Autostrada federală 48

Șablon: Infobox strada de rang înalt / Întreținere / DE-A
Bundesautobahn 48 în Germania
Hartă
Date de bază
Operator:	Germania Republica Federala Germana
Începutul străzii:	Triunghi autostradă Vulkaneifel ( 50 ° 11 ′ 7 ″  N , 6 ° 53 ′ 57 ″  E )50.185267586256 6.8992638587952
Sfârșitul străzii:	Triunghi Autobahn Dernbach ( 50 ° 27 ′ 37 ″  N , 7 ° 46 ′ 3 ″  E )50.460264408 7.76754856
Lungime totală:	78 km
Stat :	Renania-Palatinat
BAB 48 lângă Koblenz
Cursul drumului Statul Renania-Palatinat Șablon: AB / Întreținere / Gol de aici 4 benzi (1)  Triunghiul Vulkaneifel   Parcare Steininger Höhe / Bierscheid (2)  Ulmi Parcare Uersfeld / Höchstberg (3)  Laubach Parcare Martental / priveliște frumoasă (4)  Kaisersesch Parcare Belzweide / Herberkaul (5)  Kaifenheim (380 m)  Podul Elz Valley Zona de odihnă Elztal (6)  Mayen Parcare Rotendall (7)  Polch Parcare Mammutgrube Parcarea Schnackenborn / Münsterer Höhe (A 8-a)  Înștiințare Parcare Goloring (9)  Kreuz Koblenz (pod rutier 70 m)  Parcare Erdkaul Parcare Schießer Weg (10)  Koblenz- Nord (60 m)  Pod de cale ferata (1029 m)  Podul Bendorfer ( Rin ) (11)  Bendorf / Neuwied Șablon: AB / Întreținere / Gol de aici 5 benzi Parcare pe Zeg Parcare Nonnenberg / Albrechtshof Șablon: AB / Întreținere / Gol de aici 4 benzi Grenzau mică zonă de odihnă (12)  Höhr-Grenzhausen (260 m)  Podul Brexbachtal Parcare Seelbachwiese / Mühlholz Șablon: AB / Întreținere / Gol de aici 6 benzi Parcare Kannenbäckerland (13)  Triunghiul Dernbach    Harta cu toate coordonatele: OSM | WikiMap Hartă

Autobahn federal 48 (abreviere: BAB 48 ) - forma scurtă: Autobahn 48 (abreviere: A 48 ) - este un Autobahn german în statul Renania-Palatinat , care se ramifică Autobahn 1 la triunghiul Vulkaneifel aproape de Daun și de acolo prin Koblenz până la triunghiul Dernbach din Westerwald , unde se alătură autostrăzii federale 3 . Deschide părți mari din Eifel și regiunea din jurul Trierului cu Renania și face parte din ruta europeană 44 pe toată lungimea sa .

curs

BAB 48 începe la triunghiul autostrăzii Vulkaneifel, unde se ramifică de la BAB 1. Întrucât acesta din urmă se termină la câțiva kilometri nord de triunghiul de la Kelberg și există un decalaj lung de aproximativ 20 km în direcția Koln , traficul din Trier continuă în direcția Koln prin BAB 48 și mai târziu BAB 61 . După triunghi, există un curs deluros cu câteva întinderi în sus și în jos prin Vulkaneifel împădurit și deluros , direct pe lângă Ulmener Maar . Traseul constă din drepte lungi și curbe izolate, relativ înguste, este caracteristic. La Kaisersesch părăsiți secțiunea deluroasă Eifel și ajungeți în câmpia Maifeld . Cu puțin înainte de Mayen , autostrada traversează valea profund tăiată a Elzbach . Imediat la nord de Elztalbrücke, înaltă de 97 m, există o zonă de odihnă cu o benzinărie. Prin intersecția Mayen, traseul către BAB 61 (intersecția Mendig ) poate fi scurtat prin conducerea pe autostrada federală 262 , care elimină ocolirea prin intersecția autostrăzii Koblenz .

