Campionatul Mondial de Formula 1 1997
Campionul mondial Jacques Villeneuve la Marele Premiu al Canadei anul trecut | |
Campion mondial | |
Conducător auto: | Jacques Villeneuve |
Constructor: | Williams-Renault |
Datele sezonului | |
---|---|
Număr de curse: | 17 |
<Sezonul 1996 |
1 Campionatul Mondial de Formula 1997 a fost sezonul 48th de Formula 1 Campionatul Mondial . A avut loc pe parcursul a 17 curse în perioada 9 martie 1997 - 26 octombrie 1997.
Jacques Villeneuve a câștigat pentru prima și singura dată campionatul mondial al piloților. Williams - Renault a câștigat Campionatul Constructorilor pentru al doilea an consecutiv. A fost al nouălea și până acum ultimul titlu mondial pentru echipa britanică.
Modificări în 1997
Piste de curse
În sezonul 1997 s-au desfășurat un total de 17 curse, una mai mult decât în anul precedent.
Noutăți în acest sezon au fost Marele Premiu al Austriei pe A1-Ring și, pentru prima dată, Marele Premiu al Luxemburgului pe Nürburgring . Trebuie remarcat faptul că curse au avut loc deja la Nürburgring în sezoanele anterioare, dar a trebuit să treacă în țara vecină după ce Jerez a luat locul Marelui Premiu al Europei .
Portughez Grand Prix - ul nu mai era o parte a Cupei Mondiale ca proprietarii nu au reușit să păstreze promisiunea lor de a renova fundamental și de a îmbunătăți pista. Planul inițial era să găzduiască Marele Premiu al Portugaliei ca ultima cursă a sezonului. A fost înlocuit de cursa de la Jerez.
Reglementări tehnice
După mulți ani de discuții, cutia neagră , o cutie mică ca un înregistrator de date de zbor numit ADR ( „înregistrator de date de accident” ), care stochează toate datele tehnice, a devenit obligatorie pentru fiecare mașină în acest an. Din cauza accidentului Senna din 1994 , acest sistem a fost gândit astfel încât accidentele să poată fi complet analizate și procesate în viitor.
Producătorul japonez de anvelope Bridgestone a intrat în Formula 1 ca concurent pentru Goodyear , care deținea monopolul ca producător oficial de anvelope pentru Formula 1 din 1991. Bridgestone a furnizat Arrola , Prost , Minardi , Stewart și MasterCard Lola . Planul de înlocuire a anvelopelor fără bandă cu anvelope canelate a fost, de asemenea, amânat pentru 1998.
Anul acesta, anvelopele care urmau să fie folosite pentru cursa de duminică au trebuit folosite la calificarea cu o zi înainte. Acest lucru ar trebui să adauge mai multă emoție cursei și să facă calificările mai imprevizibile.
Numai aripa din spate a fost schimbată din punct de vedere tehnologic; Părțile aerodinamice au fost reduse, astfel încât aripa din spate generează mai puțină forță de forță și astfel viteza de virare este redusă.
Reglementări sportive
Fiecare pistă de testare utilizată de echipele de Formula 1 trebuia acum să fie aprobată și aprobată de FIA . În plus, s-a stipulat din acest sezon că pachetele de anvelope trebuiau fixate în fiecare cursă. În plus, mașina de siguranță ar putea fi folosită acum pentru a evita accidentele la plecare.
Furnizori de motoare
Ferrari a furnizat atât echipei sale de lucru, cât și Sauber cu motoarele lor în acel an, dar numele unităților de acționare au fost vândute sponsorului principal Petronas . Negocierile dintre Sauber și Ferrari s-au prelungit până la Crăciun și au amenințat aproape că se vor prăbuși, dar în jurul Crăciunului contractul a fost semnat de ambele părți. Termenul era de aproximativ opt ani și prevedea plăți de 40 de miliarde de lire (echivalentul a 20 de milioane de euro) și un loc obișnuit pentru șoferul fabricii Ferrari Nicola Larini . În cele 17 rapoarte ale celor patru mașini propulsate de motoare Ferrari, a trebuit să renunți doar de două ori din cauza unei defecțiuni a motorului.
Ca și în anul precedent, Renault a furnizat echipele Benetton și Williams . Deși producătorul francez a anunțat că va încheia cooperarea cu echipele de Formula 1 la sfârșitul sezonului, motorul a fost revizuit pentru sezonul 1997 și prezentat sub numele RS9A . La o viteză maximă de 17.000 de rotații pe minut, a dezvoltat în jur de 551 kW (750 CP ). În timpul sezonului a fost revizuit și redenumit RS9B . Motoarele Renault au fost cele mai fiabile în timpul sezonului și niciodată o unitate de propulsie Renault nu a luat foc.
McLaren a fost din nou livrat cu motoare Mercedes . Cu toate acestea, motorul s-a dovedit a fi fiabil, șapte defecte costând puncte McLaren. Punctul de jos a fost Marele Premiu al Austriei, când Mika Häkkinen s-a retras după aproximativ nouă viraje în primul tur, în timp ce era în frunte cu un motor defect.
