Autostrada federală 65

	Șablon: Infobox strada de rang înalt / Întreținere / DE-A
	Bundesautobahn 65 în Germania
	Hartă
	Date de bază
Operator:	Republica Federala Germana
Începutul străzii:	Mutterstadt ; ( 49 ° 27 ′ 23 ″ N , 8 ° 21 ′ 41 ″ E )
Sfârșitul străzii:	Wörther Kreuz ; ( 49 ° 2 ′ 23 ″ N , 8 ° 16 ′ 28 ″ E )
Lungime totală:	59 km
din care în funcțiune:	59 km
Stat :	Renania-Palatinat;
	Statul Renania-Palatinat
	În construcție; În planificare; Sistem de control al traficului ;

Autostrada federală 65 (abreviere: BAB 65 ) - forma scurtă: Autobahn 65 (abreviere: A 65 ) - este o autostradă federală în germană statul Renania-Palatinat și duce de la Ludwigshafen , prin intermediul Neustadt an der Weinstrasse și Landau la Wörth am Rhein , unde intră, trece B 10 , care continuă peste Rin până la Karlsruhe . O extindere planificată a rutei de la Kandel prin Bienwald până la granița cu Franța , lângă Lauterbourg, cu o conexiune cu autostrada franceză A 35 în direcția Strasbourg a fost abandonată din motive de conservare a naturii.

Traseul de aproape 60 km lungime a autostrăzii a fost construit în anii 1970 și 1980, ultimul tronson dintre Edenkoben și Landau a fost deschis circulației în 1990. Secțiunile individuale ale autostrăzii la sud de Landau nu sunt proiectate în conformitate cu standardul autostrăzii, deoarece au o mediană foarte îngustă și nu au umăr dur.

Traseu

Autostrada merge de la Ludwigshafen de-a lungul Haardt până la Wörth am Rhein. Spre deosebire de autostrada B 9 , care leagă cele două orașe de-a lungul Rinului într-un mod mai direct, BAB 65 se curbează mai spre vest de-a lungul marginii Pădurii Palatinate .

Începutul autostrăzii este format din triunghiul Ludwigshafen-Süd , unde se ramifică de la autostrada B-9, care aici formează o ocolire vestică a Ludwigshafen. Singura conexiune directă cu restul rețelei de autostrăzi urmează câțiva kilometri la intersecția Mutterstadt , unde este traversată BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ). BAB 65 conduce acum în direcția sud-vest într-un arc larg spre Neustadt an der Weinstrasse , unde se ajunge la Haardt, coborârea abruptă de est a pădurii Palatinate în Câmpia Superioară a Rinului . În direcția sudică, continuă spre Landau , care este conectat cu mai multe puncte de legătură. În același timp, B 10 se ramifică aici , ceea ce duce peste pădurea Palatinat până la Pirmasens . Pentru traficul către și dinspre sudul Germaniei, acesta formează o conexiune importantă cu Saarland și vestul Renaniei-Palatinat , după ce a fost abandonată închiderea planificată a decalajului BAB 8 dintre Pirmasens și Karlsruhe.

La sud de Landau, secțiuni mai lungi de autostradă nu au umăr dur și o mediană foarte îngustă. Zona Haardt este lăsată și traseul se îndreaptă spre sud-est, trecând de Kandel . Acolo B 9 se îndreaptă spre granița cu Franța, care continuă de acolo ca ruta auto A35 către Strasbourg . Continuați drept înainte prin Bienwald până la Wörth. La Wörther Kreuz acolo , B 9 conduce spre nord în direcția Germersheim, similar cu o autostradă . Autostrada se termină aici și, ca o autostradă B 10, trece de Maximiliansau , traversează Rinul și ajunge în zona urbană Karlsruhe . Prin așa-numitul Südtangente există o conexiune continuă cu patru benzi la BAB 5 pe malul drept al Rinului , precum și la BAB 8 la Stuttgart .

