Skyguide

SKYGUIDE, corporație bursieră elvețiană pentru controlul traficului aerian civil și militar

siglă
forma legala corporație
fondator 1922
Scaun Meyrin (lângă Geneva , Elveția (anterior la Berna ))
management Alex Bristol
( CEO ),
Walter T. Vogel
( președinte al Consiliului de administrație )
Numar de angajati 1419,4 ( FTE la 31 decembrie 2017)
vânzări 470,3 milioane CHF (2017)
Ramură aviaţie
Site-ul web www.skyguide.ch

Skyguide (oficial SKYGUIDE, corporație elvețiană pentru controlul traficului aerian civil și militar , engleză SKYGUIDE, Swiss Navigation Services Limited civilă și militară elvețiană ) este compania de control al traficului aerian care monitorizează spațiul aerian elvețian și spațiul aerian adiacent.

Este în mod oficial o societate pe acțiuni privată în conformitate cu legislația elvețiană , care este responsabilă pentru securitatea întregului spațiu aerian al Elveției și a spațiului aerian adiacent din Germania, Austria, Franța și Italia în numele și deținut de Confederație. În spațiul aerian elvețian, acesta include atât controlul traficului aerian civil, cât și militar - acesta din urmă în numele și cu plata de la Forțele Aeriene Elvețiene .

Compania este supusă supravegherii Departamentului Federal pentru Mediu, Transport, Energie și Comunicații (DETEC). Acționarul principal (și singurul acționar relevant) cu 99,94% din acțiuni și 100% din drepturile de vot în capitalul social Skyguide este Confederația Elvețiană.

În 2017, Skyguide a monitorizat aproximativ 3.390 de zboruri pe zi, în conformitate cu regulile de zbor instrumental. Pe parcursul întregului an, aceasta corespunde cu 1.237.098 zboruri IFR. În același an, Skyguide a generat vânzări de aproximativ 470 de milioane de franci elvețieni. Controlul traficului aerian elvețian operează în 14 locații din Elveția.

Conducere și personal

Un controlor de trafic aerian de la Swiss Skyguide din turnul aeroportului din Zurich

Personalul de la Skyguide este împărțit în aproximativ 1.400 de posturi cu normă întreagă și în jur de 1.500 de angajați, aproximativ două treimi dintre ei în zona operațională de control al traficului aerian, aproximativ un sfert în serviciul tehnic, restul în administrație . În 2020, proporția femeilor va totaliza 23,4%. Femeile au fost reprezentate în echipa de management Skyguide pentru prima dată din 2018 - în parte pentru că șeful comunicărilor corporative a devenit recent membru al echipei de conducere.

De la 1 iulie 2017, Skyguide este condus de Alex Bristol , fostul director operațional (COO). Predecesorul său de la 1 octombrie 2007 a fost Daniel Weder . Pe 12 ianuarie 2017, a devenit cunoscut faptul că Weder va renunța la 30 iunie 2017 și va lua pensia anticipată la vârsta de 60 de ani. Președintele Consiliului de administrație este Walter T. Vogel, care este președintele cu normă întreagă al Aebi Schmidt Holding AG (ASH) de la Peter Spuhler .

Conform articolului 8 din Ordonanța privind serviciul de control al traficului aerian (VFSD), Skyguide „asigură că operațiunile de control al traficului aerian nu sunt afectate de greve, blocaje, boicoturi sau alte măsuri de luptă” și „încheie contracte colective de muncă cu personalul lor ori de câte ori posibil ”. Parteneriatul social de la Skyguide este împărțit în două părți:

  • Personalul administrativ, operațional și tehnic (personalul AOT), adică toți angajații care nu sunt nici controlori de trafic aerian, nici cadre, sunt făcute mai public de către sindicatele Si-Tra (Syndicat indépendant du trafic aérien) și Syndicom , precum și de Asociația Elvețiană de servicii pentru personal (VPOD) reprezentat. Acordul actual de negociere colectivă a fost încheiat la 12 februarie 2016, dar a fost semnat doar de Syndicom din partea angajaților. Si-Tra și VPOD, care reprezintă în principal angajații Skyguide la Geneva, au refuzat să semneze acest GAV.
  • Controlorii de trafic aerian de la Skyguide sunt reprezentați de sindicatele Aerocontrol Switzerland , Association du Personnel de la Tour de Contrôle et du Terminal Genève ( APTC ) și Skycontrol , precum și de Asociația Federală a Personalului (PVB). Primele trei uniuni sunt asociațiile elvețiene ale controlorilor de trafic aerian (SwissATCA). De la 1 ianuarie 2017, controlorii de trafic aerian Skyguide nu mai aveau contract după ce negocierile privind un nou CLA au eșuat. În iunie / iulie 2018, membrii celor trei sindicate Aerocontrol Elveția, APTC și PVB au aprobat apoi o nouă CLA - mediată de Chambre des relations collectives de travail (CRCT) din Geneva - cu majoritate, în timp ce majoritatea membrilor Skycontrol a respins că a fost. Skycontrol a anunțat ulterior că va intra în grevă în perioada 23-27 iulie 2018. Skycontrol a justificat greva, printre altele, cu creșterea personalului de conducere în detrimentul ofițerilor de control al traficului aerian, care crește de la an la an, în timp ce Skyguide a descris greva planificată drept „nejustificată și iresponsabilă” și a încercat să prevină greva prin mijloace legale. La 17 iulie 2018, s-a anunțat că greva anunțată nu va avea loc după ce Skycontrol și Skyguide au reușit să convină asupra unor noi discuții.

Parteneri și cooperare europeană

Partenerii importanți ai Skyguide sunt Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO), Eurocontrol (Organizația Europeană pentru Siguranța Aviației) și Organizația Serviciilor de Navigație Aeriană Civilă (CANSO), precum și Forța Aeriană Elvețiană . În Belgia , Skyguide are și o filială numită Skynav de la sfârșitul anului 2000 , care servește drept conexiune cu Uniunea Europeană (UE) și este organizată ca o companie holding. O altă filială, SkySoft-ATM SA, cu sediul central - precum Skyguide - în Meyrin, operează dezvoltarea de software.

Elveția, și, de asemenea, Skyguide, participă la proiectul cerului unic european (SES) al Comisiei Europene . Proiectul își propune să armonizeze sistemul de control al traficului aerian din Europa și să sporească astfel eficiența generală a structurii spațiului aerian, care este încă foarte fragmentată astăzi. O condiție prealabilă pentru aceasta este formarea unor blocuri mai mari și adiacente de spațiu aerian. Căile aeriene ar trebui orientate mai mult către nevoile utilizatorilor spațiului aerian și mai puțin către frontierele naționale. Reorganizarea spațiului aerian european este considerată necesară pentru a putea face față eficient creșterii prognozate a traficului.

Un total de nouă blocuri de spațiu aerian europene au fost create în cadrul SES. Unul dintre acestea este blocul funcțional al spațiului aerian Europa Centrală (FABEC), blocul funcțional al spațiului aerian din Europa Centrală . Aproximativ 55% din traficul aerian european este gestionat acolo, ceea ce reprezintă aproximativ 5,3 milioane de zboruri pe an. În decembrie 2010, cele șase state membre (Belgia, Germania, Franța, Luxemburg, Olanda și Elveția) au semnat un tratat internațional, care a stabilit baza legală pentru FABEC.

Sarcini și locații

Sarcini civile

Sediul Skyguide din Geneva
Locație Skyguide în Wangen lângă Dübendorf cu Centrul de Control al Zonei civile (ACC) Zurich și Centrul militar de apărare și direcție aeriană (ADDC)

Cele mai importante locații sunt cele două centre civile de control al zonei (ACC) de la aerodromul militar Dübendorf din Wangen și de la Aeroportul Geneva din Cointrin , lângă care - în Meyrin - se află sediul Skyguide.

