Autostrada federală 64
| Bundesautobahn 64 în Germania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hartă | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Date de bază | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator: |
 Republica Federala Germana
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Începutul străzii: |
Mesenich-Mompach ( 49 ° 43 ′ 59 ″ N , 6 ° 30 ′ 7 ″ E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sfârșitul străzii: |
Trier-Pfalzel ( 49 ° 47 ′ 52 ″ N , 6 ° 39 ′ 14 ″ E ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime totală: | 14 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stat : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Starea de dezvoltare: | 2 × 2 benzi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cu puțin înainte de podul Sauertal, direcția Luxemburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cursul drumului
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Harta cu toate coordonatele: Bundesautobahn 64 (abrevierea: BAB 64 ) - formă scurtă: Autobahn 64 (abreviere: A 64 ) - este o autostradă în German statul Renania-Palatinat și o parte a Europastraße 44 . Acesta creează o legătură lungă de 14 km între rețeaua de autostrăzi din Luxemburg și regiunea din jurul orașului Trier . Capătul estic al autostrăzii fuzionează perfect cu BAB 64a , care la rândul său se conectează la BAB 602 la intersecția Trier-Ehrang . Planul era să se continue la nivelul parcării Dicke Buche prin Meulenwald până la BAB 1 lângă Schweich pentru a stabili o legătură directă cu restul rețelei de autostrăzi germane ( Meulenwaldautobahn ).
Autostrada a fost construită în anii 1980 ca capăt de vest al BAB 48 , care urma să continue de la Trier prin Daun , Koblenz , Wetzlar și Gießen până la Hattenbacher Dreieck , unde ar trebui să se alăture BAB 7 . Ca parte a introducerii numerelor de joncțiuni în 1992, cea mai vestică parte a BAB 48 a fost redenumită BAB 64 pentru a evita denumirea dublă a joncțiunilor. În același timp, a fost eliminată dubla numerotare a autostrăzii federale 1 și 48 dintre Daun și Trier.
curs
Autostrada începe la trecerea frontierei germano-luxemburgheze Wasserbillig ca o continuare a autostrăzii 1 din Luxemburg (Tréierer Autobunn) și traversează valea Sauer pe viaductul Sauer de 98 m înălțime . Râul formează granița dintre cele două state. Pe înălțimile de deasupra malului vestic al Mosellei, ruta duce în direcția nord-est până la Trier . Urmează singura intersecție de pe întreaga autostradă, care face legătura cu B 51 , care duce spre centrul orașului Trier, pe de o parte, și spre nord, în direcția Bitburg, pe de altă parte . Venind din nord ( Köln ), șoferii sunt direcționați spre Trier prin acest drum federal de la capătul autostrăzii 1 lângă Blankenheim .
După joncțiunea Trier, autostrada ajunge la Meulenwald și se termină după câțiva kilometri ca un drum de autovehicule în fața podului Biewerbachtal de 91 m înălțime , care este proiectat pentru o singură cale carosabilă . În spatele podului se află încă o secțiune lungă de 2 km, care are o secțiune transversală de autostradă cu două benzi, dar este, de asemenea, semnalizată ca un drum cu motor. Secțiunea dedicată BAB 64 se termină la parcarea „Dicke Buche”, iar drumul continuă ca BAB 64a (din 2021) în direcția estică până la Moselle . Numerotarea are loc în cursul integrării în „Die Autobahn”.
La scurt timp după podul Sauertal
Între Sauertalbrücke și Trier, zone de odihnă
pod Biewerbachtal cu o singură bandă
Podul Ehranger (A64a) Vedere de pe malul vestic al Mosellei
istorie
Autostrada scurtă de legătură între Trier și rețeaua de autostrăzi din Luxemburg a fost planificată, construită și pusă în funcțiune de la început ca parte a unei întinderi de autostradă mai lungi și adiacente. Traseul planificat inițial ca A 74 a fost rulat ca BAB 48 din 1975, secțiunea de lângă Trier ca BAB 64 din 1992.
Autostradă planificată Luxemburg - Hattenbacher Dreieck
Secțiuni ale acestei legături de autostradă au fost deja construite în perioada nazistă , în special secțiunea de la Hattenbacher Dreieck la Gießen . Aceasta a făcut parte din HaFraBa numită Fernstraße, care a fost planificată în anii 1920, construită în cele din urmă sub național-socialiști și, în mare parte, finalizată. Între triunghiul autostrăzii Dernbach , unde linia urma să se desprindă de actuala rețea Köln-Frankfurt și Wittlich , lucrările erau deja în desfășurare pe traseu; când lucrarea a fost oprită din cauza războiului, la câțiva kilometri nord de Wittlich erau Bandă Simplă. Această rută Reichsautobahn trebuia inițial să conducă de la Dernbach prin Koblenz și Trier la Landstuhl , unde urma să se termine la Reichsautobahn Saarbrücken - Mannheim . După război, finalizarea drumului pe o singură bandă a urmat în anii 1960, iar din 1974 încoace a fost rulată ca autostradă A 74 . În 1970, ultimul decalaj de la Mayen a fost închis și toată lungimea benzii a doua a fost deschisă circulației, astfel încât a existat de fapt o secțiune transversală a autostrăzii.
