Ziua fără mașină

Ziua fără mașini 2005 la Bruxelles

Masina zi libera este o zi în care utilizarea de automobile și alte autovehicule ar trebui să fie limitată.

În anii 1950 și 1970, autoritățile au comandat zilele fără mașini, deoarece exista amenințarea cu o penurie în aprovizionarea cu țiței.

Mai recent, ziua fără mașini a fost văzută ca o zi de acțiune combinată cu cererea pentru o schimbare a traficului , care este inițiată și susținută de diferite organizații (de exemplu, asociații ecologice și biserici). Are loc anual pe 22 septembrie . În municipalitățile care participă la Săptămâna europeană a mobilității , această dată este ocazional deviată de câteva zile.

Zile fără mașini (duminica)

Ideea de a evita în general utilizarea mașinii timp de o zi pe an este susținută deja de aproape toate statele Uniunii Europene și, mai mult, de majoritatea municipalităților și orașelor. Mii de congregații din Germania, sute din Elveția și Austria și, de asemenea, din alte țări au emis apeluri corespunzătoare.

Zilele fără mașini sunt, de exemplu, festivaluri de stradă, demonstrații, alte evenimente sau degajarea periodică a benzii pentru locomoția nemotorizată, cum ar fi patinele în linie .

În sărbătoarea evreiască din Yom Kippur , transportul privat motorizat este în mare parte anulat timp de 25 de ore în Israel .

istorie

Duminică fără mașini 1956 la sud-vest de Zurich

Criza Suezului 1956

Declansat de criza de la Suez , guvernul elvețian a emis o interdicție de conducere duminică pentru patru duminici pe 16 noiembrie 1956.

Criza petrolului din 1973

Germania

Termenul duminică fără mașini a fost utilizat pe scară largă în timpul primei crize a petrolului din 1973 și a fost cunoscut și în toată Germania. Germania de Vest a reacționat la criza petrolului cu o măsură de austeritate neobișnuită și a impus un total de patru duminici fără mașini (25 noiembrie, 2, 9 și 16 decembrie 1973), precum și limite de viteză prin Legea privind securitatea energetică din 9 noiembrie 1973 . Mulți cetățeni germani au fost uimiți să profite de ocazia rară de a explora o autostradă pe jos sau cu bicicleta. Doar taxiurile, medicii și furnizorii de produse proaspete au avut voie să conducă. În cea de-a patra duminică fără mașini au existat atât de multe excepții, încât au fost din nou blocaje.

Austria

Spre deosebire de Republica Federală Germania, în care duminicile fără mașini erau stabilite încă din 1973, toți șoferii din Austria au trebuit să aleagă o zi individuală fără mașini din săptămână. Din 14 ianuarie 1974, fiecare mașină din Austria trebuia să poarte un autocolant pentru ziua dorită a săptămânii. Această zi a săptămânii a fost introdusă pe cardul de control al vehiculului și a fost indicată pe o bucată de hârtie de 10 × 6 cm (l x H) cu abrevierea din ziua săptămânii (Duminică, Luni, ...) în partea superioară din spatele parbrizului. . Aceste note erau z. B. tipărit în ziare pentru tăiere. Gospodăriile cu 2 mașini în familie au avut „avantajul” în ceea ce privește disponibilitatea mașinii. Existau excepții, de exemplu, pentru medicii care făceau apeluri la domiciliu cu mașina. Acest permis special a fost marcat cu un autocolant suplimentar. Vehiculele autorității, cum ar fi poliția, serviciile rutiere și camioanele în general, au fost excluse. Regulamentul pentru ziua fără mașini a durat doar cinci săptămâni.

Elveţia

Și în Elveția, după războiul din Yom Kippur ( 6-24 octombrie 1973), au fost comandate duminicile fără mașini . Din 25 noiembrie, interdicțiile de conducere erau în vigoare în trei duminici. Conform rapoartelor mass-media, populația a transformat-o într-un festival popular: străzile au devenit patinoare pentru biciclete și patinaj, iar plimbătorii se plimbau pe axe mari de circulație.

Din anii 1980

Duminică fără mașini în Taubertal (2016)

De la sfârșitul anilor 1980, au existat din ce în ce mai multe drumuri fără autoturisme în Germania, Austria și Elveția și în întreaga lume într-o duminică pe an. De exemplu, pe 22 septembrie, ziua de acțiune corespunzătoare sau întreaga săptămână de acțiune corespunzătoare: în timpul zilei, rutele de circulație sunt complet închise traficului motorizat pe o lungime cuprinsă între 15 și 140 de kilometri și sunt puse la dispoziția vizitatorilor pe jos , pe biciclete sau patine cu role. A devenit o practică obișnuită ca locuitorii locali să ofere băuturi, prăjituri și alte alimente pe marginea drumului. Drumurile sunt adesea situate într-o vale a râului și ambele părți ale râurilor sunt adesea închise, de exemplu la Happy Mosel sau Tal Total , „ valea Rinului fără mașini ”. Potrivit Institutului de mediu și prognoză, numărul acestor zile de aventură a crescut la 77 pe an în Germania, Austria și Elveția până în 2011.

