Forțele Aeriene Elvețiene

Swiss Air Force
Forces aériennes suisses ( franceză )
Forze aeree svizzere ( italiană )
Aviatica militara svizra (Council . )

Insigna Forțelor Aeriene Elvețiene.svg

Insigna Forțelor Aeriene Elvețiene
Alinia 31 iulie 1914
Țară ElveţiaElveţia Elveţia
Forte armate armata elvetiana
Forte armate forța aeriană
contur
Personalul forțelor aeriene Brigada de
educație și formare a forțelor aeriene Institutul de aviație
Aerodromul militar Alpnach Aerodromul
militar Dübendorf
Aerodromul
militar Emmen Aerodromul
militar Locarno Aerodromul
militar Meiringen Aerodromul militar Payerne
Locația externă
Asociația de formare a apărării aeriene Sion 33
putere 19900 = mil / pers civil: 1280, miliție: 18620
comandant
Comandant al Forțelor Aeriene Maiorul
Peter Merz
Comandant adjunct al Forțelor Aeriene Brigadierul
Werner Epper
însemn
Cocarda aeronavelor Roundel of Switzerland.svg
Monoplan Blériot la aerodromul Beundenfeld din Berna cu sala de baloane, prima locație a forței aeriene
Tipuri de aeronave ale Forțelor Aeriene Elvețiene între 1960 și 1996

Air Force elvețiană ( franceză Suisses forțelor aériennes , italiană Forze AEREE svizzere , retoromană Aviatica Militara Svizra ? / I ) este forța aeriană a armatei elvețiene . Până la sfârșitul anului 1995, denumirea a fost FF Trp (Flieger Flab Troops) sau Flugwaffe (partea zburătoare). Fișier audio / eșantion audio

poveste

Timp de pionierat

Camionul companiei pioniere a baloanelor I din Berna
Escadrile de avioane s-au aliniat pe aerodromul Dübendorf

Începuturile aviației militare elvețiene datează din anul 1892, când doi reprezentanți ai Biroului Statului Major General au urcat împreună cu celebrul balonist Spelterini pentru a testa utilizarea militară, în special a baloanelor legate pentru observare. În 1897 Consiliul Federal a solicitat Parlamentului fondurile necesare și în 1900 voluntarii s-au alăturat primei școli de recrutare a dirijabilului din Berna. În 1912 , Societatea Elvețiană de Ofițeri a cerut o donație națională pentru aviația militară. Rezultatul a 1,7 milioane de franci elvețieni a depășit așteptările.

Locotenentul Oskar Bider cu aspiranții săi de pilot la Dübendorf

Odată cu izbucnirea primului război mondial , atitudinea negativă a autorităților sa schimbat, ceea ce fusese justificat de întrebarea dacă zborul era potrivit pentru miliție. La 31 iulie 1914, instructorului și pilotului de cavalerie Theodor Real i s-a încredințat formarea unei forțe aeriene. El a confiscat trei avioane expuse la expoziția națională de la Berna . Primii zece piloți elvețieni instruiți, inclusiv opt țări vorbitoare de limbă franceză, s-au mutat în Berna-Beundenfeld, unii cu avioane și mecanici proprii, unde o sală de baloane existase deja lângă cazarmă și au format forța aeriană recent creată. Pionierul aviației Oskar Bider a fost numit pilot șef.

Pentru a procura mașinile de zbor suplimentare necesare în timpul războiului, Consiliul Federal K + W din Thun a dat ordinul în mai 1915 de a construi șase avioane pe baza proiectelor elvețianului August Haefeli . În decembrie 1914, aeroportul improvizat Beundenfeld a fost mutat la Dübendorf ; primul avanpost a fost Claro în Ticino . Piloții au luat rareori măsuri în timpul războiului și, prin urmare, s-au concentrat pe extindere și antrenament. La sfârșitul războiului, forța cu cei 62 de piloți ai săi avea 68 de avioane. Cu toate acestea, comandantul Theodor Real demisionase încă din 1916 din cauza lipsei mijloacelor financiare, după sfârșitul războiului dezvoltarea ulterioară a trupelor aeriene a fost posibilă doar într-o măsură foarte limitată datorită eforturilor de economisire ale guvernului federal. . În a doua jumătate a anilor 1920, Forțele Aeriene au testat 27 de tipuri de aeronave și au cheltuit 2 milioane de franci elvețieni pe ele.

Abia în 1930 singura sarcină de observare a forțelor aeriene a fost completată de sarcini de luptă și, pe lângă cercetătorii Fokker CV-E , prin rezoluția parlamentului din decembrie 1929, au fost procurate și 60 de avioane de vânătoare Dewoitine D-27 . În mai 1930, 5.000 de oameni s-au manifestat la Zurich împotriva acestei risipi de bani. 42.000 de semnături au fost colectate de către SP și mișcarea de pace împotriva achiziției de aeronave militare. „Ineficiența proiectului de achiziții publice, dezarmarea sub semnul păcii mondiale și risipa de bani în detrimentul statului bunăstării” au fost afirmate.

Armamentul german nu a trecut neobservat în Elveția , fie și a dus la achiziționarea de C-35 dublu-deckers și achiziționarea de licențe pentru a construi MORANE .

Datorită evoluțiilor politice din Europa, forța aeriană a fost declarată ramură a armelor în octombrie 1936. A fost creat Departamentul Aviației și Apărării Antiaeriene, condus de un general . Stabilirea unui sistem eficient de apărare antiaeriană începuse deja în 1935. Numărul echipajelor de aeronave a fost dublat într-un timp foarte scurt. Prima serie de avioane de vânătoare Messerschmitt Bf 109 comandate în Germania a sosit la timp înainte de începerea celui de- al doilea război mondial .

Gottlieb Duttweiler ( LdU ) a depus un postulat în octombrie 1937 în care guvernul era rugat să cumpere avioane printr-o delegație din SUA cu scopul de a crește forța aeriană la 1.000 de avioane. Consiliul federal a respins cererea, deoarece ar promova mai degrabă propria sa industrie de avioane. Duttweiler a propagat apoi sub sloganul << 1000 de avioane >> în Die Tat o extindere a forței aeriene la 1000 de avioane și instruirea a 3000 de piloți la un cost de 300 de milioane de franci calculat de el, argumentând că o forță aeriană puternică este în prezent o o țară mică ar face puțini soldați puternici în apărarea națională. În acest scop, el a planificat o inițiativă populară pentru o taxă militară de un procent pentru finanțarea a 1.000 de avioane, precum și pentru promovarea zborului și a industriei elvețiene de avioane. În același scop a fondat cooperativa In Memoriam Bider / Mittelholzer / Zimmermann . După ce Duttweiler a fost înfrânt în mod repetat în parlament cu o moțiune pentru atingerea acestui obiectiv, LdU, cu sprijinul social-democraților , a început să strângă semnături pentru o inițiativă populară în februarie 1939 . Colecția, care era programată pentru doar o lună și jumătate, a ratat în mod clar obiectivul preconizat de câteva sute de mii de semnături cu 92 199. Apoi, Duttweiler a decis după alte șase luni și după începutul celui de-al doilea război mondial să nu depună inițiativa. Deși inițiativa nu a avut niciun rezultat tangibil, a făcut mai ușor pentru Consiliul Federal perceperea unei scăderi și, de asemenea, a întărit voința populației de a lupta.

În al doilea război mondial

Trupele elvețiene aeriene și antiaeriene s-au mobilizat la 28 august 1939, cu trei zile înainte de izbucnirea războiului. Aveau 86 de luptători și 121 de avioane de observare și atac la sol. Dintre cele 21 de unități zburătoare, doar trei au fost considerate apte pentru serviciul militar; cinci nu aveau avioane. Decalajul a fost redus treptat prin achiziționarea suplimentară de Messerschmitt Bf 109s și French Morane-D-3800s (ambele tipuri Jäger) fabricate sub licență . În 1943, Fabrica Federală de Avioane din Emmen a început operațiunile. În foarte puțin timp, forțele aeriene s-au retras la Swiss Reduit . Au fost create caverne de aeronave protejate , de exemplu în Alpnach, Meiringen și Turtmann. În 1942/1943 a fost pus în funcțiune poligonul de tir Ebenfluh / Axalp . Escadra de supraveghere , fondată în 1941, a putut să intervină activ din 1943 încoace. În 1944 s-a format o escadronă de noapte de proces, care a fost desființată în 1950.

Forța aeriană era în serviciu activ împreună cu apărarea antiaeriană care se înființase , parțial în ansamblu, parțial în înlocuiri. În primele luni de război, trupele aeriene și antiaeriene au fost utilizate doar sporadic. Abia când ofensiva germană împotriva vestului și, astfel, a doua mobilizare generală a armatei a fost declanșată la 10 mai 1940 , încălcările frontierelor de către avioanele germane au crescut.

Fieseler Fi 156 Storch sa dovedit mai ales atunci când este utilizat în munți pe pante extrem de scurte

În special la începutul lunii iunie, echipajele elvețiene și-au îndeplinit cu hotărâre sarcina defensivă . Forțele aeriene au doborât unsprezece avioane ale Forțelor Aeriene germane într-o luptă de câini (șase zile de luptă). În acest timp, însă, a trebuit să jelească trei decese (două avioane elvețiene doborâte). Drept urmare, guvernul Reich a protestat la 6 iunie 1940 împotriva atacurilor elvețiene asupra avioanelor germane, care, conform relatării lor, se aflau în cea mai mare parte în spațiul aerian francez sau au încălcat în mod eronat suveranitatea aeriană elvețiană. Germania a cerut despăgubiri și scuze de la Consiliul Federal. Pentru a da o lecție Elveției, sabotorii au fost trimiși în Elveția pentru a efectua atacuri explozive asupra aerodromurilor Spreitenbach , Bözingen , Payerne și Lausanne pe 16 iunie 1940 între orele 22:00 și miezul nopții . Până la 16 iunie, toți sabotorii ar putea fi arestați datorită vigilenței autorităților civile și militare.

Într-o a doua notă - și mai strictă - din 19 iunie 1940, guvernul german a descris uciderile ca pe un act ostil flagrant și a amenințat Elveția cu sancțiuni și măsuri de represalii dacă se repetau (Elveția a primit mai puțin din cărbunele important din Germania). Pe 20 iunie (și până la sfârșitul lunii octombrie 1943), generalul Guisan a interzis bătăliile aeriene asupra teritoriului elvețian din motive politice. La 1 iulie 1940, Consiliul Federal Elvețian și-a cerut scuze guvernului german pentru orice încălcare a frontierei de către piloții elvețieni, fără a admite astfel de încălcări. Pe 16 iulie, guvernul german a anunțat că incidentele aviatice au fost rezolvate.