Traseul planificat și- a schimbat destinația finală de mai multe ori în anii 1970, odată cu pregătirea Planului Federal de Trasee de Transport în 1973 și reorganizarea numărului de autostrăzi efectuată în 1974/75. În primul rând, autostrada A 74 la nord de Gießen trebuia să ramifice pe fosta rută HaFraBa ( Kassel - Frankfurt pe Main ), să treacă Gießen și Wetzlar prin Westerwald și să traverseze autostrada Köln-Frankfurt la nord de triunghiul Dernbach existent, ruta finalizată către Wittlich. De acolo ar fi continuat până la nivelul Schweich , unde calea continuă ar fi fost extinsă ca A 76 dincolo de Landstuhl până la Pirmasens . A 74 ar avea în cursul său mai lung Trierul ocolit spre nord și ar fi, așa cum a fost implementat astăzi în Mesenich , trecerea acră și frontiera către Luxemburg.
Odată cu introducerea noului sistem de numerotare, părți ale A 74 anterioare au fost adăugate la noul BAB 48. Această autostradă era acum să curgă de la Hattenbacher Dreieck prin Gießen la Schweich pe ruta planificată sau deja existente, dar nu mai este la Luxemburg, dar est după Trier către Saarbrücken - plăți în avans pentru o astfel de conexiune de autostradă au fost făcute în anii 1960 realizate în Saarland ca o nouă construcție a modelului B 327 . La momentul reorganizării rețelei, autostrada de la Wittlich la triunghiul Moseltal a fost finalizată, precum și de la Reinsfeld la Saarbrücken-Burbach. Doar secțiunea de pe ascensiunea Moselle dintre triunghiul Moseltal și Reinsfeld lipsea încă.
Un an mai târziu, cursul BAB 48 s-a schimbat din nou odată cu planul de cerințe al legii de modificare a legii privind extinderea autostrăzilor federale din 5 august 1976 din 1971 până în 1985. De data aceasta ar trebui eliminat de pe linia existentă la Schweich (De la Daun, acum BAB 1 / BAB 48 cu numerotare dublă) se îndreaptă spre nord, trecând de Trier până la granița cu Luxemburg. Următorul curs către Saarbrücken a fost acum adăugat la BAB 1.
Odată cu a treia lege din 21 aprilie 1986 de modificare a legii privind extinderea autostrăzilor federale (Federal Law Gazette 1986, Partea I, p. 557), secțiunea Hattenbacher Dreieck-Gießen ( Reiskirchener Dreieck ) a fost adăugată la BAB 5 , înseamnă că BAB 48 este acum limitat la conexiunea dintre triunghiul Dernbach și trecerea frontierei Wasserbillig. La nord de Gießen și lângă Wetzlar, câteva secțiuni scurte ale BAB 48 au fost finalizate în 1979 și 1981 sau au fost deja construite înainte de construcția BAB 45 (linia Sauerland). De atunci, acestea au primit denumirea de BAB 480 .
Construcția secțiunilor de lângă Trier
La ocolirea Trier nord a BAB 48, construcția a început în 1977 în secțiunea lungă de 5,2 km a joncțiunii Trier (conexiunea drumului federal 51 ) la Trier-Ehrang (trecerea drumului federal 52 ) după decizia de aprobare a planificării pentru Biewerbachtal podul a fost emis. Inițial, construcția a fost efectuată doar pe o bandă, motiv pentru care structura podului a fost construită doar cu o singură bandă, deși decizia a inclus deja o a doua structură paralelă. Această secțiune a fost finalizată în 1981, după aproximativ patru ani de construcție. Costurile de construcție pentru structura podului de 512 m lungime și 91 m înălțime s-au ridicat la aproximativ 12,5 milioane DM. Împreună cu secțiunea, 15,8 km de noi autostrăzi cu o singură bandă au fost, de asemenea, construite pe B 52 până cu puțin înainte de Osburg .
