a concurat în DTM și ITC pentru Mercedes-Benz în 1995. Mika Häkkinen a avut un accident grav în timpul antrenamentelor libere la Marele Premiu al Australiei , finalul sezonului de la Adelaide, iar medicul de curse Sid Watkins a trebuit să facă o incizie a traheei la fața locului.
Doar patru luni mai târziu, la începutul sezonului 1996 , Mika Häkkinen a revenit din nou - din nou în Australia, de această dată la Melbourne. Noul său coechipier a fost David Coulthard , care urma să rămână cu echipa nouă ani și 150 de Grand Prix. Echipa a fost din nou fără victorie. După sezon, s-au despărțit de sponsorul lor pe termen lung Marlboro și au început în 1997 pentru prima dată în designul Silver Arrow .
Succes în America
Mercedes-Benz a intrat și în American Indy Car World Series . În 1994, Ilmor a dezvoltat un motor special pentru Indianapolis 500 sub strict secret . Au existat regulamente separate pentru această cursă, ale căror detalii au fost diferite de cele ale întregului sezon. Motorul avea mai mult de 735 kW (1.000 CP), cu aproximativ 150 kW mai mult decât concurența. La sfârșitul dreptei, șoferii au ajuns până la 410 km / h. Celelalte echipe au atins aproximativ 380 km / h. Motorul a fost poreclit „fiara”. A reușit Al Unser jr. câștigând Indy 500 pentru Penske- Mercedes și terminând seria ca câștigător general. Penske-Mercedes a câștigat douăsprezece din cele 16 curse. Domnii noștri. Colegii de echipă Emerson Fittipaldi și Paul Tracy au terminat pe locul doi și pe locul trei în clasamentul general.
Titlu mondial la sfârșitul anilor '90
În 1997 , mașinile în designul Silver Arrow au concurat în Formula 1 pentru prima dată din 1955. David Coulthard a câștigat prima cursă, Marele Premiu al Australiei la Circuitul Albert Park din Melbourne , pe 9 martie 1997. Pe parcursul sezonului a existat o altă victorie pentru scoțieni la Monza și la finala sezonului de la Jerez de la Frontera . Arăta ca o altă victorie la Nürburgring, când McLaren-Mercedes erau ambii în frunte, dar apoi s-au retras aproape în același timp cu o defecțiune a motorului. Ambele mașini defecte se aflau chiar în fața tribunei Mercedes.
În 1998 , alianța germano-britanică a reușit să construiască MP4-13, cea mai puternică mașină din domeniu. La Melbourne au reușit să obțină o dublă victorie superioară, în care au depășit chiar pe locul trei pe Heinz-Harald Frentzen pe Williams-Supertec . În timpul cursei a ajuns la conducerea stabilă, astfel încât Mika Häkkinen să câștige cursa înaintea lui David Coulthard . Pe parcursul sezonului, echipa Ferrari a lui Michael Schumacher a devenit din ce în ce mai puternică, până când decizia preliminară în favoarea lui Mika Häkkinen a fost luată definitiv la 27 septembrie 1998 la Nürburgring. Finalul sezonului a avut loc la Suzuka pe 1 noiembrie 1998 , când Michael Schumacher s-a oprit chiar la start și a trebuit să înceapă cursa din spate. Mika Häkkinen a devenit campioană mondială la șoferi și campioană mondială la constructori McLaren-Mercedes.