Drumuri coborâte cu tunel de protecție împotriva zgomotului în Landau-Queichheim
Între Landau și Wörth

istorie

BAB 65 de astăzi este produsul unei noi autostrăzi federale pe B 10 între Landau și Karlsruhe, împreună cu construcția unei noi conexiuni de autostradă către zona sudică a Palatinat de la BAB 61 pe malul stâng al Rinului, care este de nivel național importanţă. Dezvoltarea planificată inițial a regiunii dintre Ludwigshafen și Karlsruhe de pe malul stâng al Rinului urma să fie realizată de autostrada planificată pe atunci pe malul stâng al Rinului , care ar trebui să circule între frontierele olandeze și franceze și să conecteze zonele metropolitane între cele de pe malul stâng al Rinului . Axele de așezare spre vest de la marginea pădurii Palatinate ar fi fost conectate la rețeaua de autostrăzi prin intermediul mai multor noi autostrăzi federale.

În cursul anilor 1970, când rețeaua de autostrăzi a fost reorganizată, autostrada planificată de pe malul stâng al Rinului a fost împărțită în mai multe rute și multe dintre noile rute planificate și construite pe măsură ce drumurile federale au fost transformate în autostrăzi: noul Ludwigshafen - Traseul Landau și drumul federal Landau - Karlsruhe, asemănător cu autostrada, au fost inițial desemnate ca BAB 652, mai târziu ca BAB 65. Finalizarea primelor secțiuni a coincis cu construcția BAB 61 în anii 1970. Până în 1990, o autostradă continuă a fost construită treptat prin fața și sudul Palatinat până cu puțin înainte de Karlsruhe.

Autostrada pe malul stâng al Rinului

Prima autostradă construită în Germania a fost deschisă în 1932 și făcea legătura între orașele Köln și Bonn de pe malul stâng al Rinului . La vremea național-socialismului , când Reichsautobahns au fost construite pe scară largă pentru prima dată , nu a fost planificat niciun traseu pe malul stâng al Rinului. Accentul în această zonă a fost inițial pe rutele Frankfurt - Mannheim de pe malul drept al Rinului , care a intrat în funcțiune în 1935 ca prima Reichsautobahn, iar mai târziu Köln - Frankfurt.

După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , s-au făcut planuri pentru construirea unei autostrăzi pe malul stâng al Rinului de -a lungul traseului B 9 , care să facă legătura între frontierele olandeză și franceză. Traseul listat ca A 14 în prima schemă de numerotare pentru autostrăzile federale urma să se conecteze la rețeaua de autostrăzi olandeze de la Goch și de acolo să conducă pe stânga Rinul inferior prin Moers , Krefeld și Neuss până la Köln . După ce Köln a fost ocolită ca parte a unui inel de autostradă care a fost finalizat cu aproximativ o treime înainte de război , autostrada urma să fie apoi la stânga Rinului prin Brühl , Bad Neuenahr , Koblenz , Hunsrück , Bingen , Alzey , Worms , Ludwigshafen , Speyer , Germersheim și Wörth până la Lauterbourg, la granița cu Franța. Prin urmare, autostrada ar trebui să deschidă malul stâng al Rinului pe întreaga sa zonă din Germania.

În anii 1950, primele secțiuni ale traseului planificat au fost deschise circulației ca un nou drum federal fără intersecții, cu inițial o singură bandă direcțională, inițial în zona Krefeld către Neuss. Împreună cu închiderea planificată a inelului autostrăzii din Köln, continuarea traseului pe malul stâng al Rinului de la Köln la Koblenz a fost inclusă în planificare la mijlocul anilor 1950 . Traseul final de la Krefeld la granița olandeză în nord-vest și din zona Koblenz în sud a urmat la începutul anilor 1960.

