Mașină de curse Auto Union

Auto Union Type C

La mașinile de curse Auto Union ( Grand Prix mașini de tip A la D) au fost folosite între 1934 și 1939 la evenimente naționale și internaționale majore de curse.  Vehiculele dezvoltate în Zwickau la uzina Horch din Chemnitz Auto Union AG s-au bazat pe un proiect de mașini de curse realizat de biroul de design al lui Ferdinand Porsche din Stuttgart .

Origine și dezvoltare

La sfârșitul anului 1932, Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH, proiectare și consultanță pentru motoare și vehicule, pregătirile pentru o mașină de curse Grand Prix bazată pe formula de 750 kg decisă de AIACR pentru 1934 în octombrie . Această formulă preciza că greutatea mașinii fără șofer, combustibil, ulei, apă și anvelope nu poate depăși 750 kg. Este posibil ca Ferdinand Porsche să fi lucrat inițial fără o comandă de la un producător. Dacă este necesar, dorea să fabrice și să folosească singur vehiculul. Abatându-se de la aceasta, există rapoarte că Wanderer lucrează contractual la comanda Porsche în toamna anului 1931 pentru dezvoltarea unei mașini de curse Wanderer. După ce divizia auto Wanderer a fost preluată de Auto Union , care a fost fondată în vara anului 1932, aceasta din urmă a preluat contractul. Cu toate acestea, având în vedere criza economică globală , implementarea planului nu a fost luată în considerare inițial.

De la autoturismul P la uniunea auto de tip C.

Informații tehnice despre Auto-Union tip C.

Auto-Union Type C „Streamline” comparativ cu vehiculul de bază

Pentru a menține resursele limitate, riscul financiar pentru propriul birou de proiectare a fondat Porsche la 8 noiembrie 1932 împreună cu CEO-ul său Adolf Rosenberger , GmbH de înaltă performanță pentru automobile  (HFB) Singurul scop al companiei a fost exploatarea proiectului de mașini de curse ( P-Wagen , P a reprezentat Porsche), de la proiectare și construcție la disponibilitatea de utilizare și participare la curse. La câteva zile după lansarea noii formule de curse fixe Porsche cu angajații biroul său de design Stuttgart a punctelor de colț pentru dezvoltarea masinii: Șaisprezece baril - motor de tip V , cu 4.4 litri  cilindree și de încărcare printr - un ventilator Roots ( compresor de ) . Protocolul de pregătire a lucrărilor din 11 martie 1933 în Zwickau arată că Karl Rabe a prezentat toate desenele individuale pentru mașină. Josef Kales urma să proiecteze motorul V-16, în timp ce Rabe era responsabil pentru șasiu. În 1933, Auto Union a preluat conceptul de mașină P pentru 75.000 de  Reichsmarks . Primele teste au fost efectuate în iarna 1933/34 pe Nürburgring , AVUS din Berlin și Autodromo Nazionale Monza .

Conceptul de bază al mașinii a fost păstrat în cursul dezvoltării ulterioare: la începutul (1934) V16 a dezvoltat 295 CP cu o cilindree de 4,4 l (tip A), deja în 1935 cilindrata de 5 l s-a transformat în 373 CP (tip B) și în 1936 s-a obținut o cilindrare de 6 l 520 CP (tip C). De-a lungul cutia de viteze cu cinci trepte , în partea din spate a mașinii și între motor și axa spate culcată diferențial care au roțile din spate sunt acționate . În spatele șoferului se afla rezervorul de 280 litri în formă de U inversat, urmat de motor, diferențial și puntea spate. În timpul cursei, comportamentul la volan s-a schimbat doar marginal din cauza golirii rezervorului, deoarece centrul de greutate se afla în mijlocul mașinii.