În spatele lui Mayen există o secțiune înfășurată înainte de a părăsi Maifeld și după Ochtendung se ajunge la bazinul Rinului Mijlociu într-o secțiune de coborâre . La joncțiunea Koblenz, BAB 48 traversează BAB 61 ( Venlo - Ludwigshafen ), la câțiva kilometri mai departe, joncțiunea Koblenz-Nord, care este și o intersecție neplanificată, se conectează la B 9 , care, în calitate de arteră principală a Rinului Mijlociu Valea face legătura între centrul orașului Koblenz și suburbiile de pe malul stâng al Rinului. Autostrada traversează apoi Rin pe podul Bendorfer și creează o conexiune la raioanele Koblenz pe malul drept al Rinului și suburbiile de pe malul drept al Rin prin Bendorf / Neuwied joncțiunea. Joncțiunea este neobișnuită din cauza lipsei de spațiu și constă practic dintr-o combinație de jumătate de trifoi și două trâmbițe.

Imediat după aceea, BAB 48 urmează o combinație strânsă de curbe și rulează paralel cu Rinul până la înălțimile Westerwald , lăsând aglomerația din jurul Koblenz. În direcția de deplasare spre vest, există o vedere panoramică asupra văii Rinului și a bazinului Koblenz-Neuwied. La Höhr-Grenzhausen există o mică zonă de odihnă în direcția est, dar nu există o instalație de realimentare. După încă câțiva kilometri peste peisajul deluros Westerwald, autostrada se alătură în cele din urmă cu BAB 3 ( Emmerich - Köln - Frankfurt pe Main - Passau ) la triunghiul autostrăzii Dernbach .

• 

  Începutul BAB 48 la triunghiul Vulkaneifel

• 

  Podul Elz Valley lângă Mayen

• 

  Coborâre spre Valea Rinului Mijlociu sau bazinul Koblenz-Neuwied, cu puțin înainte de intersecția autostrăzii Koblenz

• 

  Podul Bendorfer peste Rin

• 

  Sfârșitul podului Bendorfer peste Rin și începutul ascensiunii către Westerwald

• 

  Triunghi autostradă Dernbach: intersecție cu BAB 3

istorie

Traseul actual al BAB 48 a existat deja în rețeaua de top a planificării drumurilor pe distanțe lungi din Republica Weimar și pe vremea național-socialismului ca parte a unei autostrăzi din zona Giessen prin Koblenz până la Trier . Chiar înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial , lucrările de construcție ale liniei au început pe unele secțiuni, dar nu au mai fost finalizate. Traseul care există astăzi a fost construit în anii 1960, inițial ca o nouă autostradă federală cu o singură bandă, mai târziu ca o autostradă federală cu două benzi. Odată cu introducerea sistemului de numerotare de astăzi în 1975, autostrada federală 48 cuprindea legătura în mare parte incompletă între frontiera luxemburgheză - Trier - Koblenz - Gießen - Hattenbacher Dreieck . După ce construcția liniei Koblenz - Gießen a fost întreruptă în anii 1980 și numerotarea joncțiunilor a fost introdusă în 1992, denumirea BAB 48 a fost limitată la secțiunea dintre Daun și Dernbach care există astăzi. Celelalte secțiuni ale conexiunii care au fost construite au primit numere noi.

Timpul național-socialismului: construcția Reichsautobahn

Rețeaua Reichsautobahn , care se baza în esență pe planurile asociației HaFraBa din anii 1920 și pe care național-socialiștii care au venit la putere în ianuarie 1933 sub conducerea lui Adolf Hitler au promovat-o intens, a inclus deja ruta de la Reichsautobahn Köln- Frankfurt (finalizat 1937-1940, astăzi BAB 3 ) la Koblenz și Trier. La sfârșitul anilor 1930, planurile includeau o rută nord-sud de la Köln prin Trier la Landstuhl , în plus față de ruta Köln - Frankfurt , care ar face legătura acolo, între Saarbrücken și Kaiserslautern , la Saarbrücken– Mannheim Reichsautobahn, care era și ea în construcție în acel moment ( BAB 6 de astăzi ) ar trebui să curgă. În timpul construcției acestei autostrăzi, s-au efectuat deja lucrări preliminare pentru un triunghi al autostrăzii. Între rutele Köln - Landstuhl lângă Daun și Köln - Frankfurt lângă Dernbach , a fost planificată o legătură transversală cu o legătură cu Koblenz, căreia i s-a acordat ruta de operare numărul 53.

