Prăjit. Fabricile de motoare și vehicule Krupp

Truck Krupp.jpg
Sigla companiei Krupp (trei anvelope de cale ferată fără sudură) a fost găsită și pe camioanele Krupp

Prăjit. Krupp Motoren- und Kraftwagenfabriken ( pe scurt Krupp Krawa ) a fost o filială a companiei germane din industria grea Krupp (care acum face parte din ThyssenKrupp ) și a fabricat vehicule comerciale , camioane , basculante și autobuze care purtau marca Krupp. Producția de vehicule comerciale a început după primul război mondial în 1919 (când producția de arme a fost interzisă pentru Krupp) și s-a încheiat în 1963 (omnibuze), 1968 (camioane) și 1969 (camioane basculante). Între 1946 și 1954 a fost folosit numele de marcă „Südwerke” în locul „Krupp”.

Camioane

Reprezentarea unui omnibus Krupp cu șase cilindri în Meyers Blitz-Lexikon., Leipzig 1932, ediție digitală completă

Camioanele Krupp au fost utilizate pe scară largă după cel de-al doilea război mondial . După ce compania a fost un important furnizor de armament ( Alfried Krupp von Bohlen und Halbach a fost condamnat ca criminal de război după război), producția nu a putut fi reluată decât în ​​1946. În loc să fie fabricate la sediul central din Essen , camioanele au fost fabricate în Kulmbach , Bamberg și Nürnberg până în 1951 și nu au fost vândute cu numele incriminat Krupp, ci până în 1954 sub denumirea „Südwerke”.

Primele construcții postbelice

  • Südwerke a construit 1944–1951

  • Südwerke-Mustang (K70)

  • Scară de platan pe Krupp Mustang (L8TG5)

În 1950, Krupp a lansat camionul greu Titan . Acest camion cu glugă lungă are un motor diesel în doi timpi dezvoltat de Krupp cu 190 CP (din 1951 cu 210 CP) și a fost astfel cel mai puternic camion german. Dimensiunea planificată a motorului, ca un șase cilindri, nu a fost permisă conform instrucțiunilor a puterilor ocupante aliate . În schimb, Krupp a instalat două motoare cu trei cilindri acționabile individual unul în spatele celuilalt, care erau conectate cu o transmisie cu transmisie. Datorită zgomotului caracteristic pe care îl produce acest motor la ralanti („ Kropp-kropp-kropp ”), șoferii de camioane spuneau că Krupp Titan este singurul camion care își putea spune numele.

În 1951, Mustang ceva mai mic și bivolul ușor au completat „ menajeria camioanelor ” de la Krupp.

În fabrica de camioane Krupp, au fost adesea parcurse căi neconvenționale: când arborele cardanic al unui nou model mic de camion s-a rupt frecvent la începutul anilor 1950 , studiile și calculele au arătat că este logic să se utilizeze arborii cardanici (în loc să fie mai groși și mai puternici) pentru a construi un pic mai slab și cu pereți mai subțiri. Acest lucru a schimbat comportamentul de vibrație al componentei în așa fel încât gama critică a frecvenței naturale , care anterior a provocat pauze de vibrații , nu a mai fost trecută. Noile arborele cardanice, mai subțiri, au rezistat stresurilor și tulpinilor de utilizare de zi cu zi.

Modernizări și revizuiri

  • Vehicule cu control frontal Krupp

  • Krupp Tiger

  • Krupp Mustang (L8M4)

  • Mustang (801); Compartimentul motorului

  • Krupp Widder al THW

  • Krupp Tiger

  • Krupp Tiger

  • Moose (L70E3)

  • Departamentul de pompieri Moose

  • Departamentul de pompieri Moose, compartimentul motorului

  • K 701 plat

  • K 701 tractor cu cabină dublă

În 1955 gama de camioane Krupp a fost modernizată. Capotele vehiculelor erau acum mai plate și mai unghiulare. Succesorul Titan a fost numit Tiger și a fost, de asemenea, echipat cu un motor diesel în doi timpi. Unitatea din Tiger producea 185 CP. Mustang și Buffalo au fost, de asemenea, revizuite, dar și-au păstrat numele. A fost adăugat un nou berbec de cinci tone. În 1956, modelul elanului a înlocuit berbecul. Până în 1959, au fost aduse modificări și îmbunătățiri diferitelor modele, de ex. B. construit integral în loc de parbrize despicate. Primele vehicule de comandă directă cu cabină fixă ​​au venit și ele pe piață.

Ghidon și capote noi din față

  • Comanda LF 380 înainte

  • Controlul înainte

  • Ghidon frontal cu cabină înclinată

  • Controlul înainte

  • Krupp SF 901 camion de comandă înainte

  • Hota S 806

  • 1080 hote

  • Hood; Compartimentul motorului

  • Hood; Compartimentul motorului

În 1959, Krupp a adus pe piață o nouă generație de camioane, ale căror cabine erau foarte moderne. Ca parte a acestui fapt, denumirile de tip au fost convertite în coduri numerice din trei cifre (de exemplu, tipul 501). Noile modele au fost oferite ca vehicule cu capotă , precum și cu vehicule de control înainte .