În 1934, motorul avea un arbore cotit forjat dintr-o singură bucată, montat în lagăre plate din bronz de plumb , care a fost înlocuit în 1936 cu un rulment cu role cu mai multe părți , cu zimțare Hirth . A între băncile cilindrilor aranjate arborele cu came aranjate supapele de admisie prin brațele culbutorului direct și supapele de evacuare situate pe laturile exterioare ale cilindrilor pe brațele culisante , bare de protecție și braț culbutor . Arborele cu came, compresorul și cei doi magneți de aprindere au fost conduși de un arbore vertical vertical . Tipul C a atins un cuplu maxim de peste 850  Nm la 2500 rpm .

Ghidajul roții din față pe o axă cu braț cu manivelă cu bară de torsiune cu amortizoare de frecare a fost o invenție Porsche care s-a caracterizat prin greutatea redusă și robustețea mare. Roțile din spate au fost suspendate pe o axă pendulară cu brațe tractate , care a fost amortizată de un arc transversal în sezonul de curse 1934/35 și de bare de torsiune în 1936/37. Același principiu de suspendare a fost adoptat ulterior în producția de masă în VW Beetle . Cele patru tamburi ale sistemului de frânare cu circuit dublu erau realizate din metal ușor, diametru 400 mm, lățimea celor două saboți de frână 50 mm.

Cadrul a constat din două tuburi longitudinale , cu un diametru de 75 mm, care au fost conectate printr - un tub oval frontal și două tuburi transversale precum și o altă conexiune cruce înfiletat tuburile longitudinale sudate, pe care motorul și transmisia pune. Inițial, conductele longitudinale conduceau și apa de răcire de la radiatorul instalat în față la motor. Cu toate acestea, din 1936, din cauza scurgerilor în cusăturile de sudură, au fost folosite în schimb furtunuri de țesătură pentru circulația apei de răcire.

Auto Union Type C , a fost cel mai de succes german Grand Prix în 1936. A câștigat trei dintre cele cinci mari premii , jumătate din cursele de circuit și toate urcările pe deal cu participarea Auto Union. În plus, Type C a stabilit peste treizeci de recorduri mondiale.

Auto Union Type D

Tipul D 1979 pe dreapta de la Nürburgring, condusă de Colin Crabbe, care a restaurat mașina

Maneta amortizorului de tip D, fata (sageata)

După sfârșitul formulei de 750 kg, Robert Eberan von Eberhorst a devenit dezvoltatorul șef al departamentului de curse Auto Union din Zwickau. Sub conducerea sa, Auto Union D-Type a fost dezvoltat în 1938/39 cu un motor cu doisprezece cilindri pentru noua formulă de deplasare (maxim 3 l cu sau 4,5 l fără supraalimentare).

Noul cilindru de doisprezece cilindri de 3 litri a fost construit practic ca cel cu 16 cilindri. Unghiul băncii cilindrului, care a fost mărit de la 45 la 60 de grade, a necesitat acum trei arbori cu came pentru controlul supapelor: cel din mijloc controla supapele de admisie ale ambelor bănci ale cilindrilor, cei doi arbori externi supapele de evacuare. Arborele cu came din mijloc, acționat de un arbore vertical , a condus la rândul său arborii cu came exterioare prin intermediul arborilor laterali transversali. Motorul a fost încărcat inițial de un compresor cu două trepte Roots, în dezvoltarea ulterioară a unui compresor cu două trepte Roots (1,67 atm).

O schimbare majoră a suspensiei s-a produs pe legăturile de tracțiune și tubul De Dion din spate ghidat cu tijă panhard cu arbori cardanici dubli, arcuri de torsiune dispuse longitudinal și amortizoare hidraulice și de frecare combinate, în locul axului oscilant de tipurile A la C. Noul design a dat pista de compresie și constantă de revenire. Puntea față a manivelei cu suspensie a barei de torsiune a rămas în mare parte neschimbată. Cu toate acestea, amortizoarele hidraulice cu pârghie hidraulice erau noi în locul amortizoarelor de frecare anterioare. În plus, brațele manivelei au fost prelungite de la 95 la 140 mm pentru a realiza o deplasare mai mare a arcului.

