Aeroportul Dusseldorf
Aeroportul Dusseldorf | |
---|---|
Caracteristici | |
Codul OACI | EDDL |
Cod IATA | DUS |
Coordonatele | |
Înălțimea peste MSL | 36 m (118 ft ) |
Legături de transport | |
Distanta de centrul orasului | 6 km nord de Düsseldorf, 4 km sud-vest de Ratingen |
Stradă | 8n |
tren | |
Transport local |
Gara pe distanțe lungi :
RE 1 (RRX)
RE 2 |
Date de bază | |
deschidere | 1927 |
operator | Düsseldorf Airport GmbH |
zonă | 613 ha |
Terminale | 3 |
Pasagerii | 25.489.412 (2019) |
Transport aerian | 115.000 |
Mișcări de zbor |
78.805 (2020) |
Capacitate ( PAX pe an) |
24 de milioane |
Angajați | 22.200 |
Piste | |
05R / 23L | 3000 m × 45 m beton |
05L / 23R | 2700 m × 45 m beton |
site-ul web | |
www.dus.com |
Aeroportul Dusseldorf ( IATA : DUS , ICAO : EDDL ; nume propriu Dusseldorf Airport ) este principalul aeroport al țării Renania de Nord-Westfalia . În ceea ce privește volumul de pasageri , Aeroportul Düsseldorf ocupă locul patru în Germania, în spatele Frankfurt pe Main , Berlin și München , iar în ceea ce privește volumul de mărfuri, ocupă locul nouă. Aeroportul a fost deschis pe 19 aprilie 1927.
În 2019, peste 25 de milioane de pasageri au folosit aeroportul, care este conectat de 80 de companii aeriene cu peste 230 de destinații în 65 de țări. Datorită restricțiilor de călătorie ca urmare a pandemiei Covid-19 , numărul pasagerilor a scăzut la 6,6 milioane în 2020. Cu o cifră de afaceri de aproximativ 400 de milioane de euro și un rezultat de 57 de milioane de euro, a fost unul dintre cele șase aeroporturi profitabile din Germania în exercițiul financiar 2010.
Localizare și legături de transport
Locație
Aeroportul este situat la periferia nordică a capitalei statului, la mică distanță de centrul de expoziții Düsseldorf , în cartierul Lohausen și nu departe de limitele orașului Duisburg , Ratingen și Meerbusch .
Conexiune rutieră
Autobahn 44 face parte din inelul autostrăzii Düsseldorf . Aeroportul are propria ieșire (nr. 31). A 44 ruleaza est-vest , pe lângă aeroport ( Aachen -Düsseldorf), oferă conexiuni la A 52 spre nord - est ( Essen ) și vest ( Roermond ( NL )) precum și la A 57 (Köln - Nijmegen), spre A 3 (spre Köln și zona Ruhr) și spre autostrada B8n , care merge paralel cu pista de la intersecția A 44 „ Stockum ” prin Kaiserswerth până la A 59 spre Duisburg .
Conexiune feroviară ușoară
O conexiune între aeroport și Düsseldorf Stadtbahn (metrou) cu propria stație de metrou este în construcție (începând cu ianuarie 2021). Linia de metrou ușor U81 planificată va conecta Aeroportul Düsseldorf cu centrul de expoziții și centrul orașului. Pe termen mediu și lung, districtele de pe malul stâng al Rinului, precum și Meerbusch și Krefeld urmează să fie conectate la aeroport. În acest scop, traversarea Rinului (tunel sau pod) este necesară într-o a doua fază de construcție . Lucrările de construcție pentru conectarea la rețeaua existentă (prima fază de construcție) ar trebui finalizate până în 2024.
Legătură feroviară
În 2000, a fost deschisă noua gară a Aeroportului Düsseldorf . Acesta este situat la marginea de nord-est a sitului aeroportului, la puțin mai puțin de 2,5 kilometri de terminalele de pe linia de cale ferată Köln - Duisburg . Până la 300 de trenuri opresc aici în fiecare zi. Conexiunea dintre terminale și stația de tren pe distanțe lungi este asigurată de calea ferată suspendată Skytrain fără șofer .
Chiar sub Terminalul C se află stația S-Bahn a Terminalului Aeroportului Düsseldorf . Este capătul liniei S-Bahn S 11 , care nu oprește în gara de lungă distanță a Aeroportului Düsseldorf . În timpul zilei, S11 circulă la fiecare 20 de minute prin gara centrală din Düsseldorf și gara centrală din Köln către Bergisch Gladbach și face legătura între terminalele A, B și C ale aeroportului direct cu gara centrală din Düsseldorf. Noaptea, Aachen gara este deservită de Wupper Express și alte expres regionale trenuri și călătorii individuale de la alte linii S-Bahn din Köln, Essen, Hagen, Aachen și Dortmund. Dacă luați în considerare alternativa - cu Skytrain la gara interurbană și apoi cu S 1 în direcția stației principale - teoretic există o legătură la fiecare 10 minute între aeroport și centrul orașului Düsseldorf, dar această alternativă este diferit datorită timpului de călătorie semnificativ mai mare.
Odată cu creșterea fermei de cisterne de kerosen, ar trebui construit și un siding pentru viitorul Kerosinantransport, care să poată fi manipulat mai degrabă decât cu camionul, cu calea ferată. În prezent (începutul anului 2013) aeroportul consumă anual aproximativ 750.000 de metri cubi de kerosen , ceea ce înseamnă aproximativ 100 de călătorii pe camion pe zi. Până în 2032, consumul ar trebui să includă crește la 1,2 milioane de metri cubi anual datorită utilizării crescute a aeronavelor mai mari.
