Alstom Coradia LINT

Alstom Coradia Lint este o familie de transport de - automotoare diesel . Acronimul „scame“ înseamnă „ l judecători i NNOVATIVE N ahverkehrs t automotoare“. LINT a fost proiectat de Linke-Hofmann-Busch (LHB) și va fi distribuit în familia de produse Alstom Coradia după preluarea LHB de către Alstom .

iLINT reprezintă o variantă a electricității din hidrogen - motoare electrice alimentate cu celule de combustibil .

Caracteristici tehnice

Vagoanele LINT sunt fabricate din oțel. În modelele LINT 27 și 41 este pe caroserie , un boghiiu motor al unui sistem de acționare diesel-mecanic cu motor diesel MTU- Reinhen cu șase cilindri - orizontal instalat printr-un arbore cardan acționat. Cu LINT 54 și 81, un bogie motor suplimentar cu un sistem de acționare suplimentar poate fi instalat într-o mașină de capăt.

Până la patru unități pot fi cuplate la un tren folosind cuplaje centrale tampon automate .

Frânele cu disc acționate cu aer comprimat sunt utilizate ca frâne și există frâne magnetice suplimentare pe șină pe fiecare dintre boghiurile motorului . Acumulatoarele cu arc sunt disponibile ca frână de parcare . Sistemele de frânare de la Mannesmann-Rexroth Pneumatik au fost utilizate la vehiculele mai vechi, iar echipamentele de frânare de la Knorr-Bremse au fost folosite ulterior . Vehiculele pentru DB Regio, Erixx și Taunusbahn folosesc, de asemenea, retardere ca frâne suplimentare hidrodinamice. În plus, vehiculele Erixx și Taunusbahn au filtre de particule diesel .

Sistemul de informații pentru pasageri poate anunța, de asemenea, poziția platformei la următoarea oprire pentru unele dintre vehicule. Anunțul „Următoarea oprire: ...” este completat cu „Ieșire în direcția de mers stânga / dreapta”. Acest lucru facilitează ieșirea persoanelor nevăzătoare sau cu deficiențe de vedere. În plus, „Exit stânga / dreapta” este afișat în interior. Anunțul de pagină este de obicei controlat manual prin apăsarea unui buton.

Vehiculele au sisteme independente de climatizare a cabinei și sisteme de aer condiționat în habitaclu. Există două aparate de aer condiționat pe acoperiș pe fiecare caroserie. Căldura uzată de la motoarele diesel este utilizată pentru încălzirea habitaclelor și a cabinelor șoferului. Dacă căldura reziduală este insuficientă, încălzitoarele suplimentare cu motorină sunt pornite. Sistemul de încălzire, ventilație și aer condiționat este furnizat de „Spheros” (fostul Webasto ).

Tipuri

Denumirea de tip indică lungimea aproximativă în metri cu un număr anexat. Tipul dintr-o singură bucată, cu o lungime de 27,26 m, înscris în registrul de înmatriculare german al vehiculelor ca seria 0640 , se numește LINT 27 . La Deutsche Bahn AG , este rulat ca seria 640. Vehiculele ale căror intrări sunt optimizate pentru o înălțime a platformei de 76 cm deasupra vârfului șinei conțin un H suplimentar la sfârșitul desemnării.

Tipul din două părți, cu o lungime de 41,89 m și o lungime de 41,89 m, care este listat în registrul de înmatriculare german al vehiculelor ca seria 0648 , se numește LINT 41 . La Deutsche Bahn AG, este rulat ca seria 648.

Sunt oferite și alte configurații cu caroserii auto pe boghiuri, LINT 54 în două părți (seria 622) și LINT 81 în trei părți (seria 620).

LINT 27

LINT 27 (de exemplu DB clasa 640)
LINT 27 din DB (calea ferată din trei țări)
Numerotare:	DB: 640 001-030, HLB: 640 101-110, calea ferată hanseatică: 640 121-125
Număr:	47
Formula axei :	B'2 '
Lungime:	27,26 m
Masă goală:	41 t
Accelerare:	0,5 m / s²
Întârziere de frânare:	0,9 m / s²
Tip de cuplare:	Cuplaj Scharfenberg tip 10
Scaune:	aproximativ 70
Înălțimea podelei:	Suprafață mică a podelei 598 mm  Suprafață înaltă a podelei 1.160 mm Intrare: 580 mm

A LINT 27 de la DB Regio NRW pe Biggetalbahn lângă Olpe.

Vagoanele dintr-o singură bucată au o putere de 315  kilowați și o viteză maximă de 120 km / h. O caracteristică specială este transmisia de putere diesel-hidraulică în LINT 27 a DB Regio, în timp ce o transmisie automată diesel-mecanică a fost instalată în toate celelalte serii succesive.

Un vehicul oferă 52 de locuri în clasa a II-a  , opt locuri în clasa I și 13 locuri rabatabile în compartimentul multifuncțional . Dacă scaunele rabatabile nu sunt utilizate, 85 de persoane au spațiu în picioare și 71 dacă scaunele rabatabile sunt ocupate.