Mașinile de urcare pe deal, bazate pe acest tip (cu anvelope duble pe puntea spate și o transmisie finală modificată) aveau încă unitatea de 16 cilindri tip C.

Înregistrați vehicule

Informații tehnice despre Auto-Union Type C "Streamline"

Având în vedere raportul putere-greutate care cu greu putea fi îmbunătățit prin dezvoltarea motorului, tehnicienii Auto Union au decis, împreună cu aerodinamicii Porsche, să optimizeze caroseria mașinii de curse. A fost testat pentru prima dată la AVUS din Berlin la sfârșitul lunii aprilie 1937 și a fost folosit acolo în singura sa cursă din 31 mai 1937. Până atunci au fost atinse vitezele care nu au fost atinse. Bernd Rosemeyer a obținut un record de antrenament care nu a putut fi depășit. Pe dreapta a atins o viteză maximă de 380 km / h. În iunie și octombrie 1937, Auto Union a stabilit mai multe recorduri mondiale și de clasă cu Silver Arrow tip C simplificat în discuri record pe Reichsautobahn Frankfurt - Heidelberg, Rosemeyer fiind prima persoană care a depășit pragul de 400 km / h pe un drum normal. În clasa C (deplasare de la 3000 la 5000 cm³) a devenit deținătorul recordului cu 351,9 km / h.

Succes în motorsport

Incluzând formula de 3 litri, angajamentul de curse a adus următoarele câștiguri: Un total de 61 de curse au avut ca rezultat 24 de victorii, 23 de locuri secundare și 17 locuri trei. Din 23 de urcări pe deal, 18 au fost câștigate, Auto Union a câștigat de patru ori campionatul de urcare pe deal, iar campionatul german a fost câștigat în 1934, 1936 și 1938. Baza acestui succes al Auto Union între 1934 și 1939 au fost atât construcția de motoare performante, cât și implementarea consecventă a aerodinamicii și a construcției ușoare în cursele de automobile.

Detalii tehnice

Cockpit tip C.

Motor cu 16 cilindri tip C.

Suspensie față pe brațele cu manivelă (același principiu ca și în mașina KdF dezvoltată în același timp , ulterior VW Beetle )

Auto Union Type D la Nürburgring (1979)

Auto Union Type D - mașină de curse a Campionatului Marelui Premiu al Europei din 1939 pe mobilul muzeului Audi din Ingolstadt

Mașină de curse montane Auto Union Type C / D din 1939: motor V16 de tip C cu șasiu tip D
în mobilul muzeului

Cabina de pilotaj a mașinii de curse montane tip C / D

Pedale ale mașinii de curse montane tip C / D

Mașină de curse Auto Union tip A (1934)

Mașină de curse Auto Union tip B (1935)

Mașină de curse Auto Union tip C (1936-1937)

Mașină de curse Auto Union tip D cu compresor dublu în două trepte (1939)

Șofer al mașinii de curse Auto Union

Piloții Auto Union din cursele de Grand Prix din 1934 până în 1939 au fost:

Nume de familie	alerga
Reichul german NS Hans Stuck	43
Reichul german NS Bernd Rosemeyer	33
Italia 1861 Achille Varzi	21
Reichul german NS Rudolf Hasse	20
Reichul german NS HP Müller	18
Reichul german NS Ernst von Delius	14
Italia 1861 Tazio Nuvolari	Al 12-lea
Reichul german NS Hermann zu Leiningen	Al 7-lea
Reichul german NS August Momberger	Al 6-lea
Italia 1861 Luigi Fagioli	Al 4-lea
Elveţia Christian Kautz	Al 4-lea
Reichul german NS Georg Meier	Al 4-lea
Reichul german NS Wilhelm Sebastian	3
Reichul german NS Paul Pietsch	2
Reichul german NS Ulrich Bigalke	2
Reichul german NS Ernst Günther Burggaller	1

Amplasarea vehiculelor după război

După cel de- al doilea război mondial , unele dintre mașinile de curse rămase Auto Union au fost transportate departe de soldații Armatei Roșii . Au rămas doar un tip C și două tipuri D. C-Type a fost mașina pe care Auto Union a oferit-o Deutsche Museum din München pentru a o expune după ce Bernd Rosemeyer a contestat doar două sau trei curse cu el. În timpul războiului, mașina a fost grav avariată într-un bombardament și a fost arătată fără corp pentru o lungă perioadă de timp. În 1979/80, Audi NSU Auto Union AG a restaurat acest tip C: a reconstruit caroseria, a revizuit motorul și transmisia etc.

