August Momberger

August Momberger într-un Auto Union Type A 1934 în antrenament pentru cursa AVUS

Bugatti T35B , construit în 1925

Mercedes-Benz SS racing (1927)

Mercedes-Benz tip SSK (1929)

Un Auto Union Type A condus de August Momberger în 1934

Replica tramvaiului Wanderer

August "Bubi" Momberger (n . 26 iunie 1905 în Wiesbaden ; † 22 decembrie 1969 în Gruppaldo , Elveția ) a fost pilot și inginer de curse german .

Carieră

Primii ani ca pilot de curse cu NSU, Bugatti și Mercedes-Benz

August Momberger și-a început cariera de curse în cursele montane în anii 1920, când era încă prim-ministru superior și stagiar la NSU . La 23 august 1925, a câștigat cursa internațională Taunus de peste 450 km pe un prototip al mașinii de curse NSU supraalimentate 6/60 CP, înaintea concurenței favorizate a Mercedes, Bugatti și NAG . În primul său sezon de Grand Prix din 1926 , a concurat și pe NSU la primul Grand Prix al Germaniei la Berlin AVUS , dar a trebuit să renunțe. În iunie 1927 Momberger a participat la cursa de deschidere a Nürburgring pe un Bugatti și a câștigat clasa de mașini de curse de până la 5000 cm³ în timp de 4,39,00,1 ore pentru 14 ture sau 397,6 kilometri. Pentru Marele Premiu al Germaniei, care a avut loc pentru prima dată la Nürburgring în 1928 , el a pornit și pe un Bugatti T35B , dar s-a retras din cauza unei pompe de apă defecte .

În sezonul 1929 , Momberger a început pentru Daimler-Benz AG . A început într-un Mercedes-Benz SS la Gran Premio di Roma de pe Circuito Tre Fontane , unde a trebuit să se retragă, și pe un SSK din Monza , unde a terminat pe locul trei. La Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring, el și Max von Arco-Zinneberg au ocupat locul trei în SSK în spatele celor doi piloți Bugatti Louis Chiron și Georges Philippe .

În 1931 a fost șofer de rezervă Momberger în echipa din fabrică a Daimler-Benz, dar nu a fost folosit și, prin urmare, și-a încheiat cariera la sfârșitul sezonului.

Treceți la Auto Union

Pentru sezonul 1934 , Momberger a fost reactivat și angajat de Chemnitz Auto Union ca șofer de lucru pentru noul angajament de Grand Prix în formula de 750 kg a AIACR . S-a întâlnit cu Hans Stuck și Hermann zu Leiningen la una dintre noile mașini Auto Union - motor cu motor V16- Motor și a jucat în total șapte curse. La prima cursă a anului, cursa AVUS din mai, Momberger a terminat pe locul trei în spatele piloților fabricii Alfa Romeo Guy Moll și Achille Varzi și a condus cel mai rapid tur cu o viteză medie de 225,8  km / h . El a reușit să finalizeze ultimele patru din cele 15 ture în treapta a patra din cauza unei avarii a cutiei de viteze și a fost, de asemenea, dezavantajat de tactica de curse aleasă de directorul de cursă Willy Walb . Walb a ordonat oprirea în groapă pentru schimbarea anvelopelor după al zecelea tur , ceea ce nu ar fi fost necesar având în vedere vremea ploioasă și uzura scăzută asociată a anvelopelor Continental . La cele patru curse următoare, cursa Eifel și Marele Premiu al Franței , Germaniei și Belgiei , a eșuat cu probleme tehnice. La primul mare premiu al Elveției de la Bremgarten la sfârșitul lunii august, Momberger a terminat pe locul doi după aproape trei ore și jumătate de curse, la nici măcar cu trei secunde în spatele coechipierului său Stuck. La Marele Premiu al Italiei de la Monza și de la Brno , Cehoslovacia , nu a putut începe din cauza artritei .

La sfârșitul sezonului 1934, August Momberger a decis să-și pună capăt carierei active din cauza artritei și a relației hipotermice cu directorul de curse Walb. Apoi a devenit director sportiv al fabricii Auto Union și în 1938 a proiectat tramvaiul Wanderer , care a participat cu succes la călătoria pe distanțe lungi Liège - Roma - Liège .

După război, proiectant pentru Borgward, Ford și Henschel

După sfârșitul celui de- al Doilea Război Mondial și ocuparea asociată a unor părți mari din Germania Centrală de către Armata Roșie , un grup de foști tehnicieni și ingineri ai Auto Union condus de August Momberger și Martin Fleischer  - ca numeroși alți specialiști - au părăsit zona de ocupație sovietică și s-au stabilit la Hude lângă Oldenburg . Acolo grupul, care a devenit ulterior biroul de inginerie (INKA, Ingenieurs-Konstruktions-Arbeitsgemeinschaft), a proiectat piese de schimb pentru vehiculele DKW dinainte de război; Fleischer proiectat Lloyd LP 300 pentru Borgward .