Odată cu preluarea de către Tom Walkinshaw , echipa Arrows a fost reorganizată și a trecut de la motoarele Hart la Yamaha . În anul precedent, Yamaha a furnizat echipa Tyrrell , care în 1997 s-a bazat pe motoarele Ford ED4 învechite . Hart însuși a reușit să găsească o echipă de curse de Formula 1 ca cumpărător cu Minardi în ultimul moment. Jordan a rămas cu motoarele Peugeot din anul precedent, echipa Prost care a ieșit din Ligier a păstrat unitățile Mugen-Honda ca în sezonul precedent .
Cu Stewart și Lola , două noi echipe de curse au folosit motoare Ford. Lola a folosit motoarele Ford Zetec-R mai vechi , care rulaseră la Sauber în 1995 și anul anterior pentru echipa Forti , care nu mai era înregistrată . Cu toate acestea, Lola a renunțat după prima cursă a sezonului, în care ambii piloți nu au reușit să se califice. Stewart, pe de altă parte, a primit motoare mai noi cu zece cilindri cu același nume, cu denumirea internă Cosworth VJ , care debutase la Sauber anul precedent, dar nu erau încă pe deplin dezvoltate în al doilea sezon, la fel ca șasiul. . Din totalul de 26 de avarii, opt s-au datorat motoarelor defecte.
conducător auto
La Ferrari, Benetton și McLaren nu s-a schimbat nimic despre șoferi.
Schimbări de echipă și reveniri
- Campionul Damon Hill a trecut de la Williams la Arrows , coechipierul său Pedro Diniz a trecut și el de la echipa Ligier la britanici.
- Jacques Villeneuve a fost promovat la primul pilot, coechipierul său a devenit fostul pilot Sauber Heinz-Harald Frentzen .
- La Iordania, Giancarlo Fisichella a fost semnat de Minardi.
- Johnny Herbert a fost ținut cu Sauber și, datorită noului contract de motor, pilotul de testare Ferrari Nicola Larini a fost readus la Formula 1 după o pauză de doi ani. În anii din afara Formulei 1, a concurat în diferite campionate de turism.
- La Tyrrell este angajat Jos Verstappen și a păstrat-o pe Mika Salo încă un an.
- Noua echipă Stewart s-a bazat pe tinerii Rubens Barrichello și Jan Magnussen .
Drivere noi
- Fratele pilotului Ferrari Michael Schumacher , Ralf , s-a alăturat echipei Jordan în Formula 1. În pre-sezon a condus în Formula Nippon japoneză , unde a devenit campion.
- Noua echipă Prost a preluat-o pe pilotul de anul trecut Olivier Panis și l-a adus pe nou-venit Shinji Nakano în echipă. Japonezul a fost activ în Formula 3000 japoneză înainte de cariera sa de Formula 1.
- Echipa Minardi aflată în dificultate a reușit să preia Ukyo Katayama de la Tyrrell și să aducă un nou venit, Jarno Trulli, în Formula 1. Înainte de cariera de Formula 1, Trulli a concurat în Formula 3 germană, unde a devenit campion în 1996.
- Echipa Lola a semnat șoferul de plată Ricardo Rosset și noul venit Vincenzo Sospiri . Sospiri a fost pilot de testare pentru echipa Benetton în 1996.
Nu mai este în câmpul inițial
- Martin Brundle nu a putut găsi o echipă în noul sezon și și-a încheiat cariera de Formula 1. Ulterior a lucrat ca comentator pentru postul TV britanic ITV și ca manager al lui David Coulthard .
- Portughezul Pedro Lamy a trecut la Campionatul FIA GT .
- Cei doi piloți Forti Luca Badoer și Andrea Montermini nu au găsit o poziție activă în Formula 1. La fel ca Lamy, Badoer a intrat în Campionatul FIA GT, Montermini a devenit pilot de testare pentru Lola, dar după ce Lola a dat faliment, Montermini a părăsit și Formula 1 pentru bine.
Echipe
Au fost trei echipe noi în sezon:
- Echipa Ligier a fost complet preluată de Alain Prost și redenumită Marele Premiu Prost .
- Marele Premiu Stewart a fost complet nou pentru Formula 1, care a apărut din fosta echipă de Formula 3 Paul Stewart Racing Team . Este condus de fostul campion mondial de Formula 1 Jackie Stewart și de fiul său Paul Stewart .
- Mai mult, a crescut cu MasterCard Lola o echipă, care, însă, după prima cursă din Australia nu a mai raportat la o cursă, deoarece sponsorul principal MasterCard s-a retras după performanța dezastruoasă din Australia.
Echipa Footwork s- a chemat înapoi în săgeți și a trecut de la motoarele Hart la Yamaha . De asemenea, Tyrrell a schimbat motoarele de la Yamaha la Ford . Sauber a cumpărat motoare Ferrari care au fost raportate sub licența de la Petronas . Înainte de începerea sezonului, însă, a existat un scandal, deoarece Sauber a anunțat cumpărarea motoarelor Ferrari către presă fără acordul lui Cesare Romiti , directorul general al Fiat . Cu toate acestea, de Crăciun, contractul de 40 de miliarde de lire (echivalentul a 20 de milioane de euro) pentru motoarele Ferrari a fost stabilit.