Construcția acestei linii a început, inițial ca o conexiune continuă Dernbach - Trier, pe secțiunile Wittlich - Kaisersesch și Koblenz (conexiunea Reichsstraße 9 - Dernbacher Dreieck ). Lucrările de topografie au fost efectuate în 1937 și 1938, construcția a început după ce terenul a fost achiziționat rapid în septembrie 1939 lângă Hasborn . În timpul construcției, au fost angajați muncitori forțați din închisoarea Wittlich , lagărul de concentrare Hinzert , Luxemburg, precum și prizonierii de război polonezi și sovietici, care erau internați în cazarmă pe parcurs.

În plus față de lucrările terestre extinse, 27 de structuri de poduri au fost finalizate complet și alte 17 structuri finalizate parțial, 13,6 km de cale de beton între sat și Hasborn erau deja deschise circulației. În cursul celui de-al doilea război mondial, la fel ca pe toate șantierele de construcții de pe Reichsautobahn, lucrările de construcție au fost inițial temporare și în cele din urmă au fost oprite complet.

Anii 1950 și 1960: reluarea planificării și finalizarea

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, lucrările la finalizarea liniei dintre Koblenz și Dernbacher Dreieck au fost reluate în 1954 pentru a conecta autostrada Köln - Frankfurt de orașul Koblenz. Traseul a fost ușor modificat în vecinătatea Koblenz-Bubenheim, astfel încât podurile care au fost deja finalizate acolo nu au fost utilizate și unele dintre ele au fost păstrate până astăzi ca relicve ale clădirii Reichsautobahn. Din 1959, au fost reluate planurile pentru continuarea prin Daun și Trier către Landstuhl. Aici, în partea de nord, s-a folosit drumul pre-război parțial finalizat, care inițial era un traseu cu o singură bandă.

Construcția podului Brexbachtal de lângă Höhr-Grenzhausen, care începuse deja înainte de război, a continuat din 1958 încoace, dar stâlpii deja finalizați au fost demolați, deoarece noul pod avea să aibă o întindere mai mare. În decembrie 1961, primul tronson lung de 11,8 km între triunghiul Dernbach și o conexiune provizorie cu L 307 la vest de Höhr-Grenzhausen a fost finalizat și deschis circulației. În martie 1963, continuarea către joncțiunea Bendorf / Neuwied de pe B 42 a fost lansată. Această autorizare a fost inițial făcută provizoriu pe calea de sud pentru a scuti zona urbană din Bendorf de trafic. Calea nordică din această zonă nu a fost finalizată decât în ​​octombrie 1963. Caracteristică acestei secțiuni este coborârea abruptă și sinuoasă de la Westerwald până la Valea Rinului Mijlociu, care este foarte larg deschisă aici, pe așa-numita pantă Weitersburger .

Contractul de construcție pentru trecerea pe Rin între Bendorf și St. Sebastian a fost atribuit în decembrie 1961. Lucrările de construcție ale podului au început în martie 1962 și au fost finalizate după aproape trei ani și jumătate de construcție în august 1965, extinzând autostrada până la joncțiunea Koblenz-Nord de pe B 9 . Structura podului are o lungime totală de 1029 m și are o lungime maximă de 208 m, ceea ce la momentul construcției sale reprezenta cea mai mare întindere dintre toate podurile de grinzi din beton precomprimat din întreaga lume.

Secțiunea Kaisersesch - Wittlich între Koblenz și Trier a fost abordată la începutul anilor 1960 și completată cu o carosabilă cu sens unic până în 1967. Traseul nu a fost inițial rulat ca o autostradă, ci ca B 408 . Secțiunea dintre Wittlich-Dorf și Hasborn, care a fost circulabilă înainte de război, dar nu a fost curățată, a fost deschisă circulației într-o ceremonie festivă în 1964. O scurtă secțiune lângă Hasborn a putut fi eliberată doar la 1 iulie 1968, deoarece din 1950 armata franceză, ca putere ocupantă, folosea și curăța o secțiune care fusese finalizată în lucrările de terasament ca depozit de muniție.