Capătul sudic al autostrăzii de pe malul stâng al Rinului a fost planificat ca o ocolire vestică și sudică a orașelor Mannheim și Ludwigshafen, împreună cu rutele Frankfurt - Mannheim - Heilbronn și Mannheim - Saarbrücken , cu care va fi un inel de autostradă format. A fost planificată o rută separată de la Ludwigshafen până la granița cu Franța, care a fost desemnată drept A 14 și care urma să conducă de la Speyer de-a lungul malului vestic al Rinului prin Germersheim și Wörth până la Lauterbourg. Omologul de pe malul drept al Rinului este autostrada Heidelberg - Karlsruhe încă din anii 1930.

Primele secțiuni care au fost construite de-a lungul traseului au fost secțiunea nord-vestică completată a Inelului Köln în 1965, ocolirea Neuss, care a fost extinsă ca o autostradă, în 1966, și secțiunea Rheinböllen- Bingen în 1967-69. Până în 1975, autostrada dintre Köln și Hockenheim era deja complet acceptabilă. Introducerea noului sistem de numerotare pentru autostrăzile federale la 1 ianuarie 1975 a pus capăt utilizării autostrăzii uniforme pe malul stâng al Rinului. Traseul Goch - Köln a devenit BAB 57 , partea de nord-vest a Inelului Köln, parte a BAB 1, iar autostrada Köln - Hockenheim a devenit BAB 61 . Denumirea BAB 69 a fost planificată pentru autostrada încă nerealizată dintre Speyer și Lauterbourg, iar mai târziu între Ludwigshafen și Lauterbourg .

Dezvoltarea planificată a frontului și sudului Palatinatului

Zona de-a lungul Haardt între Bad Dürkheim , Neustadt și Landau nu ar trebui conectată la rețeaua națională de drumuri printr-o autostradă suplimentară în acest moment, ci printr-o nouă construcție a autostrăzii B 38 de la Ludwigshafen. De la autostrada Saarbrücken - Mannheim (pe atunci A 20 ) lângă Grünstadt prin Bad Dürkheim până la Neustadt, un nou B 271 ar fi conectat această zonă mai la nord. În plus, traseul planificat al A 14 sau mai târziu al BAB 69 era mai la vest decât noua construcție a B 9, care ar fi avut o conexiune indirectă de autostradă atât la Landau, cât și la Germersheim.

În același timp cu introducerea noului sistem de numerotare, au fost planificate numeroase trasee noi de autostradă, în special în zonele metropolitane mai mari. Numeroase rute de conectare mai scurte ar trebui să lege relațiile posibile de conducere între ele într-un mod mai mult sau mai puțin direct. Sistemul de numerotare pe care autostrăzile cu importanță națională la internațională le atribuiau numere cu o singură cifră, autostrăzile cu importanță supraregională cu două cifre și autostrăzile cu numere cu trei cifre cu importanță regională la locală, era potrivit pentru o rețea densă de rute de conectare și de alimentare.

Multe dintre noile autostrăzi planificate au fost adăugate la rețeaua federală de autostrăzi din 1975, inclusiv noua construcție a autostrăzii B 38 între Ludwigshafen și Landau. Aceasta a fost de acum înainte rulată ca Autostrada Federală 652 (BAB 652).

Noua construcție a B 10 între Landau și Kandel

Încă din anii 1960, a fost construită o nouă construcție cu o singură bandă a modelului B 10, care a fost concepută pe de o parte pentru a ocoli Kandel și, pe de altă parte, pentru a continua chiar înainte de Landau, astfel încât să nu mai existe numeroase treceri locale pentru traficul național. Deși linia era cu o singură bandă, ea fusese deja construită cu o secțiune transversală mai generoasă, ceea ce făcea posibilă adăugarea unei a doua benzi. Cu toate acestea, curbele în special în zona din jurul Kandel sunt relativ înguste.