poveste
Primii ani
Primul aeroport a fost construit pe site-ul Golzheimer Heide din districtul Stockum . Heather se întindea pe grămezi de nisip din ultima eră glaciară . Zona a fost folosită anterior ca zonă de antrenament pentru ulani și husari din Derendorf și Golzheim . În locația ulterioară a sălii de întreținere a LTU a fost o mănăstire cartoșiană . Entuziasmul primarului Wilhelm Marx pentru dirijabile a condus la construirea primului hangar de dirijabil urban la sud de parcul industrial actual al aeroportului în 1909 . Această sală a fost utilizată de prima companie aeriană din lume, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG) , în care a fost implicat și orașul Düsseldorf. Aici Albert Paul Veeh a construit dirijabilul Veeh 1 din 1911 . La 22 iunie 1911, Graf Zeppelin a vizitat facilitățile după dirijabilul Zeppelin 8 Deutschland , staționat aici din 11 aprilie 1911, sub comanda lui Hugo Eckener la 16 mai 1911, când a ieșit din hangarul dirijabilului, a fost apăsat împotriva aceluiași de o rafală de vânt și astfel fusese distrus. La 28 iunie 1912, dirijabilul DELAG Zeppelin 10 Schwaben a avut un accident pe aerodrom. În 1913, primul hangar de dirijabil militar a fost construit la sud de Zeppenheim , adică în zona de nord-vest a sitului aeroportului de astăzi. După izbucnirea Primului Război Mondial , Royal Flying Corps a atacat această sală pe 8 octombrie 1914 , primul eveniment de război aerian din Renania, în care dirijabilul Zeppelin 25 (Z IX) situat în sală a fost folosit pentru recunoaștere și recunoaștere. scopuri din august 1914 Misiunile de bombardare asupra nordului Franței și Belgiei au fost distruse. După Războiul Mondial, trupele franceze au fost staționate în Golzheimer Heide. După plecarea lor în 1925 , Düsseldorf și-a stabilit aeroportul acolo, împotriva guvernului prusac din Berlin, care a preferat Essen și Köln . Aeroportul din Düsseldorf a fost deschis oficial pe 19 aprilie 1927 de către lordul primar de atunci Robert Lehr . La 5 octombrie 1927, primele avioane cu elice ale Ruhrgebiet Luftverkehrsgesellschaft au decolat de pe aerodromul Golzheimer Heide în direcția Berlin , München și Malmö . În 1933 au fost construite depozite și ateliere pentru Lufthansa. Un șorț de hol pavat a extins centrul de manipulare cu 2200 de metri pătrați. În 1936, Forțele Aeriene Germane au construit o bază aeriană pe terenul aeroportului. La 3 septembrie 1939, traficul aerian civil a fost oprit și forțele aeriene au preluat întregul aeroport pentru a oferi escadrilelor de luptă 132 și 26 Schlageter sub comanda lui Eduard von Schleich posibilități maxime de dezvoltare acolo. Din 1943 , aeroportul a fost ținta raiduri aeriene de către cei aliați . La 23 decembrie 1944, toate sălile aeroportului au fost distruse de atacuri.
Tabelul următor prezintă o listă a unităților de zbor active selectate (cu excepția unităților școlare și a celor suplimentare) ale Forțelor Aeriene care au fost staționate aici între 1936 și 1945.
din | La | unitate | echipament |
---|---|---|---|
Noiembrie 1938 | Aprilie 1939 | Personal, II./JG 132 (Personal și II. Grupul Jagdgeschwader 132) | Messerschmitt Bf 109D / E |
Mai 1939 | August 1939 | Personal, II./JG 26 | Messerschmitt Bf 109E |
Octombrie 1939 | Iunie 1940 | Stab, II., III./KG 77 (Stab, II. And III. Gruppe des Kampfgeschwaders 77) | Dornier Do 17Z |
Decembrie 1939 | Decembrie 1939 | I./ZG 2 (I. Grupul de escadrila distrugătoare 2) | Messerschmitt Bf 109D |
Decembrie 1939 | Ianuarie 1940 | I./ZG 52 | Messerschmitt Bf 109D |
Februarie 1940 | Mai 1940 | 7. (F) / LG 2 (a 7-a escadronă de recunoaștere la distanță a escadrilei 2 de antrenament) | |
Mai 1940 | Iunie 1940 | Personal, I., II., III./LG 1 | Heinkel He 111H , Junkers Ju 88A |
Iulie 1940 | Septembrie 1940 | II./NJG 1 (II. Grupul escadrilei de luptă de noapte 1) | Junkers Ju 88C |
Iulie 1940 | Decembrie 1940 | III./NJG 1 | Messerschmitt Bf 110 |
Decembrie 1942 | Decembrie 1942 | II./JG 27 | Messerschmitt Bf 109F-4 trop |
August 1944 | Septembrie 1944 | III./NJG 3 | Junkers Ju 88G-1 |
Decembrie 1944 | Ianuarie 1945 | III./JG 77 | Messerschmitt Bf 109K-4 |
La 18 aprilie 1945, aeroportul a fost ocupat de trupele SUA și clădirile care nu fuseseră distruse au fost folosite ca cazare.
După al doilea război mondial
În martie 1949, aviația civilă a fost reluată după lucrări de reparații la clădiri și piste. La 1 decembrie 1950, forțele armate britanice au predat managementul aeroportului înapoi germanilor. În 1952 pista principală a fost extinsă la 2.475 metri.
Cel mai grav accident aviatic de până acum s-a produs pe 3 noiembrie 1957, când un Douglas DC-4 aparținând companiei aeriene Karl Herfurtner Düsseldorf s-a prăbușit într-o grădină alocată din Düsseldorf-Derendorf la scurt timp după decolare . Șapte din zece deținuți și o persoană de pe teren au murit.
În 1969, au început lucrările de construcție pentru noua instalație de manipulare, iar pista principală a fost extinsă la 3000 de metri. Terminalul II (astăzi: Terminalul B) a fost deschis în 1973. În octombrie 1975 a fost deschisă o linie S-Bahn ( S 7 ) de la gara principală din Düsseldorf la aeroport („Terminalul aeroportului din Düsseldorf”) (astăzi ca S 11 prin Köln până la Bergisch Gladbach ). În 1988, Aeroportul Düsseldorf a cunoscut o creștere rapidă a pasagerilor, ceea ce a dus la probleme de capacitate din cauza unei singure piste.
Comparația Angerland
În 1965, așa-numita „Așezare Angerland” a fost încheiată între statul Renania de Nord-Westfalia și municipalitățile din jur, în fața Curții administrative superioare din Münster. Este valabil și astăzi și stipulează, printre altele, capacitatea aeroportului (capacitate unidirecțională, capacitate finală de extindere) și interdicția aplicabilă la decolare pe timp de noapte. La 24 iunie 1986, Curtea Administrativă din Düsseldorf a anunțat hotărârea de primă instanță împotriva deciziei de aprobare a planificării pentru construcția și exploatarea unei piste paralele. Această hotărâre a condus la aprobarea unei piste de înlocuire pură, care, totuși, poate fi utilizată doar la orele de vârf pentru o manipulare mai rapidă a traficului aerian .
Aeroportul Düsseldorf a susținut în 1998 că soluționarea a devenit treptat invalidă și a declarat unilateral rezilierea la 31 august 1998. Orașul Ratingen a intentat apoi un proces.
La 6 septembrie 2002, cel de-al 20-lea Senat al Curții administrative superioare a decis prin două hotărâri din 5 septembrie 2002 că soluționarea Angerland privind extinderea și funcționarea aeroportului Düsseldorf este încă valabilă din punct de vedere legal. În cazul schimbării circumstanțelor, o ajustare judiciară poate fi permisă în cazuri individuale.
După aceste dispute legale, aeroportului i s-a permis extinderea într-o măsură limitată, în special operațiunile intercontinentale și de turism, după ce Lufthansa și Air Berlin , de exemplu, și-au extins serviciile.
