Hermann Marwede (navă)
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
Hermann Marwede este mare crucișătorul de salvare (SK) pentru Marea Nordului și singurul din clasa 46 m a Societății Germane pentru salvarea Naufragiat People (DGzRS). Este considerat a fi cel mai mare crucișător de salvare din lume și se află la stația de salvare germană Bight Sea / Helgoland, cu poziția germană Bight Sea . Echipajul regulat este format din 16 nautice tehnicieni și tehnicieni, dintre care șapte fac echipajul de SK, care sunt la bord timp de două săptămâni , în jurul ceasului ( 24/7 ) , astfel încât acestea să poată naviga în orice moment. Urmează înlocuirea și un timp liber de 14 zile. Pentru schimbarea gărzii , nava se îndreaptă spre portul Cuxhaven , prin care combustibilul și alte provizii sunt, de asemenea, preluate.
proiecta
Datorită rutelor mari de transport maritim de la și către notoriu „triunghi umed” de la gurile Jade , Weser și Elba , care se desfășoară în imediata vecinătate a insulei Helgoland , zona este una dintre cele mai circulate zone maritime din lumea. De aceea, compania a desfășurat întotdeauna unități de salvare deosebit de eficiente pe Heligoland. Noua clădire a lui Hermann Marwede a urmat inițiativa DGzRS în domeniul siguranței pe mare și a fost o parte esențială a programului extins de relocare cu care DGzRS se pregătea pentru secolul XXI. Fundalul a fost previziunea și modificarea condițiilor de funcționare pentru deceniile următoare, deoarece cercetătorii climatici se așteaptă la vânturi puternice de lungă durată care duc inevitabil la o acumulare de urgențe și accidente . În plus, trebuia să se presupună o creștere a traficului maritim în transportul navelor-cisternă , precum și în transportul de containere și vrac , iar numărul mai mare de pasageri pe feriboturi și în turismul maritim trebuia de asemenea luat în considerare. Prin urmare, conceptul de bază s-a bazat pe presupunerea că, în cazul unui eveniment de avarie majoră pe mare de către SK, mulți oameni naufragiați ar putea fi ridicați sub punte.
Una dintre sarcinile originale pentru crucișătorul de salvare a fost căutarea naufragiilor prin croazieră pe mare, ceea ce a contribuit la denumire. Construcția navei trebuie să fie proiectată pentru o utilizare sigură în condiții meteorologice și de mare extreme. Pielea exterioară dublă, care este utilizată în toate tipurile de crucișătoare a DGzRS și garantează stabilitate și rezistență ridicată, contribuie semnificativ la aceasta. Structura cu pereți dubli este, de asemenea, utilizată pentru a găzdui rezervoarele de combustibil, recipientele cu apă și balast și pentru răcirea motorului. La fel ca toate SK-urile DGzRS construite după cel de- al doilea război mondial , Hermann Marwede a fost, de asemenea, conceput ca un dispozitiv auto- erigent .
Pentru proiectarea corpului subacvatic, au fost efectuate teste ample de model la Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt înainte de construcție . Era necesar să se adapteze utilizată anterior cu succes forma carenei semi-planor în combinație cu forma delta a clasei Meyer la noua dimensiune. Cu forma delta, cea mai lată parte a corpului este la pupa și are un efect pozitiv asupra comportamentului mării și a profilului de viteză. Cu aceeași putere a motorului, se obține o viteză maximă mai mare și stabilitatea parcursului este îmbunătățită, în special pe mările de la pupa.
constructie
În 2000, DGzRS a decis să construiască cel mai mare și mai puternic cruiser de salvare de până acum pentru DGzRS. Contractul pentru aproximativ 46 de metri lungime și 404 de tone de deplasare nava a venit la Fassmer - șantierul naval din Berna / Motzen (Weser). Fabricarea corpului navei a fost subcontractată la Aluship Gdańsk din Gdansk , unde a fost lansată în 2002. Coca a fost adus la Weser inferioară , cu un remorcher pe cont propriu chila, unde a fost completat și echipat. Pentru construcție au fost necesare un total de 115 tone de aluminiu rezistent la apa de mare .
Dispozitivul cu 3 motoare încercat și testat a fost din nou folosit ca unitate de acționare, în care un motor central puternic poate asigura o deplasare rapidă și două mașini laterale sunt utilizate pentru navigație fină în timpul utilizării la fața locului. Grupurile electromagnetice mari MTU 4000 -M90 de la MTU Friedrichshafen sunt găzduite în două camere separate, etanșe pentru motoare. Cele două motoare laterale cu 12 cilindri sunt în față, iar motorul principal cu 16 cilindri este în spate. Fiecare mașină își acționează propriul arbore cu elice fixă printr-o treaptă de inversare cu două trepte Reintjes comutabilă hidraulic , în spatele căreia este aranjat un cârmă. Două propulsoare de arc acționate hidraulic (105 kW / 142 CP fiecare) ajută la desfășurarea și manevrele de port . Cu o putere totală a motorului de 9.250 CP (6.800 kW), Hermann Marwede poate atinge o viteză maximă de 25 de noduri , care poate fi menținută chiar și pe mări extrem de grele. Viteza este importantă pentru a rămâne în siguranță în fața valurilor chiar și cu valuri de la pupa și pentru a nu naviga. Gama este de 920 de mile marine sau 1700 km. La o viteză mai mică de 15 noduri, alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 2.120 mile marine.