După dizolvarea Uniunii Sovietice , o mașină de curse montane cu 16 cilindri tip C / D - un hibrid între tipurile C și D - a reapărut în stare proastă la Riga și a fost achiziționată de Audi AG în schimbul unui original original copie. Compania engleză de restaurare Crosthwaite & Gardiner, care restaurase deja săgețile argintii concurente de la Mercedes, a restaurat „mașina Riga” și a făcut copia. Acest exemplar se află acum în Muzeul Auto din Riga.

Alte două mașini de tip D au fost redescoperite de colecționarul american de automobile Paul Karassik. În câteva călătorii aventuroase a reușit să aducă piesele prin „ Cortina de Fier ” în Europa de Vest, de unde au fost zburate în Florida . În 1990, Karassik a luat legătura pentru prima dată cu experți, iar în 1991, cu departamentul tradițional Audi, care a lucrat apoi ca consultant pentru restaurare. Prima dintre cele două mașini de curse a fost finalizată în august 1993, iar a doua un an mai târziu. Cu ocazia Eifel Klassik din 1 octombrie 1994 la Nürburgring, ambele mașini de curse au fost puse din nou la început pentru prima dată din 1939.

Odată cu achiziționarea celui de-al doilea compresor dublu tip D din 1939 din „Karassik Collection”, Audi a deținut trei dintre cele cinci mașini de curse originale Auto Union care există încă din 2012.

Replica fidelă a unei mașini de curse de tip C a fost predată Muzeului August Horch din Zwickau pe 17 februarie 2011 . A fost creat la originea istorică și a apărut la inițiativa Asociației Muzeelor. Proiectul de mașini de curse a fost implementat în două etape de construcție cu ajutorul persoanelor în vârstă cu experiență din industria auto Zwickau și a stagiarilor ingineri de la Universitatea West Saxon . Construcția și construcția au durat puțin peste șapte ani. Donațiile de la o serie de instituții, companii și persoane fizice săsești au fost încorporate în proiect. Per total, a fost creată o valoare de 1,45 milioane de euro.

Din câte știm astăzi, mașinile originale de tip A sau B nu mai există. Cu toate acestea, a fost construită o replică de tip A, care se află în mâinile private.

Alții

Modelul la scară 1: 2 al tipului C ca mașină cu pedale

Foarte popular în anii 1930 Auto Union montat pe deal , pentru a îmbunătăți tracțiunea pe puntea spate a anvelopelor duale . Mai presus de toate, Hans Stuck a apreciat „bicicletele gemene” și a obținut numeroase victorii.

Kurt Becker a produs Auto Union Type A la Berlin în 1947 ca o mașină în miniatură (jucărie mobilă) la scara 1:43.

Corpul special al versiunii simplificate a tipului C a obținut o valoare Cd excelentă de 0,237, dar în același timp (în ciuda construcției extrem de ușoare) avea o greutate suplimentară de aproximativ 75 de kilograme în comparație cu versiunea de bază.

Însuși Audi a oferit tipul C în 2007 ca o mașină cu pedale la scara 1: 2 la un preț de 9.600 de euro. Acesta a fost limitat la 999 de bucăți, a fost realizat manual din tablă de aluminiu pe un cadru spațial tubular și constă din mai mult de 900 de piese individuale. Are transmisie cu lanț și frâne hidraulice cu disc dublu. Cabina acoperită cu piele este (citat de la Audi) „potrivită pentru copiii cu o înălțime de până la 1,35 m”.