Dezastru de incendiu în 1996
La 11 aprilie 1996, a avut loc un grav accident de incendiu în terminalul A, în care au murit 17 persoane și alte 88 au fost rănite. În timpul lucrărilor de sudare pe o îmbinare de dilatare în carosabilul de deasupra florăriei la nivelul sosirilor, tavanul fals a fost incendiat prin sudarea mărgelelor, fără a respecta reglementările de siguranță. Acesta conținea panouri izolante din polistiren instalate necorespunzător care se aprindeau cu fum foarte puternic, negru. Toate decesele au fost sufocate ca urmare a fumului gros din clădirea terminalului . Lounge-ul Air France de la nivelul galeriei a devenit o capcană a morții și două lifturi au adus mai mulți oameni direct la nivelul sosirilor, care era deja în plin foc.
Terminalele A și B au fost foarte grav avariate de incendiu și au trebuit să fie complet recondiționate (Terminalul A) sau demolate (Terminalul B) din cauza contaminării severe cu poluanți periculoși. Terminalul C, pe de altă parte, a reușit să se redeschidă în 1996 după lucrări de curățare și renovare la câteva luni după incendiu. Odată cu deschiderea Terminalului B în 2001, restaurarea focului a luat sfârșit.
Proiectul Airport 2000 plus
După incendiul aeroportului din aprilie 1996, conducerea a decis să transforme aeroportul.
Proiectul „aeroport 2000 plus” a inclus o reproiectare a debarcaderului A, care a fost realizat în 1997 și 1998, un nou debarcader B, care a fost construit între 1999 și 2001 și conexiunea aeroportului la rețeaua feroviară Deutsche Bahn prin intermediul construcția căii ferate suspendate Skytrain 2000 și 2001, construirea unei noi parcări subterane sub clădirea centrală în 2001, extinderea clădirii centrale est în 2001/2002 și extinderea debarcaderului C din 2001 până în 2003.
Cel mai mare proiect de investiții de pe aeroportul din Düsseldorf până în prezent a avut un volum de 378 milioane de euro și a fost finalizat oficial pe 7 mai 2003. Dezastrul de incendiu al aeroportului a avut consecințe de anvergură asupra ordonanțelor și reglementărilor de protecție împotriva incendiilor pentru clădirile publice. Noua construcție a aeroportului din Düsseldorf este încă una dintre pionierii în materie de protecție împotriva incendiilor în aeroporturi.
O cameră memorială neconfesională este situată la nivelul 3 în zona publică a terminalului și este deschisă aproape non-stop. Există, de asemenea, inscripții în memoria victimelor dezastrului din 1996 și al prăbușirii zborului Germanwings 9525 din 2015, a cărui destinație era Düsseldorf.
Proiect de dezvoltare urbană Düsseldorf Airport City
Din 2003, pe site - ul fostului barăci al British Caernarfon Barracks (locația Air Force începând cu 1936 , construcția unei barăci Air Force în 1939), un birou și un serviciu de parc legate de aeroport a fost construit la sud - vest a terminalului , sub titlu Düsseldorf Airport City . Orașul Düsseldorf a creat drepturile de construcție pentru aceasta în 2004. Suprafața de 23 de hectare care aparține districtului Unterrath include un hotel Maritime Congress și o parcare subterană. În plus, VDI s-a mutat în noul său sediu de acolo în august 2008.
Extindere ulterioară
Următoarele măsuri de construcție pentru extinderea capacităților aeroportuare au fost finalizate până la sfârșitul anului 2009:
- Construirea unui nou hangar, așa-numitul Hangar 7, pentru întreținerea aeronavelor Grupului airberlin (piatră de temelie pusă în aprilie 2008, inaugurarea a avut loc pe 28 aprilie 2009)
- Extinderea șorțului în zona de vest și construirea de locuri de parcare suplimentare
- Construirea unui coridor de transfer între terminalele B și C.
- Construirea unui coridor de transfer între terminalele A și B.
- Construirea unei alte parcări cu mai multe etaje (parcare cu mai multe etaje 7) lângă centrala termică cu 3.000 de locuri de parcare suplimentare
- Extinderea infrastructurii pentru verificări de securitate la terminalele B și C (o extindere în terminalul A a fost finalizată în martie 2008)
- Înființarea de alte saloane la Terminalul C
- Construirea unui nou centru de închiriere auto între parcarea 5 și turnul de control DFS .
În ianuarie 2014, aeroportul a anunțat că va începe licitația pentru adaptarea aeroportului la Airbus A380 . Au fost achiziționate trei poduri de îmbarcare pentru pasageri, dintre care unul are o înălțime de 12 metri, astfel încât să poată fi efectuată manipularea în paralel. Construcția a început la începutul lunii septembrie. În plus, furnizorii de servicii ai aeroportului au făcut investiții în vehicule terestre noi. La sfârșitul lunii ianuarie 2015, compania aeriană Emirates a anunțat în cele din urmă că va folosi Airbus A380 pe zborul de după-amiază al celor două zboruri zilnice între Düsseldorf și Dubai din 1 iulie a aceluiași an. Lucrările de construcție au fost în cele din urmă finalizate la 1 iunie 2015. La scurt timp după ce conexiunea a început la 1 iulie 2015, un membru al consiliului de administrație al Emirates a anunțat că va schimba și al doilea zbor zilnic al aceleiași rute de la Boeing 777-300 la Airbus A380. Potrivit guvernului de stat, așa-numitul „ Angerlandvergleich ” nu ar trebui să fie zdruncinat în cazul unei extinderi ulterioare .
Cerere de aprobare a planului pentru extinderea capacității
În ședința sa din 18 iunie 2013, Consiliul de Supraveghere al Aeroportului din Düsseldorf a decis să solicite Ministerului Construcțiilor, Locuințelor, Dezvoltării Urbane și Transporturilor din statul Renania de Nord-Westfalia (MBWSV) aprobarea planificării cu o modificare a licenței de funcționare . În consecință, ambele piste ar trebui să poată fi utilizate fără actualul regulament de închidere. În perioadele de cerere ridicată, ar trebui să se permită coordonarea în viitor a unui număr de până la 60 de mișcări de zbor pe oră. Aceasta corespunde capacității tehnice complete a celor două pante. În acest scop, urmează să fie aprobate opt locuri de parcare suplimentare (dintre care unele au fost deja construite). În acest scop, aeroportul ar dori să poată utiliza pista de nord fără aprobarea individuală prealabilă.
Schimbarea numelui
La 9 aprilie 2013, Aeroportul Düsseldorf a prezentat noul său logo, format din codul IATA DUS, precum și schimbarea numelui asociat în Aeroportul Düsseldorf . Aeroportul în sine descrie noul design ca fiind mai proaspăt, mai modern și mai clar. Motivul schimbării este o ajustare la noua orientare a aeroportului ca hub, deoarece de acum înainte accentul va fi pus pe pasagerii chinezi, arabi și americani. Logo-ul este destinat să stabilească o conexiune cu multe alte aeroporturi, cum ar fi Paris CDG , Los Angeles LAX și New York JFK , care pot fi recunoscute numai prin codul lor IATA din trei cifre .
Directorii executivi
Conducerea este formată din Thomas Schnalke (purtător de cuvânt), Michael Hanné și Lars Mosdorf. Thomas Schnalke este director general din 2001, purtător de cuvânt al conducerii din iunie 2016, iar din 1 aprilie 2019 va deveni președinte al conducerii. Michael Hanné face parte din conducere din iunie 2016 și Lars Mosdorf din ianuarie 2020.