În 1967, modelul B 408 a fost modernizat pe o autostradă și a primit numele de Autobahn 74 . În același timp, a început construcția între Koblenz și Kaisersesch și cea de-a doua carosabilă dintre Kaisersesch și Wittlich. Decalajul a fost închis în trei faze de construcție în 1968 (Koblenz- Nord - Kreuz Koblenz ), 1969 ( Mayen - Kaiseresch) și 1970 (Kreuz Koblenz - Mayen) cu două căi, a doua cale spre Wittlich a fost terminată și în 1970. Extinderea pe două benzi a secțiunii Kaisersesch - Wittlich a fost în mare parte condusă de departamentul de construcții de drumuri Wittlich , care a fost nou înființat la 1 octombrie 1968 . Cea mai remarcabilă structură este Elztalbrücke de 97 m înălțime la capătul estic al secțiunii, care a fost finalizată în 1967. Astfel a existat o autostradă continuă cu două benzi între triunghiul Dernbach și Wittlich.

1975: Introducerea numerotării autostrăzilor

Planul întocmit la începutul anilor 1970 pentru extinderea autostrăzilor federale din 1971 până în 1985 prevedea pentru prima dată sub denumirea internă „Autobahn 74” o rută din Luxemburg prin Trier, Koblenz, Wetzlar și Gießen până la Reiskirchener Dreieck. Începând cu 1 ianuarie 1975, autostrada 48 (BAB 48 pe scurt) ar trebui să meargă de la Daun (BAB 1) prin Mayen , Koblenz (BAB 61), Höhr-Grenzhausen - Ransbach-Baumbach (BAB 3), Westerburg , Wetzlar ( BAB 45) , Gießen ( B 49 și BAB 5 ), Alsfeld până la Hattenbach ( BAB 7 ). Deoarece traseul dintre triunghiul autostrăzii Moseltal și joncțiunea Daun a reprezentat traseul comun al BAB 1 și BAB 48, ambele autostrăzi au fost indicate corespunzător pe indicatoarele de circulație din această secțiune.

Planurile pentru conexiunea pe autostradă între orașele hanseatice și Frankfurt și Basel ( HaFraBa ) din anii 1920 prevedeau inițial o rută de la Kassel prin Marburg la Gießen. De național - socialiștii au modificat planificarea: ruta a fost aprobat pentru construcție încă din 1935, și a fost finalizat în 1938. În timp ce această secțiune a fost denumită „Autobahn 10” ( Hamburg - Basel) în planul întocmit la începutul anilor 1970 pentru extinderea drumurilor federale federale din 1971 până în 1985, aceasta s-a schimbat odată cu noua planificare a rețelei, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 1975. efect. Conform acestui fapt, pentru BAB 5 a fost planificată o nouă rută de la Bremen la Gießen. Secțiunea dintre Reiskirchener Dreieck și Dreieck Hattenbach a devenit parte a BAB 48 și a fost desemnată în consecință.

În timp ce în a doua lege din 25 august 1980 de modificare a legii privind extinderea autostrăzilor federale din 1971 până în 1985 (Federal Law Gazette 1980, Partea I, p. 1614), ruta era încă desemnată ca BAB 48, a treia lege a 21 aprilie 1986 pentru modificarea legii privind extinderea autostrăzilor federale (Federal Law Gazette 1986, Partea I, p. 557) această secțiune ca BAB 5. Aceasta a fost în contextul sarcinii de planificare a autostrăzilor între Koblenz și Wetzlar (BAB 48) și Bremen și Gießen (BAB 5), care au fost deja puse în aplicare prin Legea a doua de modificare în 1980.

1992: Renumerotarea și scurtarea traseului

Introducerea numerotării joncțiunilor în 1992 a adus unele modificări numerotării rețelei de autostrăzi. Ar trebui evitate acum porțiuni mai lungi de drum pe care două autostrăzi federale traversează un traseu comun. Până în prezent, acest lucru s-a aplicat și pentru secțiunea lungă de peste 40 km dintre joncțiunile Daun / Mehren și Schweich , care a fost rulată ca BAB 1 / BAB 48. Este de remarcat faptul că BAB 48 a continuat în direcția nord și spre est de Daun și BAB 1 în direcția sud - au existat triunghiuri de autostradă la ambele schimbări de număr.