Centrul de control din Geneva este responsabil pentru spațiul aerian din vestul Elveției, spațiul aerian peste Alpii francezi și o mică parte a spațiului aerian italian care se află la granița cu Franța . Centrul de control de pe șantierul Wangen a intrat în funcțiune în februarie 2009. În Wangen, situat, de asemenea, în plus față de centrul de control al traficului aerian, care este responsabil pentru spațiul aerian al serviciului de informații aeronautice din Elveția germană, Liechtenstein și Germania de Sud (Serviciul de informații aeronautice AIS). În Wangen, Skyguide operează, de asemenea, săli de instruire, simulatoare cu trei turnuri și săli de instruire pentru instruirea în timp real a controlorilor de trafic aerian, de asemenea pentru angajații altor controluri ale traficului aerian din Europa și Orientul Mijlociu. Centrul de Operațiuni al Forțelor Aeriene, Centrul de Apărare și Direcție Aeriană (ADDC), este, de asemenea, situat în aceeași clădire din Wangen.

Alte locații sunt la aeroporturile din Bern-Belp , Buochs , Grenchen, Lugano-Agno și St.Gallen-Altenrhein, precum și la numeroase aerodromuri mixte civil-militare sau pur militare. Acestea includ Alpnach , Dübendorf , Emmen , Locarno, Meiringen, Payerne și Sion .

Pe aeroportul Les Eplatures și aeroportul Samedan controlul traficului aerian este delegat operatorului aeroportului. Aerodromul Buochs ​​renunță parțial la controlul traficului aerian prin Skyguide din motive de cost, iar aerodromurile Grenchen, Lugano-Agno, St.Gallen-Altenrhein și Sion ar putea, de asemenea, să se descurce complet sau parțial în viitor.

În Elveția, în conformitate cu cerințele Organizației Aviației Civile Internaționale ICAO, traficul aerian este gestionat conform regulilor de zbor instrumental (IFR) și regulilor vizuale de zbor (VFR) în germană, engleză, franceză și italiană - în funcție de spațiul aerian și de regiunea lingvistică . În viitor, numai limba engleză ar trebui permisă ca limbă radio în spațiile aeriene controlate.

Sarcini militare

Skyguide este responsabil pentru gestionarea aviației civile în Elveția. Supravegherea aeriană este responsabilitatea Forțelor Aeriene Elvețiene, care își poate folosi și radarul primar pentru a detecta obiecte în zbor fără semnal transponder. O caracteristică specială a aviației militare este aceea că aeronavele Forțelor Aeriene Elvețiene sunt operate de controlorii de trafic aerian militari de la Skyguide care lucrează împreună cu angajații Forțelor Aeriene în așa-numitul Centru de Apărare și Direcție Aeriană (ADDC) din Dübendorf. Acești angajați au finalizat pregătirea civilă ca ofițeri de control al traficului aerian, dar au finalizat aviația militară, pregătirea tactică în plus față de formarea civilă și sunt cunoscuți sub numele de Tactical Fighter Controllers (TFC). În mod normal, ei lucrează ca angajați civili împreună cu personalul militar, dacă este necesar - de exemplu în cadrul Forumului Economic Mondial anual (WEF) din Davos sau la exerciții străine - lucrează în operațiuni militare la grad de ofițer, și anume ca ofițer specialist din grad de locotenent. Divizia militară Skyguide este, de asemenea, responsabilă de gestionarea zborurilor de lucru pentru Pilatus Aircraft și RUAG .