Jordan l-a angajat pe John Davis, care a ajutat echipa să construiască tunelurile eoliene din Brackley . Ferrari a preluat costurile în sine pentru a-l lua ca schimb pe Eddie Irvine din contractul actual.
Echipa Forti nu a mai raportat pentru un sezon de Formula 1 după ce a devenit insolvabilă la jumătatea lunii iulie a anului precedent.
Echipe și piloți
Calendarul cursei
Nu. | Data | marele Premiu | traseu | Distanță (km) |
Poziția întâi | Cea mai rapidă tură de cursă | câştigător | Conducător general de frunte |
Designer de frunte în ansamblu |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 martie | Australia | Circuitul Albert Park | 307.516 | Jacques Villeneuve | Heinz-Harald Frentzen | David Coulthard | David Coulthard | McLaren-Mercedes |
2 | 30 martie | Brazilia | Autódromo José Carlos Pace | 309.024 | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | ||
3 | 13 aprilie | Argentina | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez | 306.482 | Jacques Villeneuve | Gerhard Berger | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Williams-Renault |
Al 4-lea | 27 aprilie | San Marino | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | 303.304 | Jacques Villeneuve | Heinz-Harald Frentzen | Heinz-Harald Frentzen | ||
5 | 11 mai | Monaco | Circuitul de Monaco | 208.692 | Heinz-Harald Frentzen | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Ferrari |
Al 6-lea | 25. mai | Spania | Circuit de Catalunya | 302.469 | Jacques Villeneuve | Giancarlo Fisichella | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | |
Al 7-lea | 15 iunie | Canada | Circuitul Gilles-Villeneuve | 238.734 | Michael sSchumacher | David Coulthard | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | |
A 8-a | 29 iunie | Franţa | Circuit de Nevers Magny-Cours | 305.814 | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | ||
9 | 13 iulie | Marea Britanie | Circuitul Silverstone | 303.260 | Jacques Villeneuve | Michael sSchumacher | Jacques Villeneuve | ||
10 | 27 iulie | Germania | Hockenheimring | 307.035 | Gerhard Berger | Gerhard Berger | Gerhard Berger | ||
11 | 10 august | Ungaria | Hungaroring | 305.536 | Michael sSchumacher | Heinz-Harald Frentzen | Jacques Villeneuve | ||
Al 12-lea | 24 august | Belgia | Circuit de Spa-Francorchamps | 306.592 | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Michael sSchumacher | ||
13 | 7 septembrie | Italia | Autodromo Nazionale Monza | 305.810 | Jean Alesi | Mika Hakkinen | David Coulthard | ||
14 | 21 septembrie | Austria | Inel A1 | 306.933 | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | |
15 | 28 septembrie | Luxemburg | Nürburgring | 306.933 | Mika Hakkinen | Heinz-Harald Frentzen | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | |
16 | 12 octombrie | Japonia | Curs internațional de curse Suzuka | 310.792 | Jacques Villeneuve | Heinz-Harald Frentzen | Michael sSchumacher | Michael sSchumacher | |
17 | 26 octombrie | Europa | Circuitul de Jerez | 305.532 | Jacques Villeneuve | Heinz-Harald Frentzen | Mika Hakkinen | Jacques Villeneuve |
Rapoarte de cursă
Marele Premiu al Australiei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 30: 28.718 |
2 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 20,046 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren-Mercedes | + 22,177 |
Al 4-lea | Gerhard Berger | Benetton - Renault | + 22,841 |
5 | Olivier Panis | Noroc - Mugen-Honda | +1: 00.308 |
Al 6-lea | Nicola Larini | Curat - Petronas | +1: 36.040 |
Australian Grand Prix - ul de la Albert Park Circuit din Melbourne a avut loc în data de 09 martie 1997 peste 58 de ture de peste un total de 307.516 km.
Williams a fost clar superior în practică, dar Jacques Villeneuve a trebuit să-și încheie cursa după o coliziune cu Irvine și Herbert în primul viraj. Frentzen a condus cursa cu încredere uneori până când, cu trei ture înainte de final, un disc de frână a explodat în spatele lui Coulthard pe locul al doilea și a ieșit de pe pistă.
Marele Premiu al Braziliei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 36: 09.990 |
2 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | + 4.190 |
3 | Olivier Panis | Noroc - Mugen - Honda | + 15,870 |
Al 4-lea | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 33,030 |
5 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 33,730 |
Al 6-lea | Jean Alesi | Benetton Renault | + 34,020 |
Marele Premiu al Braziliei la circuitul de la Interlagos din São Paulo a avut loc la 30 martie 1997 și a acoperit o distanta de 72 de ture pentru un total de 309.024 km.
Cursa a fost marcată de duelul dur dintre Villeneuve și Berger, care a fost decis cu adevărat doar în tururile finale. Frentzen nu a putut ține pasul în Brazilia și a terminat doar pe locul opt, dar Olivier Panis a arătat pentru prima dată că noile anvelope Bridgestone pot fi așteptate.