Messerschmitt Bf 109 E ("Emil")

În septembrie 1944, un avion elvețian a fost doborât, de data aceasta de un echipaj american .

În timpul celui de- al doilea război mondial , au fost numărate 6501 încălcări ale frontierei, 198 de avioane străine au aterizat pe teritoriul elvețian și 56 s-au prăbușit.

Mustangurile P-51 , achiziționate ieftin din stocurile second-hand ale forțelor aeriene americane după război, erau în serviciu cu Forțele Aeriene Elvețiene din 1948 până în 1958 cu 131 de unități după cel de-al doilea război mondial.

Jet cu zborul cu Forțele Aeriene Elvețiene

Încă din 1946, Air Force elvețian testat patru Vampire Mark I jet de avioane . Datorită rezultatelor pozitive, a fost procurată o primă serie de 75 de vampiri din versiunea îmbunătățită „Mark 6”. La 20 martie 1950, a început recalificarea primei escadrile, comandată de ofițerul de miliție Arthur Bill . Un pilot a avut nevoie de o medie de 27 de ore de zbor pentru a controla în siguranță avionul cu un singur loc. Acest lucru a respins îngrijorarea că vampirul nu era potrivit pentru miliție. Scaunele de evacuare au fost instalate din 1960 încoace, până în acest moment, aeronavelor li s-a permis să fie conduse doar de piloți necăsătoriți. După achiziționarea unei alte serii de 100 de aeronave, „Vämpi” a fost folosit ca avion de antrenament până în 1990. Aeronava avea încă un fuzelaj din lemn, precum cel de mai târziu De Havilland DH.112 Venom .

În anii 1950, Războiul Rece dintre Occident și Blocul de Est a atins un punct culminant. Elveția a făcut și armamente puternice: niciodată înainte și niciodată după această perioadă nu au fost procurate atât de multe avioane de luptă pentru Forțele Aeriene. Furnizorul a fost exclusiv Marea Britanie: Mai întâi Vampirii numiți, apoi aproape fără întrerupere 250 De Havilland DH.112 Venoms și din 1958 - indiferent de proiectul în curs FFA P-16 și de proiectul deja anulat N-20 Aiguillon  - inițial 100 Hawker Hunter , unul dintre cele mai avansate avioane de luptă de la acea vreme. Chiar înainte de a fi procurat Vânătorul, Elveția a fost prima țară din lume ale cărei escadrile de luptă erau echipate exclusiv cu avioane cu reacție. Venom a rămas în serviciu până în 1983, iar Hunter și-a demonstrat manevrabilitatea cu Patrouille Suisse până în 1994 .

O delegație a testat G-91 în Italia în 1959 și Saab Draken în Suedia; În cazul Draken, în special viziunea pilotului a trebuit clarificată și modificată.

În anii 1960, sub zgomotul considerabil de fond politic al afacerii Mirage , un interceptor cu capacitatea de a dubla viteza supersonică a fost procurat cu Mirage .

Organizare terestră în Forțele Aeriene Elvețiene

La 1 februarie 1968, ca parte a unei reorganizări, a fost fondată Flugplatzbrigade 32, care cuprindea în jur de 16.000 de membri ai armatei la toate aerodromurile militare din Elveția. Acesta a fost împărțit într-un personal de brigadă, trei regimente de aerodrom și o divizie de aerodrom ușor. Cuprindea trei regimente de aerodrom, aerodromul regimentului 1 Valais, regimentul de aerodromuri 2 Oberland Bernez și vestul Elveției, regimentul de aerodromuri 3 Elveția centrală și Ticino, precum și o divizie de aerodrom ușor care operează în Elveția. În combinație cu BAMF, Oficiul Federal pentru Aerodromuri Militare, această organizație cu administrația sa centrală ZV din Dübendorf a reprezentat o structură extrem de robustă și puternică, care putea fi activată continuu în decurs de 48 de ore cu o singură mobilizare. La 15 martie 1986, 80.419 membri ai armatei dețineau controlul asupra trupelor aeriene și antiaeriene.

Achiziția de aeronave în anii 1970 și 1980

Black Hawk UH-60, care nu a reușit la achiziții, în timpul testării la arsenalul Chur

În 1971 s-a decis procurarea a 30 de vânători revizuiți în fabrică. O achiziție de 60 de Corsair A-7G gata pentru semnare în 1972 a dus la diferențe atât de mari de opinii încât, în cele din urmă, nici A-7, nici Milan S construite din Mirage nu au fost achiziționate. În schimb, o tranșă a fost obținută de la alți 30 de vânători ca vehicule la mâna a doua. În 1972/73 a existat și o ofertă de cumpărare de avioane A-4B Skyhawk , avioane folosite inițial, apoi avioane noi.

La 27 august 1975, Parlamentul a decis să procure 66 de tigri F-5E și șase tigri F-5F. Northrop F-5 a predominat în evaluarea împotriva F-4 Phantom II , Dassault Mirage F1 și Saab 37 Viggen , după Hawker Siddeley Harrier , Fiat G.91 Y și Douglas A-4 N Skyhawk a fost anterior evaluării au fost eliminate. Cu programul de armament din 1981, au fost procurate alte 32 F-5E și șase F-5F. Toate modelele F-5 au fost fabricate în SUA, iar asamblarea finală a fost efectuată la fabrica Federal Aircraft Plant Emmen (F + W).

După ce patru tipuri de elicoptere au fost verificate pentru a fi adecvate în 1979, un UH-60 Black Hawk a sosit în Emmen pe 28 februarie 1980 pentru a fi evaluat în raport cu al doilea tip rămas, prototipul Super Puma . Peter Regli a condus evaluarea. Cursa a făcut Super Puma, în Elveția , după achiziționarea în 1986 și desemnarea T ransport H elikopter , de asemenea , TH86 numit. Primele trei mașini au sosit din 14 august 1987 și din 23 mai 1991 au urmat încă 12 mașini ca TH89 . Cele trei TH86 au fost aduse la versiunea ușor modificată a TH89.

La ședința Comitetului de armament din 10 mai 1983, proiectul pentru un „nou avion de vânătoare” a fost inițiat pe baza unei depuneri de către comandantul trupelor aeriene și antiaeriene din 19 aprilie 1983. La 3 octombrie 1988, Consiliul Federal a decis să procure 34 de avioane de luptă F / A-18.

Istorie din 1990

Inițiativa F / A-18 1992/93

Elvețian F / A-18

Când, în primăvara anului 1992, ambele camere ale parlamentului au aprobat achiziționarea a 34 de avioane de luptă F / A-18 , GSoA, conform propriilor declarații, a reușit să strângă aproape 500.000 de semnături pentru o inițiativă împotriva acestui proiect în termen de 32 de zile. La 9 iulie 1992, Cancelaria Federală a stabilit că inițiativa a avut loc cu 181.707 semnături valide. Mai exact, inițiativa a dorit să împiedice achiziționarea de avioane de luptă până în anul 2000. Cercurile armatei au luptat, de asemenea, cu această a doua inițiativă GSoA. A fost denumită abolirea armatei în rate . A doua inițiativă GSoA a fost respinsă la 6 iunie 1993, dar 42,8% dintre cei care au votat au fost în favoarea abandonării aeronavei. Cartea de vot a sugerat, de asemenea, înlocuirea celor 130 de vânători care abia existau la acea vreme cu „doar” 34 F / A-18. De fapt, cele 34 Mirage S, care constituiseră coloana vertebrală a apărării aeriene de-a lungul războiului rece, au fost înlocuite. F / A-18 au fost procurate în mod explicit pentru acest lucru și nu pentru rolul abandonat al Vânătorului.

Prima certificare a femeilor-pilot de elicopter în 1995

La 2 iunie 1995, femeile au fost certificate oficial ca piloți militari pentru prima dată. Aceștia au fost piloții de elicopter Ines Meier, Sibylle Meier, Annette Müller și Katja Stucki au finalizat antrenamentul de 68 de săptămâni, care a fost urmat de 26 de săptămâni de câștig . La momentul respectiv, în Elveția nu era planificată pregătirea pentru femei în avioane de luptă.

Redenumit în Luftwaffe în 1996

De pilot și forțele de apărare aeriană , inclusiv partea de zbor al Air Force au fost reorganizarea EMD 95 de către o ianuarie 1996 Air Force redenumit. Această denumire corespunde utilizării internaționale. Prima inscripție a Forțelor Aeriene Elvețiene a fost creată pe avioanele de legătură Learjet și King Air, după care elicopterele Super Puma au primit inscripții evidente ca parte a misiunilor lor în Kosovo începând cu 1999, care au fost ulterior înlocuite cu inscripții permanente mai mici pe toate elicopterele avioane de transport. Din 1998 Codul Bambini , fostul limbaj al piloților Forțelor Aeriene Elvețiene, a fost înlocuit de Codul brevetului NATO.

Inițiativa populară „Împotriva zgomotului luptei cu jet în zonele turistice” 2005/2008

Asociația Helvetia Nostra, sub conducerea ecologistului Franz Weber, a lansat inițiativa populară federală „Împotriva zgomotului luptătorului cu jet în zonele turistice”, care a fost depusă pe 3 noiembrie 2005. Ca parte a unui nou concept de staționare, Fliegerstaffel 11 , care zboară avioane de luptă F / A-18, a fost mutat de la Dübendorf la Meiringen la 1 ianuarie 2006, ceea ce a sporit activitățile de zbor acolo. Inițiativa a dorit să protejeze zonele de agrement ale turismului de zgomotul aeronavelor prin interzicerea tuturor zborurilor de antrenament militar cu avioane de luptă în timp de pace. Referendumul a fost respins în mod clar pe 24 februarie 2008 cu 31,9% voturi da și o majoritate a cantonelor (0:20 6/2). În municipiul Meiringen direct afectat de zgomotul aeronavei, inițiativa a fost aprobată cu 926 (52%) la 856 voturi.

Cu o cerere adresată DDPS din 10 mai 2010 , Fundația Giessbach a cerut elvețienilor și altor reclamanți (hotelieri și persoane fizice) să revizuiască legalitatea zgomotului și a emisiilor poluante din zona din 2006 până în 2009 cauzate de mișcările de zbor ale avioanelor de luptă Meiringen și a zonei înconjurătoare. La 23 noiembrie 2010, DDPS a hotărât să nu răspundă la cerere, după care reclamanții au sesizat instanța administrativă federală la 6 ianuarie 2011 . Prin hotărârea din 7 septembrie 2011, DDPS a obligat acum să comenteze cererea, pe care Curtea Supremă Federală a confirmat-o.

