Eurocopter Dauphin

Eurocopter AS 360 Dauphin
Un AS 365 N-1 al Forțelor Aeriene Elvețiene
Tip:	Elicopter de transport
Țara de proiectare:	Franţa Franţa
Producător:	Elicoptere Airbus
Primul zbor:	2 iunie 1972
Punere in functiune:	1975
Număr de bucați:	1000 (din aprilie 2011)

Eurocopter SA 360 Dauphin ( franceză pentru delfin) este o lumina elicopter multi-scop de la Aerospatiale , ulterior Eurocopter și, din 2014 încoace, de la Eurocopter . Există mai multe versiuni cu unul sau două motoare. Tot ce au în comun este rotorul spate Fenestron . În timp ce primele variante erau echipate cu un tren de aterizare rigid, un tren de aterizare retractabil este utilizat în dezvoltarea ulterioară. Primul prototip a zburat pe 2 iunie 1972. Modelul produs astăzi este AS 365 N3. Modelul actual dezvoltat de la AS 365, EC 155 , este oferit în paralel cu acesta. În China, modelul a fost fabricat sub licență sub numele de Z-9.

Dauphin este utilizat în întreaga lume pentru sarcini de salvare, poliție și transport, precum și pentru transportul de pasageri.

variante

Mașina a fost prezentată inițial ca o variantă SA 360 cu un singur motor și ulterior dezvoltată în varianta bimotor produsă astăzi. A fost creat ca succesor al Alouette III .

SA 360

Prototipul a fost echipat cu un motor Turbomeca Astazou  XVI de 730 kW și un rotor principal cu patru pale . 180 de zboruri au fost inițial efectuate cu această configurație. Au existat vibrații în sistemul rotorului. Utilizarea maselor anti-flutter în vârfurile rotorului a redus acest efect. O variantă de 785 kW (XVIIIA) a lui Astazou a fost utilizată pentru teste ulterioare. Primul zbor al mașinii modificate a avut loc pe 4 mai 1973. Prima mașină de producție, o SA 360 C, a zburat pentru prima dată în aprilie 1975. Până în 1981 au fost fabricate în total aproximativ 40 de mașini.

SA 361

Câteva exemplare ale modelului SA 361 au fost produse și au zburat pentru prima dată pe 12 iunie 1976. Avea același rotor principal cu patru lame ca și SA 360, dar avea un motor mai puternic (Astazou XX cu 749 kW), mai bine performanța zborului și o sarcină utilă mai mare. O variantă militară pentru utilizarea a opt rachete HOT (SA 361 HCL) a fost, de asemenea, dezvoltată și prezentată în mai 1978 cu un Astazou XXB de 1043 kW. Cu toate acestea, nu a existat o producție de serie.

SA 365 C

SA 365 C Dauphin 2 este o versiune bimotor dezvoltată din 1973. Motivul principal al designului bimotor este nivelul mai ridicat de fiabilitate operațională. Primul zbor a avut loc pe 24 ianuarie 1975. Mașina a fost echipată cu turbine cu arbore Turboméca Arriel cu o putere de 505 kW, pentru care trebuiau schimbate carcasele motorului. De asemenea, sistemul de rotor principal cu patru pale a fost înlocuit. Primele mașini de serie au fost livrate din decembrie 1978. Până la sfârșitul producției, în 1981, au fost fabricate aproximativ 50 de mașini de acest tip.

AS 365 N (până în 1990: SA 365)

Fiind prima variantă cu tren de aterizare retractabil al roții din față, suprafețe de coadă mai mari, cutie de viteze modificată, rotor principal cu patru lame îmbunătățit în continuare cu placare cu catarg și placare optimizată a motorului, modelul 365 N reprezintă o dezvoltare semnificativă în continuare. a fost folosit ca motor. Primul zbor a avut loc pe 31 martie 1979. Această variantă a înlocuit tipurile anterioare SA 360 și SA 365C din 1982 și a fost produsă până în 1990.

AS 365 N2

Varianta ușor îmbunătățită N2 a primit îmbunătățiri detaliate la ușile cabinei, cutia de viteze și interior, precum și motoare mai puternice Arriel 1C2 cu 569 kW. Cabina de pilotaj a primit un sistem electronic de instrumente de zbor . Primele utilaje de acest tip au fost livrate în 1990; producția este încă în desfășurare (2005).