În 1999, campionul în favoarea și favoritul au intrat în sezon, iar la Melbourne, McLaren-Mercedes au fost din nou cele mai rapide mașini din domeniu, dar ambele s-au retras din cauza unor defecte tehnice, astfel încât ulterior vice campion mondial Eddie Irvine ar putea câștiga. Pe măsură ce sezonul a continuat, echipa a avut dificultăți împotriva lui Michael Schumacher și Ferrari, dar au ajuns din nou dinaintea Marelui Premiu de la Silverstone, unde Schumacher și-a rupt piciorul și a trebuit să ia o pauză de trei luni. Două săptămâni mai târziu, la Marele Premiu al Austriei pe A1-Ring , Häkkinen și Coulthard s-au lovit unul de celălalt în al doilea viraj, la Marele Premiu al Belgiei la Spa-Francorchamps , echipa a renunțat la conducerea stabilă, astfel încât David Coulthard, care acum a avut o șansă în campionatul mondial, a venit coechipierul său Mika Häkkinen a câștigat. Cu două curse pentru final, Michael Schumacher a revenit la start la Marele Premiu al Malaeziei, iar Ferrari a obținut o dublă victorie. În cele din urmă, Mika Häkkinen și-a apărat titlul mondial al pilotului chiar în fața lui Irvine, dar campionatul pentru constructori a revenit Ferrari.
Le Mans 1999
Mercedes-Benz a început cu CLR la 24 Ore din Le Mans din 1999 . Mark Webber a decolat în curba Indianapolis în timpul antrenamentelor de calificare, joi înainte de cursă și s-a rostogolit de mai multe ori. Vinerea următoare, fără antrenament, mașina a fost reconstruită pe un șasiu diferit, cu un permis special de la operator. La patru ore după începerea cursei, un alt CLR cu Peter Dumbreck a suferit o altă pierdere a forței de forță, astfel încât mașina a decolat în aceeași curbă și a aterizat în tufișuri. Ambii șoferi au fost doar răniți ușor. Directorul Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, a scos apoi mașina rămasă din cursă și Mercedes-Benz nu a mai concurat în Le Mans de atunci.
Sfârșitul angajamentului SUA
În timp ce Europa era în sus, America era în jos. După titlul IndyCar din 1994 de la Al Unser jr. unul s-a înrăutățit treptat. În 1999 a fost o singură victorie, plus accidentele fatale ale lui Greg Moore într-un Reynard-Mercedes folosit de Forsythe în Fontana și Gonzalo Rodríguez într-un Penske-Mercedes din Laguna Seca . După un an complet fără victorie 2000 , Mercedes-Benz și-a încheiat implicarea în America. Între 1994 și 2000, mașinile cu motor Mercedes au concurat în 125 de curse și au câștigat 29 dintre ele.
Reînvierea DTM
În 1999, Mercedes-Benz, împreună cu Adam Opel AG și Audi, au anunțat din nou modelul DTM pentru anul 2000. În 2000, 2001, 2003 și 2006 Bernd Schneider a reușit să devină din nou campion DTM, iar în 2005 și 2018 pilotul Mercedes Mercedes Gary Paffett a câștigat titlul. Paul di Resta (2010) și Pascal Wehrlein (2015) au câștigat fiecare titlul DTM o singură dată.
Jos în Formula 1
După ce McLaren-Mercedes a devenit campioană mondială de Formula 1 cu Mika Häkkinen în 1998 și 1999, au existat și 2000 de șanse pentru titlu, care a fost câștigat de echipa Ferrari împreună cu Michael Schumacher , care devenea tot mai puternic la sfârșitul sezonului . Odată cu încheierea Campionatului Mondial de Formula 1 în 2001 , Mika Häkkinen și-a încheiat cariera. În acel sezon, inginerul de lungă durată Paul Morgan a murit, iar echipa sa mutat într-o nouă fabrică. În anii 2002-2004, săgețile de argint nu puteau câștiga decât patru curse. Cu toate acestea, Kimi Raikkonen a avut șanse pentru campionatul mondial al piloților până la ultima cursă din 2003 și a încheiat sezonul ca vicecampion mondial.