Utilizarea vehiculului

Vehiculele au fost utilizate în principal pe liniile de ramură neelectrificate din Renania de Nord-Westfalia de către DB Regio NRW înainte ca serviciile să fie preluate de HLB când orarul s-a schimbat în decembrie 2014 . Se aflau pe rutele Finnentrop  - Olpe ( Biggetalbahn ), Siegen  - Bad Berleburg ( Rothaarbahn ) și Dillenburg  - Au (Sieg) . În plus, cinci dintre aceste vagoane au fost utilizate de DB Regio Südost în zona Leipzig din 2006 până la modificarea orarului din 2008.

La sfârșitul anului 2004 , vectus a fost prima cale ferată deținută non-federal care a comandat zece LINT 27. Aceste vehicule circulau în toate variantele de tracțiune pe Ländchesbahn între Niedernhausen și Wiesbaden și Limburg - Koblenz ( Lahntalbahn ). Alte domenii de aplicare au fost Limburg - Montabaur  - Siershahn ( Unterwesterwaldbahn ) și Limburg - Westerburg  - Hachenburg  - Altenkirchen  - Au (Sieg) ( Oberwesterwaldbahn ). După realocarea serviciilor de transport, vagoanele au devenit proprietatea companiei-mamă Hessische Landesbahn , pentru a circula în rețeaua Eifel-Westerwald-Sieg după o ajustare de proiectare la Alstom din Braunschweig.

Transdev Saxonia-Anhalt este trenurile din 2005, HEX (Harz-Elbe-Express) pe rutele Halberstadt  - Blankenburg (Harz) și Rounders  - Bernburg (Saale) , precum și o mașină de un amplificator. Vehiculele sunt operate de Transdev GmbH și întreținute de VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH Halberstadt. Din decembrie 2018, acestea vor fi preluate de calea ferată hanseatică pentru traficul feroviar regional pe rutele Stendal - Rathenow și Stendal - Tangermünde.

LINT 27 găsește o nouă zonă de aplicație pe calea ferată superioară a văii Ruhr (KBS 435). De la sfârșitul lunii aprilie 2008, vehiculele au fost utilizate acolo ca cărucioare pentru biciclete pentru a consolida LINT 41 în două părți. Popularitatea enormă a RuhrtalRadweg de la Winterberg la Duisburg a făcut necesară transformarea și utilizarea vehiculelor, scaunele interioare fiind în mare parte înlocuite cu locuri de parcare pentru biciclete.

Din 2017, alte zece unități au fost adăugate la rețeaua Harz-Weser a DB Regio, pe de o parte ca înlocuitor pentru ultimele unități multiple de urgență din seria 628 și, pe de altă parte, în funcționare regulată: pe Ilmebahn din decembrie 2018 între Einbeck- Mitte și Salzderhelden , unde funcția de alimentare pentru metronom a fost preluată până acum de autobuze cu timp de călătorie de trei ori mai mare; între Braunschweig Hbf și Salzgitter-Lebenstedt , care rulează la fiecare jumătate de oră din decembrie 2017; precum și pentru servicii de amplificare pe linia electrificată Braunschweig - Helmstedt . Un vehicul a fost botezat în acest loc pe 20 august 2017 în gara Hardegsen.

Din decembrie 2019, patru dintre acestea vor fi utilizate pe Südostbayernbahn pe linia Traunstein - Traunreut / Mühldorf .

LINT 41

LINT 41 (de exemplu DB clasa 648)
Mașină demonstrativă (VT 707) de la Alstom (astăzi VT 648 070 a NordWestBahn) ca înlocuitor pentru un talent eșuat al Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME) din Hagen Hbf, 2003
Numerotare:	648 001–497 (cu goluri), 1648 001–306 (cu goluri), 623 001–031
Număr:	429 în funcțiune (1 casat / 74 comandat) în DE, 24 în NL
Anul construcției:	din 1999
Formula axei :	B '(2) B'
Lungime:	41,81 m sau 42,17 m
Înălţime:	4340 mm
Larg:	2750 mm
Distanța mușchiului:	16.500 mm
Baza axului boghiului:	1.900 mm (cadre de antrenare) 2700 mm cadru Jakobs
Cel mai mic bef. Rază:	125 m (excursie la atelier: 100 m)
Masă goală:	63,5–68 t
Masa setului de roți :	18 t
Viteza maxima:	120 km / h - 140 km / h
Capacitate instalata:	2 × 315 kW, 2 × 335 kW (DB Regio SH, Taunusbahn, erixx) și 2 × 390 kW (Augsburg, Bergisches Land , Hessische Landesbahn )
Accelerare:	0,6 m / s²
Tipul motorului:	MTU 6R 183 TD 13H (315 kW)
Capacitatea rezervorului:	2 × 800 litri
Tip de cuplare:	Cuplaj Scharfenberg tip 10
Scaune:	106 + 23 (erixx), 134 (Arriva)
Camera de asteptare:	aproximativ 120 (erixx)
Înălțimea podelei:	Suprafață mică a podelei: 598 mm (LINT 41) sau 780 mm (LINT 41 / H) Suprafață înaltă a podelei: 1.160 mm Suprafață înaltă a podelei peste cadrul Jakobs: 1.038 mm
Cursuri :	1./2. (NBE)
Înălțimea de încărcare:	580 mm 780 mm (LINT 41 / H)
Particularități:	Filtru de particule de funingine (seria Taunusbahn)

LINT 41 al Eurobahn din Hildesheim

LINT 41 din Vectus din Hachenburg

LINT 41 a Căii Ferate Frankfurt-Königsteiner

LINT 41 din DB Drei-Länder-Bahn

LINT 41 de la Abellio Rail NRW cu o nouă formă de cap

LINT 41 de la DB Regio Mitte (clasa 623)

Interiorul unui LNVG LINT 41 modernizat utilizat la NWB (VT 648 071), construit în 2000, modernizat în 2015.

