Kaelble

Compania germană Kaelble de la Backnang a fost un producător de utilaje pentru construcții , motoare și vehicule comerciale și a fost cunoscută mai ales pentru tractoarele sale pentru scutere , basculante și buldozere . Din 2002, Kaelble a fost o divizie a Terex GmbH sub numele TEREX-Kaelble . În 2010, Atlas Maschinen GmbH a preluat toate acțiunile Kaelble.

Emblema Kaelble

Apariția

Compania a fost înființată în Cannstatt în 1884 ca atelier de reparații pentru tăbăcări și motoare cu abur de Caroline și Gottfried Kaelble. La cinci ani după mutarea de la Cannstatt la Backnang în 1895, a început producția de mașini . Proiectantul a fost fiul Carl Kaelble , unul dintre cei unsprezece copii din familie. În 1905 a început producția de concasoare de piatră autopropulsate , iar în 1907 Gottlieb Kaelble și cei doi fii ai săi Carl și Hermann au construit primul camion cu motor auto-dezvoltat pe un șasiu de concasor de piatră. Camionul a fost folosit pentru transportul propriei companii. Din 1908 au fost construite role cu motor, iar compania a devenit OHG . După moartea tatălui său Gottfried Kaelble, Carl Kaelble a preluat conducerea în 1911. Încă din 1912, prima preluare a fost 100% cu fabrica de mașini Carl Metz , un cunoscut producător de mașini de pompieri. Compania a rămas independentă și a devenit „Carl Metz GmbH”. În timpul primului război mondial, în special grele erau construite tractoare pentru artilerie .

Intrarea permanentă în construcția de vehicule comerciale cu tractoare grele a început în 1925. Cu „Z1”, Kaelble a prezentat primul tractor diesel din lume. Carl și Hermann Kaelble au fondat „ Gmeinder & Co. GmbH” împreună cu Anton Gmeinder, cu sediul în Mosbach . La 1 ianuarie 1931, „Carl Kaelble OHG” a fost transformat într-o GmbH . Când Deutsche Reichsbahn a început să livreze vagoanelor de marfă cu scutere de drum către clienții fără siding în 1933 , Kaelble a devenit furnizorul intern al tractoarelor necesare. Compania a livrat primul său tractor cu trei axe în 1933, tractorul de tip Kaelble „Z6R”. Au fost necesare tractoare puternice pentru a transporta vagoanele cu scuterul rutier dezvoltat de Johann Culemeyer ; Kaelble le-a dezvoltat și le-a construit după cum este necesar pentru Deutsche Reichsbahn, dar și pentru companiile private. Kaelble a construit tractoare precum „Z4GR”, „Z6RL / Z6R2A100”, „Z6R” și Z6R3A pentru sectorul transporturilor grele din Deutsche Reichsbahn . Tractoarele expres "Z3" și "Z4GR" pentru traficul în interiorul orașului erau, de asemenea, cunoscute în perioada dinaintea războiului. Tractorul semiremorcă Kaelble S6R livrat în 1935 a fost special conceput pentru transportul de vagoane al DRG. Kaelble a oferit, de asemenea, tractoare agricole precum „Z3A” sau tractoare pentru transportul buștenilor precum „ZK3” sau „ZK4”.

La sfârșitul anului 1936, Kaelble a adus pe piață primul camion din clasa de vehicule de 6,5 tone cu tipul „6,5L”; greutatea sa brută a vehiculului a fost de 13.000 kg. Pentru industria privată, au fost oferite așa-numitele „unități de tractoare expres” cu o viteză de până la 40 km / h. Acestea au fost, de asemenea, utilizate de către DRG pentru a transporta containere mari pentru traficul „ușă în ușă”. Pentru aceasta au fost utilizate tractoarele Kaelble de tipul "Z6G125" și "Z6GN125". Din 1935, pentru Forțele Aeriene au fost produse tractorul de aeronave „Z2S” și tractorul „Z6Wa” cu un motor de 100 CP. Acest tractor Kaelble bazat pe Z6GN110 a fost echipat cu două locuri în spate, așa-numitele scaune convertibile. Tractoarele "SS6GN110" și "SS6GN125" au fost construite pentru Marina. Începând din 1939, pentru Wehrmacht au fost produse tractorul „Z6W2A130” cu o putere de 130 CP și două scaune deschise în spatele vehiculului.

Din 1939 gama de produse a fost extinsă pentru a include buldozere , începând cu omida "PR125". Kaelble PR125 era cel mai mare buldozer produs în Europa la acea vreme, avea un motor Kaelble GN125s care dezvolta 130 CP. Din 1941 compania a trebuit să producă exclusiv pentru forțele armate germane. Vehiculele pentru companiile private sau Deutsche Reichsbahn au fost produse numai la alocare.