Marele Premiu al Argentinei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 52: 01.715 |
2 | Eddie Irvine | Ferrari | + 0,979 |
3 | Ralf Schumacher | Iordania - Peugeot | + 12.089 |
Al 4-lea | Johnny Herbert | Curat - Petronas | + 29,919 |
5 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 30,351 |
Al 6-lea | Gerhard Berger | Benetton - Renault | + 31,393 |
Argentinian Grand Prix la Autódromo Oscar Alfredo Gálvez pista de curse din Buenos Aires a avut loc pe 13 aprilie 1997 și a acoperit o distanta de 72 de ture pentru un total de 306.648 km.
Marea surpriză a fost Olivier Panis, care l-a alungat pe Villeneuve de pe locul trei bun din grilă chiar de la început și a rămas cu liderul până când s-a retras. Ralf Schumacher a ajuns pe podium doar în cea de-a treia cursă, dar cu gustul pe care și-l împinsese pe coechipierul său Fisichella din cursă.
Marele Premiu San Marino
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | 1: 31: 00.673 |
2 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 1,237 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | +1: 18.343 |
Al 4-lea | Giancarlo Fisichella | Iordania - Peugeot | +1: 23.388 |
5 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 1 tură |
Al 6-lea | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 1 tură |
Marele Premiu al San Marino , la Autodromo Enzo e Dino Ferrari din Imola a avut loc în data de 27 aprilie 1997 și a mers pe o distanță de 62 de ture de peste un total de 305.660 km.
Prima și singura victorie a lui Frentzen pentru Williams după ce se afirmase împotriva lui Michael Schumacher după eșecul lui Villeneuve.
Marele Premiu Monaco
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 2: 00: 05.654 |
2 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | + 53.306 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | +1: 22.118 |
Al 4-lea | Olivier Panis | Noroc - Mugen - Honda | +1: 44.402 |
5 | Mika Salo | Tyrrell - Ford | + 1 tură |
Al 6-lea | Giancarlo Fisichella | Iordania - Peugeot | + 1 tură |
Monaco Grand Prix - ul de la Monte Carlo a avut loc pe 11 mai 1997 și a acoperit o distanță de 62 în loc de obicei 78 de ture pentru un total de 208.754 km.
Ploaia abundentă a făcut din această cursă o victorie clară pentru Michael Schumacher, dar Rubens Barrichello, cunoscut și ca specialist în ploi, a reușit să înregistreze un succes remarcabil pentru noua echipă Stewart.
Marele Premiu al Spaniei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 30: 35.896 |
2 | Olivier Panis | Noroc - Mugen - Honda | + 5,804 |
3 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 12.534 |
Al 4-lea | Michael sSchumacher | Ferrari | + 17,979 |
5 | Johnny Herbert | Curat - Petronas | + 27.986 |
Al 6-lea | David Coulthard | McLaren - Mercedes | + 29,744 |
Spaniol Grand Prix la Circuit de Catalunya din Barcelona , a avut loc pe 25 mai 1997 și a mers pe o distanță de 64 de ture pentru un total de 302.592 km.
Similar cu Argentina, anvelopele Bridgestone au fost foarte competitive aici, ceea ce la rândul său a dat lui Olivier Panis posibilitatea de a obține o performanță strălucitoare. Deși a început doar de la mijlocul terenului, a salvat singur schimbarea anvelopelor și i-a depășit pe toți ceilalți piloți, cu excepția câștigătorului Jacques Villeneuve.
Marele Premiu al Canadei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 17: 40.646 |
2 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 2,565 |
3 | Giancarlo Fisichella | Iordania - Peugeot | + 3,219 |
Al 4-lea | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 3,768 |
5 | Johnny Herbert | Curat - Petronas | + 4.716 |
Al 6-lea | Shinji Nakano | Noroc - Mugen - Honda | + 36.701 |
Marele Premiu al Canadei pe Circuit Gilles Villeneuve- la Montreal a avut loc în data de 15 iunie 1997 și a mers pe o distanță de 54 de ture pentru un total de 238.734 km.
Ca aproape întotdeauna, Canada a oferit o cursă cu numeroase accidente și rotiri, dar a fost umbrită târziu în cursă de accidentul grav al lui Olivier Panis, care a rupt ambele picioare în acest proces. După o scurtă fază de siguranță, cursa a fost oprită.
Marele Premiu al Franței
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 38: 50.492 |
2 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 23.537 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | +1: 14.801 |
Al 4-lea | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | +1: 21.784 |
5 | Jean Alesi | Benetton - Renault | +1: 22.735 |
Al 6-lea | Ralf Schumacher | Iordania - Peugeot | +1: 29.871 |
Francez Grand Prix la Circuit de Nevers Magny-Cours in apropiere de Nevers a avut loc pe 29 iunie 1997 și a acoperit o distanta de 72 de ture (305.784 km).
Din punct de vedere german, grila de start a fost un punct culminant, deoarece Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen și Ralf Schumacher au asigurat pozițiile unu la trei. În cursă a fost unul german doi, Villeneuve nu a putut să rămână aici.
Marele Premiu al Marii Britanii
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 28: 01.665 |
2 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 10.205 |
3 | Alexander Wurz | Benetton Renault | + 11.296 |
Al 4-lea | David Coulthard | McLaren - Mercedes | + 31.229 |
5 | Ralf Schumacher | Iordania - Peugeot | + 31,880 |
Al 6-lea | Dealul Damon | Săgeți - Yamaha | +1: 10.662 |
Marele Premiu al Marii Britanii la Silverstone Circuit de la Silverstone a avut loc pe 13 iulie 1997 și a mers pe o distanță de 59 de ture (303.260 km).