Facilitatea aeroportului
Piste
Aeroportul are două piste paralele . Linia principală sudică are o lungime de 3000 m, linia de înlocuire spre nord are o lungime de 2700 m. Ambele benzi au o lățime de 45 m și o distanță de 500 m. Datorită distanței scurte dintre benzi, utilizarea simultană nu este posibilă din punct de vedere operațional. Fosta pistă 15/33 („Querwindbahn”) care o traversa a fost folosită rar din cauza lungimii sale scurte de 1630 metri și a obstacolelor din traseul de apropiere / decolare și este închisă. Suprafețele de beton ale acestei piste sunt acum utilizate ca cale de rulare și zonă de parcare.
107 posturi de parcare sunt disponibile pentru aeronavă .
Aeroportul Düsseldorf poate fi utilizat ca aeroport alternativ pentru A380-uri primite de la aeroportul Frankfurt și aeroportul Amsterdam-Schiphol . La 12 noiembrie 2006, primul A380 a aterizat în Düsseldorf în scopul testării. Operațiunile de zbor programate cu A380 au loc din 2015 .
Terminale
Terminalul A servește ca bază pentru Lufthansa și Eurowings , precum și pentru alți membri ai Star Alliance ( Air China , All Nippon Airways , Austrian Airlines , Croatia Airlines , LOT Polish Airlines , SAS Scandinavian Airlines , Singapore Airlines , TAP Portugal și Swiss ).
Terminalul B este utilizat pentru conexiunile interne și europene de către membrii alianțelor Oneworld și SkyTeam , inclusiv British Airways , KLM , Finnair , Iberia , Air France și Czech Airlines . Numeroase companii aeriene charter precum TUIfly și Condor sunt de asemenea reprezentate la Terminalul B , dar companiile aeriene Star Alliance precum Aegean Airlines și parteneri precum Air Malta pleacă și de la Terminalul B.
Terminalul C este utilizat în principal pentru zboruri în afara spațiului Schengen de către companiile aeriene care nu fac parte din Star Alliance. Zborurile de la Delta Air Lines , Emirates , Etihad și Mahan Air, printre altele , sunt tratate acolo. Cu Turkish Airlines , un membru Star Alliance folosește acest terminal. În terminalul C există o sală de rugăciune pentru musulmani din 2013. Există acces direct la Hotelul Maritim .
Aeroport- centrul comercial Arkaden
Airport-Arkaden centrul comercial este situat în clădirea principală . Magazinele oferă îmbrăcăminte, alimente și articole de călătorie, printre altele, și sunt deschise 365 de zile pe an. Unele baruri, restaurante și cafenele oferă vedere la șorț. Există un supermarket la nivelul sosirilor accesibile publicului din Pier C.
Consumabile medicale
Pasagerii răniți sau bolnavi sunt transportați la „ Spitalul Florence Nightingale ” din Düsseldorf-Kaiserswerth , care este primul punct de contact datorită distanței sale scurte. Un cabinet stomatologic și o farmacie sunt situate în arcadele aeroportului; alta a fost deschisă în 2009 în zona de securitate a Pierului C. Nu există un spital aeroportuar propriu în Düsseldorf, chiar dacă un astfel de spital a făcut deja obiectul seriei de televiziune Adventure Airport, care a fost filmată pe terenul aeroportului .
operator
Proprietate
Compania de exploatare Flughafen Düsseldorf GmbH are un capital social de 25.564.594,06 EUR (anterior 50 milioane DM). Acționarii sunt:
- 50% capital de stat Düsseldorf
- 50% Airport Partners GmbH
- 40% AviAlliance GmbH
- 20% AviAlliance Capital KGaA
- 40% Aer Rianta plc (aceasta este o companie de stat 100% irlandeză indirect prin intermediul societății-mamă Dublin Airport Authority plc)
Filiale și participații
- Düsseldorf Airport Ground Handling GmbH
- Aeroportul Düsseldorf Cargo GmbH
- Düsseldorf Airport Security GmbH
- Düsseldorf Airport Immobilien GmbH
- Düsseldorf Airport Administration GmbH
- Düsseldorf Airport Object Eins GmbH
- Compania aeroportuară Mönchengladbach GmbH
- Aeroportul Düsseldorf Energie GmbH
Participări:
- BISAWA Objects Airport-Düsseldorf GmbH & Co. KG
- SITA Airport IT GmbH (30% cota de capital)
- DLG Personalservice GmbH (49% cota de capital)
Transportul aerian
Destinații și linii aeriene
- Germania: Lufthansa - cu partenerul și filialele sale - face legătura între aeroportul din Düsseldorf și hub-urile centrale din Frankfurt pe Main și München, precum și cu alte aeroporturi importante din Germania. La Frankfurt, Lufthansa, în cooperare cu Deutsche Bahn, oferă și conexiuni cu serviciul AirRail de la Gara Centrală Düsseldorf (QDU), care limitează numărul de pasageri.
- În zona intercontinentală, destinațiile din Africa, Asia, Caraibe și America de Nord, precum și Orientul Mijlociu sunt oferite ca conexiuni directe.
În vara anului 2014, un total de 62 de companii aeriene au zburat către 188 de destinații diferite din întreaga lume. Air Berlin a avut cei mai mulți pasageri în 2014 (7.145.126), urmată de Lufthansa (3.528.027) și Germanwings (2.178.817).
Numere de trafic aerian
Aeroportul Dusseldorf ocupă locul trei în spatele aeroporturilor din Frankfurt și München în ceea ce privește numărul de pasageri și numărul de mișcări de zbor. În sectorul transportului aerian de mărfuri, Düsseldorf ocupă locul cinci (începând cu 2015).
an | Pasageri în milioane | Transport aerian ( t ) | Mișcări plane |
---|---|---|---|
1991 | 11.31 | 45.108 | 153.068 |
1992 | 12.27 | 49.329 | 162.156 |
1993 | 13.05 | 47.466 | 166.601 |
1994 | Ora 14.00 | 101.575 | 175.528 |
1995 | 15.15 | 111.908 | 184.021 |
1996 | 14.42 | 109.048 | 177.881 |
1997 | 15.53 | 112.648 | 183,979 |
1998 | 15,75 | 101.236 | 187,712 |
1999 | 15,93 | 61.264 | 194.065 |
2000 | 16.03 | 59.361 | 194.016 |
2001 | 15.40 | 51,441 | 193.514 |
2002 | 14,75 | 46.085 | 190.300 |
2003 | 14.30 | 48.419 | 186.159 |
2004 | 15.26 | 86.267 | 200.584 |
2005 | 15.51 | 88.058 | 200.619 |
2006 | 16.59 | 97.000 | 215,481 |
2007 | 17,83 | 89.281 | 227.899 |
2008 | 18.15 | 90.100 | 228.531 |
2009 | 17,79 | 76.916 | 214.024 |
2010 | 18,98 | 100.398 | 215.544 |
2011 | 20.34 | 97.220 | 221,671 |
2012 | 20,83 | 101.588 | 217.219 |
2013 | 21.23 | 115.024 | 210.828 |
2014 | 21,85 | 114.180 | 210.732 |
2015 | 22.46 | 90.867 | 205.049 |
2016 | 23.51 | 93.580 | 211.666 |
2017 | 24,62 | 102.107 | 214.714 |
2018 | 24,28 | 74.524 | 218.818 |
2019 | 25.27 | 115.476 | 225.876 |
Ziua cu cel mai mare număr de pasageri din istoria aeroportului până în prezent a fost 14 octombrie 2018, când s-au numărat 92.834 de pasageri.