Skyguide administrează spațiul aerian elvețian în mod dinamic cu Forța Aeriană Elvețiană, adică dacă Forța Aeriană nu are nevoie de spațiul său aerian sau are nevoie doar de o parte din acesta, acesta este transmis aviației civile, iar Skyguide efectuează așa-numitele scurtături în care aeronavele civile realizează traseul lor de călătorie prin cel militar Abreviați spațiul aerian. În schimb, Forțelor Aeriene li se permite să restricționeze spațiul aerian civil, dacă este necesar, fie în cazul rar al unui exercițiu de forță completă - cum ar fi STABANTE -, fie la conferințe regulate, cum ar fi WEF. În funcție de cerințe, angajații Skyguide din zona militară operează și avioane de luptă în așa-numitele zone transfrontaliere din Franța sau Italia, adică în spațiile aeriene militare care depășesc frontierele naționale și pot fi utilizate singure sau în comun de forțele aeriene din ambele tari.

Amalgamarea controlului traficului aerian militar și civil a avut loc în 2001 cu proiectul HELCO (Helvetia Control). Costurile, estimate inițial la 15 milioane de franci pe an, au trebuit corectate la 35 de milioane de franci pe an doar un an mai târziu. Fuziunea nu a dus la câștiguri de eficiență și Skyguide nu a reușit să recruteze suficiente controlori de trafic aerian care să îndeplinească cerințele și să aibă o afinitate pentru mediul militar. Nu a fost efectuat niciun studiu de fezabilitate, iar autoritățile federale nu au răspuns la mai multe evaluări intermediare cu rezultate mixte (2003, 2006, 2014).

Cu proiectul Air Police 24 (LP24), s-a asigurat până la sfârșitul anului 2020 că Forțele Aeriene, împreună cu organizații partenere precum Skyguide, pot interveni non-stop în termen de 15 minute, lansând două aeronave de luptă armate în spațiul aerian elvețian. Proiectul s-a bazat pe moțiunea „Pregătirea sporită pentru poliția aeriană în afara programului normal de lucru” de către Consiliul de Stat Hans Hess , care a fost depusă în 2009. Până atunci, Skyguide nu reușise să recruteze și să instruiască cu succes suficiente TFC-uri, motiv pentru care „trebuiau acceptate compromisuri în formarea operațiunilor de zbor”. Guvernul federal a creat locurile de muncă necesare până la sfârșitul anului 2020.

La 1 ianuarie 2021, Centrul de coordonare a salvării „RCC Zurich” a fost afiliat la Centrul de Operațiuni al Forțelor Aeriene (Op Zen LW) și lucrează pentru Skyguide.

Stații radar

Radomul de pe Lägern lângă Boppelsen

În 2002 Skyguide a folosit nouă stații radar pentru controlul traficului aerian civil:

  • trei stații radar secundare de mare anvergură, cunoscute și sub denumirea de stații radar „în traseu”, situate în Boppelsen pe lanțul dealului Lägern , pe La Dôle lângă granița cu Franța și deasupra pasului Lukmanier pe Scopí ;
  • două radare combinate primare și secundare separate, cunoscute și sub denumirea de stații radar „Abordare”, la aeroporturile din Geneva (în Cointrin) și Zurich (pe Klotener Holberg) pentru controlul apropierii și al plecării;
  • patru stații radar străine pentru a finaliza acoperirea radar națională în Elveția și pentru a transfera traficul aerian către controlul traficului aerian vecin cu locații în Cirfontaine și Nevers (ambele Franța), Gosheim (Germania) și Monte Lesima (Italia).

