Campionatul Marelui Premiu European
Campionatul European de Grand Prix pentru piloti de curse a fost cel mai important campionat în sportul auto înainte de al doilea război mondial .
Campionatul auto s-a desfășurat între 1931 și 1939, pe baza rezultatelor unor curse de Grand Prix selectate, așa-numitele Grandes Épreuves , câte una pentru fiecare țară, fiecare dintre cele mai importante curse de Grand Prix din țară.
Evenimente
Reguli
Regulamentele Comisiei sportive internaționale (CSI) pentru sezonul 1931 prevedeau că fiecare cursă avea o durată minimă de zece ore. Prin urmare, pentru Grandes Épreuves trebuiau întotdeauna înregistrați doi piloți pe vehicul. În plus, a fost utilizată Formula Libre , care nu a făcut restricții în ceea ce privește dimensiunea motorului, greutatea vehiculului, consumul de combustibil și compoziția. Mașinile trebuiau să fie cu două locuri cu o lățime minimă de 100 cm. Un singur șofer și niciun copilot sau mecanic nu au fost permise la bord, schimbările șoferului au fost permise doar în boxe . În timpul opririlor în groapă , în afară de pilot, doar doi mecanici au avut voie să lucreze la vehicul.
Regulamentele au fost modificate doar minim pentru sezonul 1932 . Durata Grandes Épreuves a fost redusă de la minimum zece la maximum cinci ore, întrucât cursele lungi au fost întâmpinate cu o mare respingere în rândul piloților și spectatorilor. În plus, acum ar putea fi folosite și monoposti cu o lățime minimă de 80 cm.
Scor
Bold - Pole Position |
Scorul Campionatului European s-a bazat pe un sistem în care piloților din primele trei locuri li s-a dat numărul de puncte care corespundeau locului lor. În următoarele locuri, au fost acordate de la patru la șapte puncte, în funcție de cât de departe a ajuns pilotul în cursă. Au fost acordate opt puncte dacă un șofer nu a participat la o cursă. La finalul sezonului, campioana europeană a fost șoferul cu cele mai puține puncte.
- Câștigător - 1 punct
- Al doilea - 2 puncte
- Al treilea - 3 puncte
- Al patrulea și toți ceilalți piloți care parcurseseră cel puțin trei sferturi din distanța cursei - 4 puncte
- Toți piloții care parcurseseră cel puțin jumătate din distanța cursei - 5 puncte
- Toți piloții care parcurgeau cel puțin un sfert din distanța de cursă - 6 puncte
- Toți piloții care parcurseseră mai puțin de un sfert din distanța de cursă - 7 puncte
- Toți piloții care nu au participat la cursă - 8 puncte
Un șofer nu putea obține decât puncte pentru o mașină în care începuse o cursă. Această reglementare a fost importantă, deoarece la vremea respectivă nu era neobișnuit ca mai mulți șoferi să ia ture pe o mașină de curse.
Rezultatele Campionatului European
| an | Campion european | Al doilea | Al treilea |
|---|---|---|---|
| 1931 |
 Ferdinando Minoia ( Alfa Romeo ) |
Giuseppe Campari ( Alfa Romeo ) |
 Albert Divo / Guy Bouriat ( Bugatti )
|
| 9 puncte | 9 | 12 | |
| 1932 |
Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo ) |
Baconin Borzacchini ( Alfa Romeo ) |
.svg){kind=small} Rudolf Caracciola ( Alfa Romeo )
|
| Al 4-lea | A 8-a | 9 | |
| 1933-1934 | nu a fost anunțat niciun campionat european | ||
| 1935 |
.svg){kind=small} Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Luigi Fagioli ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz )
|
| 17 | 22 | 34 | |
| 1936 |
Bernd Rosemeyer ( Auto Union ) |
Hans Stuck ( Auto Union ) |
Tazio Nuvolari ( Alfa Romeo )
|
| 10 | 15 | 17 | |
| 1937 |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz ) Christian Kautz ( Mercedes-Benz )
 |
| 13 | 15 | 19 | |
| 1938 |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz ) |
Manfred von Brauchitsch ( Mercedes-Benz ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz )
|
| A 8-a | 15 | 17 | |
| 1939 1 |
Hermann Paul Müller ( Auto Union ) |
Hermann Lang ( Mercedes-Benz ) |
Rudolf Caracciola ( Mercedes-Benz )
|
| 12 | 14 | 17 | |
Nota 1 : sezon anulat; Scor după Marele Premiu al Elveției .
Explicație: După izbucnirea celui de- al doilea război mondial în 1939, sezonul nu a mai fost continuat, organizația internațională organizatoare AIACR - titlu onorific Grand Prix of Europe . AIACR nu s-a mai întâlnit și titlul oficial de campion european 1939 nu a fost acordat.
În decembrie 1939, ONS , cea mai înaltă autoritate sportivă națională din Germania, l-a declarat campion european pe Hermann Lang . Conform sistemului de puncte care a fost utilizat din 1935 până în 1938, Hermann Paul Müller a avut însă mai puține puncte și ar fi fost campion european. (În acel moment erau mai puține puncte pentru locuri mai bune, iar Müller ar fi avut 12 față de cele 14 puncte ale lui Lang). Cu toate acestea, în timpul sezonului, a fost discutat un nou sistem de puncte similar cu cel utilizat în Formula 1 după 1950, iar după aceea Lang a avut 23 de puncte. De ce național-socialiștii au folosit noul sistem de puncte și dacă doreau să-l prefere pe Lang în locul lui Müller nu a fost încă clarificat. Probabil se datorează faptului că Hermann Lang a fost pilotul dominant în acest sezon, care, pe lângă Marele Premiu care a contat pentru Campionatul European, a câștigat alte câteva Grand Prix și urcare pe deal, în timp ce H. P. Müller nu a putut câștiga decât o singură cursă.
literatură
- Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 (Osprey, Londra, 1986)
- Adriano Cimarosti, The Century of Racing (Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1997)
Dovezi individuale
- ↑ Termenul „Grandes Épreuves” a fost folosit pentru a desemna cursele oficiale ale Campionatului European, iar asta înseamnă ceva de genul „Great Trials” sau „Great Competition”.