Cele mai aglomerate rute
În întregime
rang | ţintă | Pasageri 2018 |
Schimbare | Pasageri 2017 |
Începe anul 2018 |
Schimbare | Începe anul 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Palma de Mallorca | 754,528 | 18,59% | 636.238 | 4.691 | 27,3% | 3.685 |
2 | Munchen | 712.417 | -8,34% | 777.277 | 6.344 | -3,82% | 6.596 |
3 | Berlin Tegel | 599.301 | 4,86% | 571.533 | 5.555 | 16,21% | 4.780 |
Al 4-lea | Antalya | 423.011 | 44,49% | 292.758 | 2.336 | 43,23% | 1.631 |
5 | Londra Heathrow | 367.799 | -1,84% | 374.697 | 3.387 | -1,54% | 3.440 |
Al 6-lea | Viena | 365.987 | -12,6% | 418.755 | 3.095 | -4,92% | 3.255 |
Al 7-lea | Zurich | 365,497 | -8,31% | 398.623 | 3.631 | -4,14% | 3.788 |
A 8-a | Istanbul | 351.401 | 0,09% | 351.090 | 2.075 | -4,64% | 2.176 |
9 | Hamburg | 266.699 | -11,49% | 301,323 | 2.725 | -17,45% | 3.301 |
10 | Dubai | 263.810 | -2,2% | 269,736 | 731 | 0,14% | 730 |
Această statistică include doar decolările (fără aterizări). |
Naţional
rang | Cap coadă | Pasageri 2018 |
Schimbare | Pasageri 2017 |
Mișcări de zbor în 2018 |
Schimbare | Mișcări de zbor în 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Munchen | 1.422.715 | -8,48% | 1.554.605 | 12,717 | -3,78% | 13,216 |
2 | Berlin Tegel | 1.198.377 | 4,68% | 1.144.793 | 11.095 | 16,12% | 9,555 |
3 | Hamburg | 525.779 | -13,4% | 607.141 | 5.413 | -17,51% | 6.562 |
Al 4-lea | Frankfurt / Main | 430.879 | 1,37% | 425.076 | 4.934 | 10,06% | 4.483 |
5 | Dresda | 154,723 | -22,96% | 200.838 | 2.087 | -16,59% | 2.502 |
Al 6-lea | Nürnberg | 154.423 | -33,84% | 233,399 | 2.528 | -34,25% | 3.845 |
Al 7-lea | Stuttgart | 147,387 | 21,37% | 121.440 | 2.704 | 4,68% | 2.583 |
A 8-a | Leipzig / Halle | 104.748 | -8% | 113.859 | 1,965 | 27,1% | 1.546 |
9 | Friedrichshafen | 10.869 | 18.968,42% | 57 | 607 | 1.923,33% | 30 |
10 | Köln / Bonn | 1.759 | -47,05% | 3.322 | 63 | -12,5% | 72 |
Această statistică include decolări și aterizări. |
Continental
rang | ţintă | Pasageri 2018 |
Schimbare | Pasageri 2017 |
Începe anul 2018 |
Schimbare | Începe anul 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Palma de Mallorca | 754,528 | 18,59% | 636.238 | 4.691 | 27,3% | 3.685 |
2 | Antalya | 423.011 | 44,49% | 292.758 | 2.336 | 43,23% | 1.631 |
3 | Londra Heathrow | 367.799 | -1,84% | 374.697 | 3.387 | -1,54% | 3.440 |
Al 4-lea | Viena | 365.987 | -12,6% | 418.755 | 3.095 | -4,92% | 3.255 |
5 | Zurich | 365,497 | -8,31% | 398.623 | 3.631 | -4,14% | 3.788 |
Al 6-lea | Istanbul | 351.401 | 0,09% | 351.090 | 2.075 | -4,64% | 2.176 |
Al 7-lea | Paris Charles de Gaulle | 230.688 | 1,59% | 227.084 | 2.892 | -0,86% | 2.917 |
A 8-a | Madrid | 210.096 | 25,15% | 167.878 | 1.591 | 38,83% | 1.146 |
9 | Las Palmas | 193.224 | 7,78% | 179.280 | 1.145 | 14,16% | 1.003 |
10 | Moscova Sheremetyevo | 186.789 | 3,1% | 181.178 | 1.524 | 3,53% | 1,472 |
11 | Istanbul-Sabiha Gokcen | 175.571 | 11,19% | 157.903 | 1.162 | 8,8% | 1.068 |
Al 12-lea | Barcelona | 170.447 | -30,58% | 245.525 | 1.129 | -36,29% | 1.772 |
13 | Tenerife Sud | 156.551 | 24,72% | 125.517 | 881 | 26,04% | 699 |
14 | Fuerteventura | 147.542 | -1,75% | 150,172 | 788 | 0,13% | 787 |
15 | Heraklion | 138,354 | 16,85% | 118.401 | 843 | 21,47% | 694 |
16 | Birmingham | 137.904 | 0,36% | 137.408 | 2.043 | -3,08% | 2.108 |
17 | Manchester | 136.492 | 8,75% | 125.510 | 1.842 | 4,42% | 1.764 |
18 | Amsterdam | 132.592 | 8,93% | 121.722 | 1.770 | 1,9% | 1.737 |
19 | Praga | 123,373 | 6,71% | 115.611 | 1.503 | 0,8% | 1.491 |
20 | Copenhaga | 123,258 | -21,78% | 157,586 | 1.610 | -23,55% | 2.106 |
Această statistică include doar decolările (fără aterizări). |
Intercontinental
rang | ţintă | Pasageri 2018 |
Schimbare | Pasageri 2017 |
Începe anul 2018 |
Schimbare | Începe anul 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Dubai | 263.810 | -2,2% | 269,736 | 731 | 0,14% | 730 |
2 | Hurghada | 253.691 | 59,31% | 159.241 | 1.262 | 48,47% | 850 |
3 | Abu Dhabi | 130.686 | -19,44% | 162.224 | 736 | 1,24% | 727 |
Al 4-lea | Atlanta | 66.768 | 14,75% | 58.186 | 340 | 18,47% | 287 |
5 | Tokyo Narita | 64.584 | 7,98% | 59.813 | 365 | 1,11% | 361 |
Al 6-lea | Newark | 54,484 | -16,7% | 65.409 | 260 | -13,91% | 302 |
Al 7-lea | Punta Cana | 50.438 | -9,36% | 55.647 | 186 | -11,85% | 211 |
A 8-a | New York-JFK | 47.097 | -56,15% | 107,394 | 198 | -58,32% | 475 |
9 | Marsa Alam | 39.837 | 0,35% | 39.698 | 228 | 6,54% | 214 |
10 | Singapore | 37.355 | 34,36% | 27.802 | 196 | 25,64% | 156 |
11 | Monastir | 33,824 | Traseu nou | 0 | 223 | Traseu nou | 0 |
Al 12-lea | Beijing | 33.423 | -1,27% | 33.853 | 154 | -3,75% | 160 |
13 | Cancun | 31.789 | 22,67% | 25.914 | 117 | 12,5% | 104 |
14 | Miami | 31.254 | -52,58% | 65.913 | 150 | -50,82% | 305 |
15 | Teheran | 29.336 | -14,23% | 34.204 | 172 | -11,79% | 195 |