După moartea lui Anton Gmeinder în 1942, Kaelble a preluat complet compania comună. A doua preluare a unei companii a însemnat că Carl Kaelble GmbH conduce acum două companii surori independente, Carl Metz GmbH și Gmeinder & Co. GmbH .

După 1945

După cel de-al doilea război mondial, a început din nou construcția de tractoare, buldozere, camioane și autobasculante. Buldozerul Kaelble PR630 a fost dezvoltat ca succesor al PR125 încă din 1951, iar în 1952 PR610 a fost dezvoltat împreună cu compania Gmeinder . Kaelble-Gmeinder PR610 avea inițial un motor Kaelble-GN110s cu 100 CP. Din 1952 au fost fabricate și camioane basculante cu două și trei axe . În special, sunt cunoscute camioane basculante precum "KV 34", "KVW 34" și "K20". Camioanele oferite de Kaelble, precum K630K, K631L, K832L, KDV836E, au fost produse doar în număr mic în comparație cu producătorii mari din această zonă precum Henschel , Magirus-Deutz , MAN și Mercedes-Benz . De asemenea, Deutsche Bundesbahn și-a obținut tractoarele de la Kaelble până la întreruperea funcționării scuterelor stradale în 1987, de exemplu „K631”, „KV633ZB” și „KV631ZRF”. Ultimele tractoare pentru DB au fost livrate în 1971. Deutsche Bundespost a obținut , de asemenea , unele vehicule pentru serviciul de telecomunicații din Backnang , cum ar fi „K410“, „K612“, iar unitățile de tractor „KDV12Z6“ livrate în 1963.


Tip ghidon frontal Kaelble : K631LF din 1951

Încă din 1949, a fost Kaelble Frontlenker -Truck a oferit K630LF cu un motor de 150 de cai putere. În 1951 a venit succesorul său, un control de tip "K631LF" înainte.

Datorită restricțiilor restrictive de lungime și greutate din „ Legile lui Seebohm ” din 1953, compania Kaelble și-a pierdut nișa de piață pentru camioane din industria transporturilor, deoarece acestea nu mai puteau fi utilizate economic de către clienți. Deși aceste restricții au fost ridicate sau relaxate din nou în 1960, majoritatea clienților obișnuiți ai companiei au trecut între timp la alți producători care aveau oferte de modele mai ușoare. Deoarece Kaelble nu avea vehicule ușoare în programul său, acestea trebuiau dezvoltate mai întâi. Prin 1962 terminat CAB tip K652LF compania a dorit să -și recâștige un punct de sprijin pe piața de camioane. Cu toate acestea, vehiculul a venit pe piață prea târziu pentru a avea succes și au fost construite doar 42 de unități până în 1963 inclusiv.

Așadar, la Kaelble s-a decis întreruperea construcției normale a camioanelor în 1963 și concentrarea pe vehicule speciale și tractoare grele de atunci. După sfârșitul producției de camioane, Kaelble a dezvoltat și a construit o generație de tractoare complet nouă, proiectată unghiular. Două vehicule speciale au fost construite pentru Carl Metz GmbH . Când cea mai înaltă scară rotativă din lume, DL 60 + 2, a fost construită de Carl Metz GmbH în 1957, aceasta a fost montată pe un model Kaelble cu trei axe "KD680LF". Al doilea vehicul cu același tip de scară rotativă a fost livrat la Moscova pe un Kaelble „KDV400z”. În 1975, compania Scheuerle a primit o comandă de la o companie turcă de electricitate pentru a dezvolta un sistem de transport pentru transformatoare. Tractoarele necesare au fost construite de Kaelble; aceste tractoare cu patru osii de tipul "K4VW615Z" au dezvoltat 615 CP și au o greutate totală posibilă din punct de vedere tehnic de 45.000 kg. Un total de opt unități fuseseră construite pentru această comandă până în 1984.

Față: tip K632ZB / 15, fabricat în 1971.
Spate: tip KD34S, fabricat în 1984

În 1976, familia Schad, acționari parțiali ai Kaelble GmbH, a preluat Carl Metz GmbH în schimbul acțiunilor companiei Kaelble și Gmeinder . În 1977, Kaelble a primit o comandă majoră de la armata libiană pentru 250 de tractoare grele cu trei osii pentru transportoare de tancuri. Pentru această comandă, au fost construite vehicule cu comandă frontală de tipul "KDVW400S" și "KDVW500S". Încărcătoarele joase au fost furnizate de compania Scheuerle. Această comandă majoră a dus la neglijarea celorlalte domenii de activitate și la pierderea de noi comenzi și cote de piață. Problemele financiare rezultate nu au putut fi rezolvate decât prin vânzarea de acțiuni către compania libiană de investiții Libyan Arab Foreign Investment Company (Lafico). Din 1979, Lafico a preluat treptat acțiuni suplimentare la Kaelble GmbH și în 1983 a devenit principalul acționar. În același an 1983 au fost livrate ultimele cilindri rutieri . În 1984, producția de tractoare rutiere a fost întreruptă complet. Din acest moment, compania a produs aproape doar încărcătoare pe roți și basculante și, prin urmare, a fost complet dependentă de industria construcțiilor și de proiectul râului Great Man Made din Libia.