Potrivit site-ului Skyguide, opt dintre sisteme aparțin companiei.

istorie

cronologie

  • La 1 ianuarie 1931, Confederația Elvețiană a comandat ceea ce era atunci Radio Schweiz AG (RSAG) cu controlul traficului aerian în Elveția. RSAG a fost fondată pe 23 februarie 1922 ca Marconi Radio AG pentru dezvoltarea telegrafiei fără fir, după ce Primul Război Mondial arătase importanța acestui tip de telecomunicații. RSAG a fost co-fondat de britanicul Marconi's Wireless Telegraph. La 10 mai 1928, Marconi Radio AG a fost redenumită Radio Schweiz AG pentru a sublinia caracterul său național elvețian.
  • Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, RSAG a deservit în primul rând nevoile de comunicare telegrafică ale Confederației Elvețiene. Abia pe 21 decembrie 1948 RSAG a început să monitorizeze spațiul aerian, în urma unui acord cu Confederația Elvețiană, conform căruia Confederația Elvețiană și aeroporturile ar suporta costurile controlului traficului aerian.
  • La 1 ianuarie 1988, activitățile de control al traficului aerian ale RSAG au fost restructurate și au avut acum sediul în compania de stat Swisscontrol, cu sediul la Berna . În 1996, Swisscontrol a fost transformată într-o societate pe acțiuni în temeiul dreptului privat și sediul central s-a mutat la Geneva, unde s-a mutat într-o clădire nouă la Aeroportul Geneva-Cointrin în 1998 .
  • La începutul anului 2001, controlul separat anterior al traficului aerian civil și militar a fost combinat într-o singură companie sub noul nume Skyguide. Fiind primul (și până acum singurul) control al traficului aerian din Europa, Skyguide a gestionat de atunci întreg spațiul aerian al unei țări, chiar dacă controlul traficului aerian civil și militar din cadrul companiei în sine este încă separat.
  • La 21 septembrie 2005 Skyguide a fost în toate domeniile companiei conform ISO 9001: 2000 (Quality Management System) certificat . Skyguide a îndeplinit astfel cerințele pentru certificarea cerului unic european (SES), care a fost emisă aproximativ un an mai târziu de către Oficiul Federal pentru Aviație Civilă (FOCA).

Legal

  • În 2015, Skyguide a fost condamnat de Curtea Supremă Federală să plătească o vacanță pe oră unui fost angajat după ce Skyguide nu și-a stabilit legal salariile de vacanță de ani de zile: „Prin urmare, intimatul nu a putut vedea din salar cât de mult a fost adăugată o suprataxă la salariul de performanță ca indemnizație de concediu. Cu aceasta, reclamanta nu și-a îndeplinit datoria, ceea ce înseamnă că, în principiu, poate fi obligată să plătească salariile de concediu corespunzătoare. " Problema a afectat câteva sute de angajați. Contextul legal a fost interzicerea despăgubirii pentru concediu în legislația elvețiană a muncii în conformitate cu articolul 329d alineatul 2 OR.
  • La 15 martie 2011, în turnul de control de pe aeroportul din Zurich, un ofițer de control al traficului aerian a acordat două aeronave SWISS una după alta autorizația de decolare pe pistele 16 și 28 care se intersectează. Drept urmare, a avut loc o apropiere periculoasă (a se vedea și raportul SUST din 6 martie 2012) și au fost deschise proceduri penale împotriva ofițerului de control al traficului aerian de la Judecătoria districtului Bülach, unde a fost achitată în primă instanță în 2016 . Acesta a fost primul caz cunoscut în mod public în Elveția , în cazul în care procedurile penale împotriva unui ofițer de control al traficului aerian din cauza unui incident în care a fost rănit nimeni nu au fost aduse la recurs în fața Tribunalului Superior din Zurich . Cu toate acestea, amenda dispusă de instanța superioară a fost respinsă de instanța federală în noiembrie 2019. A fost anulată o contestație la instanța superioară. Achitarea în primă instanță a fost astfel definitivă.
  • La 30 mai 2018, un ofițer de control al traficului aerian de la ACC Zurich a fost condamnat de Skyguide pentru încălcarea neglijentă a transportului public de către Curtea Penală Federală . Fundalul a fost un incident grav pe 12 aprilie 2013, cu o abordare periculoasă între aeronavele Ryanair și TAP Portugal în timp ce navigau în croazieră (vezi și raportul SUST din 24 septembrie 2014). Curtea federală va trebui să se ocupe de această chestiune. Un pilot Ryanair a fost deja condamnat legal cu un ordin de pedeapsă pentru că renunțase la o obiecție împotriva ordinului de pedeapsă.
  • La începutul lunii septembrie 2018, un alt ofițer de control al traficului aerian care lucrează pe aeroportul din Zurich era judecat pentru întreruperea neglijentă a transportului public. Procedurile de la Judecătoria districtului Bülach sunt încă în desfășurare și se întorc la o aproape coliziune pe 22 august 2012 între o aeronavă comercială a Companiei aeriene Darwin de atunci și o aeronavă mică care practica abordări cu un pilot student și un instructor de zbor (vezi și SUST raport din 24 septembrie 2014).