Deoarece toate joncțiunile din această secțiune ar fi primit altfel două numere diferite, BAB 48 a fost scurtat de ruta Luxemburg - Daun / Mehren, întrucât conținea oricum un decalaj (ocolirea nordică Trier). Secțiunea de la Trier-Ehrang până la granița cu Luxemburg a fost finalizată în două secțiuni în 1984 și 1987 și a fost denumită BAB 64 din 1992 . Traseul Daun / Mehren - Schweich a fost adăugat singur la BAB 1, iar schimbarea numărului a fost inițial plasată la joncțiunea Daun / Mehren. La mijlocul anilor 1990, când a fost excavat traseul, a fost construit un triunghi pregătit de autostradă pentru o conexiune de autostradă spre Köln în anii 1950 , incluzând o secțiune lungă de aproximativ 3 km din BAB 1 până la următoarea intersecție Daun. Triunghiul avea titlul de lucru al triunghiului autostrăzii Daun , care a fost apoi schimbat în triunghiul autostrăzii Vulkaneifel când a fost deschis în 1997 . De atunci, marchează începutul autostrăzii A 48. Intersecția Daun / Mehren a fost redenumită Mehren când triunghiul a fost finalizat .

Lista autorizațiilor de trafic

Eliberarea secțiunilor individuale ale traseului, care a fost desemnată BAB 48 de la 1 ianuarie 1975 (în lumina, secțiunea actuală care există din 1992) a avut loc:

secțiune	an	km	cometariu
Granița cu Luxemburg - AS Trier	1987	8,7 km	din 1992 parte a BAB 64
AS Trier - Ehrang (conexiunea B 52)	1981, 2011	4,9 km	inițial o singură bandă, din 1992 parte a BAB 64
(AD Moseltal -) AS Schweich - AS Salmtal	1974	13,0 km	numerotarea inițială dublă BAB 1 / BAB 48, din 1992 parte a BAB 1
AS Salmtal - AS Wittlich	1975	10,2 km	numerotarea inițială dublă BAB 1 / BAB 48, din 1992 parte a BAB 1
AS Wittlich - Dorf (conexiunea B 49)	1971	1,7 km	numerotarea inițială dublă BAB 1 / BAB 48, din 1992 parte a BAB 1
Sat - AS Hasborn	1964, 1970	6,8 km	deschis ca autostradă federală B 408, modernizat la autostradă în 1967, o singură bandă până în 1970, numerotând inițial BAB 1 / BAB 48, din 1992 parte din BAB 1
AS Hasborn - AS Daun / Mehren	1965, 1970	18,6 km	deschis ca autostradă federală B 408, modernizat la autostradă în 1967, o singură bandă până în 1970, numerotând inițial BAB 1 / BAB 48, din 1992 parte din BAB 1
AS Daun / Mehren - AS Kaisersesch	1965, 1970	20,7 km	deschis ca autostradă federală B 408, modernizat la autostradă în 1967, o singură bandă până în 1970, începând cu 1997 începutul BAB 48 la AD Vulkaneifel
AS Kaisersesch - AS Mayen	1969	13,0 km
AS Mayen - AK Koblenz	1970	21,0 km
AK Koblenz - AS Koblenz-Nord	1968	6,0 km
AS Koblenz-Nord - AS Bendorf / Neuwied	1965	3,3 km
AS Bendorf / Neuwied - AS Höhr-Grenzhausen	1963	4,8 km	calea sudică în martie 1963, nordul în octombrie 1963
AS Höhr-Grenzhausen - AD Dernbach	1961	11,0 km
AS Aßlar - Hermannstein (conexiunea B 277)	1974	1,0 km	din 1986 face parte din BAB 480
Hermannstein (conexiunea B 277) - Blasbach (conexiunea L 3053)	1971	3,0 km	Lucrări de construcție în cursul construcției Wetzlarer Kreuz a BAB 45, o singură bandă, din 1986 parte a BAB 480
Biebertal (conexiunea L 3047) - AS Wettenberg	1981	2,1 km	o singură carosare cu sens unic, din 1986 parte a BAB 480
AS Wettenberg - Giessener Nordkreuz	1975	8,0 km	din 1986 face parte din BAB 480
Giessener Nordkreuz - Reiskirchener Dreieck	1979	8,5 km	din 1986 face parte din BAB 480
(AS Fernwald -) Reiskirchener Dreieck - Hattenbacher Dreieck	1938	59 km	din 1986 face parte din BAB 5

Planificarea nu a fost efectuată

Ocolirea nordului Trier

Planificarea ocolirii nordice Trier datează din anii 1960. Planul întocmit la începutul anilor 1970 pentru extinderea autostrăzilor federale din 1971 până în 1985 prevedea o secțiune sub denumirea internă „Autobahn 74” din Luxemburg prin Trier, Koblenz, Wetzlar și Gießen până la Reiskirchener Dreieck .