Vagoanele modernizate din seria 648 rulează cu noile vehicule din seria 1648 în tracțiune multiplă

LINT 41 constă din două jumătăți de mașină care sunt sprijinite în mijlocul trenului pe un boghi Jakobs . Vehiculele au patru uși exterioare, o toaletă opțională pe unitate multiplă și o zonă de încărcare. Unele companii de transport (de exemplu, Dreiländerbahn ) au, de asemenea, mașini de bilete în zona ușii . În secțiunea de podea înaltă dintre boghiul motor și zona de intrare a ambelor mașini, motoarele de la 315 kW la 390 kW sunt instalate sub podea și fiecare acționează  axele boghiului de capăt prin arbori cardanici și acționări pe osie.

Utilizarea vehiculului

Unitățile multiple LINT-41 sunt utilizate de diferite companii feroviare , în special în nordul Germaniei. DB Regionalbahn Schleswig-Holstein a desfășurat șase dintre aceste trenuri (648 001–006) din Kiel sub clasa DB 648 pe linia ferată Kiel - Neumünster începând din 2009 . Aceste vagoane au avut apoi sediul în Dortmund. Trenurile 648 001–006 sunt în gestionarea staționării DB din iunie 2019 datorită înlocuirii cu seria 632 și așteaptă o nouă zonă de funcționare. DB Regio NRW folosește 29 de vehicule (648 101–121, 201–207) din 2005. Acestea sunt pe rutele Dortmund - Winterberg, Dortmund - Iserlohn , Dortmund - Lüdenscheid , Unna - Neuenrade și până la sfârșitul anului 2014 Dillenburg  - Au (Sieg) . Unele unități multiple LINT au fost predate DB Regio Nordost din Berlin, unde sunt acum utilizate pe Prignitz Express după o reproiectare . Din decembrie 2014, aceste vagoane au fost utilizate de DB Regio Südwest (din 2016 DB Regio Mitte ) pe rutele Lahn-Eifel-Bahn împreună cu mai multe unități Bombardier Talent . Aceasta include linia Andernach - Kaisersesch , secțiunea Andernach - Koblenz a liniei Rin stâng și linia ferată Lahn Valley .

Există, de asemenea, alte 27 de vagoane (648 251-277) utilizate în rețeaua Harz-Weser de la Braunschweig.

Pe Harz-Elbe-Express (HEX), LINT 41 funcționează pe rutele Halle - Halberstadt - Goslar și (Berlin -) Magdeburg - Thale din 2005. În decembrie 2018, utilizarea tuturor LINT-urilor din rețeaua HEX s-a încheiat din cauza pierderii întregii oferte. 648 au fost la Leo Express CZ și doar 5 dintre ei rămân în grupul Transdev pentru a lucra pentru NWB, WEG și alții. pentru a putea fi folosit în continuare pentru puterea amplificatorului.

Alte companii feroviare sunt: Abellio Rail NRW , Arriva , Bayerische Regiobahn (BRB), Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Hessische Landesbahn (inclusiv 7 LINT 41 cu o formă nouă a capului (seria 1 648 / DB seria 623)), Länderbahn Oberpfalzbahn, Lokaltog (Danemarca), Ostseeland Verkehr (OLA), Mitteldeutsche RegioBahn (MRB) (foste vehicule OLA), Nordbahn (NBE), Nord-Ostsee-Bahn (NOB), NordWestBahn (NWB), OC Transpo (Canada) , Keolis Nederland (Olanda), vectus , erixx (erx, 25 de piese pe Heidebahn și Amerikalinie ). Proprietarul LINT 41 (NordWestBahn, EVB, erixx, până în 2011 și eurobahn) utilizat de căile ferate non-federale din Saxonia Inferioară este compania regională de transport din Saxonia Inferioară . Cele 24 de vagoane ale sale (648 070-093) din prima serie au fost modernizate din primăvara anului 2014 până în ianuarie 2016 în Braunschweig lângă Alstom, din 2017 cele 26 de vagoane (648 171–179, 181–191 și 194–199) din seria a doua vor fi fie și acolo modernizat.

30 dintre unitățile multiple utilizate de Arriva aparțin companiei de leasing Alpha Trains , cele zece unități multiple achiziționate de HLB în 2006 sunt deținute de „Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH” (fahma).

NordWestBahn a comandat 28 de unități multiple LINT 41 H pentru rețeaua Niers-Rhein-Emscher . Rețeaua Niers-Rhein-Emscher include liniile RE 10 Düsseldorf - Kleve, RB 31 Duisburg - Xanten, RB 36 Oberhausen - Duisburg-Ruhrort și RB 44 Dorsten - Oberhausen.