Concept de implementare din 2006 și 2013

În 2006 și 2013, Forțele Aeriene au dezvoltat un așa-numit concept de staționare, care a avut un impact asupra numărului de mișcări de zbor, în special pentru avioanele de luptă. Numărul total de mișcări de zbor rămase a fost inițial stabilit la 20.950 (decolări și aterizări pe an) pentru Payerne, urmat de Emmen (17.500). Au urmat Sion (11.180), Locarno (8.500) și Meiringen (7.436). În decizia din 26 noiembrie 2013, aerodromul Sion a fost renunțat și operațiunile de zbor au încetat la sfârșitul anului 2017.

Inițiativă populară și referendum împotriva achiziționării de noi avioane de luptă în 2008 și 2014

O inițiativă populară a grupului pentru o Elveție fără armată pentru un moratoriu de achiziții publice până în 2019 a avut loc pe 8 iunie 2009. La 25 august 2010, Consiliul Federal a decis să amâne achiziția unui nou avion de vânătoare până cel târziu în 2015 din motive financiare. Apoi, GSoA și- a retras inițiativa, deoarece perioada dorită va fi oricum atinsă.

Pentru înlocuirea F-5 Tigers , avioanele au fost luate în considerare din 2011: Eurofighter Typhoon (Germania, Regatul Unit, Italia, Spania), Saab JAS-39 Gripen (Suedia), Dassault Rafale (Franța), în timp ce McDonnell Douglas unul a avut a retras oferta pentru F / A-18E / F Super Hornet (SUA). Deoarece înlocuirea parțială a fost costisitoare din punct de vedere financiar și sensibilă din punct de vedere politic, au fost, de asemenea, examinate opțiuni mai ieftine, cum ar fi achiziționarea de aeronave de luptă uzate, în principal F / A-18C / D. Mai mult, pe 20 aprilie 2011, DDPS a decis să ia în considerare modernizarea F-5 Tiger.

La 18 mai 2014, electoratul elvețian a respins achiziționarea unui nou avion de vânătoare Saab Gripen solicitat de Consiliul Federal și Parlament la 30 noiembrie 2011 prin referendum cu 53,4% din voturi . Nici finanțarea achiziției nu a reușit la prima încercare și două grupuri, cele din alianța stânga-verde „Stop-Gripen”, care a format comitetul pentru referendum , și una din lagărul burghez-liberal, au luptat cu achizițiile. F-5 Tigrii care urmează să fie înlocuiți, conform informațiilor, ar rămâne în uz în 2015 până cel puțin 2017.

Primul pilot de luptă în 2018

Înainte de 2004, femeile nu puteau deveni piloți cu avioane de luptă în Forțele Aeriene Elvețiene. În 2017, Fanny Chollet (* 1991) a finalizat pregătirea tactică de bază pe un Pilatus PC-21 și a început antrenamentul pe avionul de luptă F / A-18 în 2018 . Chollet este al zecelea pilot militar elvețian și primul pilot F / A-18 din afara Americii de Nord. Ea este repartizată la Fliegerstaffel 18 .

Achiziții din anii 2000

Achiziționarea de aeronave de transport

După o evaluare amplă a Alenia C-27J Spartan și a CASA CN-235, VBS a propus achiziționarea a două CN-235. Cu toate acestea, acest lucru a fost respins în Parlament în 2004. Între 2012 și 2014, s-au cheltuit 11,6 milioane CHF pentru închirierea avioanelor de marfă spaniole pentru aprovizionarea misiunii Swisscoy . La începutul anului 2015, au fost depuse mai multe moțiuni de către politicieni cu cererea ca forțele aeriene să achiziționeze acum două avioane de transport.

Înlocuitor pentru drona de recunoaștere ADS 95

O evaluare aeronautică a fost efectuată în 2012 pentru a înlocui dronele de recunoaștere ADS 95 . Super Heron de la Israel Aerospace Industries a fost comparat cu Hermes 900 HFE de la Elbit Systems în evaluare. În iunie 2014, a fost ales sistemul de drone Elbit Hermes 900 , un sistem de drone de recunoaștere neînarmat. Cu programul de armament din 2015, s-a decis achiziționarea a șase Elbit Hermes 900 modificate. Din 2019, celelalte 15 ADS-95 ar trebui înlocuite. Din cauza întârzierilor, dronele nu sunt așteptate să fie operaționale până în 2022. Pentru prima dată într-o afacere cu armament, Armasuisse a lăsat responsabilitatea producătorului de reparații majore și revizuiri periodice .

BODLUV 2020

Proiectul de modernizare a apărării aeriene la sol a fost realizat sub numele de BODLUV 2020. A fost planificată înlocuirea celor trei sisteme actuale (pistol Stinger, Rapier și antiaerian) cu două sisteme cu rază scurtă și medie de acțiune, care pot fi integrate în sistemul FLORAKO și, astfel, rețea toate componentele solului și aerian. Spre deosebire de sistemele utilizate acum, ar trebui, în principiu, să fie posibilă combaterea tuturor rachetelor de la avioane la rachete ghidate. Au fost evaluate MBDA UK cu CAMM-ER , Diehl Defense cu IRIS-T SLM și Rafael Defense System cu Iron Dome . În septembrie 2015, s-a anunțat că Thales Suisse SA, în calitate de antreprenor general din partea elvețiană, a jucat un rol cheie în proiectul BODLUV 2020 MR (gama medie). După ce au fost cunoscute deficiențele, proiectul a fost suspendat pe 22 martie 2016 de consilierul federal Guy Parmelin . Un concept general pentru apărarea aeriană și achiziționarea unui nou avion de vânătoare este în curs de elaborare. În acest concept general, Air2030 va fi din nou consiliat cu privire la sistemele BODLUV.

Achiziții ale programului Air2030

Proiectul de modernizare Air2030 include trei componente:

  1. Achiziționarea de rachete antiaeriene terestre cu rază medie de acțiune.
  2. Achiziționarea de noi avioane de luptă pentru înlocuirea F-5 Tiger și F / A-18, reducând în același timp numărul de aeronave
  3. Achiziționarea unui nou sistem de monitorizare și control al spațiului aerian pentru a înlocui sistemul existent FLORAKO.
  • BODLUV

După suspendarea proiectului BODLUV 2020 , un nou sistem de rachete antiaeriene a fost evaluat ca parte a proiectului Air2030 din 2019. Sistemele David's Sling (Israel și Statele Unite), SAMP / T (consorțiul european) și MIM-104 Patriot (Statele Unite) au fost selectate . După ce producătorul Rafael nu a primit o ofertă pentru sistemul de apărare antirachetă al lui David, sistemul a fost eliminat din procesul de selecție. Surse israeliene au raportat ulterior că Statele Unite au presat Israelul să mențină sistemul de apărare antirachetă al lui David Sling din Air2030 în favoarea sistemului Patriot MIM-104 al lui Raytheon.

Decizia de tip ar trebui luată până la sfârșitul anului 2020. Introducerea noului sistem este planificată pentru 2025. Achiziția a fost combinată cu achiziționarea unui nou avion de vânătoare și executată ca decizie de planificare, pe baza căreia este posibil un referendum.

  • Supravegherea aerului

Ca prima etapă de înlocuire FLORAKO , armasuisse a testat sistemele de la furnizorii Thales (Franța), SAAB (Suedia) și Raytheon (SUA) pentru un nou sistem de procesare și ghidare a situației aerului. Pe 19 septembrie 2019, DDPS l-a anunțat pe Thales drept câștigător.

  • Avioane de vânătoare noi

În aprilie 2016, consilierul federal Guy Parmelin a început să examineze nevoile, procedurile și aspectele industriale ale unui nou avion de vânătoare . La 30 mai 2017 au fost publicate „Recomandările Grupului consultativ pentru evaluarea și achiziția unui nou avion de vânătoare”. Raportul prezintă patru opțiuni: Opțiunea 1: Înlocuirea flotei actuale de avioane de luptă cu aproximativ 55 (sau 70) de avioane de luptă și o reînnoire cuprinzătoare și o creștere a performanței din partea apărării aeriene la sol, cerințe financiare: aproximativ 15– 18 miliarde de franci elvețieni; Opțiunea 2: Înlocuirea flotei actuale de avioane de luptă cu aproximativ 40 de avioane de luptă polivalente moderne și reînnoirea apărării aeriene la sol, cerințe financiare: aproximativ 9 miliarde de franci; Opțiunea 3: Înlocuirea flotei actuale de avioane de luptă cu aproximativ 30 de avioane de luptă noi și o creștere considerabilă a performanței din partea apărării aeriene terestre, cerințe financiare: aproximativ 8-8,5 miliarde de franci elvețieni; Opțiunea 4: Achiziționarea a aproximativ 20 de avioane de luptă noi în timp ce continuă să opereze flota F / A-18 și reînnoiește fondurile pentru apărarea aeriană la sol, cerințe financiare: aproximativ 5 miliarde de franci. Atât varianta maximă, cât și cea minimă ar avea puține șanse de succes din motive politice sau de adecvare. Achiziția a fost combinată cu achiziționarea unui sistem de apărare aeriană și executată ca decizie de planificare, pe baza căreia este posibil un referendum. Cinci tipuri de aeronave sunt testate, în ordine alfabetică a numelor producătorilor, Airbus Eurofighter Typhoon , Boeing F / A-18 F, Dassault Rafale B, Lockheed Martin F-35 A și Saab 39 E. Pe 13 iunie 2019, armasuisse a anunțat că cu Gripen E nu efectuează nicio cursă de testare. Motivul dat este că Gripen E nu este în prezent în serviciu operațional cu nicio forță aeriană. La momentul zborurilor de testare planificate, existau doar trei mașini versiunea pre-serie E. O ofertă de la SAAB de a efectua testele cu Gripen C / D sau F (NG) a fost respinsă. După ce cele 50.000 de semnături necesare unui referendum au fost obținute la timp, elvețienii au acceptat propunerea pentru achiziționarea de noi avioane de luptă pe 27 septembrie 2020 cu un procent extrem de restrâns de 50,14%. La scurt timp, Departamentul de Stat al Statelor Unite a dat Elveției permisiunea de a cumpăra F-35A, F / A-18F și Patriot. În cazul unei decizii a Consiliului Federal în favoarea unui tip de aeronavă american, stânga a decis o altă inițiativă populară împotriva avioanelor de luptă. La 30 iunie 2021, Consiliul Federal a decis în favoarea F-35A și a sistemului de rachete ghidate Patriot.