Datorită problemelor de vânzare a vehiculelor de construcție, fuziunea cu Gmeinder GmbH pentru a forma Kaelble-Gmeinder GmbH a avut loc în 1986 . Problemele companiei au dus, de asemenea, la întreruperea producției de buldozere și la vânzarea proprietății din centrul orașului Backnang .

insolvența

În urma embargoului din Libia, compania a trebuit să facă faliment în 1996. Acțiunea Gmeinder a fost vândută din moșia falimentului; a fost creată compania Gmeinder Lokomotiv- und Maschinenfabrik GmbH, care a continuat construcția locomotivei și cutiei de viteze. Kaelble Baumaschinen- und Reparaturgesellschaft mbH a apărut din divizia de reparații și piese de schimb . Compania a fost cumpărată ulterior de Terex Deutschland GmbH ; Acesta a fost Terex-Kaelble , cu sediul în Backnang au fost produse încărcător de putere. Începând cu 17 august 2010, Atlas Maschinen GmbH (Delmenhorst) a achiziționat toate drepturile de proprietate industrială și stocurile afacerii Kaelble Loader ca parte a ultimei adăugări la tranzacție cu Terex Corporation. Din august 2012 compania a activat din nou sub umbrela Atlas Maschinen GmbH, Ganderkesee . Cu toate acestea, producția a fost externalizată către Bulgaria și a continuat acolo de către Grupul industrial bulgar (BIG). În prezent, există două încărcătoare pe cauciucuri și un excavator compact Atlas în programul de producție.

În fosta fabrică din Backnang, sala Kaelble de la Mühlstraße 13, acum este găzduită o colecție de tehnologie cu exponate din istoria industrială locală. Sala de producție de la periferia Backnang de pe Maubacher Strasse, care a fost, de asemenea, folosită până la ultima pentru recondiționarea mașinilor uzate, a fost victima unui incendiu major la 6 aprilie 2006.

Gamă de produse

Tractoare Kaelble care pot fi vizualizate

Imagini cu tractoare Kaelble

  • Tractor cu trei axe
    K 631 SF, 180 CP, fabricat în 1951

  • Tractor Kaelble
    K 415 Z, 95 CP, din anul 1955

  • Tractor Kaelble KDV
    12 E6, 192 CP, fabricat în 1958

  • Tractor Kaelble
    KDV 22 S, 300 CP, fabricat în 1962

  • Față: Kaelble K 415 Z
    Spate: Kaelble K 632 ZB 15

  • Compartimentul motorului tractorului Kaelble K 415 Z

  • Ultimul tip de ghidon frontal Kaelble: K 652 LF, 192 CP

  • Tractor Kaelble DB
    K 632 ZB 15, 270 CP, fabricat în 1971

Vezi si

umfla

  • Wolfgang M. Gebhardt: Istoria construcției de camioane germane. Volumul 1, p. 94, Volumul 3 b, p. 49-64, Weltbild Verlag 1994 ISBN 3-89350-811-2 .
  • Christian Suhr, Ralf Weinreich: clasici ai camioanelor germane. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02718-3 , pp. 146–157.
  • Udo Paulitz: Camioanele de ieri - Veteranii de azi. Franckh-Kosmos Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-440-08582-1 .
  • Culemeyer: Calea ferată în casă. Otto Elsner Verlagsgesellschaft, Berlin 1939.
  • Joachim Wahl, Alexander Luig: Kaelble. Camioane și tractoare. Podszun Verlag, Brilon 1999, ISBN 3-86133-207-8 .
  • Erwin Fink: O companie șvabă. Istorie și informații de fond de la peste 100 de ani ai companiei Kaelble din Backnang. Stroh Verlag, Backnang 2000, ISBN 3-927713-26-0 .

Link-uri web

Commons : LKW de Kaelble  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Mașinile Kaelble au sfidat nisipul și căldura din deșert. În: murrhardter-zeitung.de. 24 decembrie 2010, arhivat din original la 8 august 2016 ; accesat pe 25 august 2019 .
  2. ^ Atlas preia „Kaelble Loader” de la Terex. În: NWZ Online . 27 august 2010, accesat la 25 august 2019 .