Documentare

• Victorii germane pe trei continente. Regizor: Ulrich Bigalke , 95 min., Germania 1937.
• Săgețile argintii Audi. Producție: Spiegel TV , 42 min., Germania 2007.
• Bătăliile de curse ale lui Hitler - Cum au învățat săgețile de argint să câștige. Regizor: Eberhard Reuß, 45 min., Germania 2009.
• Atacul săgeților de argint - Revine legenda cursei. Producție: N24, 45 min., Germania 2012.

literatură

• Lothar Boschen, Jürgen Barth : Marea carte a tipurilor și modelelor speciale Porsche din 1931 până astăzi. Ediția a II-a. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-87943-805-6 , pp. 15-18.
• Ziua Uwe: Mitul ex machina. Mass-media construiește „Săgeata de argint” ca o pictogramă culturală de masă a modernizării naziste. (= Disertație la Universitatea din Bremen). Braunschweig 2004 ( PDF ).
• Ziua Uwe: Săgeata de argint și Svastica - Curse cu motor în național-socialism. Bebra-Verlag, Berlin 2005, ISBN 978-3-937233-27-7 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: Mașinile de curse germane. Reeditare a ediției din 1956. Fachbuchverlag, Leipzig 1988, ISBN 3-343-00435-9 , pp. 90 și urm.
• Michael Eichhammer : Săgeți și tunuri de argint - Istoria mașinilor de curse Auto Union și a șoferilor lor. Wieland, Bruckmühl 2004, ISBN 978-3-9808709-1-7 .
• Richard von Frankenberg : Istoria neobișnuită a Porsche. Ediția a IV-a. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1969.
• Peter Kirchberg (Ed.): Bernd Rosemeyer - Die Schicksalsfahrt. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2505-4 .
• Peter Kirchberg: Pe urmele argintului - soarta mașinilor de curse Auto Union. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 978-3-613-02402-1 .
• Peter Kirchberg: Raportul Grand Union al Auto Union 1934–1939. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-876-5 .
• Stefan Knittel: Mașina Auto Union Grand Prix. Schrader & Partner, München 1980, ISBN 3-922617-00-X .
• Anthony Pritchard: Silver Arrows - Duelurile dintre echipele Grand Prix Mercedes-Benz și Auto-Union 1934–1939. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03094-7 .
• Eberhard Reuss: Bătăliile de curse ale lui Hitler - săgețile de argint sub zvastică. Aufbau-Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0 .
• Ludwig Sebastian: În spatele motoarelor urlătoare - ne spune montatorul lui Bernd Rosemeyer. Editura Carl Ueberreuter, Viena / Heidelberg 1952.
• Peter Vann: Nichel silver - Mașini de curse Auto-Union și mașini record. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02161-7 .
• Jonathan Wood (ed.): Automobile germane 1886–1986 - istorie, frumusețe, tehnologie. Unipart-Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-8122-0184-4 , p. 14 și urm.

Link-uri web

• Nașterea mitului „Săgețile de argint” . În: Audi-Mediacenter.com
• 1932–1939 - era săgeților de argint . În: Audi.com
• Auto Union Type A . În: Supercars.net (engleză)
• Auto Union Type B . În: Supercars.net (engleză)
• Auto Union Type C . În: Supercars.net (engleză)
• Uniunea automată de tip C simplifică . În: Supercars.net (engleză)
• Auto Union Type D . În: Supercars.net (engleză)
• Mașina de curse Auto Union . În: Deutsches-Museum.de
• Martin Schröder: Soarta unei mașini de curse - Auto Union Type C din Deutsches Museum . În: Zwischengas.com, 29 martie 2019
• Renate Freiling: Auto Union Type C a reușit mai mult de 400 km / h . În: Welt.de , 20 iulie 2012
• Renate Freiling Moștenirea Auto Union - Tip Awtowelo Type 650 . În: Octane-Magazin.de
• YouTube: Săgețile de argint Auto Union în acțiune! Raport despre tipul C
• YouTube: înregistrări amatori Auto Union Rennwagen Race Car Type C și D și A
• YouTube: Auto Union Type C - Legendarul raport Silberpfeil despre Type C