Sarcini în străinătate

  • De la Paștele 1999, elicopterele de transport Super Puma au fost puse la dispoziția Înaltului Comisar al ONU pentru Refugiați (UNHCR) din Albania . Task Force ALBA a fost prima misiune umanitară Air Force elvețian în străinătate. Succesorul său este misiunea Swisscoy , care a fost prelungită cu trei ani din 1999, ultima dată în 2020 până în 2023.
  • Trei elicoptere Super Puma au fost transportate la Sumatra în 2005 pentru a zbura misiuni de ajutor pentru victimele dezastrului tsunami .
  • În 2010, trei elicoptere Cougar au efectuat zboruri de stingere a incendiilor în Israel.
  • În august 2017, trei elicoptere Super Puma au fost utilizate în incendiile forestiere din Portugalia.

organizare

Forțele aeriene elvețiene sunt conduse de generalul de divizie Bernhard Müller . Pe lângă Statul Major al Forțelor Aeriene , Operațiunile Forțelor Aeriene, Centrul de Operațiuni al Forțelor Aeriene și toate comenzile aerodromului, Institutul Medical Aviațional (FAI) , cele trei asociații didactice Flieger 31 , Flab 33 și Command Support 30 sunt subordonate comandantului. Spre deosebire de armată, unde asociațiile didactice sunt direct subordonate comandamentului de formare, asociațiile didactice ale Forțelor Aeriene și grupurile de lucru sunt combinate.

Până în prezent, nu există nicio organizație militară în Elveția comparabilă cu Oficiul Federal al Aviației Civile (FOCA). Din acest motiv, urmează să fie înființată o nouă autoritate a aviației militare, în special pentru a evita incidentele și accidentele din spațiul aerian și pentru a garanta mai bine supravegherea și reglementarea în sectorul zborurilor militare.

Escadrile

În Forțele Aeriene Elvețiene, o aeronavă nu este de obicei alocată permanent unei escadrile specifice. Acest lucru se aplică în special și în mod tradițional escadrilelor de miliție, ai căror piloți sunt de serviciu doar câteva săptămâni pe an. Prin urmare, marcajele aplicate unei aeronave au permis cu greu să se tragă concluzii despre utilizator. Avioanele escadrile cu o livră specială, cum ar fi F / A-18 J-5017 de la Fliegerstaffel 17, sunt utilizate și de alte escadrile.

Până la sfârșitul erei Hunter, piloții de miliție din Forțele Aeriene Elvețiene proveneau din tot felul de profesii civile; la acea vreme, erau și fermieri cu normă întreagă printre piloți.

imagine Nume de familie stare Baza de origine Tipul de aeronavă istorie cometariu
Detalii anotimpuri 06.JPG Fliegerstaffel 1 Rokh Inactiv Aerodromul militar Dübendorf F-5E Hawker Hunter , DH.100 Vampire , C-3036 , Fokker CV, Häfeli DH-5 Comandantul Patrouille Suisse era membru al Fl St 1, care făcea parte din Fl St 1.
FlSt2old.jpg Fliegerstaffel 2 Inactiv Payerne F-5E Hawker Hunter , DH.112 Venom , DH.100 vampiri , baza aeriană Ulrichen , Turtmann
Fliegerstaffel 3 Inactiv Aeroportul Sion Mirage IIIRS Hawker Hunter , de Havilland DH.112 Venom Recon vers, D-3800 , C-3603 , Dewoitine D.27
Emblema Squadron 4 a Forțelor Aeriene Elvețiene.JPG Fliegerstaffel 4 Inactiv Payerne Mirage IIIRS Hawker Hunter , de Havilland DH.112 Venom , DH.100 Vampire AFB Turtmann , Sankt Stephan
Emblema escadronului Forțelor Aeriene Elvețiene 5.JPG Fliegerstaffel 5 Lynx Inactiv Interlaken Hawker Hunter DH.100 Vampire , Häfeli DH-5 Astronautul Claude Nicollier a fost pilot pe Fl St 5.
CP.AV.6.JPG Fliegerstaffel 6 rațe activ Payerne F-5E Bf 109 , C-36
Emblema escadronului Forței Aeriene Elvețiene 7.JPG Fliegerstaffel 7 Inactiv Aerodromul militar Meiringen Hawker Hunter DH.112 Venom , DH.100 Vampire , Bf 109 , Fokker CV, AFB Ambri , Interlaken
Detalii anotimpuri 03.JPG Fliegerstaffel 8 Distructori activ Aerodromul militar Meiringen F-5E Aerodromul AFB Buochs Avioane cu releu F-5E J-3073 cu vopsea specială
Fliegerstaffel 9 Inactiv Aeroportul Sion DH.112 Venin DH.100 Vampire , Bf 109 , D-3801, Dewoitine D.27, Fokker CV
Fliegerstaffel 10 Inactiv Aerodromul Buochs Dassault Mirage III RS de Havilland DH.112 Venom recon, de Havilland DH.100 Vampire , C-3603 , P-51 Mustang toate echipate cu camere
Detalii anotimpuri 07.JPG Fliegerstaffel 11 Tigri activ Aerodromul militar Meiringen F / A-18 Dübendorf , F-5E , Hawker Hunter , de Havilland DH.100 Vampire , D-3801 Membru al NATO Tiger Meet , F / A-18C J-5011, aeronave cu releu cu livrare specială
FlSt12new.jpg Escadra de zbor țintă 12 activ Aerodrom militar Emmen Pilatus PC-9 / F-5E Hawker Hunter , C-36
Detalii anotimpuri 05.JPG Fliegerstaffel 13 Inactiv Payerne F-5E de Havilland DH.112 Venom , D-3800 Morane, AFB Turtmann , Meiringen Ambri
Escadrila de pilot 14 activ Aerodromul militar Dübendorf Pilatus PC-7 de Havilland DH.100 Vampiri , Pilatus P-3
Emblema escadrilei 15 a Forțelor Aeriene Elvețiene 4080.JPG Fliegerstaffel 15 Inactiv Sfântul Ștefan Hawker Hunter de Havilland DH.112 Venom , de Havilland DH.100 Vampire , D-3801, Bf 109 , Payerne Anul trecut unui vânător i s-a făcut o lucrare de vopsire „papirus”, iar avionul este acum în uz privat
Mirage III FlSt16.jpg Fliegerstaffel 16 dizolvat Aeroportul Sion F-5F Mirage IIIS , de Havilland DH.112 Venom și DH.112 R1, de Havilland DH.100 Vampire , P-51 Mustang C-3603 , C-36 , Fokker CV, Buochs
Mirage IIIS FlSt -17.jpg Fliegerstaffel 17 Șoimi activ Payerne F / A-18 Mirage IIIs , de Havilland Venom DH.112 , D-3802 , C-3603 , Häfeli DH-5 Dewoitine D.27 AFB Buochs , baza aeriană Emmen , aerodrom Raron Aeronava cu releu F / A-18C J-5017 cu vopsea „Falcons”
Detalii anotimpuri 02.JPG Fliegerstaffel 18 Panthers activ Payerne F / A-18 Avion cu releu F / A-18C J-5018 cu livră "Pantere".
19 Sqn Swiss Air Force.JPG Fliegerstaffel 19 Lebede activ Aeroportul Sion F-5E Potez 25, Morane D-3800 P-51 Mustang , de Havilland DH.112 Venom , Hawker Hunter Avioane cu releu F-5E J-3038 cu vopsea „Swans”.
Escadronul Forțelor Aeriene Elvețiene 20 Emblema.jpg Fliegerstaffel 20 Inactiv Aerodromul militar Mollis Hawker Hunter de Havilland DH.112 Venom , de Havilland DH.100 Vampire , P-51 Mustang , D-3801
Emblema escadronului Forței Aeriene Elvețiene 21.JPG Fliegerstaffel 21 Inactiv Aerodromul Raron Hawker Hunter de Havilland DH.112 Venom , de Havilland DH.100 Vampire , P-51 Mustang , Dewoitine D.27 , Bf 109 , Aerodromul AFB Buochs , Turtmann , Aerodromul militar Dübendorf
Sezonul 24.JPG Fliegerstaffel 24 dizolvat Aerodrom militar Emmen Pilatus PC-9 / F-5F Antrenor Hawker Hunter Sezonul 22 și sezonul 23 nu au fost niciodată stabilite.
Sezonul 1 de transport aerian activ Payerne AS 532UL , AS 332M-1 , EC635 Alouette III
Alouette3 alpnachLT2.jpg Sezonul 2 de transport aerian Inactiv Aerodromul militar Dübendorf Alouette III Aérospatiale Alouette II , Piper Super Cub , Aerodromul Triengen
Emblema LT3.jpg Transportul aerian sezonul 3 activ Aerodromul militar Dübendorf AS 532UL , AS 332M-1 , EC635
Emblema LT4.jpg Sezonul 4 de transport aerian activ Aerodromul militar Dübendorf AS 532UL , AS 332M-1 , EC635 , B190 , DHC-6 , B350 Super Puma T-316 cu pictograma sezonului
Transportul aerian sezonul 5 activ Payerne AS 532UL , AS 332M-1 , EC635 Alouette III , Dornier Joi 27
Escadra de transport aerian 6 activ Aerodrom militar Alpnach AS 532UL , AS 332M-1 EC635
PC-6Abzeichen.JPG Transportul aerian Sezonul 7 activ Aerodrom militar Emmen Pilatus PC-6
Transport aerian Staffel8.jpg Airlift Sezonul 8 activ Aerodrom militar Alpnach AS 532UL , AS 332M-1 EC635 Aérospatiale Alouette III

Alte unități de releu

imagine Nume de familie stare Baza de origine Tipul de aeronavă istorie cometariu
Alouette3 BFK.jpg Corpul Aviatiei Profesionale activ Sediul aerodromului militar Dübendorf toate tipurile de aeronave fostă escadronă de supraveghere UeG
Emblema LTDB.jpg Serviciul Federal de Transport Aerian activ Aeroportul Berna-Belp Cessna Citation Excel , DHC-6 , B350 , B1900 , Falcon 900 , EC635 Learjet 35 , Falcon 50 , Eurocopter Dauphin
Scoala de piloti activ Aerodrom militar Emmen Pilatus PC-21 F-5F , BAE Hawk , de Havilland DH.100 Vampire T
Insigne drone squadron.jpg Escadrila Drone 7 activ Aerodrom militar Emmen ADS-95
Grd badge.jpg GRD Armasuisse activ Aerodrom militar Emmen Pilatus PC-6 , Pilatus PC-12 , Diamond DA42 Aurora Centauer Hawker Hunter , Mirage IIIC , F-5E (J-3001) Serviciu de testare de zbor
Patrouille Suisse activ Aerodrom militar Emmen F-5E Hawker Hunter , aviația militară AFB Dübendorf
Echipa PC-7 activ Aeroportul militar Dübendorf Comandamentul aerodromului Locarno Pilatus PC-7
MHR Alouette.jpg Serviciul militar de salvare a elicopterului MHR Inactiv Alouette III SAR , sarcina a fost preluată de către civilul REGA .
ADDC activ Aerodromul militar Dübendorf Sediul Forțelor Aeriene, Centrul de Operațiuni Aeriene, Centrul de Apărare și Direcții Aeriene
Compania de recunoaștere a parașutelor 17 activ Comanda aerodromului Locarno MT-1 Para reccon