Accidente și incidente

literatură

  • Sandro Fehr: Dezvoltarea celei de-a treia dimensiuni. Originea și dezvoltarea infrastructurii aviației civile în Elveția, 1919-1990 . Chronos Verlag, Zurich 2014, ISBN 978-3-0340-1228-7 .

umfla

Link-uri web

Commons : Skyguide  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Registrul comercial al Cantonului Geneva, extras de internet pentru SKYGUIDE, Société Anonyme Suisse pour les Services de la Navigation Aérienne civils et militaires.
  2. ^ Fundația postului de radio Marconi AG, din ianuarie 2001 «Skyguide».
  3. ↑ a b c d e Skyguide, Raport anual 2017 .
  4. ↑ Skyguide, comunicat media din 12 ianuarie 2017, CEO skyguide (sic!) Daniel Weder renunță la jumătatea anului - COO-ul de astăzi Alex Bristol va fi succesorul său
  5. ↑ Skyguide, mesaj video din 12 ianuarie 2017, predare CEO ianuarie 2017 .
  6. ↑ Skyguide și Syndicom, contract colectiv de muncă din 12 februarie 2016 .
  7. ^ Nouveau conflit social en vue à l'aéroport de Genève , în: Tribune de Genève, 11 mai 2016.
  8. ↑ Disputa cu privire la noul CLA - Skyguide și piloții pornesc Mediator , la: Schweizer Radio und Fernsehen (SRF), 31 martie 2017.
  9. ↑ Maria Pineiro, Grève des contrôleurs aériens prévue le 23 juillet , la: 20 minute, 10 iulie 2018.
  10. ↑ Les contrôleurs aériens de Genève, Sion et Berne ont déposé un préavis de grève , la: RTS Info, 10 iulie 2018.
  11. ↑ Skycontrol, tabel care rezumă greva săptămânii , pe: Facebook, 10 iulie 2018
  12. ↑ Unii dintre controlorii de trafic aerian Skyguide solicită o grevă , la: Luzerner Zeitung, 10 iulie 2018.
  13. ↑ Dialogul dintre Skyguide și Skycontrol a fost reluat , Skyguide, comunicat media din 17 iulie 2018.
  14. ↑ Site-ul FABEC .
  15. ↑ Swiss Federal Audit Office (SFAO), Fusion du contrôle aérien civil et militaire, mise en œuvre et bilan , 8 martie 2017.
  16. ↑ Hans Hess: disponibilitate sporită pentru serviciul de poliție aeriană în afara orelor normale de lucru . parlament.ch. 7 decembrie 2009. Accesat la 31 octombrie 2019.
  17. ↑ Departamentul Federal al Apărării, Protecției Civile și Sportului (DDPS), raport de proiect DDPS - evaluarea proiectului la 31 decembrie 2016 , p. 26.
  18. ↑ Studiul nr. 3 de către comisia elvețiană de investigare a siguranței SUST privind organizarea și eficacitatea serviciului de căutare și salvare în aviația civilă (căutare și salvare - SAR) în Elveția (PDF) , p. 32
  19. ↑ Manual VFR de la Skyguide valabil din 31 decembrie 2020
  20. ↑ Biroul de investigare a accidentelor aeriene (BFU), raport final privind sistemele radar Skyguide din 26 iunie 2002, p. 4 și urm.
  21. ↑ Radar pe site-ul Skyguide, accesat la 8 ianuarie 2021 („Skyguide are 2 sisteme primare și 6 sisteme radar secundare în Geneva, Zurich, La Dôle și Lägern”).