Secțiunea Luxemburg - Trier - Mesenich - Ehrang - Föhren era încă planificată ca o nouă autostradă federală în 1975, dar nu ca A 48. Linia Daun - Trier era o parte exclusivă a liniei A 1.

În planul de rețea din 1 ianuarie 1976, a fost planificată continuarea A 48 de la Daun prin Trier până la Saarbrücken în locul A 1, care ar trebui să se încheie de la Köln la triunghiul Daun / Vulkaneifel. Prin urmare, ocolirea nordică a orașului Trier nu era încă planificată să fie desemnată drept A 48 în ianuarie 1976.

Acest lucru s-a schimbat câteva luni mai târziu, cu planul de cerințe al legii de modificare a legii privind extinderea autostrăzilor federale din 1971 până în 1985 din 5 august 1976. Ocolirea nordică Trier a fost acum inclusă ca parte a A 48. Traseul Daun - Saarbrücken a fost desemnat exclusiv drept A1.

Odată cu cea de-a doua lege de modificare a legii privind extinderea autostrăzilor federale din 1971 până în 1985 din 25 august 1980, ocolirea nordică a orașului Trier a rămas în planul de cerințe ca parte a A 48. Denumirea dublă A 1 / A 48 a fost acum inclusă între Föhren și Daun. Decalajul dintre Trier și A1 lângă Schweich, cu o lungime de 10 kilometri, a fost inclus doar în planul de cerințe al acestei legi la nivelul II. Secțiunile dintre Ehrang și granița federală au fost finalizate abia în 1984 și 1987.

A treia lege de modificare a legii privind extinderea autostrăzilor federale din 21 aprilie 1986 (Federal Law Gazette 1986, Partea I, p. 557) nu includea ruta între Trier-Ehrang și A1 ca o cerință urgentă și nici ca suplimentar o Planificare.

În planul de cerințe din Legea a patra privind modificarea Legii de extindere a drumurilor pe distanțe lungi din 15 noiembrie 1993, ocolirea nordică Trier a fost din nou inclusă în planul de cerințe sub denumirea BAB 48 ca o cerință suplimentară. După reorganizarea numerotării autostrăzilor în 1992, această parte a BAB 48 de la frontiera luxemburgheză până la Trier a fost deja redenumită BAB 64 . Planul de cerințe din Legea a cincea privind modificarea Codului autostrăzilor federale din 4 octombrie 2004 conținea încă ocolirea nordică Trier sub noua denumire de BAB 64, dar ca o cerință suplimentară cu un risc ecologic ridicat stabilit.

Autostrada Westerwald Koblenz - Gießen

Planurile traseului dintre A3 de astăzi și zona Gießen se întorc, de asemenea, la sfârșitul anilor 1930. Traseul desemnat ca traseu de operare nr.56 a fost planificat între Limburg an der Lahn și traseul de operare nr.55 Dortmund - Gießen în zona Wetzlar, linia Dortmund-Gießen mergând spre nord în jurul Gießen până la A 5 Hattenbacher Dreieck - Frankfurt (Main) ) ar trebui. Linia nu a fost construită decât la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

Abia la mijlocul anilor '60 s-au trasat hărțile unei legături între Koblenz și Gießen. Inițial, planificarea înainte de război a fost urmată de o linie de la Girod sau Kleinholbach lângă Montabaur (A 3) prin Hundsangen , Thalheim , Frickhofen , Lahr , Barig-Selbenhausen , Löhnberg , Bissenberg , Oberbiel , Wetzlar , Krofdorf-Gleiberg , Grossen Buseck către Reiskirchen intenționat.

Deja la sfârșitul anilor 1960, acest traseu era în favoarea unei linii Höhr-Grenzhausen sau Hilgert - Oberhaid (A 3) - Selters - Arnshöfen - Langenhahn - Hergenroth lângă Westerburg - Irmtraut - Probbach - Löhnberg - Bissenberg - Wetzlar - Krofdorf- Gleiberg - Großen- Buseck - Reiskirchen abandonat. Planul elaborat la începutul anilor 1970 pentru extinderea drumurilor federale din 1971 până în 1985 a inclus și această secțiune a traseului sub denumirea internă „Autobahn 74”.