La început, părea o altă victorie a lui Schumacher, dar a trebuit să renunțe prematur din cauza unui rulment deteriorat al roții, care i-a deschis calea către Villeneuve. Până cu câteva ture înainte de final, Villeneuve era încă pe locul doi în spatele lui Mika Häkkinen, până când aceasta a fost anulată din cauza unei defecțiuni a motorului. Înlocuitorul lui Berger, Alexander Wurz, a arătat o cursă puternică aici, chiar a condus o tură și a pus multă presiune pe coechipierul său Jean Alesi.
Marele Premiu al Germaniei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | 1: 20: 59.046 |
2 | Michael sSchumacher | Ferrari | + 17,524 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 24,770 |
Al 4-lea | Jarno Trulli | Noroc - Mugen - Honda | + 27,165 |
5 | Ralf Schumacher | Iordania - Peugeot | + 29,985 |
Al 6-lea | Jean Alesi | Benetton Renault | + 34,717 |
German Grand Prix la Hockenheimring din Hockenheim a avut loc în data de 27 iulie 1997 și a acoperit o distanta de 45 de ture de peste un total de 307.035 km.
După o pauză de trei curse și moartea tragică a tatălui său, Gerhard Berger, repatriați, a fost la îndemână aici, inițial și-a asigurat pole position-ul și a fost apoi imbatabil în cursă. Numai tânărul Giancarlo Fisichella s-a ridicat în fața lui până a izbucnit o anvelopă cu puțin înainte de final.
Marele Premiu al Ungariei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 45: 47.149 |
2 | Dealul Damon | Săgeți - Yamaha | + 9,079 |
3 | Johnny Herbert | Curat - Petronas | + 20,445 |
Al 4-lea | Michael sSchumacher | Ferrari | + 30,501 |
5 | Ralf Schumacher | Iordania - Peugeot | + 30,715 |
Al 6-lea | Shinji Nakano | Noroc - Mugen - Honda | + 41,512 |
Maghiar Grand Prix la Hungaroring din Budapesta , a avut loc la 10 august 1997 și a acoperit o distanță de 77 de ture pentru un total de 305.536 km.
În Ungaria, când temperaturile erau ridicate, anvelopele erau factorul decisiv și încă o dată a devenit clar cât de bune erau noile anvelope Bridgestone. Dacă campionul mondial Damon Hill a fost aproape ghinionist în acest sezon până acum, datorită anvelopelor a reușit un bun al treilea loc în grilă în practică și apoi a condus cursa cu superioritate, în timp ce polonașul Michael Schumacher nu a putut lupta pentru victorie după trei schimbări de anvelope. Hill a condus până la ultima tură, dar apoi a suferit o defecțiune a cutiei de viteze, astfel încât să poată conduce doar încet în jurul cursului și a fost încă interceptat de Jacques Villeneuve.
Marele Premiu al Belgiei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 33: 46,717 |
2 | Giancarlo Fisichella | Iordania - Peugeot | + 26,753 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 32.147 |
Al 4-lea | Johnny Herbert | Curat - Petronas | + 39,025 |
5 | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | + 42,103 |
Al 6-lea | Gerhard Berger | Benetton - Renault | +1: 03.741 |
Marele Premiu al Belgiei la Spa-Francorchamps curse circuitul de aproape Spa a avut loc la 24 august 1997 și a acoperit o distanta de 44 de ture de peste 306.592 km.
În ploaia de la Spa, au condus primele 3 ture în spatele mașinii de siguranță și abia apoi au permis cursa. Cu toate acestea, deoarece pista s-a uscat foarte repede, prima treime a cursei s-a transformat într-o loterie de anvelope. Cei care au condus prea mult timp cu anvelope de ploaie au rămas mult în urmă, la fel ca și cei doi Williams. Michael Schumacher i-a depășit pe Alesi și Villeneuve în fața lui în câteva colțuri și apoi a plecat cu mașina. Mika Häkkinen a trecut linia de sosire pe locul trei, dar a fost descalificat după cursă.
Marele Premiu al Italiei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 17: 04.609 |
2 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 1,937 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 4,343 |
Al 4-lea | Giancarlo Fisichella | Iordania - Peugeot | + 5,871 |
5 | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | + 6,416 |
Al 6-lea | Michael sSchumacher | Ferrari | + 11.481 |
Marele Premiu al Italiei la Autodromo Nazionale Monza din Monza a avut loc pe data de 07 septembrie 1997 și a acoperit o distanta de 53 de ture (305.810 km).
Cei doi favoriți ai Cupei Mondiale Schumacher și Villeneuve nu au stabilit ritmul în acest weekend. Mai degrabă, pilotul Benetton, Jean Alesi, a surprins cu a doua pole position din carieră. În cursă, însă, a fost depășit în turul 32 în banda de carieră de David Coulthard, care a beneficiat de un timp de oprire mai scurt. Ordinea din partea de sus nu s-a schimbat după aceea. Ghinionul a depășit-o pe Mika Häkkinen, care a trebuit să facă o oprire suplimentară în groapă din cauza unei puncții și, astfel, a ratat un posibil al patrulea loc. În cursa sa de a ajunge din urmă pe locul nouă, Häkkinen a stabilit cea mai rapidă tură de cursă.