La Salonul Auto de la Geneva din 1949, Momberger i-a sugerat lui Carl FW Borgward ca o mașină de curse să fie construită pe baza modelului Borgward Hansa 1500 . El sau INKA ar suporta riscul financiar pentru proiectare, construcție, testare și pentru unități de înregistrare. Borgward a furnizat apoi un șasiu cu motor și cutie de viteze, pe care INKA a construit o placare aerodinamică simplificată din aluminiu , pe care Martin Fleischer a proiectat-o ​​pe baza mașinii simplificate Wanderer; Karl-Ludwig Brandt a mărit puterea motorului modelului Hansa 1500 de la 52 CP la 66 CP. În august 1950, mașina INKA cu șoferii August Momberger, Adolf Brudes , Heinz Meier și Karl-Heinz Schäufele au stabilit douăsprezece recorduri internaționale în Autodromul de Linas-Montlhéry din Franța .

În timpul înregistrărilor, directorul tehnic al lucrărilor Goliat aparținând grupului Borgward a murit, iar Carl Borgward l-a numit pe Momberger în această funcție. Puțin mai târziu, Fleischer a trecut și la Goliat, astfel încât INKA s-a dizolvat. În 1951, Goliath din Montlhéry a atins 38 de recorduri mondiale în clasele de până la 750 cm³ și 1200 cm³, inclusiv două ore cu o medie de 155 km / h și 2000 mile, cu un motor cu trei roți simplificat cu un motor în doi timpi de 700 cm³ a dezvoltat sub conducerea lui August Momberger o medie de 130 km / h. Șoferii au fost Hugo Steiner, Adolf Brudes, Hans-Hugo Hartmann , Otto Koch-Bodes și Helmut Polansky. Într-o altă încercare record cu un vehicul cu trei roți pe Hockenheimring , Steiner a avut un accident fatal.

După prăbușirea grupului Borgward în 1961, Momberger a lucrat pentru Ford , Henschel și Reimers în Bad Homburg. În 1968 s-a retras.

August Momberger a murit pe 22 decembrie 1969, la vârsta de 64 de ani, în Gruppaldo, în Elveția.

statistici

Rezultate ale marilor premii dinainte de război

sezon	echipă	a indrazni	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Puncte	poziţie
1934	Auto Union AG	Auto Union tip A							-
					DNF 1

literatură

• Eberhard Reuss: Bătăliile de curse ale lui Hitler . Săgețile de argint de sub zvastică. Prima ediție. Aufbau-Verlag GmbH, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0 . 
• Heinrich Völker: Săgeți de argint din Bremen . Mașina sport de curse de la Borgward funcționează. Peter Kurz, Bremen 2004, ISBN 3-927485-43-8 . 

Link-uri web

• Leif Snellman, Felix Muelas: August "Bubi" Momberger (D). www.kolumbus.fi, 29 martie 2013, accesat la 25 mai 2015 (engleză). 
• MOMBERGER AUGUST. wiki.mercedes-benz-classic.com, 6 octombrie 2011, accesat la 25 mai 2015 . 
• August Momberger în baza de date a driverdb.com (engleză).

Dovezi individuale

1. ^ "International Taunus Race, 23 august 1925". Istoria contemporană în Hessen. (Începând cu 29 mai 2012). În: Landesgeschichtliches Informationsystem Hessen (LAGIS).
2. ↑ ^{a b} Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: piloți de curse germani. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , p. 49.
3. ^ Peter Schneider: Povestea NSU . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03397-9 , p. 51.
4. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrnd: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
5. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: GRAN PREMIO DI MONZA. www.kolumbus.fi, 26 noiembrie 2013, accesat la 25 mai 2015 (engleză). 
6. ↑ Reuss (2006), pp. 129-131.
7. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: IV CURSĂ INTERNAȚIONALĂ AVUS. www.kolumbus.fi, 5 aprilie 2013, accesat la 25 mai 2015 . 
8. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: VIII ADAC Eifel RACE. www.kolumbus.fi, 5 aprilie 2013, accesat la 25 mai 2015 . 
9. ↑ Leif Snellman, Felix Muelas: V Masarykův Okruh. www.kolumbus.fi, 5 aprilie 2013, accesat la 25 mai 2015 . 
10. ↑ ^{a b c} Völker (2004), pp. 5-10.
11. ^ Lena Siep: trusa de presă Borgward. (PDF) (Nu mai este disponibil online.) Www.borgward.com, 3 martie 2015, arhivat din original la 25 mai 2015 ; Adus la 25 mai 2015 . 
12. ^ Georg Schmidt: Borgward . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7 , pp. 114-116.