Lumina și umbra 2005/06
.JPG)
În sezonul 2005, McLaren-Mercedes a reușit să câștige din nou în mod regulat. Mașina a fost cea mai rapidă din domeniu, dar a fost, de asemenea, foarte nesigură. În Brazilia, campionatul mondial al piloților a revenit lui Fernando Alonso , la finalul sezonului din China, campionatul mondial al constructorilor a revenit și lui Renault. Kimi Raikkonen a reușit să obțină în total șapte victorii în acest sezon. În plus, doar Alain Prost în 1984 și 1988 (cu doar 16 curse fiecare) și Michael Schumacher în 2006 (cu 18 curse) cu șapte victorii ale sezonului nu au fost campioni mondiali. După sfârșitul sezonului, a fost anunțat că campionul mondial Fernando Alonso va conduce pentru McLaren-Mercedes din 2007. Cu toate acestea, în 2006, echipa nu a putut câștiga o singură cursă și a obținut doar câteva locuri secundare. În timpul sezonului s-au separat de Juan Pablo Montoya și l-au înlocuit cu Pedro de la Rosa . Kimi Räikkönen a trecut la Ferrari după sfârșitul sezonului, unde l-a înlocuit pe Michael Schumacher după retragerea temporară a acestuia.
Afacere de spionaj și pierdut Cupa Mondială din 2007
În 2007 lucrurile arătau din nou mult mai bine: nou-venitul de Formula 1 Lewis Hamilton s-a dovedit a fi un pilot de top și o amenințare serioasă pentru coechipierul său Fernando Alonso. Ambii au avut șansa Campionatului Mondial până la final, dar nu a existat un management stabil. Beneficiarul a fost Kimi Raikkonen, care a câștigat Cupa Mondială din Brazilia, deși era cu 17 puncte în urmă, la două curse. McLaren-Mercedes a avut cele mai multe puncte în 2007, dar echipa a fost lipsită de toate punctele din cauza aventurii de spionaj din Formula 1 din 2007 .
A câștigat Cupa Mondială din 2008
După ce Fernando Alonso a părăsit echipa după doar un an din cauza diferențelor ireconciliabile, McLaren-Mercedes a decis împotriva pilotilor de teste Pedro de la Rosa și Gary Paffett, cu finlandezul Heikki Kovalainen , care s-a alăturat Renault anul trecut . A avut un accident grav la Marele Premiu al Spaniei care l-a făcut să-și piardă cunoștința pentru o scurtă perioadă de timp. Cu toate acestea, nu au fost găsite răni grave în spital. În Ungaria a obținut singura sa victorie pentru McLaren-Mercedes.
Pentru prima dată în nouă ani, a fost alături de Lewis Hamilton în 2008 un pilot McLaren-Mercedes pentru a câștiga Campionatul Mondial de Formula 1. Decizia a fost luată în ultimul colț al ultimei curse de la Interlagos , exact acolo unde britanicul pierduse campionatul anului precedent. Cu toate acestea, titlul de inginer de proiectare a revenit Ferrari.
Echipe suplimentare pentru prima dată în 2009
De la Campionatul Mondial de Formula 1 din 2009, Mercedes-Benz a furnizat și alte echipe cu motoare: Force India și echipa Brawn GP , care a devenit echipă de lucru în anul următor , au condus cu motoare Mercedes. Jenson Button a câștigat trei curse cu același motor în acest sezon, care era un nou record pentru Formula 1 la acea vreme. În timp ce McLaren-Mercedes a condus inițial în mijlocul terenului, Brawn-Mercedes a început sezonul foarte bine cu șase victorii din șapte curse, dar a avut mai puțin succes de la cursa Silverstone. Cu toate acestea, echipa a reușit să câștige campionatul mondial al constructorilor, al doilea pentru un motor Mercedes-Benz după 1998, iar Jenson Button a devenit campionatul mondial de piloți. Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Ungariei la Budapesta pentru prima dată în istoria Formulei 1 într-o mașină cu KERS .