Marele Premiu al Austriei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 27: 35.999 |
2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | + 2.909 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams-Renault | + 3,962 |
Al 4-lea | Giancarlo Fisichella | Iordania - Peugeot | + 12.127 |
5 | Ralf Schumacher | Jordan-Peugeot | + 31,859 |
Al 6-lea | Michael sSchumacher | Ferrari | + 33.411 |
Marele Premiu al Austriei pe A1-Ring in Spielberg a avut loc pe 21 septembrie 1997 și a acoperit o distanta de 71 de ture (306.933 km).
Marele Premiu al Luxemburgului
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 31: 27,843 |
2 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 11,770 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams-Renault | + 13.480 |
Al 4-lea | Gerhard Berger | Benetton Renault | + 16.416 |
5 | Pedro Diniz | Săgeți - Yamaha | + 43,147 |
Al 6-lea | Olivier Panis | Noroc - Mugen - Honda | + 43,750 |
Marele Premiu al Luxemburgului la Nürburgring a avut loc la 28 septembrie 1997 și a mers pe o distanță de 67 de ture de peste un total de 305.252 km.
De la început, McLaren a dominat cursa peste două treimi din distanță până când atât Häkkinen, cât și Coulthard s-au retras la scurt timp unul după celălalt, cu defecte tehnice. Jacques Villeneuve a moștenit o victorie de necontestat și a făcut un mare pas către Cupa Mondială, deoarece Michael Schumacher a rămas cu mult în urmă la început din cauza unei coliziuni cu ambele Iordania și a renunțat la scurt timp după aceea.
Marele Premiu al Japoniei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Michael sSchumacher | Ferrari | 1: 29: 48,446 |
2 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 1,378 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | + 26,384 |
Al 4-lea | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 27,129 |
5 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 40.403 |
Al 6-lea | Johnny Herbert | Curat - Petronas | + 41,630 |
Marele Premiu al Japoniei la International Racing Cursul Suzuka aproape de Suzuka a avut loc pe 12 octombrie 1997 și a acoperit o distanta de 53 de ture pentru un total de 310.580 km.
După ce Villeneuve a primit o penalizare la antrenament, deși fusese deja în probă, i s-a permis să participe la cursă doar cu rezerve. El a blocat terenul pentru ture și a condus cu trei până la patru secunde pe tur mai lent decât în mod normal. Cu toate acestea, Ferrari a elaborat o strategie perfectă de echipă, l-a adus pe Irvine în față și apoi s-a asigurat într-o manevră convenită cu exactitate împotriva lui Villeneuve că Schumacher a reușit să le depășească pe amândouă și astfel să câștige. Villeneuve era atunci doar pe locul cinci, ulterior pedeapsa a fost confirmată și a fost complet eliminat din clasament.
Marele Premiu al Europei
loc | conducător auto | echipă | Timp |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 38: 57.772 |
2 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 1,654 |
3 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | + 1,803 |
Al 4-lea | Gerhard Berger | Benetton - Renault | + 1.919 |
5 | Eddie Irvine | Ferrari | + 3,789 |
Al 6-lea | Heinz-Harald Frentzen | Williams-Renault | + 4,537 |
Marele Premiu al Europei la Circuito de Jerez în Jerez de la Frontera a avut loc în data de 26 octombrie 1997 și a fost de peste 69 de ture pentru un total de 305.532 km.
Deja în calificare s-a produs o curiozitate, care în același timp a reprezentat o noutate în istoria Formulei 1: Cei trei câștigători de pe primul loc Jacques Villeneuve, Michael Schumacher și Heinz-Harald Frentzen au terminat exact în același timp până la miimi de secundă ( 1: 21.072 minute) oprit. Ordinul a decis acum cine stabilise prima dată.
În cursă, Schumacher a condus inițial și s-a îndepărtat de urmăritorii săi, dar a avut probleme cu anvelopele după a doua oprire de realimentare, astfel încât Villeneuve a reușit să ajungă din urmă în două ture. În runda 48, canadianul a încercat o manevră de frânare în fața Curva Dry Sac , în care Schumacher a lovit canadianul lateral. Schumacher s-a retras apoi, în timp ce Villeneuve a reușit să continue. În ultima tură i-a lăsat pe cei doi piloți de la McLaren Mika Häkkinen și David Coulthard să treacă fără luptă, întrucât pentru el a fost suficient un loc al treilea pentru titlul mondial. După cursă, Schumacher a fost pedepsit de FIA pentru manevra sa deliberată împotriva lui Villeneuve și eliminat din clasamentul campionatului.