Construcția a început pe continuarea lungă de 8,7 km până la granița cu Luxemburg în 1982, când a început construcția podului Sauer Valley. După cinci ani de construcție, această secțiune a fost deschisă circulației. Spre deosebire de secțiunea anterioară, acest traseu a fost proiectat cu benzi cu două sensuri de la început. Pe lângă podul Sauer Valley de 1195 m lungime și 98 m înălțime, a fost construită o zonă de odihnă neadministrată în fiecare direcție de deplasare și, pe partea Luxemburg, o trecere a frontierei autostrăzii cu zone de odihnă deservite (Aire de Wasserbillig). Odată cu finalizarea acestui tronson, a doua caroserie a fost adăugată, de asemenea, la est de joncțiunea cu B 51 pentru câțiva kilometri în tronsonul anterior cu o singură bandă. Această extindere completă se încheie până în prezent (2021) la vest de podul Biewerbachtal. Costurile de construcție pentru finalizarea întregului proiect s-au ridicat la aproximativ 162,8 milioane DM.
Odată cu introducerea numerelor de joncțiune în 1992, numerotarea dublă a secțiunilor de autostradă mai lungi, care a avut loc anterior din toate punctele de vedere, a fost eliminată pentru a putea atribui un număr unic joncțiunii. Drept urmare, traseul BAB 48 a fost scurtat la triunghiul Dernbach - Daun / Mehren (din triunghiul Vulkaneifel din 1997 ), iar ruta Daun / Mehren - Schweich a fost atribuită exclusiv BAB 1. Secțiunea BAB 48 dintre frontiera luxemburgheză și Trier-Ehrang a fost redenumită BAB 64.
Trecerea frontierei
Stația de trecere a frontierei Aire de Wasserbillig (în Germania denumită de obicei trecerea de frontieră Mesenich , după orașul de frontieră de pe partea germană) a fost construită pe teritoriul Luxemburgului la vest de Podul Sauer Valley și deschisă la sfârșitul anului 1987 de către Luxemburgul de atunci Premierul Jacques Santer . Secțiunea fostului BAB 48 până la joncțiunea Trier (B 51) a fost deschisă circulației cu câteva zile înainte. A fost ultima instalație majoră de frontieră pe care statul luxemburghez a construit-o înainte de intrarea în vigoare a Acordului Schengen . Structura caracteristică a acoperișului, sub care erau adăpostite casele pentru controlul pașapoartelor, a fost proiectată de arhitecții luxemburghezi Hermann & Valentiny , costurile de construcție s-au ridicat la aproximativ 117 milioane de franci luxemburghezi .
Înainte ca sistemul să intre în funcțiune, traficul dintre Trier și Luxemburg trebuia să folosească în continuare Sauerbrücke între Wasserbilligerbrück și Wasserbillig, ceea ce a dus deseori la blocaje. Noua trecere a frontierei avea două benzi, o bandă de procesare pentru turiști și o bandă separată pentru camioane și autobuze. Cu toate acestea, controalele au fost întrerupte după aproape șase ani după ce Luxemburg a ridicat controalele vamale asupra țărilor vecine în august 1993. Timp de câțiva ani, viteza în zona de trecere a frontierei a fost încă limitată la 10 km / h, înainte ca diviziunea de benzi de sub structura acoperișului să înceteze să mai existe și să fie transformată în benzi cu sens unic.
Structura acoperișului a fost demolată în iulie 2020.
Lista autorizațiilor de trafic
| secțiune | an | km | Observații |
|---|---|---|---|
| Trecerea frontierei Wasserbillig - Trier | 1987 | 8,7 km | până în 1992 ca BAB 48 |
| Trier - conexiune B 52 | 1981, 1987, 2012 | 5,2 km | Inițial o singură bandă, completată de o a doua bandă în 1987 (vest Biewerbachtalbrücke) și 2012 (est), până în 1992 ca BAB 48 |
Volumul traficului
Pe lângă BAB 8 din Saarland, BAB 64 oferă una dintre cele două conexiuni de autostradă între rețelele de autostrăzi germane și luxemburgheze. Prin urmare, ruta are o importanță corespunzătoare pentru navetiștii care locuiesc în Germania, dar lucrează în Luxemburg. Deoarece autostrada nu are conexiune directă cu restul rețelei germane de autostradă și trebuie să utilizați fie B 51 (centrul orașului Trier), fie BAB 64a (conexiune la BAB 602) pentru a intra pe autostradă, blocajele de trafic se schimbă mai frecvent la aceste zone.