Echipa proprie de Formula 1 din 2010
→ Articol principal: Echipa Mercedes-AMG Petronas F1
După sfârșitul sezonului 2009, Daimler a preluat 75,1 la sută din acțiunile din Brawn GP , echipa campionatului mondial de Formula 1 de la acea vreme, pentru a participa la campionatul mondial din 2010 sub numele „ Mercedes Grand Prix ” . Pachetul de 40% din echipa McLaren a fost vândut înapoi grupului britanic McLaren în 2010 . Șoferii au fost Nico Rosberg și Michael Schumacher .
La începutul anului 2013, Toto Wolff a devenit noul director de motorsport al Mercedes pentru a-l succeda pe Norbert Haug, care a plecat în decembrie. De asemenea, a achiziționat 30% din acțiunile echipei de curse. Președintele consiliului de supraveghere a fost Niki Lauda , care deținea și zece la sută din acțiuni. Succesorul lui Michael Schumacher a fost Lewis Hamilton .
După câțiva ani de muncă de dezvoltare, Mercedes a reușit să câștige ambele titluri de campionat mondial în sezonul 2014 . Lewis Hamilton a devenit campion mondial la pilot pentru a doua oară în carieră, Nico Rosberg a terminat pe locul al doilea. Acest succes a fost repetat în anul următor. În 2016 , Mercedes a fost măsura tuturor lucrurilor. De data aceasta, însă, Rosberg a reușit să se impună împotriva coechipierului său și a câștigat primul și singurul său titlu mondial. Cu 765 de puncte de campionat mondial, echipa a asigurat cu încredere campionatul constructorilor, stabilind un nou record în campionatul mondial de Formula 1. După sezon, Rosberg a demisionat și a fost înlocuit de Valtteri Bottas pentru sezonul 2017 . În anii 2017 și 2018 ambele titluri au fost apărate cu succes, iar Hamilton a câștigat fiecare titlul de pilot. În 2019 , echipa a început un sezon cu mai mult succes decât oricând, cu opt victorii la rând, inclusiv șase victorii unu-două.
Mașina de siguranță Formula 1 și mașina medicală sunt furnizate de Mercedes-AMG. Actuala mașină de siguranță este un Mercedes-AMG GT . Mașina medicală este un Mercedes-AMG C63 .
Victorii în campionatul mondial de automobile sportive
| an | alerga | vehicul | Șoferul 1 | Driverul 2 |
|---|---|---|---|---|
| 1955 | Mille Miglia | Mercedes-Benz 300 SLR |
 Stirling Moss
|
Denis Jenkinson
|
| Trofeul Turistic RAC | Mercedes-Benz 300 SL |
Stirling Moss
|
 John Fitch
|
|
| Targa Florio | Mercedes-Benz 300 SL |
Stirling Moss
|
Peter Collins
|
Link-uri web
- Mercedes-Benz Germania
- Site-ul Daimler AG
- Site-ul Mercedes-Benz motorsport
- ( http://www.mercedes-benz-classic.com/ )
Dovezi individuale
- ↑ Bruce Martin: anecdote CART: Indianapolis 500 cu peste 1.000 CP. În: motorsport-total.com. 13 februarie 2017, accesat la 3 iulie 2021 .
- ↑ Când Mercedes-Benz a concurat în Indianapolis 500 ... În: mercedesamgf1.com. Adus la 3 iulie 2021 .
- ^ Mercedes Grand Prix cu Rosberg Auto Motor und Sport, 16 noiembrie 2009, accesat la 13 octombrie 2013
- ↑ Numai unsprezece la sută Motorsport Magazin, 18 martie 2010, accesat pe 13 octombrie 2013
- ↑ Toto Wolff devine șeful Motorsport la Mercedes Focus online, 21 ianuarie 2013, accesat pe 13 octombrie 2013
- ↑ Wolff și Lauda cumpără acțiuni Mercedes , Motorsport-Total, 21 ianuarie 2013, accesat pe 13 octombrie 2013
- ↑ Succesuri în campionatul mondial de mașini sport din 1955 ( Memento din 24 iunie 2003 în arhiva web arhivă. Azi )