În Elveția și pentru campaniile transfrontaliere corespunzătoare, aceste zile de acțiune se numesc încetiniri .

În Italia, din 2000, centrele a 150 de orașe sunt libere de trafic auto în timpul zilei în patru duminici pe an. La Paris, malul drept al Senei este interzis vehiculelor cu motor în toate weekendurile anului și pe tot parcursul lunii august.

În Mexico City, artera principală a fost rezervată traficului nemotorizat în fiecare duminică din 2007. Străzile fără mașini au devenit un eveniment fix.

La începutul anului 2008, a fost fondată la Berlin o inițiativă de aplicare a unei duminici fără mașini.

Diferite grupuri au cerut sau au organizat la nivel local „o zi universitară fără mașini” (AFH). Au prezentat posibilități alternative de mobilitate și au criticat problemele comportamentului actual de mobilitate din societatea noastră. Aceasta a întâmpinat rezistență din partea studenților care, din diverse motive, depind de deplasarea cu mașina sau care au refuzat să facă acest lucru din considerente de bază (încălcare a libertății personale, denunțarea șoferilor etc.).

Tipuri de implementare

Multe orașe își închid centrele pentru tot traficul motorizat pe durata acestei zile. În altele, tocmai acest lucru este criticat puternic, în special de cluburile șoferilor și de reprezentanții de afaceri. Câteva municipalități plasează ziua fără mașină într-o duminică. Acest lucru nu are ca rezultat blocarea temută a traficului comercial, ci într-un eveniment care crește vânzările .

În plus față de asociațiile de protecție a mediului , asociații și organizații alpine și de altă natură, diverși politicieni etc., unele cluburi de trafic susțin și aceste zile de îngrijorare - de exemplu VCD și VCÖ . Acestea din urmă propagă în mod repetat abandonarea piedestalului mobil cât mai des posibil, precum și unele dintre posibilele alternative la mașină.

Alternative la mașină

Distanțele individuale care sunt semnificativ mai mari decât distanțele specificate sunt acoperite, mai ales ca lanțuri de sarcini cu putere musculară.

Efectele renunțării la mașină

În cursul pregătirii pentru ziua fără mașini din 2004, s-a observat că, în medie, pentru fiecare persoană care se abține de la utilizarea unei mașini pentru fiecare familie pe tot parcursul anului, emisiile de CO 2 pe mașină scad cu 490 de kilograme. O valoare similară ar trebui să se aplice, de asemenea, dacă, de exemplu, în grupurile de car sharing, persoanele decid să „ieșească motorizat” - dacă restul persoanelor nu folosesc mai mult această mașină (datorită faptului că rata de ocupare scade oricum).

În plus față de reducerea dioxidului de carbon cu gaze cu efect de seră , pot fi observate o serie de alte efecte pozitive - chiar și într-o singură zi, cum ar fi 22 septembrie. Unii dintre ei sunt:

Probleme și alte implicații:

  • Mărfurile voluminoase sau grele pot fi transportate în mod excepțional fără un autovehicul. Gospodăriile fără mașină proprie trebuie să organizeze astfel de transporturi, în special pentru obiecte mai mici decât gospodăriile cu mașini.
  • Clienții cu bicicleta pe bicicletă cheltuiesc mai puțin în medie pe achiziție decât cei care au venit cu mașina, dar merg mai des la cumpărături.
  • În multe cazuri este nevoie de mai mult timp pentru a vă deplasa. Pe de altă parte, timpul de călătorie în transportul public poate fi adesea folosit pentru alte activități, iar mobilitatea cu bicicleta vă promovează propria sănătate ca antrenament fizic regulat.
  • Dacă o proporție mai mare din populație se schimbă de la mașină la alte mijloace de transport, poate exista o schimbare în comerțul cu amănuntul și gastronomie de la locații ușor accesibile cu mașina la locații ușor accesibile pe jos, cu bicicleta sau cu mijloacele de transport în comun. Planificatorii spațiali speră la o inversare a schimbării anterioare către „câmpuri verzi”.
  • Câțiva oameni cu dizabilități fizice sunt atât de dependenți de mașini pentru a se deplasa încât fie trebuie să continue să folosească serviciile adecvate, fie nu pot face fără propria mașină.