Dueluri de calificare / curse
Aceste două tabele arată ce piloți din fiecare echipă au obținut poziții mai bune în calificare și în cursă.
conducător auto | : | conducător auto |
---|---|---|
Săgeți-Yamaha | ||
Dealul Damon | 14: 3 | Pedro Diniz |
Williams-Renault | ||
Jacques Villeneuve | 13: 4 | Heinz-Harald Frentzen |
Ferrari | ||
Michael sSchumacher | 16: 1 | Eddie Irvine |
Benetton Renault | ||
Jean Alesi | 7: 7 | Gerhard Berger |
1: 2 | Alexander Wurz | |
McLaren-Mercedes | ||
Mika Hakkinen | 11: 6 | David Coulthard |
Jordan-Peugeot | ||
Ralf Schumacher | 7:10 | Giancarlo Fisichella |
Noroc Mugen Honda | ||
Olivier Panis | 10-0 | Shinji Nakano |
Jarno Trulli | 6: 1 | |
Petronas curat | ||
Johnny Herbert | 5-0 | Nicola Larini |
8-0 | Gianni Morbidelli | |
4-0 | Norberto Fontana | |
Tyrrell-Ford | ||
Jos Verstappen | 7:10 | Mika Salo |
Minardi-Hart | ||
Ukyo Katayama | 1: 6 | Jarno Trulli |
8: 2 | Tarso Marques | |
Stewart-Ford | ||
Rubens Barrichello | 16: 1 | Jan Magnussen |
Lola Ford | ||
Vincenzo Sospiri | 1-0 | Ricardo Rosset |
conducător auto | : | conducător auto |
---|---|---|
Săgeți-Yamaha | ||
Dealul Damon | 10: 6 | Pedro Diniz |
Williams-Renault | ||
Jacques Villeneuve | 9: 7 | Heinz-Harald Frentzen |
Ferrari | ||
Michael sSchumacher | 13: 4 | Eddie Irvine |
Benetton Renault | ||
Jean Alesi | 5: 9 | Gerhard Berger |
3-0 | Alexander Wurz | |
McLaren-Mercedes | ||
Mika Hakkinen | 7: 8 | David Coulthard |
Jordan-Peugeot | ||
Ralf Schumacher | 5:11 | Giancarlo Fisichella |
Noroc Mugen Honda | ||
Olivier Panis | 8: 2 | Shinji Nakano |
Jarno Trulli | 6: 1 | |
Petronas curat | ||
Johnny Herbert | 2: 3 | Nicola Larini |
6: 1 | Gianni Morbidelli | |
2: 2 | Norberto Fontana | |
Tyrrell-Ford | ||
Jos Verstappen | 5:12 | Mika Salo |
Minardi-Hart | ||
Ukyo Katayama | 2: 5 | Jarno Trulli |
6: 3 | Tarso Marques | |
Stewart-Ford | ||
Rubens Barrichello | 12: 5 | Jan Magnussen |
Lola Ford | ||
Vincenzo Sospiri | -: - | Ricardo Rosset |
Evaluările campionatului mondial
Campionul mondial este șoferul sau designerul care a acumulat cele mai multe puncte în campionatul mondial până la sfârșitul sezonului. La distribuirea punctelor, se iau în considerare plasările în rezultatul general al cursei respective din toate cursele. Primii șase piloți din fiecare cursă primesc puncte conform următoarei scheme:
Distribuția punctelor | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
loc | 1 | 2 | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | ||||
Puncte | 10 | Al 6-lea | Al 4-lea | 3 | 2 | 1 |
Clasamentul șoferilor
Articol | conducător auto | constructor | Puncte | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | J. Villeneuve | Williams-Renault | DNF | 1 | 1 | DNF | DNF | 1 | DNF | Al 4-lea | 1 | DNF | 1 | 5 | 5 | 1 | 1 | DSQ | 3 | 81 |
2 | H. Frentzen | Williams-Renault | A 8-a * | 9 | DNF | 1 | DNF | A 8-a | Al 4-lea | 2 | DNF | DNF | DNF | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | Al 6-lea | 42 |
3 | D. Coulthard | McLaren-Mercedes | 1 | 10 | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | Al 7-lea | 7 * | Al 4-lea | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | DNF | 10 * | 2 | 36 |
Al 4-lea | J. Alesi | Benetton Renault | DNF | Al 6-lea | Al 7-lea | 5 | DNF | 3 | 2 | 5 | 2 | Al 6-lea | 11 | A 8-a | 2 | DNF | 2 | 5 | 13 | 36 |
5 | G. Berger | Benetton Renault | Al 4-lea | 2 | Al 6-lea | DNF | 9 | 10 | INJ | INJ | INJ | 1 | A 8-a | Al 6-lea | Al 7-lea | 10 | Al 4-lea | A 8-a | Al 4-lea | 27 |
Al 6-lea | M. Hakkinen | McLaren-Mercedes | 3 | Al 4-lea | 5 | Al 6-lea | DNF | Al 7-lea | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | DSQ | 9 | DNF | DNF | Al 4-lea | 1 | 27 |
Al 7-lea | E. Irvine | Ferrari | DNF | 16 | 2 | 3 | 3 | Al 12-lea | DNF | 3 | DNF | DNF | 9 * | 10 * | A 8-a | DNF | DNF | 3 | 5 | 24 |
A 8-a | G. Fisichella | Jordan-Peugeot | DNF | A 8-a | DNF | Al 4-lea | Al 6-lea | 9 | 3 | 9 | Al 7-lea | 11 | DNF | 2 | Al 4-lea | Al 4-lea | DNF | Al 7-lea | 11 | 20 |