  • Coada unui F-5E J-3033 FlSt6

  • Mașină de releu J-3073 a Fliegerstaffel 8 Vandalos

  • Mirage IIIRS Fl St 10

  • Fl St 11 F / A-18C J-5011 Tigrii

  • Papyrus Hunter Fl St 15

  • Fl St 17 F / A-18C J-5017 Șoimi

  • F / A-18C J-5018 Fl St 18 Pantere

  • F-5E Tiger II J-3038 Fl St 19 Swans

  • Bison Hunter Fl St 20

  • Super Puma T-316 LT St 4

sarcini

Sarcinile Forțelor Aeriene Elvețiene sunt următoarele:

  • Conservarea suveranității aeriene prin intermediul unui serviciu de poliție aeriană (similar cu poliția stradală) și apărare antiaeriană
  • Serviciu de transport aerian
  • Obținerea de informații pentru autoritățile militare și politice și pregătirea situației aeriene

Lupta la sol nu a fost antrenat de la plecarea aeronavei Hunter în 1994th Conservarea suveranității aeriene intră în joc și ca protecție a neutralității atunci când aeronavele din statele implicate într-un conflict armat vor să forțeze utilizarea spațiului aerian elvețian. Spațiul aerian elvețian a fost monitorizat electronic non-stop de către FLORAKO din 2005, în timp ce avioanele de luptă erau disponibile în mod normal doar între orele 8:00 și 18:00. Pentru a îmbunătăți pregătirea, în septembrie 2010 parlamentul a transferat o moțiune corespunzătoare a lui Hans Hess ( FDP ). Proiectul lansat atunci pentru un timp de așteptare de 24 de ore a fost oprit de ministrul apărării Ueli Maurer în ianuarie 2012. După ce un avion civil deturnat a aterizat la Geneva în afara „orelor de birou”, proiectul a fost reluat. În jur de 100 de posturi suplimentare cu normă întreagă, precum și măsuri structurale sunt necesare la două aerodromuri militare ( Aerodromul Emmen și Aerodromul Meiringen ), precum și la Aeroportul Geneva și Aeroportul Zurich . Baza principală pentru acest serviciu, aerodromul militar Payerne , a fost deja extinsă pentru acesta. Primul pas a fost făcut pe 4 ianuarie 2016: timp de 50 de săptămâni, două F / A-18 acum înarmate cu indicativele HammerX1 și HammerX2 (X = substituent pentru prima cifră) au stat în QRA 15 în zilele lucrătoare de la 8 a.m. la 6 p.m. Începând cu 2 ianuarie 2017, această prezență a fost garantată de la 8 a.m. la 6 p.m. în fiecare zi și de sărbătorile legale. Începând cu 1 ianuarie 2019, avioanele au fost gata de la 6 dimineața până la 10 p.m., iar pe 31 decembrie 2020 au fost extinse la 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an.

Potrivit Consiliului Federal, termenul de securitate include și salvarea și repararea daunelor în caz de dezastre naturale și de civilizație în contextul misiunilor de sprijin, de exemplu: salvare, lucrări de stingere a incendiilor, transport aerian (operațiuni în caz de avalanșă) , daune provocate de furtuni etc.), recunoaștere aeriană (căutare de persoane, detectarea tăciunilor în incendii de pădure cu dispozitiv cu infraroșu), precum și extinderea implicării elvețiene în regiunile de criză. Elveția poate contribui la îmbunătățirea propriei situații de securitate în cadrul unor organizații internaționale precum ONU sau OSCE .

Aspectele economice fac ca zborul peste Elveția să fie atractiv pentru traficul aerian european. Datorită unor astfel de zboruri, de exemplu, ONU a reușit să economisească peste 100 de milioane de franci SUA în transporturile aeriene ca parte a misiunii de pace în Balcani până la sfârșitul anului 2000. În cazul unui conflict, spațiul aerian elvețian este interesant datorită poziției sale centrale în Europa, dar și datorită umbrelor radar create de condițiile topografice. Operațiunile aeriene au loc practic fără avertisment. Nu pot fi prevăzute în termeni de timp, loc de intrare și direcție. Prin urmare, supravegherea permanentă a spațiului aerian , care se desfășoară neîntrerupt pe tot parcursul anului cu sistemul FLORAKO și personalul profesionist, devine o sarcină de bază a Forțelor Aeriene Elvețiene, cu care devine posibilă executarea altor sarcini ale Forțelor Aeriene.

Serviciul Poliției Aeriene

Serviciul de poliție aeriană este principala sarcină a Forțelor Aeriene Elvețiene. Se desfășoară zilnic și este considerat a fi o utilizare reală, nu un exercițiu (cum ar fi exercițiile de luptă aeriană care au loc în același timp). Aeronavele necunoscute trebuie identificate cu scurt timp și în toate condițiile meteorologice și, dacă este necesar, interceptate. Cu serviciul de poliție aeriană, controlul și suveranitatea spațiului aerian elvețian, precum și securitatea întregului trafic aerian sunt garantate. Forțele aeriene îndeplinesc astfel nu numai sarcinile unui stat independent, ci și sarcinile în beneficiul aviației civile ( FOCA și Skyguide ). Pentru identificarea și monitorizarea optică, aeronavele militare sunt recuperate din misiunea lor actuală sau aeronavele de luptă din pregătirea operațională (QRA) și aduse la aeronavă pentru a fi identificate.

Serviciul de poliție aeriană poate fi împărțit în două tipuri:

Controale (misiuni live)

Când sunt verificate zborurile, aeronavele sunt interceptate de Forțele Aeriene Elvețiene și verificate vizual, se verifică dacă aeronava corespunde informațiilor date în planul de zbor (tip, înmatriculare, operator) și dacă sunt evidente orice caracteristici evidente. Alternativ, aeronavele sunt urmărite și observate dacă pilotul respectă regulile de trafic aerian (viteza de coborâre, viteza, tipul, condițiile meteorologice etc.).

Intervenții (misiuni fierbinți)

  • Ajutor pentru aeronave civile, de exemplu cu probleme de navigație și avarii radio etc.
  • Vizibilizarea (escortarea) unei aeronave cu un transponder defect pentru controlul traficului aerian civil
  • Găsirea semnalelor de urgență cu redirecționarea către organizațiile de urgență (de exemplu, Swiss Air Rescue Service (Rega) )
  • Identificarea încălcărilor spațiului aerian, cum ar fi intrarea neautorizată sau abaterile de la planul de zbor
  • Intervenție pentru siguranța traficului atunci când aeronavele VFR intră pe căile respiratorii sau pe coridoarele de apropiere și de plecare ale aerodromurilor
  • Implementarea restricțiilor privind utilizarea spațiului aerian (de exemplu, WEF la Davos, summit-ul G8 din Évian-les-Bains 2003 )
  • Monitorizarea spațiului aerian în caz de deturnare a aeronavelor
  • Gestionarea situațiilor de criză (de exemplu, avioane inamice / teroriste care se apropie de granița națională)

Forțele aeriene elvețiene au dreptul să inspecteze orice aeronavă situată în spațiul aerian elvețian și Liechtenstein în orice moment, indiferent de tip, naționalitate etc. Intervențiile poliției aeriene pot fi, de asemenea, transfrontaliere după consultarea centrului de operațiuni al forțelor aeriene respective. Utilizarea armelor este permisă numai pe teritoriul național, cu resurse proprii, sub propriul management operațional. Utilizarea armelor împotriva aeronavelor este permisă numai dacă alte mijloace disponibile sunt insuficiente. Dacă traficul aerian nu este restricționat, nu se pot folosi arme împotriva aeronavelor civile. În cazul traficului aerian restricționat, armele pot fi utilizate împotriva aeronavelor civile în cazuri individuale. Armele pot fi folosite împotriva aeronavelor de stat, în special a aeronavelor militare, care utilizează spațiul aerian elvețian fără autorizație sau cu nerespectarea cerințelor de autorizare, dacă aeronava nu respectă ordinele poliției aeriene. Armele sunt rezervate în caz de urgență sau de autoapărare.

Tabelul următor arată numărul anual de operațiuni în cadrul serviciului de poliție aeriană:

an Misiuni live Misiuni fierbinți sursă
2006 342 22
2007 295 23
2008 308 23
2009 294 09
2010 246 22
2011 350 Al 12-lea
2012 207 10
2013 202 09
2014 277 15
2015 276 37
2016 337 26
2017 292 36
2018 245 16
2019 270 18
2020 290 15

Servicii pentru organizații publice

Forțele aeriene elvețiene oferă servicii pentru autorități și organizații publice: utilizând unul dintre radarele secundare FLORAKO, furnizează sistemului de monitorizare a traficului aerian civil elvețian Skyguide cu date radar. Elicopterele și dronele forțelor aeriene efectuează în mod regulat zboruri de supraveghere pentru poliția de frontieră GWK, sunt folosite și pentru zboruri de supraveghere (de exemplu Street Parade Zurich) și zboruri de căutare de persoane în beneficiul poliției și REGA. Pentru a sprijini pompierii în caz de incendii forestiere, dronele și elicopterele echipate cu senzori în infraroșu sunt folosite pentru localizarea cuiburilor de foc, precum și elicoptere cu cupa Bambi pentru stingere. Forțele aeriene colectează în mod regulat date aeriene și efectuează măsurători de radioactivitate cu elicoptere și F-5 pentru Oficiul Federal de Sănătate Publică ( FOPH), Centrul Național de Alarmă ( NAZ) și Inspectoratul Federal de Siguranță Nucleară ( ENSI). În plus, Forțele Aeriene procesează toate cererile de autorizare diplomatică care sunt solicitate în afara orelor de deschidere ale Oficiului Federal de Aviație Civilă FOCA și furnizează Serviciului Elvețian de Salvare Aeriană REGA cu sisteme de comunicații. În biroul său din Belp, Airfield Command 13 din Meiringen se ocupă de fondurile serviciului federal de transport aerian LTDB, precum și de aeronava FOCA staționată acolo. De la începutul anului 2021, Air Force elvețian a fost de operare Centrul de salvare de coordonare „CRC Zurich“ la aerodromul militar Dübendorf în numele FOCA . Din 2010, F-5 Tiger avioane de luptă au fost folosite ca parte a programului ARES pentru a efectua zboruri parabolice pentru beneficiul Universitatea din Zurich, UZH Space Hub și alte institute de cercetare.