Renunțare parțială la mașină

De câțiva ani, destul de mulți oameni practică renunțarea parțială la mașini:

  • În cazul carpooling și auto în comun , masina de un singur proprietar devine un mijloc de transport public pentru alte persoane cu sau fără propria lor mașină. O utilizare mai bună pe călătorii îmbunătățește echilibrul ecologic al traficului auto.
  • Împărtășirea mașinii este o opțiune pentru persoanele care doresc să facă față unei mici părți din mobilitatea lor cu mașina, de exemplu pe rutele și orele cu transport public slab sau transportul obiectelor mai mari.

Ziua fără mașini și săptămâna de mobilitate în mod special

Unele administrații orășenești din zona de limbă germană a Europei refuză, în general, să participe la zonele fără mașini pe 22 septembrie . Alții preferă restricții de circulație în formă de inel în jurul orașelor vechi, cum ar fi B. Viena , unde organismele oficiale (de exemplu, Consiliul municipal pentru transporturi) se distanțează de Ziua fără mașini. Zonele interioare ale multor orașe sunt păstrate fără mașini cel puțin câteva ore, iar unele dintre drumurile principale sunt „redate oamenilor”. Circulația cu biciclete și pietoni, precum și transportul în comun nu sunt excluse doar de la acest lucru, ci sunt din ce în ce mai multe posibile - printre altele

  • prin promoții gratuite de tramvai și autobuz ,
  • Festivaluri și alte evenimente,
  • Vorbitori Colțuri ale parlamentarilor, consiliilor municipale, primarilor, miniștrilor sau altor politicieni,
  • Accesibilitatea temporară a autostrăzilor federale din interiorul orașului în unele dintre acele municipalități care resping închiderile la scară largă sau la nivelul întregii municipalități
  • Activități de artă de la distribuirea pătratelor de avertizare până la o varietate de programe însoțitoare
  • Peluze pe inel - este o bucată de Ringstrasse (auto-free) cu gazon este pentru un picnic
  • Noaptea de skate în Viena și Tour de Graz rulează puțin pe autostradă cu bicicleta și patine în linie

Vezi si

Link-uri web

Commons : Zile fără mașini  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ Transforming Urban: Tel Aviv. Hans-Dieter Edler, Martin Grabner. Austria 2016, lungimea filmului: aprox.46 min. (Engleză). - Jucat pe 24 iunie 2016, Cinema de vară, Haus der Architektur, Graz.
  2. ↑ http://www.hda-graz.at/event.php?item=10039 Cinema de vară: Camera Austria, Casa de Arhitectură, Kunsthaus Graz. hda-graz.at> Calendar> 2016. 23 iunie - 6 iulie 2016, accesat 24 iunie 2016.
  3. ↑ Protocol federal pe 10 decembrie 1956 în baza de date Dodis the Diplomatic Documents of Switzerland
  4. ^ Sophie Gerber: Introducerea unei „zile fără mașini”. Casa istoriei austriece, accesată pe 29 iulie 2020 .
  5. ↑ Hermann Neumülle: Când mașinile aveau brusc autocolante. OÖ Nachrichten, 6 octombrie 2015, accesat pe 29 iulie 2020 .
  6. ↑ Acum 40 de ani: interdicție de conducere duminică în Elveția. În: Radio și televiziune elvețiene (SRF). 25 noiembrie 2013, accesat 8 noiembrie 2016 .
  7. ↑ Umwelt- und Prognose-Institut , upi-institut.de: Sunday-free Sunday (2012)
  8. ↑ worldcarfree.net
  9. ↑ mobilityweek.eu
  10. ^ Raportul UPI 37: duminica fără mașini
  11. ↑ velostation-loerrach.de
  12. ↑ basel-dreiland.ch
  13. ↑ slowup-hochrhein.info
  14. ↑ Arte a difuzat „Dicke Luft” din 26 ianuarie 2016, din minutul 1:05:22
  15. ↑ Planeta Mexic
  16. ↑ Peter Neumann: Ziua fără mașini pe 1 iunie - dar fără constrângere. În: Berliner Zeitung . 13 martie 2008, accesat la 19 iunie 2015 .
  17. ↑ Katharina Buess: evitare a unei pauze forțate pentru șoferi. Inițiativa nepartizană pentru o duminică fără mașini a eșuat. În: cotidianul . 13 martie 2008, accesat la 22 septembrie 2017 .
  18. ↑ Arondismentele I , II , III și IV , precum și Champs-Élysées au fost închise mașinilor, cu excepția multor taxiuri și a câtorva mașini și autobuze private, cu excepția autobuzelor publice
  19. ↑ Cumpărături fără mașini ( Memento din 22 noiembrie 2015 în Arhiva Internet ), RE TIMES
  20. ↑ Fără mașini: dispută pentru un picnic pe inelul Wiener , wienerzeitung.at, 23 septembrie 2009, accesat la 15 aprilie 2015