Din Bavaria au existat comenzi pentru DB Regio Mittelfranken de atunci (astăzi DB Regio Bayern ), care a câștigat licitația pentru rețeaua diesel din Nürnberg. Din ianuarie 2008, 27 de trenuri în două părți (LINT 41) au fost livrate către DB Regio sub forma 648 301-327 .

Bayerische Regiobahn ( Transdev GmbH ) a fost de 16 folosind 41s Lint în rețeaua de motorină Augsburg II , cu o putere crescută a motorului de 2 × 390 kW, care sunt echipate cu două Mercedes-Benz motoare diesel cu șase cilindri , începând cu decembrie 2008 . Alte zece trenuri au fost puse în funcțiune până în decembrie 2009. Sunt utilizate rutele Augsburg - Weilheim - Schongau, Augsburg - Ingolstadt și Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt.

Trenul regional Schleswig-Holstein își oferă serviciile în așa-numita rețea estică din decembrie 2009 cu 41 Lint 41 (648 331–355, 648 450–465). Primele 648.3 au fost livrate la sfârșitul lunii august 2009. Sunt utilizate pe aproape toate rutele RB SH. Sunt utilizate pe rutele Kiel - Husum, Kiel - Flensburg, Kiel - Lübeck (–Lüneburg), Kiel - Hamburg (numai trenuri individuale noaptea), Kiel - Oppendorf, Lübeck - Neustadt (–Puttgarden), Lübeck - Lübeck Travemünde Beach , Husum - Bad St. Peter Ording, Hamburg - Aumühle,

Date tehnice despre un LINT al Nordwestbahn

Din decembrie 2011, LINT-urile, care pot atinge viteze de până la 120 km / h, sunt utilizate pe rutele operate de erixx în jurul orașului Soltau, către Hanovra, Buchholz în Nordheide, Uelzen și Bremen. Compania regională de transport din Saxonia Inferioară a comandat 28 de unități diesel multiple (648 470–497) în acest scop. Aceste trenuri au filtre de particule de funingine și supraveghere video.

În februarie 2010, o altă comandă pentru 23 de trenuri Coradia LINT 41 a fost semnată cu Hessische Landesbahn (HLB). Trenurile vor fi utilizate începând din decembrie 2011 în Hesse de Est și Central pe Vogelsbergbahn, Rhönbahn și Lahntalbahn.

Abellio Rail NRW a comandat noi trenuri Coradia LINT-41 care circulă pe S 7 din S- Bahnul Rin-Ruhr (fost Der Müngstener ) începând cu 15 decembrie 2013 . Au o înălțime de intrare de 76 de centimetri și un front de impact optimizat. În plus, acestea se abat de la greutatea goală citată din LINT 41 anterioară: au o greutate goală de aproximativ 72 de tone și o greutate totală permisă de 92 de tone, sarcina pe osie este de 16 tone.

În iunie 2012, DB Regio a comandat încă 14 LINT 41 cu 112 locuri, în principal pentru trafic regional în Renania-Palatinat. Acesta va fi utilizat în „Southwest Diesel Network” din 2015. Aceste vagoane sunt denumite seria 623 și sunt vopsite în gri cu secțiuni de cap roșu în proiectarea ciclului Renania-Palatinat.

Ca parte a licitației „Subrețea Est-Vest” Mecklenburg-Pomerania Occidentală câștigată în martie 2013, DB Regio 17 a comandat LINT 41 pentru funcționarea liniilor regionale Lübeck - Bad Kleinen - Pasewalk - Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Acestea au denumirea de serie 623 și au fost aprobate pentru Polonia din aprilie 2016.

În aprilie 2014, LNVG a comandat șase noi LINT 41 (1648 301–306) pentru extinderea orarului pentru rețeaua Weser-Ems operată de NordWestBahn pentru schimbarea orarului 2016/2017, iar alte 13 vehicule existente urmează să fie transformate și modernizate și astfel, să fie compatibil cu noile vehicule.

În februarie 2015 , calea ferată Palatinatul Superior a comandat douăsprezece vehicule LINT 41 pentru înlocuirea vehiculelor neautorizate Pesa Link . Vehiculele au fost înmatriculate pe 24 februarie 2016 și livrate în perioada martie - iunie 2016.

Abellio Rail Central Germany a comandat 54 de unități multiple LINT 41 diesel pe 30 decembrie 2015. Acesta este utilizat în „rețeaua diesel Saxonia-Anhalt” din decembrie 2018. Trenurile sunt circulate ca seria 1648. Printre altele, au prize la aproape fiecare scaun și WiFi gratuit cu un sistem de infotainment. Aceasta este cea mai mare comandă de la LINT 41. Compania NS Financial Services este proprietarul vehiculelor și locator al Abellio Rail Mitteldeutschland.

Nordbahn Eisenbahngesellschaft operează Neumunster - Heide , Heide - Büsum și Neumünster - linii Bad Oldesloe cu șapte 41s scamele, dintre care șase au fost construite în 2001 și complet modernizat în 2011, a șaptea (VT 2,77) a fost construit în 2011.