Construcție de autostrăzi

BAB 652 a fost construit de la mijlocul anilor 1970, împreună cu șoseaua de centură de vest a Ludwigshafen planificat ca BAB 655 la momentul respectiv . BAB 655 a devenit ulterior un drum federal asemănător unei autostrăzi, mai ales că BAB 61, o întindere la doar câțiva kilometri mai spre vest, formează, de asemenea, o ocolire vestică a Ludwigshafen. BAB 61 a fost finalizat în această zonă în 1970 și 1972.

Prima fază de construcție a cuprins o bucată scurtă la vest de joncțiunea Mutterstadt cu BAB 61 cu o lungime de aproximativ 3 km până la Assenheim , care a fost finalizată în 1977. În același timp, s-a realizat și construcția ocolirii Neustadt , între joncțiunile Deidesheim (la acea vreme ramura Neustadt ) și Neustadt-Süd. La Deidesheim, B 271 ar trebui să funcționeze ca o clădire nouă de înaltă performanță până la BAB 6 la Grünstadt , motiv pentru care joncțiunea a fost proiectată ca un triunghi de autostradă. Această rută lungă de 7,4 km a fost deschisă circulației în 1979. Secțiunea din triunghiul Ludwigshafen-Süd , care a reprezentat confluența cu BAB 655 sau mai târziu B 9 și B 38, și joncțiunea Mutterstadt a fost deschisă la începutul anului 1980 după trei ani de construcție.

În 1980, planificarea autostrăzii a fost schimbată: De acum înainte, BAB 652 urma să reprezinte doar o scurtă secțiune între Kandel și Wörth la capătul sudic al traseului, restul traseului planificat de la Ludwigshafen la Kandel cu continuarea către franceză frontiera a devenit autostrada federală 65 (BAB 65) rededicată. Sub acest nou nume, decalajul de 9 km între Assenheim și Deidesheim a intrat în funcțiune în 1980, precum și porțiunea de 7 km între joncțiunea Kandel-Süd și Wörther Kreuz sub numele de BAB 652. Estul Wörth, în zona A fost creată tranziția între BAB 652 și B 10, un bazin de apă subteran lung de 676 m. Odată cu finalizarea liniei Kandel - Wörth, drumul cu motor anterior desemnat B 10 a fost modernizat la BAB 65 fără modificări structurale. Numai în 1980, secțiunea de autostradă a crescut cu numeroși kilometri, astfel încât a lipsit doar porțiunea dintre Neustadt și Landau.

Decalajul care a umplut 17,7 km între nodurile Neustadt-Süd și Landau-Süd a fost finalizat la sfârșitul anilor 1980 până în 1990. În 1986 a intrat în funcțiune primul tronson lung de 5 km între Neustadt-Süd și Edenkoben . Doi ani mai târziu, în 1988, au urmat aproape 2 km între joncțiunile Landau-Zentrum și Landau-Süd. Ultimii 7,1 km de autostradă au fost finalizați în 1990. Această secțiune a fost relativ complexă de construit, deoarece un tunel de protecție împotriva zgomotului de aproximativ 110 m a fost construit în zona Landau- Queichheim , iar joncțiunea Landau-Nord a fost implementată ca o joncțiune dublă către B 10 și B 272 . De atunci, a existat o legătură importantă între Saarland și sudul Germaniei prin B 10, care traversează Pădurea Palatinat până la Pirmasens , evitând ocolirea prin BAB 6. Până acum câțiva ani, destinația pe termen lung Saarbrücken a fost marcată la intersecție , astăzi nu mai este cazul. În schimb, pe Saarland (secțiunea de vest a BAB 8 ), destinația Karlsruhe este afișată prin autostrăzile 6, 61 și 5.

Semnalizarea către BAB 652, care a existat, de exemplu, în joncțiunea Mutterstadt de pe BAB 61, a fost schimbată în BAB 65 la scurt timp după ce ruta a fost rededicată. Secțiunea dintre Kandel-Süd și Wörther Kreuz a fost desemnată oficial ca BAB 652 până când decalajul până la frontiera franceză a fost închis, dar nu a fost niciodată semnalizat ca atare. Indicatorul indică întotdeauna spre BAB 65.