  22. ↑ BGer 4A_72 / 2015 din 11 mai 2015 ( Memento din 23 februarie 2016 în Arhiva Internet )
  23. ↑ Sibilla Bondolfi, muncă salarială orară: Skyguide trebuie să plătească concedii suplimentare , în: K-Tipp, 17 iunie 2015.
  24. ↑ Controlul traficului aerian Skyguide a încălcat legislația muncii în sute de cazuri , în: Steiger Legal, 17 februarie 2016.
  25. ↑ Thomas Wachter, Plătirea concediilor: numerar în loc de timp liber , în: Neue Zürcher Zeitung (NZZ), 4 ianuarie 2016.
  26. ↑ Myriam Jäger, Vacation Wages - Salariul în loc de vacanță? , la: lexwiki.ch, 7 martie 2016.
  27. ↑ Comitetul elvețian de investigare a accidentelor (SUST), raport final nr. 2136 privind incidentul grav - Airprox între aeronava Airbus A320-214, HB-IJH, operată de Swiss International Airlines sub indicativul de apel radio SWR 1326 și aeronava Airbus A320-214 , HB-IJW, operat de Swiss International Airlines sub indicativul de apel radio SWR 202W pe 15 martie 2011 pe aeroportul din Zurich .
  28. ↑ Hotărâre în procesul Skyguide - instanța achită controlorii de trafic aerian , în: Neue Zürcher Zeitung (NZZ), 7 decembrie 2016.
  29. ^ Hotărâre: achitare pentru ofițerii de control al traficului aerian după o coliziune aproape la aeroportul din Zurich , la: Steiger Legal, 16 iulie 2018.
  30. ↑ Proces împotriva controlorilor de trafic aerian - Curtea Federală achită angajații Skyguide. În: srf.ch . 8 noiembrie 2019, accesat 8 noiembrie 2019 .
  31. ↑ Controlerul traficului aerian este achitat în ciuda unui dezastru aproape. În: Tages-Anzeiger . 6 mai 2020, accesat la 23 mai 2020 .
  32. ↑ Curtea Penală Federală, hotărârea SK.2018.1 din 30 mai 2018 .
  33. ↑ SUST, raport final nr. 2211 al comisiei elvețiene de investigare a accidentelor SUST privind incidentul grav (Airprox) dintre Boeing B737-800, EI-ENK, operat de Ryanair sub numărul de zbor RYR 3595 și Airbus A319-111, CS -TTD, operat de Air Portugal sub numărul de zbor TAP 706, din 12 aprilie 2013 la 20 NM sud-est de Aeroportul Zurich .
  34. ↑ Controlor de trafic aerian în instanța din Bülach: „Situația a fost controlată tot timpul” . În: Neue Zürcher Zeitung (NZZ), 5 septembrie 2018.
  35. ↑ SUST, raport final nr. 2203 al comisiei elvețiene de investigare a accidentelor SUST privind incidentul grav (aproape de coliziune) dintre aeronava Saab 2000, HB-IZG operată de Darwin Airline SA sub numărul zborului DWT 124 și aeronava Sportcruiser, HB-WYC din 22 august 2012 Aeroportul Zurich .
  36. ↑ Justiție militară elvețiană, prăbușire F / A-18 în regiunea Susten - rezultate intermediare , comunicat media din 6 septembrie 2016.

Coordonate: 46 ° 13 '28 .6 " N , 6 ° 5 '57.6  "  E ; CH1903:  496,669  /  120,125