Pe 26 martie 2015, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr și Nahverkehr Rheinland au anunțat că VIAS Rail va opera liniile de tren regionale Renania de Nord-Westfalia RB 34 Mönchengladbach - Dalheim și RB 39 Düsseldorf - Bedburg de la schimbarea orarului la 10 decembrie 2017 . Două noi vehicule Alstom Coradia LINT (nouă LINT 54H și trei LINT 41H) vor fi utilizate pe cele două linii.

În decembrie 2018, Bayerische Regiobahn a achiziționat 28 de vagoane noi LINT, inclusiv 19 LINT 41, pentru rețeaua diesel Augsburg I cu liniile München - Füssen, Augsburg - Füssen și Augsburg - Landsberg.

În cursul reactivării conexiunii Bad Bentheim - Neuenhaus în iulie 2019, Bentheimer Eisenbahn a achiziționat cinci noi LINT 41 cu 118 locuri fiecare.

Începând din 2020, Alstom va furniza opt Coradia LINT 41 cu 125 de locuri fiecare către DB Regio Bayern pentru „Ulm Diesel Network” .

Bayerische Regiobahn achiziționează un nou LINT 41 pentru reînnoirea flotei de vehicule pentru extinderea funcționării rețelelor Augsburg 41, care urmează să fie puse în funcțiune din 2022.

LINT 54

LINT 54 (de exemplu DB clasa 622)
Număr:	134
Producător:	Alstom Transport Germania
Anul construcției:	din 2011
Formula axei :	B'2 '+ B'B' sau B'2 '+ 2'B'
Ecartament :	1435 mm ( gabarit standard )
Lungimea peste cuplaj:	54.270 m
Înălţime:	4,31 m
Larg:	2,75 m
Masă goală:	98 t
Viteza maxima:	140 km / h
Capacitate instalata:	3 × 390 kW, 2 × 390 kW (erixx)
Transmisie de putere:	mecanic
Scaune:	157 (erixx) la 180 (DB)
Camera de asteptare:	204
Înălțimea podelei:	800 mm (podea joasă) 1180 mm (podea înaltă)
Cursuri :	1./2.

Diferite forme de cap pe un nou LINT 54 (stânga) și un vechi LINT 41 (dreapta)

LINT 54 a trenului regional Schleswig-Holstein din Hamburg-Altona

Unitățile multiple LINT 54 diesel constau din două caroserii auto, fiecare sprijinind pe două boghiuri de capăt. Vehiculele au opt uși exterioare, sunt, printre altele. echipat cu aer condiționat, interfon de urgență pentru șofer și supraveghere video.

Utilizarea vehiculului

• Pe cele șapte linii ale „Rețelei Köln Diesel” a DB Regio NRW ( Vareo ) inițial din decembrie 2013. DB Regio a comandat pentru aceasta 18 LINT 54 (180 de locuri) și 38 LINT 81 (300 de locuri). Datorită întârzierilor semnificative din cauza numeroaselor defecte de fabricație ale software-ului și a fiabilității funcției pașilor, introducerea ar putea avea loc doar în etape în a doua jumătate a anului 2014, ceea ce a necesitat un concept extins de înlocuire pentru funcționarea „Köln rețea diesel ".
• Pe cele cinci linii ale lotului parțial 2 al rețelei de motorină Saxonia Inferioară-Südost prin erixx din decembrie 2014. Cele 28 de vagoane au doar două sisteme de acționare (B'2 '+ 2'B'), dar doar 157 de locuri.
• Din 25/26. Mai 2014 au intrat în funcțiune primele vagoane de pe Voreifelbahn (ruta Bonn - Euskirchen) și Erfttalbahn (ruta Euskirchen - Bad Münstereifel).
• Începând cu 21 iulie 2014, mai multe unități diesel de tip LINT 54 în combinație cu tipul LINT 81 funcționează conform programului pe Oberbergische Bahn (carte de traseu ruta 459 Köln Hansaring - Lüdenscheid), care face parte din „Rețeaua diesel Köln ” .
• Pentru a crește capacitatea, DB Regio a comandat nouă mașini intermediare motorizate suplimentare pentru a extinde LINT 54 până la LINT 81. Renovarea a fost finalizată în septembrie 2016.

Alte utilizări sunt:

• Linia A1 a căii ferate AKN. În Căile Ferate AKN a ordonat 14 Lint că garnituri din decembrie 2015 pentru linia principală între Hamburg și Neumünster LHB VT 2E înlocuit din anul 1976th
• Cele zece linii ale rețelei de motorină sud-vest în Renania-Palatinat și Saarland. Acesta este operat de vlexx GmbH (liniile RE, lotul 2) și DB Regio Mitte (liniile RB, lotul 1) din decembrie 2014, respectiv decembrie 2015 . În iunie 2012, DB Regio 24 a comandat LINT 54 cu 160 de locuri, în principal pentru trafic regional în Renania-Palatinat. A fost utilizat în rețeaua de motorină din sud-vest din 2015. vlexx GmbH ( Die Länderbahn ) a comandat 45 de LINT 54.
• Rutele Frankfurt - Saarbrücken și Koblenz - Kaiserslautern începând din decembrie 2014. În septembrie 2012, Netinera a comandat 63 de unități multiple LINT. Acestea vor fi construite atât ca LINT 54 (160 de locuri), cât și LINT 81 (270 de locuri), fiecare cu o viteză maximă de 140 km / h.
• RB62 între Itzehoe și Heide. Calea ferată regională Schleswig-Holstein folosește trei vagoane LINT-54 în proiectul corporativ NAH.SH.
• Rețeaua Baden-Württemberg 12 din iunie 2019 cu expresul regional (RE) Ulm - Aalen , trenul regional (RB) Ulm - Langenau și RB Ulm - Munderkingen. SWEG sud - vest de trafic de stat german AG are zece automotoare diesel ale 54th LINT de tip (622 451–460, 951–960) Acest tip de vehicul este utilizat pentru prima dată în Baden-Württemberg. Vehiculele vor avea o înălțime de intrare de 55 cm. În plus, vor fi 18 locuri de parcare pentru biciclete în fiecare vehicul. Cinci vagoane identice au fost reordonate pentru Bodenseegürtelbahn. De la mijlocul lunii decembrie 2020, 18 noi unități multiple LINT vor fi utilizate pe Zollern-Alb-Bahnen 1 și 2 - adică pe rutele Tübingen - Hechingen - Balingen - Sigmaringen și Hechingen - Gammertingen - Sigmaringen . Utilizarea este, de asemenea, planificată pentru traficul de agrement pe rutele Engstingen - Gammertingen, Balingen - Schömberg și Eyach - Hechingen .
• Wendlandbahn , The Mühlenbahn , rutele între Hanovra și Bad Harzburg și între Braunschweig și Bad Harzburg și Goslar. Aici intervine erixx LINT 54.
• La Bayerische Oberlandbahn , unde, după o modificare a contractului din septembrie 2018 cu compania feroviară bavareză , 25 de noi LINT 54H vor înlocui flota existentă de la mijlocul anului 2020. Acestea vor fi optimizate pentru operațiunile trenurilor de aripă pe rutele de la München la Bayrischzell , Lenggries și Tegernsee .
• Rețeaua diesel din Nürnberg , în acest scop, opt vehicule au fost comandate de DB Regio Franken în 2016 pentru rutele către Cadolzburg , Graefenberg , Markt Erlbach , Neuhaus (Pegnitz) și Simmelsdorf-Hüttenbach , care sunt destinate suplimentării vehiculelor existente ale modelului 642 și Seria 648 . Primele vehicule au fost livrate la timp la începutul lunii ianuarie 2019, astfel încât acestea sunt programate să fie utilizate începând cu luna iunie a aceluiași an.

• În aprilie 2013, DB 622 001 a făcut primele test drive-uri. Premiera pentru rețeaua diesel din Köln din gara centrală din Köln până la fabrica DB din Köln-Deutz a avut loc pe 15 ianuarie 2014. De asemenea, a fost prezentat numele de marcă vareo , care este compus din primele litere din bazinele hidrografice Voreifel, Ahrtal, Rin, Eifel și Oberbergisches Land.

• VIAS Rail a comandat patru LINT 54 pentru extinderea flotei de vehicule în Odenwald.

• Rurtalbahn a comandat trei LINT 54 de la Alstom să reînnoiască flota de vehicule, care va fi utilizată succesiv pe ramurile de nord și de sud ale RB 21 (Linnich - Düren - Heimbach) începând din 2017.

• Pentru rețeaua diesel Augsburg I cu liniile München - Füssen, precum și Augsburg - Füssen și Augsburg - Landsberg, Bavaria Regiobahn a achiziționat 28 de vagoane noi din seria LINT în decembrie 2018, inclusiv patru LINT 54.

• Începând din 2020, Alstom va furniza douăsprezece Coradia LINT 54 cu 150 de locuri fiecare către DB Regio Bayern pentru „Ulm Diesel Network” . Pentru a reînnoi flota de vehicule, Bayerische Oberlandbahn a comandat 25 de noi LINT 54, care ar trebui livrate începând cu 2020. Alte șase LINT 54 au fost reordonate în iunie 2019.

• În rețeaua „Elbe-Spree”, Ostdeutsche Eisenbahn GmbH va comanda opt vehicule LINT 54 pentru liniile sale RB 33, RB 37 și RB 51 și le va folosi din decembrie 2022.

LINT 81 (de exemplu DB clasa 620)
620 010 în Köln-Vest
Număr:	65
Producător:	Alstom Transport Germania
Anul construcției:	din 2011
Formula axei :	B'2 '+ B'2' + B'B '
Ecartament :	1435 mm ( gabarit standard )
Lungimea peste cuplaj:	80,92 m
Înălţime:	4,31 m
Larg:	2,75 m
Masă goală:	138 t
Viteza maxima:	140 km / h
Capacitate instalata:	4 × 390 kW
Transmisie de putere:	mecanic
Scaune:	264 (vlexx) la 300 (DB)
Camera de asteptare:	306
Înălțimea podelei:	800 mm (podea joasă ) 1180 mm (podea înaltă)
Cursuri :	1./2.