Demonstrații

Echipe acrobatice

  • Forțele aeriene elvețiene au echipa de acrobatie Jet Airplane Patrouille Suisse , care folosește fiecare șase F-5E într-o livră roșie și albă pentru demonstrații.
  • Echipa de acrobatie cu elice, echipa PC-7 , foloseste noua PC-7 standard.
  • Cele F / A-18 Hornet Solo Arată demonstrații de zbor spectacole cu un F / A-18C.
  • Echipa Super Puma Display demonstrează performanța zborului către public cu un Super Puma sau Cougar.
  • Cercetașii de parașute ai Parachute Reconnaissance Company 17 apar adesea în fața unei audiențe cu un salt de pe un PC-6T.

Axalp

În 1942, generalul Guisan a cerut un poligon de tragere exigent pentru că nu era mulțumit de performanțele de tragere ale Luftwaffe. Axalp a fost ales pentru a practica . După cel de-al doilea război mondial, lupta la sol cu ​​avioanele cu reacție Vampire, Venom și Hunter a fost practicată în mod regulat pe Axalp, prin care, pe lângă tunurile de la bord, s-au folosit bombe de antrenament și de război și rachete neguidate. În timpul Războiului Rece, ofițerii de legătură militari din țările occidentale, orientale și nealiniate au fost invitați la demonstrații. În zilele noastre, Axalpfliegerschiessen Flugschau Axalp este o expoziție de performanță a Forțelor Aeriene Elvețiene în munți pentru oricine este interesat. Este singurul eveniment din lume în care civilii (indiferent de naționalitatea lor) pot urmări un spectacol aerian real la 1.700 de metri deasupra nivelului mării, deoarece pistolele aeronavelor sunt folosite gratuit. Utilizarea elicopterelor în munți ocupă acum o mare parte a demonstrațiilor de zbor cu demonstrațiile de stingere a incendiilor și salvare.

Spectacole aeriene

În 1994, Forțele Aeriene Elvețiene au organizat un show internațional în Elveția pentru prima dată la aerodromul militar Buochs, Air94. În 2004, un alt spectacol aerian, Air04, a avut loc la Payerne.

În 2014, Air14 a avut loc la Payerne , cel mai lung spectacol aerian din Europa: cu ocazia sărbătoririi a 100 de ani de la Forțele Aeriene Elvețiene, 50 de ani de la Patrouille Suisse și 25 de ani ai echipei PC-7, Air14 a avut loc din august 30 - 7 septembrie a avut loc timp de nouă zile, cele două weekenduri fiind principalele atracții. Echipele acrobatice ale Forțelor Aeriene Elvețiene au evoluat în fiecare zi. Cu aceste ocazii, pe lângă resursele Forțelor Aeriene Elvețiene, au fost prezentate componente ale armatei elvețiene, mașini de epocă, avioane de luptă actuale și elicoptere din alte țări, precum și echipe acrobatice de la diverse forțe aeriene. Pentru Air24 în 2024, o demonstrație este planificată din nou într-un weekend.

Aerodromuri militare

Forțele aeriene elvețiene dețin șapte aerodromuri cu operațiuni de zbor. Aerodromurile militare din Dübendorf și Alpnach ar trebui închise conform noului concept de staționare. Decizia de a închide Alpnach a fost inversată. De asemenea, se verifică dacă Dübendorf va continua să fie folosit ca aerodrom pentru elicoptere și avioane cu elice după 2014.

Aerodrom Militar Alpnach (LSMA)

Aerodrom principal pentru toate transporturile aeriene cu escadra de transport aerian 2.

Aeroportul din Berna (LSMB)

Bern-Belp nu este de fapt un aerodrom militar. Acolo staționează doar serviciul federal de transport aerian.

Baza aeriană Buochs (LSZC)

Buochs ​​este așa-numita „bază de dormit”. Pe această bază, nu mai există operațiuni de zbor militar. În caz de război, LSMU / LSZC poate fi reactivat. Aerodromul este utilizat în principal de fabrica aeronavelor Pilatus .

Aerodromul militar Dübendorf (LSMD)

Multă vreme, Dübendorf a fost cel mai important aerodrom militar din Elveția. După ce avioanele de vânătoare au fost retrase, acolo staționează o escadronă de transport aerian, precum și câteva avioane cu elice și escadrila de zbor cu instrumente 14.

Baza aeriană Emmen (LSME)

Emmen este un aerodrom de antrenament și alternativ pentru avioane de luptă și elice și elicoptere. Pe lângă binecunoscuta echipă acrobatică Patrouille Suisse , care își are baza la Emmen, mai zboară acolo și câteva echipe profesionale și de miliție cu F / A-18 Hornet și F-5 Tiger. Escadrila 7 de transport aerian, comanda 84 a dronelor, școala de pilot (locația principală) și escadra de zbor de destinație sunt staționate acolo. Sediul RUAG Aviation este în Emmen; locul este, de asemenea, punctul de plecare pentru orice zbor de testare și evaluare. Emmen este centrul de simulare al Forțelor Aeriene. Un simulator AS532 (Super Puma și Cougar), PC-21 , ADS 95 și Eurocopter EC635 sunt amplasate acolo.

Comandamentul Aerodromului Locarno ( LSMO )

Locarno este responsabil pentru antrenamentul de bază al piloților și al cercetașilor de parașute. Există, de asemenea, un simulator PC-7 acolo. Activitățile de drone ADS 95 din Ticino pentru supravegherea frontierelor sunt direcționate de la baza aeriană din Locarno . Locarno are trei pante (o suprafață dură și două pante de iarbă), numai panta suprafeței dure este utilizată în mod normal în scopuri militare.

Baza Aeriană Militară Lodrino (LSML)

Aeroportul din Lodrino nu mai este operat direct de forțele aeriene, toate operațiunile de zbor din Ticino au loc de la baza din Locarno. RUAG Aviation administrează acolo Centrul pentru avioane cu elice și sisteme UAV și menține sistemele Pilatus PC-6, PC-7 și PC-9 ale Forțelor Aeriene Elvețiene. Există doar zboruri de antrenament, iar Luftwaffe funcționează. Cu toate acestea, aeroportul este în mod normal aprobat numai pentru aeronavele militare; traficul aerian civil este permis numai în caz de întreținere. Facilitatea turnului a fost complet demontată în 2010.

Baza aeriană Meiringen (LSMM)

Meiringen a fost baza de origine a unei escadrile aeriene din 2006. Este un aerodrom de război cu caverne de avioane și, lângă Payerne, al doilea pilon pentru apărarea aeriană și operațiunile zilnice de zbor. Meiringen este singurul aeroport de cavernă din Elveția care este încă în uz .

Baza aeriană Payerne (LSMP)

Payerne este un aerodrom de război, pe care operează în principal F / A-18. Există două escadrile aeriene cu o escadronă aeriană, o escadrilă de transport aerian, o parte din escadrila de drone, o escadronă de antrenament și o parte din școala pilotului. Aerodromul de război Payerne este cel mai important aeroport de avioane de luptă al Luftwaffe.

Aeroportul Sion (LSMS)

Sion este un aerodrom civil și militar. Acolo se află o escadronă aeriană cu F / A-18 și F-5, precum și o parte a școlii de pilot. Este, de asemenea, un aerodrom de război. Spre deosebire de Payerne și Meiringen , avioanele cu reacție zboară doar neregulat acolo.

Aerodromuri militare abandonate

În timpul celui de-al doilea război mondial și al războiului rece, au fost folosite și următoarele aerodromuri militare, deși unele au avut inițial numai piste de iarbă și nu au infrastructură proprie:

Autostrăzile ca piste în Războiul Rece

Balustrada a fost înlocuită cu doi kilometri de cabluri de oțel pe secțiuni ale unor autostrăzi elvețiene. Odată cu sfârșitul Războiului Rece și restructurarea armatei elvețiene, obiectele au fost scoase continuu din inventarul infrastructurii militare, inclusiv diverse autostrăzi naționale. Odată cu reforma armatei din 1995, conceptul de aerodromuri de pe drumurile naționale a fost temporar abandonat. În acest moment nu mai există întreținere și nu se testează nicio altă utilizare. Cu toate acestea, Forțele Aeriene Elvețiene consideră încă necesară capacitatea de descentralizare. Aceasta include încă operațiuni de pe aerodromuri civile, foste aerodromuri militare și secțiuni de autostradă.

mediu

Accidente

Din 1941 au avut loc în jur de 400 de accidente de avioane cu peste 350 de decese în Forțele Aeriene Elvețiene. Până în prezent, din septembrie 2016, un F / A-18C , trei F / A-18D , zece Tigri F-5E , un BAE Hawk , nouă Mirage IIIS , un Mirage IIIBS , două Cougars și un Pilatus PC-9 s- au prăbușit , 28 Hawker Hunter , 29 de Havilland DH.100 Vampires și aproximativ 50 de Havilland DH.112 Venom .

Accidentul cu cel mai mare număr de victime de până acum a avut loc pe 27 august 1938. Cinci aparate Fokker CV-E au zburat în formare de la aerodromul militar Dübendorf prin Disentis la Bellinzona. În regiunea Hoch-Ybrig , piloții au fost surprinși de ceață. Patru dintre mașinile cu două locuri s-au prăbușit. Șapte piloți și mecanici au murit, unul a supraviețuit răniți grav.

Comandanți din 1914

Desemnarea Forțelor Aeriene Elvețiene s-a schimbat de mai multe ori de-a lungul anilor: 1914-1924 Departamentul Aviației, 1925-1936 Forțelor Aeriene, 1936-1995 Forțelor Aeriene și Forțelor Aeriene de Apărare, din 1996 Forțelor Aeriene. Până în 1935, gradul a fost doar comandant, din 1936 până în 1967 comandant sau șef de armă, din 1968 numai comandant din nou.

literatură

  • Arthur Bill: Aviator Latin. Povestiri din 70 de ani de aviație elvețiană. Verlag Stämpfli, Berna 2003, ISBN 3-7272-1274-8 .
  • Gustav Westphal: Forțele aeriene elvețiene din trecut și prezent. în: Wolfgang Sellenthin (Ed.): Fliegerkalender der DDR 1985. Editura Militară a RDG, Berlin 1984, pp. 152–162.
  • Roman Schürmann: Vânători helvetici. Dramele și scandalurile pe cerul militar. Rotpunktverlag, Zurich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 .
  • 25 de ani ai Forțelor Aeriene Elvețiene 1914–1939. Trupele noastre aeriene și antiaeriene . Verlag Flugwehr und -Technik și Buchdruckerei, Sihl 1939.