AS 365 N3

Varianta îmbunătățită a AS 365 cu FADEC și două motoare Arriel 2C de 729 kW fiecare. Livrarea acestei variante a început în decembrie 1998. Producția continuă.

AS 365 N3 +

AS 365 N3 a fost înlocuit de AS365 N3 + de la sfârșitul anului 2013 , care are cu 15% mai multă putere. Greutatea maximă la decolare a crescut la 4,5 tone. Noua versiune a primit cutia de viteze principală a EC 155, un nou cap rotor principal Starflex și un catarg rotor principal întărit.

SA 366 G1 / HH-65 Delfin

SA 366 G este o variantă pentru Garda de Coastă SUA . Numele mașinilor de acolo era HH-65A Dolphin. Cu excepția motoarelor Textron LTS 101 cu putere de 551 kW și a altor modificări detaliate (pentru a îndeplini cerințele SUA), acestea corespund SA 365 N. Au fost livrate în total 99 de mașini de acest tip. Garda de Coastă a SUA a plasat ordinul în 2004 de a echipa elicopterul cu un nou motor. Motorul Arriel 2C2 CG a fost selectat în acest scop (CG înseamnă Coast Guard ). După această modernizare care a îmbunătățit performanța, care a cuprins un total de 95 de piese, numele elicopterului a fost schimbat în HH-65C.

EC 155 B / B1

Denumirea inițială a EC 155 B era AS 365 N4 (Arriel 2C1). Cu toate acestea, datorită noului rotor principal cu cinci lame cu durată de viață nelimitată și cabinei semnificativ mai mari datorită ușilor modificate, a fost utilizată o nouă denumire de serie. Mașina a fost zburată pentru prima dată pe 17 iunie 1997 și prezentată publicului la Paris Air Show în același an. Modelul EC 155 B1 are două motoare Arriel 2C2 cu o putere continuă de 636 kW, adică o creștere de 12% a puterii.

Harbin Z-9 / WZ-9

Harbin Z-9 Haitung (Dolphin) este o licență variantă care este fabricat în China. În acest scop, în 1980 Aerospatiale și guvernul chinez au convenit să livreze 28 de Dauphin 365N și 20 de Dauphin 365N2 sub formă de seturi, care după livrare au fost în final asamblate în Harbiner Flugzeugfabrik (HAMC) până în ianuarie 1982. Versiunile N au fost desemnate ca Z-9 și N2 ca Z-9A, componentele chinezești fiind de asemenea utilizate în aceasta din urmă. Primul Z-9 asamblat în China a decolat pe primul său zbor pe 6 februarie 1982. Prima versiune marină Z-9C, destinată elicopterului de bord și pentru lupta cu submarine, a urmat pe 3 decembrie 1987. Aceasta a fost ulterior modernizată de mai multe ori și echipată cu un radar de bandă X de la sfârșitul anilor 1990, care poate fi recunoscut de un nas alungit este. Șase dintre aceste mașini au fost vândute în Pakistan ca Z-9EC în 2006 și livrate fregatelor F-22P din Pakistan din septembrie 2009. Din 1988, Z-9A a fost modernizat cu ajutorul francez și cele două prototipuri au fost echipate cu 550 kW Wozhou WZ-8A (licențiat de Turbomeca Arriel 1C2). Mașinile au fost desemnate ca Z-9A-100, dar niciodată produse în serie, deoarece relațiile cu Occidentul s-au deteriorat în 1989. HAMC a continuat apoi dezvoltarea ca Z-9B singur și pe 16 ianuarie 1992 a lansat prima mașină formată din 70% componente chinezești și recunoscută doar pe elice de coadă cu 11 fibre de plastic în loc de 13 pale metalice. Inițial, cinci, ulterior șapte, de acest tip au fost construite pe an, iar în 1993 au fost comandate încă 22 de truse AS 365N2 în Franța. Mașinile, care au fost de fapt dezvoltate exclusiv pentru uz civil, au fost transformate treptat în mașini militare. În acest scop, au fost echipate cu o schemă de culori corespunzătoare și sisteme de transport pentru rachete și tunuri. WZ-9 (de asemenea, Z-9G și mai târziu Z-9W), care a decolat pentru primul său zbor în jurul anului 1995, este o versiune armată care poate fi utilizată pentru apărarea antitanc. În acest scop, a fost echipat cu două HJ-8 ghidate de sârmă (replici simplificate ale TOW). Au fost produse cel puțin 15 mașini de acest tip. Din 2001 au început testele de zbor cu versiunea civilă H-410A (o versiune a AS 565) cu o masă la decolare de 4100 kg și un motor Arriel 2C de 635 kW, care a fost produs în serie din 2005. Din 2008 a fost prezentat H-425 cu 0,2 m mai lung (denumirea militară Z-9WA). Versiunea militară, fabricată în două versiuni de echipamente diferite, are sub nas un sistem de viziune sferică electro-optică de la compania chineză EOTDC și două suporturi de arme pentru patru rachete antitanc ghidate cu laser HJ-9. În 2009, patru utilaje de acest tip au fost vândute către Kenya. Pe 27 iulie 2016, Grupul AVIC a raportat primul zbor de tipul „Avicopter AC312A”.