LINT 81

Alstom Coradia, LINT 81 de la vlexx în Mainz

Unitățile multiple LINT 81 diesel germane au clasa 620. Vehiculele au doisprezece uși exterioare și, spre deosebire de LINT 54, au și o mașină intermediară motorizată care are două boghiuri proprii.

Utilizarea vehiculului

Compania de transport din Renania din DB Regio Region NRW folosește cele 38 de vehicule împreună cu 18 LINT 54 sub denumirea de marcă vareo în rețeaua diesel din Köln. Primul tren din clasa 620.0 / 620.5 a fost livrat la sfârșitul anului 2012. Compoziția trenurilor din trei părți este de 620,0 / 621,0 / 620,5. Prin extinderea Oberbergische Bahn la Meinerzhagen în 2014, NWL a comandat încă două vehicule LINT 81 (620 039, 040). Nouă vehicule LINT 54 (622 010-018) au fost transformate în 620 (620 041-049) pe cheltuiala Autorității Locale de Transport din Renania (NVR).

Vlexx GmbH (fostă DNSW GmbH) 18 seturi LINT 81 într - un sud - vest putere diesel.

Pentru rețeaua diesel Augsburg I cu liniile München - Füssen, Augsburg - Füssen și Augsburg - Landsberg, Bavaria Regiobahn a achiziționat 28 de vagoane noi din seria LINT în decembrie 2018, inclusiv cinci LINT 81.

iLint

Alstom Coradia iLint la InnoTrans 2016

Pe baza LINT 54, Alstom și Centrul Aerospatial German din Salzgitter și Tarbes au dezvoltat iLint (denumirea proiectului „Bethy”), o unitate multiplă cu propulsie cu hidrogen . Hidrogenul - împreună cu oxigenul din aerul ambiant - este transformat de celulele de combustibil în energie electrică, care acționează motoarele electrice. De stocare a hidrogenului rezervoarele sunt două rezervoare de 90 de kilograme , care sunt adăpostite pe acoperiș. Celulele de combustibil cu o putere de două ori mai mare de 200 kW provin din producția canadiană. Unitatea oferă un efort de pornire de 87 kN și o putere de 544 kW. Pentru restul tehnologiei de acționare, se utilizează spații de instalare în care componentele de acționare sunt instalate și în versiunea diesel actuală. Bateriile litiu-ion cu o capacitate de 110 kWh și fabricate de Akasol sunt adăpostite sub habitaclu ca dispozitive de stocare a energiei . Acestea tamponează energia electrică generată de celulele de combustibil și pot stoca, de asemenea , energia de frânare, astfel încât să poată fi folosită din nou la accelerare. Gama ar trebui să fie complet alimentată la 600 - 1000 de kilometri, viteza maximă la 140 km / h. Trenul în două părți oferă 150 de locuri și 150 de locuri în picioare.

La târgul de trafic InnoTrans din 2014, statul Saxonia Inferioară, asociația de transport Rhein-Ruhr, statul Baden-Württemberg și asociația de transport Rhein-Main au semnat o scrisoare de intenție cu ALSTOM pentru achiziționarea a 48 de unități multiple de hidrogen. Acest lucru ar trebui să promoveze dezvoltarea unui astfel de model de vehicul. Primele test drive-uri au fost finalizate pe 14 martie 2017.

Din primăvara anului 2018, două exemplare ar trebui să intre în exploatare pentru compania regională de transport din Saxonia Inferioară pe liniile feroviare și companiile de transport Elbe-Weser (EVB), urmând să fie cumpărate în total 14 exemplare aici. Pe 11 iulie 2018, iLint a primit aprobarea pentru utilizarea comercială a pasagerilor în Germania. Aceasta a început pe 17 septembrie 2018 la EVB pe ruta Buxtehude - Bremerhaven - Cuxhaven . Aceasta este prima utilizare din lume a unui tren alimentat cu hidrogen în timpul unui serviciu regulat. Vagonul a fost construit în Salzgitter. Un sistem cu o stație de alimentare cu hidrogen este în construcție și ar trebui să fie gata la mijlocul anului 2021. Până la finalizare, hidrogenul necesar va veni din Olanda cu cisterna. Cele două vehicule silențioase rulează acum în funcționare regulată.

Când orarul se schimbă în decembrie 2022, 27 de trenuri cu celule de combustibil vor înlocui vehiculele diesel anterioare pe patru linii în Taunus. Hidrogenul necesar trebuie preluat din parcul industrial Höchst , unde este produs ca produs de proces. Este una dintre cele mai importante comenzi recente pentru Alstom. Clientul este Rhein-Main-Verkehrsverbund în Main-Taunus-Kreis . Cumpărătorul final va fi filiala RMV „Vehicle Management Region Frankfurt RheinMain”, Fahma. Aceasta este a doua comandă pentru Alstom după cea din Saxonia Inferioară.