16 | Djerba | 26.992 | 38,12% | 19.542 | 202 | 46,38% | 138 |
17 | Tel Aviv | 25.929 | 18,66% | 21.852 | 215 | 26,47% | 170 |
18 | Fort Myers | 22,346 | -29% | 31.474 | 111 | -27,92% | 154 |
19 | Sharm El Sheikh | 22.254 | 36,4% | 16.315 | 146 | 36,45% | 107 |
20 | Agadir | 20.965 | 40,13% | 14.961 | 140 | 48,94% | 94 |
Această statistică include doar decolările (fără aterizări). |
După țară
rang | ţintă | Pasageri 2018 |
Schimbare | Pasageri 2017 |
Începe anul 2018 |
Schimbare | Începe anul 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Spania | 2.164.535 | 8,99% | 1.985.986 | 13.789 | 12,57% | 12.249 |
2 | Germania | 2.113.474 | -6,13% | 2.251.601 | 23.136 | -0,8% | 23,323 |
3 | curcan | 1.333.354 | 20,45% | 1.107.003 | 8,054 | 17,1% | 6.878 |
Al 4-lea | Marea Britanie | 824.009 | -0,52% | 828.352 | 10.933 | -0,23% | 10.958 |
5 | Grecia | 539.163 | 19,91% | 449.655 | 3.534 | 25,94% | 2.806 |
Al 6-lea | Austria | 487.518 | -9,83% | 540.678 | 5.292 | -3,87% | 5.505 |
Al 7-lea | Italia | 455.543 | -29,25% | 643,892 | 4.235 | -40,45% | 7.112 |
A 8-a | Elveţia | 430.854 | -16,61% | 516.674 | 5.159 | -14,13% | 6.008 |
9 | Emiratele Arabe Unite | 397.705 | -8,54% | 434,820 | 1.483 | 0,75% | 1,472 |
10 | Franţa | 345.503 | -2,62% | 354.807 | 4.938 | -0,82% | 4.979 |
11 | Egipt | 320,002 | 45,77% | 219.522 | 1.663 | 38,7% | 1.199 |
Al 12-lea | Rusia | 277,942 | 1,89% | 272.796 | 2.305 | 1,95% | 2.261 |
13 | Statele Unite | 222.462 | -51,6% | 459.642 | 1.067 | -50,12% | 2.139 |
14 | Portugalia | 205.815 | 4,88% | 196.236 | 1.688 | 14,83% | 1.470 |
15 | Polonia | 167,929 | -10,8% | 188,258 | 1.868 | -15,21% | 2.203 |
16 | Suedia | 153.272 | -25,4% | 205.460 | 1.800 | -12,07% | 2.047 |
17 | Olanda | 132.608 | 8,94% | 121.728 | 1.790 | 1,82% | 1.758 |
18 | Danemarca | 129.814 | -20,84% | 163.984 | 1.994 | -19,92% | 2.490 |
19 | Republica Cehă | 123.411 | 6,56% | 115.811 | 1.516 | 0,2% | 1.513 |
20 | Irlanda | 119.490 | 8,95% | 109.679 | 948 | 7,12% | 885 |
Această statistică include doar decolările (fără aterizări). |
Poluare fonică
Mișcări de zbor permise
În conformitate cu aprobarea legii aviației a Ministerului Transporturilor din Renania de Nord-Westfalia , în prezent sunt permise următoarele mișcări de zbor pentru aeroportul din Düsseldorf:
- 6:00 a.m. - 10:00 p.m. ora locală 43 sau 45 sloturi pe oră.
- 10:00 p.m. - 11:00 p.m. ora locală 33 aterizări coordonate.
- 23:00 - 06:00 ora locală Exclusiv pentru avioanele cu elice cu certificat de zgomot, nu există restricții.
Începuturile programate nu sunt permise între orele 22:00 și 06:00, ora locală. Debarcările programate nu sunt permise între orele 23:00 și 06:00, ora locală.
Este planificat să se facă 60 până la 70 de mișcări de zbor pe oră la orele de vârf.
Comisia de protecție împotriva zgomotului
O comisie de protecție împotriva zgomotului, al cărei președinte este în prezent (2017) primarul orașului Tönisvorst, a fost înființată în 2003. Ea sfătuiește autoritățile care acordă licențe. Membrii Comisiei pentru zgomotul aeronavelor includ reprezentanți din orașe și municipalități, controlul traficului aerian din Germania, companiile aeriene, Ministerul Mediului și Economiei, Cancelaria de Stat, Asociația Federală împotriva Zgomotului Aerian și aeroportul.
Incidente
- La 8 aprilie 1955, la șase minute după începerea unui ambasador Airspeed al British European Airways ( înregistrarea aeronavelor G-AMAB ), un motor a eșuat, ceea ce a determinat întoarcerea piloților și aterizarea de urgență a aeroportului. Circulația din cauza vizibilității slabe s-a încheiat într-un accident care a aterizat la 9 kilometri în afara aeroportului. Toate cele 53 de persoane aflate la bord au supraviețuit accidentului.
- La 22 decembrie 1955, un Douglas DC-3 (G-AMZC) operat de Manx Airlines (operat între 1947 și 1958) a avut un accident pe un zbor de transfer de la Aeroportul Ronaldsway (Insula Man) la Düsseldorf . În ciuda vizibilității slabe și a norilor bruți de ceață, piloții au continuat zborul în condiții vizuale de zbor (VFR). Mașina a intrat sub calea plană, s-a ciocnit cu copaci la 5 kilometri nord-est de pragul pistei aeroportului Düsseldorf-Lohausen de lângă Ratingen și s-a prăbușit. Echipajul de trei persoane a fost ucis.
- La 3 noiembrie 1957, Douglas DC-4 D-ALAF al companiei aeriene charter Karl Herfurtner Düsseldorf cu 10 persoane la bord s-a prăbușit într-o grădină alocată din Düsseldorf-Derendorf la scurt timp după ce a decolat de pe aeroportul din Düsseldorf . Șapte din cei zece deținuți și o persoană de pe teren au fost uciși. Căpitanul (pilotul șef al companiei) avea obiceiul de a opri ambele motoare din stânga imediat după decolare pentru a testa celălalt pilot (vezi accidentul de avion din Düsseldorf ).