Link-uri web

Commons : Swiss Air Force  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Publicație anuală a rectificărilor Forței Aeriene Elvețiene 2020
  2. ↑ 100 de ani de resurse aeriene în armata elvețiană. Comunicat de presă al autorităților federale, 24 iulie 2000
  3. ↑ Noi avioane de vânătoare - falimente, ghinion și avarii. Tagesanzeiger, 28 martie 2014
  4. ↑ a b c d e Rudolf Jaun : admirat și luptat , Weltwoche 35.20, pagina 38
  5. ^ Toni Bernhard, Henry Wydler: Luftwaffe. În: Lexicon istoric al Elveției . 8 decembrie 2009 , accesat pe 5 iunie 2019 .
  6. ↑ Hans Georg Ramseier: Apariția și dezvoltarea inelului de stat al independenților până în 1943, Chemigraphisches Institut AG, Glattbrugg, 1973, pp. 65-67
  7. ↑ Hans Georg Ramseier: Apariția și dezvoltarea inelului de stat al independenților până în 1943, Chemigraphisches Institut AG, Glattbrugg, 1973, pp. 72-74
  8. ↑ Walter Lüem, Max Rudolf: Apărare în prim plan. Probleme de apărare Limmat în 1939/40 în secțiunea Spreitenbach-Killwangen. Herrliberg / Birmenstorf 2003. Distribuție: Societatea elvețiană pentru călătorii de studiu de istorie militară GMS, Zurich.
  9. ↑ Forțele aeriene elvețiene: Vampirul avionului. ( Memento din originalului din 14 mai 2015 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.lw.admin.ch
  10. ↑ Arhive federale ; Alocarea unei delegații în Suedia pentru a clarifica îmbunătățirea vizibilității pilotului la aeronavă. «DRAKEN», 1959.
  11. ↑ Brigadierul Werner Glanzmann: Pentru ca forțele noastre aeriene să poată zbura oricând: Flugplatzbrigade 32 în ASMZ 10/1987.
  12. ^ Walter Dürig: Documente privind stocurile de personal și materiale ale aviatorilor și ale trupelor antiaeriene. ( Memento din 31 iulie 2019 în Arhiva Internet )
  13. ↑ Achizițiile de avioane din deceniile anterioare rezumate în WOZ.
  14. ^ Arhive federale, Offerte Occasions-Skyhawk.
  15. ↑ Comandamentul trupelor aeriene și antiaeriene: NKF: De ce tigrul? Fișă informativă nr. 1 aprilie 1974 ( Memento din 5 decembrie 2014 în Arhiva Internet )
  16. ↑ lw.admin.ch: Northrop F-5E Tiger II ( Memento din 14 august 2011 în Arhiva Internet )
  17. ↑ René Zürcher: acum 30 de ani: Procese cu elicopterele armatei în Emmen - Super Puma a câștigat. ( Memento din 12 noiembrie 2014 în Arhiva Internet ) În: SkyNews , martie 2010, p. 14 (PDF).
  18. ^ Un avion de vânătoare pentru Elveția. Documentație privind proiectul F / A-18, seria BiG nr. 66, Bibliothek am Guisanplatz , 2017, ISBN 978-3-906969-80-0
  19. ↑ O scurtă istorie a avioanelor de vânătoare elvețiene.
  20. ↑ Niklaus Ramseyer : F / A-18 îi dă curaj lui Ueli Maurer. În: Tages-Anzeiger din 16 septembrie 2013.
  21. ↑ text de vot al inițiativei. Adus pe 7 mai 2014.
  22. ↑ Referendum din 6 iunie 1993. Trimiterea nr. 393. În: admin.ch , începând cu 7 iulie 2017.
  23. ↑ Broșură de vot 6.6. 1993
  24. ↑ Definiția rolurilor F / A-18 ale Consiliului Federal.
  25. ↑ ASMZ, 8.07.1995, pagina 48
  26. ↑ Piloți militari certificați pentru prima dată
  27. ↑ KFOR SWISSCOY , vtg.atmin, accesat la 31 mai 2017.
  28. Salt în sus aripile avioanelor de luptă. swissinfo.ch, 3 noiembrie 2005, accesat la 19 septembrie 2009 .
  29. ^ Referendumul federal din 24 februarie 2008: rezultate finale preliminare oficiale.
  30. ^ Referendumul federal din 24 februarie 2008: Rezultatele districtelor și municipalităților din Berna. (PDF)
  31. ↑ Zgomotul avioanelor de luptă : hotărârea Curții administrative administrative împotriva armatei. Fundația Franz Weber, 15 septembrie 2011.
  32. ↑ Curtea administrativă federală, secțiunea I: Hotărârea din 7 septembrie 2011, dosarul A-101/2011.
  33. ↑ Guvernul federal trebuie să revizuiască impactul asupra mediului al aerodromului Meiringen. der Bund, 23 martie 2012
  34. ^ Administrația Federală Elvețiană pentru Achiziții: Înlocuire pentru Tiger-II.
  35. ↑ Vezi în detaliu: Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramele și scandalurile pe cerul militar. Rotpunktverlag , Zurich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 , capitolul „Viitorul forțelor aeriene”, paginile 217–242.
  36. ^ Raport asupra deciziei Consiliului federal. Tagesschau din 30 noiembrie 2011, televiziune elvețiană .
  37. ↑ „Der Bund” din 19 mai 2014.
  38. ↑ Consiliul statelor dă undă verde achizițiilor Gripen. moneycab din 18 septembrie 2013.
  39. ^ Site-ul Comitetului liberal „Nu lui Gripen”. Adus pe 5 ianuarie 2014.
  40. ↑ Crăpături în jet - Luftwaffe a împământat 10 tigri. Tagi, 15 aprilie 2015.
  41. ↑ Primul pilot de luptă elvețian înainte de finalizarea antrenamentului , comunicat de presă VBS, 15 decembrie 2017
  42. ↑ Prima femeie pilot de jet . În: Schweizer Sodat , ianuarie 2018 / Elveția.
  43. ↑ În rolul pacificatorului , Weltwoche 12.15 p. 35
  44. ↑ Mișcare Da către o aeronavă de transport pentru operațiuni de consolidare a păcii.
  45. ↑ Achiziționarea în mișcare a aeronavelor de transport. Reevaluare.
  46. ↑ Sistemul de drone de recunoaștere al armatei urmează să fie înlocuit ( Memento din 14 iulie 2014 în Arhiva Internet )
  47. Salt în sus ↑ Drone armate. NZZ, 4 septembrie 2016
  48. ↑ Armament Program 2015 ( Memento din 10 septembrie 2015 în Arhiva Internet )
  49. ↑ Drona prezentată în Emmen . Biroul Federal de Armament, notificare din 9 decembrie 2019
  50. ↑ Andy Müller: Întârzieri și defecțiuni - șeful armamentului apără achiziția dronei cu probleme. În: srf.ch . 17 ianuarie 2021, accesat la 17 ianuarie 2021 .
  51. ↑ Noi probleme cu dronele armatei . NZZ duminică, 12 iulie 2020, pagina 11
  52. ^ Basler Zeitung: vechile sisteme de apărare antiaeriană sunt înlocuite. Adus la 18 ianuarie 2015 .
  53. ↑ Offizier.ch: Prpjekt BOLDLUV 2020. Accesat la 25 ianuarie 2015 .
  54. ↑ DDPS Elveția: a fost ales antreprenorul general pentru BODLUV 2020. (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 24 decembrie 2015 ; accesat pe 22 decembrie 2015 .
  55. ^ Eva Novak: Elveția centrală duminică . 14 februarie 2016, p. 5 Întrebări neplăcute pentru Parmelin.
  56. ↑ Florian Imbach: Dezmembrarea rachetelor - protocoalele interne. 23 martie 2016. Adus pe 4 februarie 2017 .
  57. ↑ Consiliul Federal: DDPS suspendă temporar proiectul BODLUV. Adus pe 4 februarie 2017 .
  58. ↑ http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/Der-ParmelinEffekt/story/22912130
  59. ↑ Air2030 - Protecția spațiului aerian. În: vbs.admin.ch. Departamentul Federal al Apărării, Protecției Civile și Sportului DDPS, accesat la 23 august 2018 .
  60. ↑ Air2030 - Protecția spațiului aerian: FAQ. În: vbs.admin.ch. Departamentul Federal al Apărării, Protecției Civile și Sportului, accesat la 18 aprilie 2019 .
  61. ↑ Arie Egozi: Israelul Chafes după ce SUA a raportat că blochează oferta de export a lui David Sling. În: breakingdefense.com. Breaking Defense, accesat la 8 mai 2019 .
  62. ↑ Michael Surber: Elveția vrea să-și apere din nou spațiul aerian cu rachete. În: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung, 4 mai 2018, accesat pe 23 august 2018 .
  63. ↑ a b Consiliul Federal vrea noi avioane de luptă și un sistem Bodluv până în 2030 , NZZ. 23 mai 2018
  64. ↑ Air2030 - Elveția testează sistemele de monitorizare a spațiului aerian în Dübendorf
  65. ↑ „Fără constrângere nu aș fi devenit niciodată subofițer” , interviu cu șeful armatei Philippe Rebord și alții. pentru a înlocui Florako și alte achiziții importante datorate în anii '20. În: Tages-Anzeiger , 19 iunie 2017
  66. ↑ Prima decizie de tip Air2030: Thales face cursa
  67. ↑ Noi avioane de vânătoare. Arhivat din original la 4 februarie 2017 .
  68. ↑ Recomandări ale grupului de sprijin pentru evaluarea și achiziționarea unui nou avion de luptă. (PDF) Accesat la 1 iunie 2017 .
  69. ↑ Joc de politică financiară. NZZ, 30 mai 2017
  70. ↑ Elveția face cu siguranță fără Gripen
  71. ↑ Strasser, Matthias (2020): Volk este de acord cu subțire pentru noi avioane de luptă în a doua încercare. Swissvotes - baza de date a referendumurilor federale.
  72. ↑ Elveția a aprobat potențialul F-35, F-18, Patriot cumpără miliarde , accesat pe 3 octombrie 2020
  73. ↑ Stângaciștii doresc să prevină avioanele americane cu inițiativă , Tagesanzeiger.ch, 25 mai 2021
  74. ↑ Operațiunea ALBA prelungită: super puma elvețiene rămân în Balcani încă șase luni. Comunicat de presă al autorităților federale elvețiene, 23 iunie 1999
  75. ↑ Refugiați din Kosovo - Armata elvețiană ajută în Albania.
  76. ↑ SDA: Swisscoy în Kosovo: Parlamentul extinde desfășurarea. În: Neue Zürcher Zeitung. 16 iunie 2020, accesat la 15 octombrie 2020 .
  77. ↑ Elicoptere militare elvețiene pentru Sumatra. Swissinfo, 7 ianuarie 2005
  78. ↑ Operațiune elvețiană de succes de stingere a incendiilor în Israel Comunicat de presă al Consiliului Federal, 7 decembrie 2010
  79. ↑ Piloții elicoptere elvețieni raportează despre misiuni: „A fost ca un zbor în iad”. NZZ, 30 august 2017
  80. ↑ Peter Forster - Consilier federal: FUB urmează să devină Comandamentul Cibernetic , accesat pe 8 octombrie 2020