Barca fiica (TB) a fost inițial o barcă de salvare a clasei de 9,5 m , care a fost deja încercate și testate de mai multe ori, și care a fost construită de către LüRßEN șantier naval din Bardenfleth . După experiența pozitivă cu noua TB a lui Harro Koebke pe Marea Baltică, o barcă de același tip a venit la bord în toamna anului 2012. Spre deosebire de predecesorul său, noua TB este o barcă gonflabilă rigidă cu o cabină de punte închisă. Două motoare cu un total de 376 kW asigură o viteză maximă de 32 de noduri cu ajutorul unei acțiuni cu jet .
Denumirea și staționarea
Nava a fost botezată pe 27 iunie 2003 pe terenul șantierului naval Fassmer din Berna / Motzen în cinstea lui Hermann Marwede , partenerul de lungă durată al fabricii de bere Beck și sponsorul DGzRS . Nașa era nepoata omonimului, Vera Kaiser. Barca fiică a primit prenumele fiicei Marwedes, Verena . Nașa era strănepoata, Charlotte-Sophie Grobien. Cea de-a doua barcă fiică cu reacție a primit și acest nume. Prima TB a fost utilizată sub numele de Walter Rose ca o barcă de salvare maritimă independentă din 2012 până la începutul anului 2019 la stația de salvare maritimă Schilksee . De atunci a fost la postul de antrenament din Neustadt i. H. folosit.
Ca de obicei, etichetele cu numele bărcilor sunt atașate pe laturile suprastructurii. SAR majusculă este fixat pe arc , ceea ce indică scopul ca unitate de salvare în serviciul SAR. SAR se situează în întreaga lume ca abrevierea pentru Căutare și salvare , sarcina internațională de căutare și salvare în situații de urgență aeriană și maritimă.
Denumirea internă a DGzRS pentru crucișător este SK 29. Indicativul de apel DBAR se află pe acoperișul podului de comandă . Cele două bărci fiice au numerele interne TB 36 și TB 32 la Walter Rose .
Din iulie 2003, Hermann Marwede se afla în portul sudic al insulei Helgoland . Acolo a înlocuit-o pe Wilhelm Kaisen , lungă de 44 de metri , care a fost mutat la stația de salvare Sassnitz de pe Rügen și a ieșit din serviciu în 2012. În 2017, Wilhelm Kaisen a fost apoi abandonat.
La Whitsun 2005, crucișătorul de salvare a vizitat orașul Londra cu ocazia unei conferințe a Comitetului pentru siguranță maritimă .
Cu ocazia reviziilor cu ședere în șantierul naval, marele crucișător baltic Harro Koebke este mutat din Sassnitz în Helgoland dacă crucișătorul lipsește pentru o perioadă mai lungă de timp. În timpul absenței sale, un crucișător de rezervă este de serviciu în stația Mării Baltice.
imagini
literatură
- Ulf Kaack , Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede - cel mai mare crucișător de salvare al DGzRS. Ieșiți când intră alții , Kurz Verlag, ISBN 3-927485-45-4
- Crucișătorul de salvare . În: Raportul zilnic al portului din 21 septembrie 2012, pp. 18/19, Seehafen-Verlag, Hamburg 2012, ISSN 2190-8753
- Manuel Miserok: OCEANUM. Revista maritimă Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8
Link-uri web
- Echipe și stații: German Bight , DGzRS - Die Seenotretter
- un site privat pentru crucișătorul de salvare Hermann Marwede
- Fotografii ale crucișătorului de salvare pe Hansesail 2003
- Podcast despre Hermann Marwede
- Crucișatorul de salvare maritimă Hermann Marwede într-o călătorie de furtună în German Bight (31 martie 2015). Videoclip la YOUTUBE
Dovezi individuale
- ^ German Bight / Helgoland. În: seenotretter.de. Societatea germană pentru salvarea persoanelor naufragiate, accesată la 18 octombrie 2020 .
- ↑ J. Lachs / T. Zollmann: Salvarea pe mare în Marea Nordului și a Mării Baltice . DSV Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-242-8 , p. 90 .
- ^ Hans Karr: Typenkompass Seenotkreuzer . Pietsch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-50743-2 , p. 98 .
- ↑ Fișă tehnică crucișător de salvare de 46 de metri cu barca fiică. În: seenotretter.de. Societatea germană pentru salvarea persoanelor naufragiate, accesată la 18 octombrie 2020 .