Helibras MH-1

Helibras MH-1 este o variantă de licență , care este fabricat de Helibras în Brazilia .

Versiuni militare

Deși versiunea civilă a Dauphinului este folosită și de diferite forțe armate, există și versiuni militare speciale.

SA 365 F

SA 365F este o variantă a SA 365 N pentru marina franceză . Acesta a fost utilizat în scopuri generale și de securitate la bordul unui portavion din 1991. Un elicopter cu scafandri de salvare este întotdeauna în aer în timpul operațiunilor de zbor, astfel încât piloții să poată fi ajutați imediat în caz de accident. Primele încercări au fost efectuate cu succes la bordul Clemenceau în 1990 . Varianta 365F a fost utilizată exclusiv în Flotilla 35F din 1999 .

AS 565 Panther

Varianta AS 565 este varianta militară a AS 365 N. Au fost dezvoltate următoarele versiuni:

• AS 565 AA / AB: o variantă ca elicopter de atac. Nu este produs.
• AS 565 CA: Versiune pentru apărare antitanc.
• AS 565 MA / MB: Versiunea marină a versiunii UA / UB. Varianta UB este în prezent (11/2005) în producție. În plus față de sarcinile SAR tipice , obiectivele operaționale sunt lupta cu nave. În plus, sistemul radar a fost îmbunătățit astfel încât acum are un unghi de vizualizare de 240 ° sau 360 °. Lamele rotorului și unitatea cârmei pot fi pliate. Se utilizează o protecție specială împotriva coroziunii și un sistem de spălare a motorului, astfel încât apa sărată să nu aibă influență asupra duratei de viață a celulei și a acționărilor. Sistemul rezervorului a fost modificat astfel încât să fie posibilă alimentarea cu presiune și drenajul rapid. Roata nasului poate fi fixată. Celulele de stabilizare se umflă la șanț. Un harpon este situat sub corpul navei pentru a ateriza cu ușurință pe nave care se balansează puternic. Există, de asemenea, file suplimentare pe celulă, astfel încât să poată fi atașată în siguranță.
• AS 565 SA / SB: varianta de apărare a submarinului, care nu este în producție și parțial înlocuită de varianta MB.
• AS 565 UA / UB: versiuni de suport. Mașinile sunt echipate cu două motoare Turboméca Arriel 2C cu 625 kW fiecare. Scopul este transportul a opt până la zece soldați, transportul a patru răniți și a unui doctor și sarcini de transport ușor. Un troliu cu o sarcină maximă de 272 kg și o lungime a cablului de 90 m poate fi instalat în scopuri de salvare. Varianta UB este în prezent (11/2005) în producție.

Dezvoltare ulterioară

Următoarea versiune a Panther va fi AS565 MBe, care va fi introdusă de la sfârșitul anului 2013. La fel ca cea mai recentă versiune civilă, AS565 N3e, va avea cu 15% mai multă putere și o greutate maximă la decolare crescută de 4,5 t.