  81. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-1.html
  82. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-2.html
  83. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-3.html
  84. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-4.html
  85. ↑ Fliegerstaffel 6 ( Memento din 26 aprilie 2016 în Arhiva Internet )
  86. ↑ Historique de l'Escadrille d'aviation 6 ( Memento din 3 martie 2016 în Arhiva Internet )
  87. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-7.html
  88. ↑ Fliegerstaffel 8 ( Memento din 9 mai 2016 în Arhiva Internet )
  89. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-9.html
  90. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-10.html
  91. ↑ Fliegerstaffel 10 ( Memento din 15 octombrie 2013 în Internet Archive )
  92. ↑ Fliegerstaffel 10 (1935-2003) ( Memento din 2 februarie 2016 în Arhiva Internet )
  93. ↑ Fliegerstaffel 11 ( Memento din 14 ianuarie 2015 în Arhiva Internet )
  94. ↑ Fighter Squadron 11 ( Memento din 30 ianuarie 2016 în Internet Archive )
  95. ↑ Escadra de zbor țintă 12 ( Memento din 25 februarie 2016 în Arhiva Internet )
  96. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-13.html
  97. ↑ 10 ani Ifl Sezonul 14 ( Memento din 15 octombrie 2013 în Arhiva Internet )
  98. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-15.html
  99. ↑ http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/en/home/verbaende/ Einsatz_lw / staffeln / fightersquad17.html ( memento al originalului de la 30 ianuarie 2016 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link - a fost inserat automat și încă nu a fost verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.lw.admin.ch
  100. ↑ Fighter Squadron 17 ( Memento din 14 noiembrie 2014 în Internet Archive )
  101. ↑ Fighter Squadron 18 ( Memento din 30 ianuarie 2016 în Arhiva Internet )
  102. ↑ Fliegerstaffel 19 - Escadrille d'aviation 19 - Squadriglia d'aviazione 19 ( Memento din 28 aprilie 2016 în Arhiva Internet )
  103. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-20.html
  104. ↑ Mobilizarea războiului din sezonul 19 ( Memento din 15 octombrie 2013 în Arhiva Internet )
  105. ↑ http://old.hermannkeist.ch/fliegerstaffel-21.html
  106. ↑ Sezonul 1 al transportului aerian ( Memento din 22 aprilie 2016 în Arhiva Internet )
  107. ↑ http://old.hermannkeist.ch/leicht-fliegerstaffel-2.html
  108. ↑ Sezonul 5 al transportului aerian ( Memento din 6 aprilie 2016 în Arhiva Internet )
  109. ↑ Transport aerian, sezonul 6 ( Memento din 3 martie 2016 în Arhiva Internet )
  110. ↑ Sezonul 7 al transportului aerian ( Memento din 5 martie 2016 în Arhiva Internet )
  111. ↑ Sezonul 8 al transportului aerian ( Memento din 3 martie 2016 în Arhiva Internet )
  112. ↑ Professional Aviation Corps / BFK ( Memento din 6 aprilie 2016 în Arhiva Internet )
  113. ^ Serviciul Federal de Transport Aerian (LTDB) ( Memento din 14 august 2011 în Arhiva Internet )
  114. ↑ Patrouille Suisse ( Memento din 24 ianuarie 2016 în Arhiva Internet )
  115. ↑ Echipa PC-7 a Forțelor Aeriene Elvețiene ( Memento din 20 ianuarie 2016 în Arhiva Internet )
  116. ↑ 20 de milioane pentru bombele din aer. NZZ, 26 aprilie 2017
  117. ↑ Cercetător de 24 de ore - 100 de noi locuri de muncă la Forțele Aeriene. Tages-Anzeiger, 1 decembrie 2015, accesat la 17 octombrie 2016.
  118. ↑ Fișă informativă a Forțelor Aeriene: „Fapte despre serviciul de poliție aeriană (LPD)” ( Memento din 27 februarie 2014 în Arhiva Internet ), accesată pe 18 februarie 2014.
  119. ↑ Consiliul național și Consiliul statelor doresc serviciul de poliție aeriană non-stop. În: Limmattaler Zeitung online, 15 septembrie 2010, accesat la 18 februarie 2014.
  120. ↑ Maurer oprește în secret proiectul forței aeriene. În: Tages-Anzeiger online, 23 ianuarie 2013, accesat la 18 februarie 2014.
  121. ↑ Forțele Aeriene Elvețiene, publicație anuală 2019, pagina 40.
  122. ↑ http://www.20min.ch/schweiz/news/story/Businessjet-ohne-Funk-loeste--Hot-Mission--aus-23259294
  123. ↑ Poliția aeriană este în permanență
  124. ↑ Prezentarea construcției serviciului de poliție aeriană 24 de ore pe zi
  125. ↑ http://www.20min.ch/schweiz/news/story/Kampfjets-fliegen-naechstes-jahr-bis-18-Uhr-20057467
  126. ↑ http://www.vbs.admin.ch/internet/vbs/de/home/aktuell/mitteilung/140220.html ( Memento din originalului din 02 aprilie 2015 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost automat inserat și încă Nu bifat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.vbs.admin.ch
  127. ^ Police du ciel, premier intervention the week-end!
  128. ↑ Forumul Economic Mondial 2017. ( memento al originalului de la 14 ianuarie 2016 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Oficiul Federal pentru Aviație Civilă FOCA, modificat ultima dată la 1 noiembrie 2016, accesat la 3 noiembrie 2016. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.bazl.admin.ch
  129. ↑ Bilanța ocupării forței de muncă 2006 ( Memento din 3 martie 2016 în Arhiva Internet )
  130. ↑ Bilanțul misiunii 2007 ( Memento din 3 martie 2016 în Arhiva Internet )
  131. ↑ a b Bilanța ocupării forței de muncă 2009 ( Memento din 3 martie 2016 în Arhiva Internet )
  132. ↑ a b Evaluarea desfășurării Forțelor Armate Elvețiene în 2011 ( amintire din 3 martie 2016 în Arhiva Internet )
  133. ↑ Numărul de zile de serviciu militar ușor crescut în 2012. Consiliul Federal, comunicat media, 28 martie 2014, accesat la 3 noiembrie 2016.
  134. ↑ a b Bilanțul desfășurării forțelor armate elvețiene în 2014 ( Memento din 22 decembrie 2015 în Arhiva Internet )
  135. ↑ Evaluarea desfășurării armatei elvețiene în 2015 ( Memento din 4 martie 2016 în Arhiva Internet )
  136. ↑ defensio 1-2018 pagina 29
  137. ↑ defensio 1-2018 pagina 29
  138. ↑ Chiar și deasupra norilor, libertatea nu trebuie să fie nelimitată
  139. ↑ [https: www.vbs.admin.ch/de/VBS/Fakten/armee.html]
  140. ↑ [1]
  141. ↑ revista armee.ch 2/12. Publicații anuale ale Forțelor Aeriene 2009, 2010, 2011, 2012.
  142. ↑ AIP ELVETIA GEN 3.6 - 1 31 DEC 2020
  143. ↑ Oliver Ullrich: Cercetare cu tigrul
  144. ↑ Marc Studer, Gesine Bradacs, Andre Hilliger, Eva Hürlimann, Stephanie Engeli: manevre parabolice ale avionului de luptă elvețian al Forțelor Aeriene F-5E ca platformă de cercetare pentru experimentele de cultură celulară în microgravitate . În: Acta Astronautica . bandă 68 , nr. 11 , 1 iunie 2011, ISSN  0094-5765 , p. 1729–1741 , doi : 10.1016 / j.actaastro.2010.11.005 ( sciencedirect.com [accesat la 24 aprilie 2020]).
  145. ↑ Aerodromurile sunt protejate de bernerzeitung.ch.
  146. ↑ COMANDAMENTUL MEIRINGEN AIRFIELD
  147. ↑ Manfred Hildebrand: Prezentare generală a dezvoltării și extinderii aerodromurilor militare elvețiene. (PDF) (Nu mai este disponibil online.) În: Monumente militare din zona Forțelor Aeriene. Departamentul Federal al Apărării, Protecției Civile și Sportului , 2008, p. 11 , arhivat din original la 22 iulie 2012 ; Adus pe 26 august 2014 : „S. 30 „ Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și încă nu a fost verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.ar.admin.ch
  148. ↑ Forțele Aeriene Elvețiene, publicație anuală 2019, pagina 16
  149. ↑ Echilibru de accidente: aceste avioane de luptă elvețiene au avut chiar mai multe accidente decât F / A-18. În Aargauer Zeitung din 31 august 2016
  150. ↑ Cele mai grave accidente din Forțele Aeriene Elvețiene din ultimii ani. În: Aargauer Zeitung din 31 august 2016
  151. ^ «Broken Wings» Toate accidentele care implică Forțele Aeriene Elvețiene (până în 2013) Peter Brotschi German Format: 16 × 23 cm. Volum: 368 pagini, legat. Fotografii alb-negru și color, ISBN 978-3-280-06126-8
  152. ↑ Doi morți într-un accident de elicopter al armatei în Elveția. În: Spiegel Online. 28 septembrie 2016. Adus 28 septembrie 2016 .
  153. ↑ Erich Aschwanden: Trebuia să fie o campanie publicitară, dar apoi un zbor în munții Schwyz în urmă cu 80 de ani s-a transformat în cel mai mare dezastru din istoria Forțelor Aeriene Elvețiene În: Neue Zürcher Zeitung din 27 august 2018
  154. ↑ Consiliul Federal, comunicat media din 22 martie 2017, modificări ale ofițerilor superiori din armată.
Squadrons ale Forțelor Aeriene elvețiene
În prezent

Transport aerian Sezonul 1  • Transport aerian Sezonul 3  • Transport aerian Sezonul 4  • Transport aerian Sezonul 5  • Transportul aerian Sezonul 6  • Transportul aerian Sezonul 7  • Transportul aerian Sezonul 8  • Fliegerstaffel 6  • Fliegerstaffel 8  • Fliegerstaffel 11  • releu homing 12  • instrument Fliegerstaffel 14  • Fliegerstaffel 17  • Fliegerstaffel 18  • Fliegerstaffel 19  • Fliegerstaffel 24  • Drone escadron 7

Fost

Transport aerian Escadron 2  • Fliegerstaffel 1  • Fliegerstaffel 2  • Fliegerstaffel 3  • Fliegerstaffel 4  • Fliegerstaffel 5  • Fliegerstaffel 7  • Fliegerstaffel 9  • Fliegerstaffel 10  • Fliegerstaffel 13  • Fliegerstaffel 15  • Fliegerstaffelers 16  • Fliegerstaffel 16  • Fliegerstaffel 16