De la deschiderea autostrăzii, volumul de trafic a crescut constant. În timp ce în 1990 o medie de 6.700 de vehicule pe zi treceau de podul Sauertal și, astfel, de frontiera germano-luxemburgheză, media era de 28.900 în 2005, 29.200 în 2010 și 31.300 în 2015.
| secțiune | DTV |
|---|---|
| Trecerea frontierei Wasserbillig - Trier | 31.300 |
| Trier - conexiune la BAB 64a (fost B 52) | 23.600 |
expansiune
Semnalizarea ca autostradă începe la vest de podul Biewerbachtal , pe care sunt marcate trei benzi. La est de aceasta, drumul a fost extins la aproximativ 2 km, cu patru benzi până la parcarea „Dicke Buche” din 2012. De acolo, traseul extins se îndoaie de pe autostrada planificată Meulenwald și conduce cu patru benzi parțial înguste ca BAB 64a (fosta B 52) în valea Moselle.
Fosta trecere a frontierei autostrăzii Mesenich a fost extinsă pe partea luxemburgheză a frontierei într-o zonă de serviciu cu o stație de benzină pe ambele părți. Datorită avantajelor fiscale din Luxemburg asupra uleiurilor minerale, este o destinație populară pentru turiștii din tancurile germane .
Planificare
Continuarea prin Meulenwald , o mare zonă forestieră la nord-est de Trier, este adusă în repetate rânduri de politicienii locali ca așa-numita ocolire nordică, fără a fi realizată adaptarea necesară la nevoile urgente ale planului federal de rute de transport . Criticii subliniază costurile ridicate ale podurilor și tunelurilor, precum și fragmentarea Meulenwald. Susținătorii văd acest lucru ca o secțiune necesară a unei rute de tranzit europene și o relief necesară a autostrăzii A 602 în valea Moselle între zona orașului Trier și Schweich. Potrivit celor mai recente informații, autostrada Meulenwald nu ar trebui să fie inclusă în planul de infrastructură de transport federal în 2015 pentru nevoile urgente.
Începând din vara anului 2004, așa-numita West Bypass Trier , cunoscută și sub numele de „ ascensiunea Mosel ”, se afla în faza de planificare . Planul a fost de a conduce autostrada federale 51 de la Konz prin intermediul unui nou pod peste Moselle Igel vest a muntelui Trier pe un nou drum spre înălțimile Moselle și conectați acolo la A 64. Cu toate acestea, la 12 mai 2005, Koblenz Curtea Administrativă a anulat decizia de aprobare de planificare . În martie 2013, guvernul de stat Renania-Palatinat a anunțat că aceste două proiecte vor fi abandonate definitiv.
Dovezi individuale
- ↑ Harta rețelei 1972 (Giessen)
- ↑ Harta rețelei 1972 (Trier)
- ↑ Raport de construcție a drumurilor 1975
- ↑ Harta rețelei 1976
- ↑ Volksfreund: A 64: înghețul și umezeala întârzie expansiunea. 15 februarie 2012, accesat la 27 aprilie 2021 .
- ↑ Raport de construcție a drumurilor 1977
- ↑ Raport de construcție a drumurilor 1981
- ^ Raport de construcție a drumurilor 1982
- ↑ Raport de construcție a drumurilor 1984
- ↑ Raport de construcție a drumurilor 1987
- ↑ Luxemburg Wort: Vigoros scuturat. 22 iulie 2020, accesat la 27 aprilie 2021 .
- ↑ Lista autorizațiilor de trafic
- ↑ Volksfreund: foaia se ruginește: podul Sauertal de pe A 64 trebuie renovat. 14 iunie 2016, accesat la 27 aprilie 2021 .
- ↑ Recensământul manual al traficului rutier 2005 .
- ↑ Recensământul manual al traficului rutier 2010 .
- ↑ a b Raport al Institutului Federal de Cercetare a Autostrăzilor .
- ↑ Albert Follmann: O expansiune 64: Gigantul albastru împinge ritmul. În: Trierischer Volksfreund . 27 noiembrie 2011, accesat la 31 august 2019 .
- ↑ Coaliția guvernamentală este de acord cu un concept echilibrat al politicii de transport. Bündnis 90 / Die Grünen Renania-Palatinat, 19 martie 2013, accesat la 31 august 2019 .
- ↑ ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web: Ministerul Justiției Renania-Palatinat )
- ↑ Frank Giarra: În sfârșit! Roșu-verde aduce pe parcurs închiderea mult mai lungă a decalajului A1. În: Trierischer Volksfreund . 19 martie 2013, accesat la 31 august 2019 .
- ↑ Katharina Hammermann: Opinia expertului: Ascensiunea către Moselle aduce mai mult decât calea ferată. În: Trierischer Volksfreund . 20 iunie 2013, accesat la 31 august 2019 .