Statele utilizatorilor militari

Brazilia Brazilia

Armata braziliană : 36 HM-1 Manobra (AS.565AA Panther), fabricată sub licență de Helibras

Bulgaria Bulgaria

Marina bulgară : 3 pantere AS.565MB

Republica Populară Chineză Republica Populară Chineză

Marina Republicii Populare Chineze : 10 Harbin Z-9, elicoptere la bord

Franţa Franţa

Aéronavale : 10 SA.365F, elicopter la bord

Grecia Grecia

Garda de coastă greacă: 6 AS.565N3 „Delfinul din Marea Egee”, elicoptere la bord pentru fregate

Israel Israel

Forța aeriană și spațială a Israelului : 5 AS.565MA "Atalef", elicoptere de la bordul navelor din clasa Sa'ar-5 a marinei israeliene

Camerun Camerun

Armée de l'Air du Cameroun : 1 Harbin Z 9

Columbia Columbia

Marina columbiană : 4 AS.565N3, elicoptere la bord pentru fregatele din clasa Almirante Padilla și ambarcațiunile de patrulare oceanică din clasa 20 de Julio

Lituania Lituania

Forța aeriană lituaniană : 3 AS.565N3 pentru taxele SAR

Maroc Maroc

Royal Navy : 3 pantere AS.565MB, elicoptere la bord pentru fregate

Mexic Mexic

Armata Mexicului: 15 AS.565 Panther (5 AS.365MB, 10 AS.365MBe)

Pakistan Pakistan

Marina pakistaneză: 6 Harbin Z-9, elicoptere la bord

Elveţia Elveţia

Forțele aeriene elvețiene : 1 AS.365 Dauphin, a fost operat ca elicopter VIP (acum în afara serviciului).

Statele Unite Statele Unite

Garda de Coastă SUA

Regatul Unit Regatul Unit

Corpul aerian al armatei : 5 , AS.365N3 Dauphin II în serviciul celui de- al optulea zbor al Regimentului 22 , au operat forțele speciale britanice SAS

Specificatii tehnice

Parametru	Date AS 365 N-2 Dauphin
Echipaj + pasageri	1/2 + 13/12
Lungimea peste toate	13,68 m
Lungimea corpului	11,63 m
înălţime	3,98 m
Diametrul rotorului	11,94 m
Greutate goală	2.240 kg
Greutatea maximă la decolare	4.250 kg
conduce	două turbine Turboméca Arriel 1C2 cu arbore de 550 kW fiecare
Viteza maxima	285 km / h
Gamă	900 km
Plafonul de serviciu	3.700 m
Rata maximă de urcare	6 m / s

Armament

Rachete ghidate aer-aer

• 2 × lansatoare de rachete duble ghidate pentru 2 × rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune controlate termic de imagine MBDA Mistral (AATCP)

Rachete ghidate aer-sol

• 8 × rachete antitanc ghidate cu sârmă HOT (numai AS.565CA)
• 4 × rachetă submarină ghidată cu sârmă Euromissile AS.15TT
• 2 × torpila DTCN L4
• 4 × rachete antitanc ghidate cu laser Norinco Hong Jian-9 (HJ-9) (numai Z-9)

Rachete aer-suprafață neguidate

• 2 × containere de lansare a tubului de rachetă TBA 68-12 pentru 12 × rachete aer-sol SNEB neguidate fiecare ; Calibru 68 mm
• 2 × containere de lansare a rachetelor Matra Type 156 pentru 19 × rachete aer-sol neguidate SNEB ; Calibru 68 mm

Container extern

• 2 × containere automate de tun GIAT M621 (POD NC 621 în calibru 20 mm) cu 180 de muniții

Vezi si

• Lista tipurilor de elicoptere

Link-uri web

• Certificarea tipului DAUPHIN - EASA-TCDS-R.105 (PDF; 468 kB)
• Descrierea SA 365 ca elicopter de salvare la RTH.info

Dovezi individuale

1. ↑ AS365 N3 +. Elicoptere Airbus , accesat la 8 ianuarie 2017 . 
2. ↑ comunicat de presă . în: eads.com din 20 octombrie 2004.
3. ↑ Safran Group.com Producator informații ( memento al originalului din 10 iunie 2008 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Engleză) @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.turbomeca.com
4. ↑ Aviator Review . Iunie 2010, pp. 30–33, The many faces of the Z-9
5. ↑ AC312E de la AVIC HAIG este lansat pe cer comunicat de presă 27 iulie 2016
6. ^ Marina Colombiană întărește flota de elicoptere, Janes, 31 octombrie 2018
7. ↑ Mexicul primește finalul Panther helo, Janes, 6 decembrie 2017