- La 4 februarie 1961, un Vickers Viking 1B al LTU ( înmatricularea aeronavelor D-BALI ) a derapat când a început un zbor de marfă pe aeroportul din Düsseldorf și s-a lovit de coliba transmițătorului ILS. Cei trei membri ai echipajului au supraviețuit, doi piloți fiind răniți ușor. Cu toate acestea, aeronava a suferit o pierdere totală.
- La 8 februarie 1988, un Fairchild Swearingen Metroliner III (D-CABB) s-a prăbușit pe zborul 108 Nürnberger Flugdienst de la Hanovra . Aeronava s-a prăbușit la apropierea de Düsseldorf ca urmare a unui fulger la aproximativ doi kilometri nord de Kettwig . Toate cele 21 de persoane de la bord au fost ucise.
- La 28 iunie 1991, un Lockheed TriStar 1 de la LTU (D-AERI) a ars în timpul curățării după lucrările de întreținere. Nu au fost răniți, dar mașina a fost complet distrusă.
- La 24 ianuarie 2005, un Boeing 747-200 F (avion de marfă) al US Atlas Air care venea din Dubai s-a rostogolit peste pistă la aterizarea în Düsseldorf. Motorul interior stâng a ars și mașina a suferit daune structurale severe. La 15 luni de la accident, avionul - tot în Düsseldorf - a fost casat. Raportul final de anchetă al BFU nu a constatat defecte în aeronavă și nicio conduită necorespunzătoare din partea piloților. O glazură bruscă a pistei ar fi putut fi cauza accidentului.
critică
La 8 noiembrie 2005, Ministerul Transporturilor din statul Renania de Nord-Westfalia a emis așa-numitul permis de conectare la aeroportul din Düsseldorf. Municipalitățile învecinate au luat măsuri legale împotriva acestui permis pentru a proteja sănătatea propriilor cetățeni. Mulți indivizi au decis, de asemenea, să ia măsuri legale împotriva aprobării pentru a-și proteja proprietatea și sănătatea. În perioada de observație relevantă din punct de vedere legal din „cele șase luni cele mai aglomerate”, cu aproximativ 15% mai multe decolări și aterizări ar trebui inițial efectuate în trafic programat și charter. În special, numărul de aterizări după ora 22:00 a crescut semnificativ. Această parte a aprobării a fost inițial suspendată de OVG Münster, dar în cele din urmă aprobată. În același timp, sa decis că aeroportul ar trebui să îmbunătățească protecția pasivă a zgomotului pentru rezidenți.
La 16 mai 2007, Curtea Administrativă Superioară din Münster a respins unele dintre procesele împotriva Ministerului Statului Transporturilor, care a acordat aeroportului așa-numitul permis de conexiune în noiembrie 2005. Aprobarea pe care s-a bazat decizia de modificare a regulamentului de funcționare din 9 noiembrie 2005 a devenit definitivă la 11 iunie 2008 cu decizia Curții administrative federale din Leipzig.
Conducerea aeroportului este conștientă de problema zgomotului. Ea subliniază că poluarea fonică de la aeronave mai moderne a scăzut. Airbus A320N, de exemplu, este unul dintre cele mai liniștite și mai moderne avioane din lume. Până în prezent, însă, este aproape răspândit în Düsseldorf, doar un procent din toate zborurile sunt gestionate de acesta.
Punctualitate: serviciul independent de clasificare a aviației OAG a stabilit o rată de punctualitate de 73,28% pentru Düsseldorf în 2016, plasând DUS pe ultimul loc al tuturor celor 9 aeroporturi principale din Germania.
Utilizatorii aeroportului au criticat adesea taxele peste medie pentru parcarea mașinilor, comparativ cu alte aeroporturi germane importante. Prin urmare, în aprilie 2015, aeroportul a anunțat o reducere a taxelor pentru cea mai ieftină categorie de parcare a locurilor de parcare pe termen lung, nu chiar lângă clădirea aeroportului și destinate turiștilor. Cu toate acestea, aceste locuri de parcare pe termen lung erau deja foarte frecventate înainte de reducerea prețului și, prin urmare, în mare parte ocupate pe deplin în timpul vacanțelor școlare.
Începând din vara anului 2017, au existat blocaje de capacitate la controalele de securitate, care se datorează lipsei de personal la compania de securitate comandată de Poliția Federală și care, în ciuda diversării crescute a călătorilor către alte aeroporturi și mijloace de transport, au efecte negative despre economia din zona Düsseldorf și funcționarea la târg sunt conectate. Deoarece numeroși pasageri și-au pierdut zborurile din cauza timpilor de așteptare de câteva ore în fața punctelor de control de securitate și a cozilor de câteva sute de metri în fața acestor verificări, au existat ocazional „scene tumultuoase”.
Trivia
Cu o înălțime de 87 de metri, aeroportul are cel mai înalt turn de control din Germania.
Aeroportul a fost fundalul diferitelor producții de film și televiziune. Printre altele, au fost filmate diverse scene pentru filmele Satte Farben vor Schwarz și Un prieten de-al meu . Seria Adventure Airport și Turnstile Airport au loc în principal pe terenul aeroportului.
Link-uri web
- Prezența pe internet a aeroportului Düsseldorf
- Trasee de zbor în zona regională a aeroportului Düsseldorf
Vezi si
Dovezi individuale
- ↑ Anul traficului 2019 , Aeroportul Düsseldorf, 3 ianuarie 2020, accesat pe 7 ianuarie 2020
- ↑ Statistici lunare ADV 01/2021. Grupul de lucru al aeroporturilor germane , accesat la 3 martie 2021.
- ↑ RP ONLINE: 90 de ani de aeroportul din Düsseldorf: o călătorie în timp prin istoria aeroportului. Adus pe 28 martie 2019 .
- ↑ Ulf Meinke, Thomas Wels: încă un milion de invitați - anual. Articol din portalul online DerWesten , 27 iunie 2011, arhivat din original la 9 august 2011 ; Adus la 17 mai 2014 .
- ↑ 2. Trecerea BA pe Rin. Adus la 1 ianuarie 2021 .
- ↑ Linia de tramvai U81. Adus la 11 ianuarie 2021 .
- ↑ Aeroportul se bazează pe avioane mari . În: Rheinische Post , 28 ianuarie 2013. Accesat la 9 februarie 2013.
- ↑ Imagine a primului hangar de dirijabil ( amintire din 31 decembrie 2013 în Arhiva Internet ) din zona Düsseldorf-Stockum : Mai jos puteți vedea abordarea așezării Stockumer Kirchweg / Kaiserswerther Straße .