Dovezi individuale

1. ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Marea carte a tipurilor și construcțiilor speciale Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6 , pp. 15-17.
2. ^ Richard von Frankenberg : Istoria neobișnuită a companiei Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1969, pp. 84-85.
3. ^ Peter Vann: argint german . Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02161-7 , p. 38.
4. ^ Peter Kirchberg în: "Grand Prix Report", Auto Union din 1934 până în 1939, ediția a II-a. Editura pentru Transporturi, Berlin 1984, p. 12.
5. ↑ Derek Taulbut: Câte supape pe cilindru. (PDF) În: Grand Prix Engine Development 1906-2000. 20 februarie 2015, p. 8 , accesat la 7 august 2017 (engleză, Fig. 22). 
6. ↑ K.-H. Edler, W. Roediger: Vehiculele de curse germane. Fachbuchverlag Leipzig, 1956. (Retipărire, ISBN 3-343-00435-9 , p. 95.)
7. ↑ K.-H. Edler, W. Roediger: Vehiculele de curse germane. Fachbuchverlag Leipzig 1956. (Reprint: 1990, ISBN 3-343-00435-9 , p. 98)
8. ↑ ^{a b} K.-H. Edler, W. Roediger: Vehiculele de curse germane. Fachbuchverlag Leipzig, 1956. (Retipărire: 1990, ISBN 3-343-00435-9 , p. 99.)
9. ↑ ^{a b c} Peter Kirchberg în: AufgeHorcht , Journal für Autofreunde, anul 7, 02/2010 pdf online ( Memento din 22 februarie 2014 în Arhiva Internet ) (6,4 MB)
10. ↑ K.-H. Edler, W. Roediger: Vehiculele de curse germane. Fachbuchverlag Leipzig, 1956. (Reprint: 1990, ISBN 3-343-00435-9 , pp. 95, 97)
11. ↑ ^{a b} Michael Riedner: Trecătorul frontierei. În Motor-Klassik, ediția din aprilie 1987, p. 132.
12. ^ Elder / Roediger: Vehiculele de curse germane. Fachbuchverlag Leipzig, 1956. (Reimprimare: 1990, ISBN 3-343-00435-9 , pp. 97-99)
13. ↑ Paul Clifton: Cei mai rapizi bărbați la volan. Istoria lumii înregistrează viteza în automobil , ( Cei mai rapizi bărbați de pe pământ, New York 1964, germană), trad. de Günther Görtz, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1968, p. 192.
14. ↑  ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.audi-mediacenter.com
15. ↑ În interiorul magazinului Reconstruirea clasicelor neprețuite cu tehnologie nouă și cunoștințe vechi. În: roadandtrack.com. 25 aprilie 2018, accesat la 10 mai 2020 . 
16. ↑ www.buecher-nach-isbn.info vezi: " Neusilber "
17. ↑ Karsten Bauermeister: Auto Union Type C "AVUS" 1937. În: traumautoarchiv.de. Adus pe 10 mai 2020 . 
18. ↑ Auto Union Type C: Audi's 10.000 Euro Pedal Car - Mobility. În: Spiegel Online . 3 august 2007, accesat la 10 mai 2020 . 
19. ^ Victorii germane pe trei continente. În: Filmportal.de. Adus pe 21 august 2019 . 
20. ↑ Săgețile de argint Audi. În: Spiegel.tv. Adus pe 21 august 2019 . 
21. ↑ Luptele de curse ale lui Hitler - Cum au învățat săgețile de argint să câștige. În: Programm.ARD.de. 6 octombrie 2012, accesat la 21 august 2019 . 
22. ↑ Atacul săgeților de argint - Legenda cursei revine. În: Krone.at. 29 mai 2019. Adus pe 21 august 2019 .