În 1965, Krupp a fost primul producător german de camioane care și-a dotat standard vehiculele cu comandă frontală cu cabine basculante înclinate. Un prototip cu o cabină basculantă de la Magirus-Deutz fusese disponibil anterior, dar acest lucru nu a intrat niciodată în producția de serie. Înclinarea cabinei a îmbunătățit considerabil accesibilitatea motorului pentru lucrările de întreținere și reparații în comparație cu cabina fixă ​​și este standard astăzi.

Sfârșitul producției de camioane

După ce motoarele diesel în doi timpi de la Krupp au devenit din ce în ce mai slab primite pe piață, s-a luat decizia de a construi motoare diesel în patru timpi de la Cummins sub licență din 1963 . Dar nici această măsură nu a putut împiedica camioanele Krupp să vândă suficient de bine. În cele din urmă, cota de piață a camioanelor grele de la Krupp a scăzut la doar două procente, iar producătorul nu a fost reprezentat pentru vehiculele mai ușoare de mult timp. Când conducerea a început să treacă prin structurile grupului Krupp la mijlocul anilor 1960, sfârșitul a venit pentru tradiționalul Krupp Krawa: în 1968, cu doar un an înainte de a 50-a aniversare a construcției camioanelor Krupp, camioanele au fost introduse -Producție fără înlocuire, organizația de vânzări a fost preluată de Daimler-Benz . Industria germană a vehiculelor comerciale a pierdut astfel un furnizor interesant, care urma să fie urmat în curând de mai mulți cu mărcile la fel de consacrate Büssing și Henschel . Modele succesive pentru vehiculele grele de control înainte erau deja dezvoltate, dar nu mai erau pe piață din cauza deficitului puternic al diviziei de camioane Krupp și pentru că nu era de așteptat o îmbunătățire a cifrelor de vânzări.

Toate uzurile importante și piesele de schimb au fost disponibile până la mijlocul anilor 1980. Împreună cu Cummins, Krupp a luat măsuri de precauție și a întreținut un depozit de piese de schimb bine aprovizionat în fosta locație a fabricii de pe Helenenstrasse din Essen , pe care clienții camioanelor Krupp l-ar putea furniza în continuare cu piesele de care aveau nevoie mulți ani după oprirea producției.

Ultimele camioane Krupp au dispărut de pe scena stradală de zi cu zi la începutul până la mijlocul anilor 1980. Cu colecționari și fani auto clasici, vehiculele de la Essen cu cele trei inele din față sunt din nou populare și pot fi văzute mai des la întâlnirile relevante ale vehiculelor.

Camion de gunoi

Producția de autobasculante a fost strâns legată de producția de camioane, iar construcția lor a fost de obicei derivată din modelele de camioane. După ce producția de camioane a fost întreruptă la sfârșitul anului 1968, autobasculantele (unele cu motoare în doi timpi) au fost fabricate și vândute până în 1969, după ce această ramură de producție a fost întreruptă la Krupp, Faun a preluat exemplarele încă nevândute.

Omnibuze și troleibuze

Pentru o vreme, Krupp a fabricat și omnibuze, care erau deosebit de frecvente în Germania de Vest. Cu toate acestea, cifrele anuale de producție nu au depășit niciodată cifrele de două cifre, cel mai bun an de producție a fost 1955, cu 64 de unități construite. În 1960 și 1961, doar trei vehicule au fost construite împreună. Prin urmare, producția a fost renunțată în 1963, înainte de construirea camionului. În plus, Krupp a fabricat șasiul pentru 80 de troleibuze de tip Trolleybus Solingen între 1968 și 1974 . Acestea se bazau pe șasiu de camion standard.

Alte produse

Rola Krupp
Krupp maturator

„Friedrich Krupp AG, departamentul de construcții de motoare” din Essen a fabricat din 1919 un „ motorist runner” - așa se numea scuterele - cu un motor monocilindru în patru timpi de 185 cm³ , montat deasupra părții stângi a roții din față. Acest scuter mic cu un singur loc avea o lungime de doar 130 cm. Probabil că acesta este primul scuter fabricat în Germania. În 1921 a ieșit un model îmbunătățit cu un motor de 198 cmc. Ambele modele nu au avut succes economic; Producția sa încheiat în 1922.

În anii 1920 exista o măturătoare cu trei roți de la Krupp. Construcția a fost modificată după al doilea război mondial de Magirus-Deutz și a fost denumită „Mokema” ( Mo gate Ke hr- Ma a continuat să construiască mașină).

Vezi si

literatură

Link-uri web

Commons : Krupp LKW  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Troleibuzul Solingen pe paginile lui Jürgen Lehmann