În 1971, spațiosul Wetzlarer Kreuz a fost deschis traficului. În 1975 și 1981 au fost finalizate trei secțiuni între AS Wettenberg și Reiskirchener Dreieck. Restul traseului a rămas neterminat. Odată cu cea de-a doua lege din 25 august 1980 de modificare a legii privind extinderea autostrăzilor federale din 1971 până în 1985 (Federal Law Gazette 1980, Partea I, p. 1614), ruta Koblenz - Wetzlar nu a mai fost inclusă în planul de cerință ca A 48. În schimb, a fost planificată construcția unui drum federal pe linia Mogendorf (A 3) - Rothenbach ( Bundesstrasse 255 ) - Westerburg - Langendernbach - Waldbrunn (Westerwald) - Weilburg cu o legătură cu B 49, dar numai în etapa II Wetzlar și Limburg an der Lahn urmează să fie extinse acum pe patru benzi (etapa I). A 48 ar trebui să fie conectat la B 49 între AS Aßlar și Wetzlar-Dalheim . Construcția A 48 între Wetzlarer Kreuz și AS Wettenberg / Biebertal era încă planificată, dar clasificată doar în etapa a II-a.

A treia lege din 21 aprilie 1986 de modificare a legii privind extinderea autostrăzilor federale (Federal Law Gazette 1986, Partea I, p. 557) a adus reduceri și mai profunde planificării: construirea noilor autostrăzi federale între Rothenbach iar Weilburg a fost anulat, ceea ce a rămas a fost o altă planificare Numai ruta Mogendorf - Rothenbach cu o legătură cu B 255. Extinderea cu patru benzi între Wetzlar și Limburg an der Lahn nu mai era o cerință urgentă, ci inclusă doar ca plan suplimentar . Conexiunea A 48 de la Asslar la B 49 lângă Wetzlar-Dalheim a fost omisă fără înlocuire. Doar o clădire nouă cu o singură bandă a fost planificată între Wetzlarer Kreuz și Wettenberg. Traseul de la AS Aßlar la Reiskirchener Dreieck a fost rededicat ca A 480 .

În cursul elaborării Planului Federal de Infrastructură de Transport în 2003, s-au pus din nou în considerare o astfel de conexiune de autostradă (autostrada Westerwald ). În special, FDP din Renania-Palatinat și în același timp partenerul de coaliție al SPD a solicitat construirea A 48. În planul rutelor federale de trafic, totuși, A 48 a fost inclus doar cu varianta Mogendorf (A 3 ) - Siegen (A 45) (50,5 km) și peste Nevoi cu risc ecologic ridicat identificat întrerupt. În regiune a existat o rezistență imediată la construcția autostrăzii, care trebuia să treacă prin Hachenburg și Betzdorf .

În schimb, statul Hesse continuă cu extinderea cu patru benzi a autostrăzii B 49 între Wetzlar și Limburg an der Lahn.

Starea de dezvoltare

Odată cu finalizarea celei de-a doua benzi între Wittlich și Kaisersesch în 1970, atât secțiunea traseului cunoscută acum sub numele de BAB 48, cât și secțiunile enumerate anterior sub acest număr au fost proiectate ca o autostradă cu patru benzi cu umăr dur . Umărul dur dintre joncțiunea Bendorf / Neuwied și triunghiul autostrăzii Dernbach a fost ulterior remarcat ca a treia bandă suplimentară, cu excepția unei distanțe scurte la est de joncțiunea Höhr-Grenzhausen lângă podul Brexbachtal. Prin urmare, există goluri de urgență la anumite intervale și, din cauza acestei apariții, unele locuri de parcare nu au nici o bandă de accelerație și sunt separate doar de calea principală printr-un indicator de oprire (a se vedea imaginea).

În august 2019, a treia bandă în direcția Koblenz a fost remarcată ca un umăr dur deoarece, potrivit biroului de autostradă responsabil din Montabaur, volumul de trafic este prea mic pentru o bandă cu trei benzi și lipsa decelerării și a accelerației benzile către zonele de odihnă Kannenbäckerland și Albrechtshof prezintă un risc pentru siguranță.

Dovezi individuale

Link-uri web

• Descrierea detaliată a traseului autostrăzii federale 48