De la finalizarea întregului traseu, la Hochdorf-Assenheim a fost construită o nouă intersecție , la care se poate ajunge doar din direcția Ludwigshafen. În plus, conexiunea dintre BAB 65 de la Ludwigshafen și B 272 în partea de nord a joncțiunii Landau-Nord a fost finalizată abia în septembrie 2019.

Lista autorizațiilor de trafic

secțiune	an	km	Observații
Triunghiul Ludwigshafen-Süd - Kreuz Mutterstadt	1980	3,4 km
Kreuz Mutterstadt - Assenheim	1977	2,5 km	ca BAB 652, din 1980 denumirea BAB 65
Assenheim - AS Deidesheim	1980	9,0 km
AS Deidesheim - AS Neustadt / Weinstrasse-Süd	1979	8,1 km	ca BAB 652, din 1980 denumirea BAB 65
AS Neustadt / Weinstrasse-Süd - AS Edenkoben	1986	4,8 km
AS Edenkoben - AS Landau-Zentrum	1990	10,6 km
AS Landau-Zentrum - AS Landau-Süd	1988	2,0 km
AS Landau-Süd - AS Kandel-Süd	1980	13,9 km	Modernizarea autostrăzii B 10
AS Kandel-Süd - Wörther Kreuz	1980	2,1 km	După aprobare, inițial dedicat ca BAB 652, dar marcat ca BAB 65

Volumul traficului

În cadrul recensământului manual al traficului efectuat de Institutul Federal de Cercetare a Autostrăzilor în 2015, a fost determinat următorul volum mediu zilnic de trafic.

secțiune	DTV
Triunghiul Ludwigshafen-Süd - Mutterstadt-Nord	32.000
Mutterstadt-Nord - Kreuz Mutterstadt	33.300
Kreuz Mutterstadt - Dannstadt-Schauernheim	52.100
Dannstadt-Schauernheim - Haßloch	50.800
Haßloch - Deidesheim	48.100
Deidesheim - Neustadt / Weinstrasse-Nord	46.600
Neustadt / Weinstrasse-Nord - Neustadt / Weinstrasse-Süd	40.800
Neustadt / Weinstrasse-Süd - Edenkoben	38.600
Edenkoben - Landau-Nord	37.200
Landau-Nord - Landau-Zentrum	53.700
Centrul Landau - Landau Sud	48.700
Landau-Süd - Insheim	44.800
Insheim - Rohrbach	39.700
Rohrbach - Kandel-Nord	42.000
Kandel-Nord - Kandel-Center	51.500
Kandel-Mitte - Kandel-Süd	42.800
Kandel-Süd - Wörth-Dorschberg	41.400
Wörth-Dorschberg - Crucea Wörther	45.700
Wörther Kreuz - traversarea BAB 65 / B 10	69.800

Trivia

Deși joncțiunea Maximiliansau face parte din B 10, este listată oficial ca AS nr. 25 este semnalizat și preia numerotarea A 65.

Dovezi individuale

Link-uri web

Commons : Bundesautobahn 65 - Album cu imagini, videoclipuri și fișiere audio

[1] Istoria A61

[2] Numerotarea autostrăzilor înainte de 1974

[Netz1972-3] Plan de rețea Autobahn 1972

[4] Raport de construcție a drumurilor 1977

[5] Raport de construcție a drumurilor 1978

[6] Raport de construcție a drumurilor 1979

[Bericht1980-7] Raport privind construcția drumurilor 1980

[8] Raport de construcție a drumurilor 1986

[9] Raport de construcție a drumurilor 1988

[10] Raport de construcție a drumurilor 1990

[11] Lista autorizațiilor de trafic

[bast.de-12] Raport al Institutului Federal de Cercetare a Autostrăzilor .

Languages