În prima jumătate a anului 2018, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) și-a anunțat retragerea din declarația de intenție semnată în 2014 de a procura 14 vehicule cu hidrogen. Achiziția și întreținerea vehiculelor au fost scoase la licitație pentru funcționarea rețelei Emscher-Münsterland între Essen, Borken și Coesfeld. În invitația de participare la licitație, ALSTOM nu a putut respecta promisiunea că vehiculele cu finanțare federală ar putea fi puse la dispoziție în aceleași condiții ca și pentru unitățile multiple diesel echivalente. Licitația pentru furnizarea de vehicule urmează să fie repetată cu linii suplimentare într-un moment ulterior. În această rundă, tipul de unitate ar trebui să fie deschis tehnologiei, dar cu emisii cât mai reduse posibil.

În februarie 2019, ca parte a proiectului h _2- Well, a avut loc un test drive pe ruta Rottenbach - Katzhütte din Turingia. Aceasta a făcut parte dintr-un studiu de fezabilitate privind operațiunile feroviare neutre din punct de vedere climatic, care este planificat pentru această rută pentru schimbarea orarului 2021.

În perioada 12 septembrie - 26 noiembrie 2020, Căile Ferate Federale austriece au testat iLint pe ramuri care nu sunt destinate electrificării . 654 101/601 a fost utilizat de la Wiener Neustadt în traficul regulat de pasageri pe Aspangbahn , Wechselbahn , Thermenbahn , Schneebergbahn și Gutensteinerbahn . ÖBB a fost foarte mulțumit de trenul cu hidrogen și testul.

De la 1 mai 2021 până la schimbarea orarului în decembrie 2021, SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG intenționează să testeze iLint pe RB 68 Hechingen - Gammertingen - Sigmaringen, care circulă pe liniile ferate neelectrificate Hechingen - Gammertingen și Engstingen - Sigmaringen . Ministerul Transporturilor din Baden-Württemberg a anunțat că trenul va fi întreținut și întreținut în atelierul SWEG din Gammertingen. Alstom va „furniza o stație de alimentare cu hidrogen și se va asigura că stația de alimentare este alimentată cu suficient hidrogen”.

Premii

Pentru dezvoltarea iLint echipat cu acționare cu hidrogen, Alstom Transport Germania a primit premiul pentru inovație al Privatbahn Magazin în 2016/2017 .

Critici și probleme

Pe rutele din rețeaua diesel din Köln, orele mai mari de deschidere a ușilor, precum și rândurile de scaune mai înguste și numărul redus de uși în comparație cu lungimea trenului au declanșat critici din partea pasagerilor. De la schimbarea orarului din 15 decembrie 2014, au existat întârzieri considerabile pe diferite rute.

În februarie 2010, calea ferată regională Schleswig-Holstein a anunțat că fiabilitatea noului LINT nu era încă suficientă din cauza problemelor tehnice. În special, au fost deteriorate turbocompresoarele, care au fost verificate și, dacă este necesar, înlocuite. Aproape trei ani mai târziu, în decembrie 2012, compania națională de servicii de trafic Schleswig-Holstein a raportat în revista sa de clienți nah.sh :

În decembrie 2015, compania feroviară privată erixx a anunțat că va distribui pături pasagerilor în LINT pe rutele Bremen - Soltau - Uelzen și Buchholz - Soltau - Hanovra cu efect imediat:

În 18 ianuarie 2015 și 25 aprilie 2015 a avut loc un incendiu pe o unitate de acționare („Powerpack”) a unui LINT 41 de la Nordwestbahn. Cauza a fost o linie de scurgere care a fost deteriorată sau slăbită din atașamentul său în legătură cu construcția returului de combustibil: pompa de alimentare cu combustibil are o putere constantă, motiv pentru care combustibilul care nu este necesar este returnat de la pompa de injecție la combustibil rezervor printr-o linie de retur. În plus, există un exces de combustibil în timpul injecției , care este direcționat de la motor în linia de retur printr-o linie de scurgere diesel . Datorită presiunii în conducta de retur, motorina ar putea scăpa din aceasta prin defectul în conducta de scurgere. Ca urmare a acestei cantități mai mari, după volatilizare, s- a format un amestec pe țeava de eșapament și turbocompresor , care s-ar putea aprinde la temperatura ridicată acolo. Incendii similare de vehicule au avut loc încă din 2008, ceea ce se presupune că acum este și cauza.

Galerie de picturi

Utilizare curentă

Vehiculele (în funcție de numărul lor) sunt utilizate în prezent în aproape toată Germania . O prezentare generală a misiunii este disponibilă pentru următoarele regiuni:

Baden-Wuerttemberg

Stare: 10/2020

Bavaria

Statut: mai 2021

Berlin / Brandenburg

Statut: 12/2018

Hesse

Statut: 12/2018

Mecklenburg-Pomerania Occidentală

Statut: 12/2019

Saxonia Inferioară / Bremen

Stare: 07/2019

Renania de Nord-Westfalia

Stare: 05/2019

Renania-Palatinat

Statut: 12/2018

Saarland

Statut: 12/2018

Saxonia

Statut: 12/2018

Saxonia-Anhalt

Statut: 12/2018

Schleswig-Holstein

Statut: 12/2018

Turingia

Statut: 12/2018

Olanda

Statut: 02/2021

Link-uri web

• Funcționarea locomotivelor directoare DB . Unități multiple diesel ale BR 648.1 / .20 / .25

Dovezi individuale