9 | O. Panis | Noroc Mugen Honda | 5 | 3 | DNF | A 8-a | Al 4-lea | 2 | 11 * | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | Al 6-lea | DNF | Al 7-lea | 16 |
10 | J. Herbert | Petronas curat | DNF | Al 7-lea | Al 4-lea | DNF | DNF | 5 | 5 | A 8-a | DNF | DNF | 3 | Al 4-lea | DNF | A 8-a | Al 7-lea | Al 6-lea | A 8-a | 15 |
11 | R. Schumacher | Jordan-Peugeot | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | 5 | 5 | 5 | DNF | DNF | 5 | DNF | 9 | DNF | 13 |
Al 12-lea | D. Hill | Săgeți-Yamaha | DNS | 17 * | DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | Al 12-lea | Al 6-lea | A 8-a | 2 | 13 * | DNF | Al 7-lea | A 8-a | 11 | DNF | Al 7-lea |
13 | R. Barrichello | Stewart-Ford | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 14 * | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea |
14 | A. Wurz | Benetton Renault | DNF | DNF | 3 | Al 4-lea | ||||||||||||||
15 | J. Trulli | Minardi-Hart | 9 | Al 12-lea | 9 | DNS | DNF | 15 | DNF | 0 | ||||||||||
Noroc Mugen Honda | 10 | A 8-a | Al 4-lea | Al 7-lea | 15 | 10 | DNF | 3 | ||||||||||||
16 | P. Diniz | Săgeți-Yamaha | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | A 8-a | DNF | DNF | DNF | DNF | Al 7-lea | DNF | 13 * | 5 | Al 12-lea | DNF | 2 |
17 | M. Salo | Tyrrell-Ford | DNF | 13 | A 8-a | 9 | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 11 | DNF | DNF | 10 | DNF | Al 12-lea | 2 |
18 | S. Nakano | Noroc Mugen Honda | Al 7-lea | 14 | DNF | DNF | DNF | DNF | Al 6-lea | DNF | 11 * | Al 7-lea | Al 6-lea | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | 10 | 2 |
19 | N. Larini | Petronas curat | Al 6-lea | 11 | DNF | Al 7-lea | DNF | 1 | ||||||||||||
20 | J. Magnussen | Stewart-Ford | DNF | DNF | 10 * | DNF | Al 7-lea | 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | Al 12-lea | DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | 0 |
21 | J. Verstappen | Tyrrell-Ford | DNF | 15 | DNF | 10 | A 8-a | 11 | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | Al 12-lea | DNF | 13 | 16 | 0 |
22 | G. Morbidelli | Petronas curat | 14 | 10 | DNF | 9 | Al 12-lea | 9 | 9 | DNS | 0 | |||||||||
23 | N. Fontana | Petronas curat | DNF | 9 | 9 | 14 | 0 | |||||||||||||
24 | U. Katayama | Minardi-Hart | DNF | 18 | DNF | 11 | 10 | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 10 | 14 * | DNF | 11 | DNF | DNF | 17 | 0 |
25 | T. Marques | Minardi-Hart | DNF | 10 | DNF | Al 12-lea | DNF | 14 | EX | DNF | DNF | 15 | 0 | |||||||
- | V. Sospiri | Lola Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
- | R. Rosset | Lola Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
EX | M. Schumacher | Ferrari | 2 | 5 | DNF | 2 | 1 | Al 4-lea | 1 | 1 | DNF | 2 | Al 4-lea | 1 | Al 6-lea | Al 6-lea | DNF | 1 | DNF | 78 |
Observații
- ↑ Din FIA ca urmare a faultului asupra lui Jacques Villeneuve la Marele Premiu al Europei descalificat
Legendă | ||
---|---|---|
culoare | abreviere | sens |
aur | - | victorie |
argint | - | Locul 2 |
bronz | - | Locul 3 |
verde | - | Amplasarea în puncte |
albastru | - | Clasificate în afara rangurilor punctuale |
violet | DNF | Cursa nu a terminat (nu a terminat) |
NC | neclasificat | |
roșu | DNQ | nu s-a calificat |
DNPQ | eșuat în precalificare (nu s-a precalificat) | |
negru | DSQ | descalificat |
alb | DNS | nu la început (nu a început) |
WD | retras | |
Albastru deschis | PO | a participat doar la instruire (doar practicat) |
TD | Vineri șofer de test | |
fără | DNP | nu a participat la antrenament (nu a practicat) |
INJ | rănit sau bolnav | |
EX | exclus | |
ADN | nu a sosit | |
C. | Cursa anulată | |
nicio participare la Cupa Mondială | ||
alte | P / bold | Poziția întâi |
1/2/3 | Plasament în cursa sprint / calificare | |
SR / cursiv | Cea mai rapidă tură de cursă | |
* | nu la sosire, ci socotită datorită distanței parcurse |
|
() | Rezultatele ștergerii | |
subliniat | Lider în clasamentul general |
Campionatul constructorilor
|
|
literatură
- Heinz Prüller: Grand Prix Story 1997 . Orac, 1997, ISBN 3-7015-0379-6 .