- ↑ Dirijabile: Hindenburg și alte zepelini: Hugo Eckener . Articol în blogul airships.net (2009) cu o imagine a accidentului din 16 mai 1911, accesat pe 6 august 2013
- ^ Cronica arhivelor orașului din capitala statului Düsseldorf: 1911 , accesată la 5 august 2013
- ↑ 1911 Zeppelin LZ 8 DELAG Airship Deutschland II ( amintire din 10 septembrie 2012 în arhiva web archive.today ), accesat pe portalul earlyaeroplanes.com pe 30 decembrie 2013
- ↑ A se vedea, de asemenea, articolul în limba engleză Wikipedia LZ 10 Schwaben
- ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935-1945 Germany (1937 Borders) , pp. 147-148 , accesat la 13 septembrie 2014
- ↑ Repetiția pilotului . În: Der Spiegel . Nu. 48 , 1957, pp. 54 ( online - 27 noiembrie 1957 ).
- ↑ Test de dublă fractură . În: Der Spiegel . Nu. 39 , 1960, pp. 42 ( online - 21 septembrie 1960 ).
- ^ Paul Ernst Wentz: Architecture Guide Düsseldorf , Droste Verlag, Düsseldorf 1975, obiect nr. 90
- ↑ skydaddy.wordpress.com în camera memorială
- ↑ Anexă la proiectul Consiliului nr. 61/10/2004 - Justificare a proiectului planului de dezvoltare nr. 5382/29 , document PDF al orașului Düsseldorf, accesat la 31 decembrie 2011
- ^ Centrul de închiriere auto , duesseldorf-international.de, accesat la 26 mai 2010
- ↑ Emirates anunță două noi destinații A380 în Europa , comunicat de presă al Grupului Emirates, accesat la 28 ianuarie 2015
- ↑ Düsseldorf deschide poziția de manipulare pentru Airbus A380 , aero.de, accesat pe 5 iunie 2015
- ↑ Emirates vrea al doilea A380 pentru Düsseldorf , aerotelegraph.com, articol din 2 iulie 2015
- ↑ Guvernul de stat NRW: Nicio influență politică asupra aplicațiilor aeroportuare. În: airliners.de. Adus la 16 mai 2016 .
- ↑ Puncte cheie ale proiectului ( Memento din 7 iulie 2014 în Arhiva Internet )
- ↑ Amprenta. Adus pe 21 aprilie 2020 .
- ↑ Aeroportul din Düsseldorf: Thomas Schnalke Președintele Consiliului de administrație. Adus pe 29 martie 2019 .
- ↑ vCard: Lars Mosdorf devine director comercial la Flughafen Düsseldorf GmbH. Adus pe 21 aprilie 2020 .
- ↑ Schimbarea personalului: de la maistru la director de muncă | Ghid de locuri de muncă Crosswater. Adus pe 29 martie 2019 .
- ↑ RP ONLINE: Düsseldorf: Thomas Geisel aduce vechi prieteni pentru aeroport. Adus pe 29 martie 2019 .
- ↑ Informații despre infrastructura aeroportului la www.dus.com ; Adus la 6 mai 2014
- ↑ Purtător de cuvânt al conducerii: Thomas Schnalke ( 1,4 milioane despăgubiri pentru șeful aeroportului Dohm )
- ↑ https://www.dus.com/de-de/konzern/unternehmen/zahlen-und-ffekten/verkehrszahlen
- ↑ Aeroportul internațional Düsseldorf: date și cifre
- ↑ ADV statistici lunare 2016. (PDF) adv, accesat la 11 februarie 2017 .
- ↑ Statistici lunare ADV 2017 În: adv.aero
- ↑ Date, cifre, date Cifre de trafic 2008 - 2018 (PDF) Aeroportul Düsseldorf, februarie 2019, accesat la 28 martie 2019 .
- ↑ Cu 1,4 milioane de pasageri în vacanța de toamnă: Aeroportul din Düsseldorf face un bilanț pozitiv al raportului de vacanță din cotidianul Rheinische Post din 29 octombrie 2018, accesat pe 29 octombrie 2018
- ↑ a b c d e publicație - Transport & Verkehr - Trafic aerian în aeroporturile importante - Oficiul Federal de Statistică (Destatis). Adus pe 28 martie 2019 .
- ↑ Ore de funcționare. dus.com, 26 octombrie 2020, accesat 26 octombrie 2020 .
- ^ Raport de accident Ambasadorul G-AMAB , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 28 ianuarie 2016.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 66 (engleză), septembrie 1997, pp. 97/83.
- ^ Raport de accident DC-3 G-AMZC , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 26 august 2017.
- ↑ Josef Krauthäuser și Ulrich Kappner: Zborul este acolo pentru toată lumea: De la Vickers Viking la Airbus A 330. Istoria LTU . NARA-Verlag, Allershausen 1996. ISBN 3-925671-21-8 , p. 18 și p. 145.
- ^ Raport de accident Viking 1B D-BALI , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 8 decembrie 2017.
- ^ Raport de accident Metro III D-CABB , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 28 ianuarie 2016.
- ↑ Ce sunet șuierător . În: Der Spiegel . Nu. 7 . Spiegel-Verlag Rudolf Augstein, Hamburg 15 februarie 1988, p. 107 f . ( disponibil online ).
- ↑ Josef Terhünte, Axel H. Wirth, Hermann Geng, Peter Schlegel (Comisia de anchetă): Raport asupra investigației accidentului aerian cu aeronava SA 227-AC, Metro 111, D-CABB, la 8 februarie 1988 lângă Kettwig. (PDF) (Nu mai este disponibil online.) Centrul de investigare a accidentelor aeriene de la Luftfahrt-Bundesamt, 26 iunie 1989, arhivat din original la 23 septembrie 2015 ; Adus la 12 decembrie 2017 (AZ 1 X 0001/88, centrul de investigare a accidentelor aeriene este predecesorul BFU de astăzi).
- ^ Raport de accident Tristar D-AERI , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 28 ianuarie 2016.
- ↑ Aterizarea accidentală în DUS: BFU absolvă piloții Atlas Air de vinovăție. aero.de, 3 februarie 2014, accesat pe 4 februarie 2014 .
- ↑ Dezvoltarea situației de aprobare la Aeroportul Düsseldorf și problema zgomotului aeronavelor din Mülheim dintr-o privire. În: muelheim-ruhr.de. 1 ianuarie 1970. Adus 3 noiembrie 2018 .
- ↑ Aeroportul Düsseldorf: Acesta este modul în care locuitorii suferă de zgomotul nocturn al aeronavelor. Adus la 23 august 2018 .
- ↑ Rezultate la timp ale performanțelor companiilor aeriene și aeroporturilor
- ↑ Supărare constantă : Aeroportul din Düsseldorf oferă parcare mai ieftină. Raportat în cotidianul Rheinische Post pe 2 aprilie 2015
- ↑ Companiile se plâng de raportul despre haosul aeroporturilor de către cotidianul Rheinische Post din 15 septembrie 2017
- ↑ Haos la aeroportul din Düsseldorf Raport al cotidianului Handelsblatt la 16 septembrie 2017