Societatea germană pentru salvarea persoanelor naufragiate

Societatea germană pentru salvarea persoanelor naufragiate (DGzRS)
forma legala	Asociația moștenire
fondator	29 mai 1865 la Kiel
fondator	Consul Hermann Henrich Meier
Scaun	Bremen ( coordonatele ⊙ : 53 ° 4 ′ 14,2 ″  N , 8 ° 48 ′ 27,5 ″  E ) 53.070614 8.807625
precursor	Asociația asociațiilor regionale de salvare maritimă
motto	Ieși când intră alții!
accentul principal	organizație de ajutor non-profit pentru salvarea pe mare
Spațiul de acțiune	Marea Nordică și Marea Baltică germană
Scaun	Gerhard Harder
persoane	Adolph Bermpohl Georg Breusing Arwed Emminghaus
vânzări	52.200.000 euro (2018)
Angajați	287 (2018)
Voluntari	1457 (2018)
Site-ul web	seenotretter.de

Sediul DGzRS din Bremen

Serviciul german de căutare și salvare maritimă (GMRS) este organizația neguvernamentală germană de salvare , care este responsabilă pentru cazurile de primejdie de căutare și salvare (SAR Search and Rescue at) din partea germană a Mării Nordului și a Mării Baltice . Pentru această sarcină, 59 de  bărci de salvare de diferite dimensiuni sunt utilizate la 55 de stații. Compania a fost fondată în Kiel în a doua jumătate a secolului al XIX-lea .

DGzRS nu primește nicio finanțare guvernamentală și acoperă majoritatea costurilor sale prin donații voluntare .

Sarcini și organizare

Zonele economice din Marea Nordului, factura raței corespunde cotei germane

Societatea , ca DGzRS de pe coasta este , de asemenea , cunoscut pentru scurt, își îndeplinește sarcinile în mod autonom și independent. Centrul de comandă pentru toate măsurile din serviciul SAR maritim din Republica Federală este Linia de Urgență a Marii Bremen , la care se poate ajunge oricând prin Bremen Rescue Radio . La nivel internațional, acționează ca Centrul de coordonare a salvării maritime Bremen (MRCC Bremen) și monitorizează apele teritoriale germane și zonele economice exclusive germane , care se extind până la 400 km ca o „ factură de rață ” în Marea Nordului. DGzRS menține 55 de stații de salvare (începând cu 2018) între estuarul Ems în vest (cea mai vestică stație este Borkum ) și Golful Pomeranian în est (cea mai estică stație este Ueckermünde ) pe o coastă totală de 3.660 km . În plus, MRCC Bremen este activ și la nivel internațional, deoarece funcționează în conformitate cu acordul SAR în asociere cu țările vecine și MRCC ale acestora și oferă sprijin navelor germane și navigatorilor germani în orice moment și în orice punct de pe pământ.

În plus față de stațiile de salvare, compania menține o școală SAR în Bremen, cu o sucursală în Neustadt, în Holstein , unde sunt disponibile unități de salvare care au fost rededicate sau special construite în scopuri de instruire. Compania are 279 de angajați permanenți, dintre care 180 sunt salvatori pe mare și asigură echipajul crucișătoarelor de salvare (SK). Stațiile de voluntari cu bărci de salvare (SRB) sunt conduse de 800 de voluntari salvați pe mare. Încă aproape 600 de voluntari susțin compania în activitățile de relații publice pe terenuri la strângerea de fonduri, prelegeri sau târguri comerciale. Compania are sediul în Bremen.

DGzRS a fost recunoscut de Senatul din Bremen ca persoană juridică încă din 1872 și, prin urmare, este o asociație de drept vechi care nu are adăugirea „e. V. „conduce. După ce Republica Federală Germania a aderat oficial la Convenția internațională din 1979 privind căutarea și salvarea pe mare (SAR) din 19 aprilie 1982 , cerințele contractuale pentru Republica Federală Germania au trebuit să fie puse în aplicare. Întrucât serviciile SAR pe mare fuseseră deja efectuate de DGzRS, Ministerul Federal responsabil pentru Transporturi, Construcții și Locuințe (BMVBW) a dat DGzRS mandatul statului de a coordona activitățile de căutare și salvare în zona maritimă germană.

DGzRS este membru cu drepturi depline al Federației Internaționale de Salvare Maritimă (IMRF), alianța mondială a serviciilor de salvare maritimă care organizează Congresul Mondial de Salvare Maritimă la fiecare patru ani . La 150 de ani, DGzRS a găzduit această conferință, care a avut loc în perioada 1-4 iunie 2015 la Bremerhaven . A avut loc un schimb cuprinzător de idei și experiențe între cei peste 300 de delegați și participanți la congres, prin prelegeri de specialitate și grupuri de lucru . În iunie 1959, DGzRS a găzduit acest eveniment pentru singura dată în lunga sa istorie înainte și până atunci.

finanțare

Barcă de colectare

Compania este o organizație de asistență non-profit și își finanțează misiunea principală - căutarea și salvarea oamenilor - prin donații voluntare, care includ, de asemenea, într-o mică măsură, cerințe monetare de la încheierea procedurilor penale. Facturează cel puțin o parte din serviciile de asistență tehnică și primește rambursarea pentru transportul pacienților de la asigurările de sănătate. Potrivit propriilor declarații, a primit bani fiscali numai după cele două războaie mondiale pentru a-și reconstrui flota de salvare și deloc din 1957. Veniturile provin din z. B. din cotizații de membru și donații (aproximativ 74-76%), legături , condoleanțe și altele asemenea. (aproximativ 7-8%), contribuții de la transportul maritim (aproximativ 7-9%), bărci colective (aproximativ 6%) și donații din emisiuni monetare (aproximativ 3-5%). În 2017, încasările generale din colectare s-au ridicat la 23,1 milioane EUR. Împreună cu donațiile cu destinație specială și donațiile de la fundații și moșteniri, venitul total s-a ridicat la 39,5 milioane de euro.

În fiecare an, aproximativ 85% din veniturile totale sunt destinate serviciului de salvare, 10% sunt pentru relații publice și 5% pentru costurile administrative. Un auditor intern și un auditor asigură verificări periodice asupra fondurilor încredințate nouă. În plus, DGzRS este verificat periodic de statul său non-profit de către biroul fiscal. În calitate de membru al Consiliului German al Donațiilor e. V., DGzRS s-a angajat să-și dezvăluie structurile, activitățile, proiectele și finanțele și să-și dea seama de activitatea sa într-un raport anual.

De colectare bărci (cutii de donare) , sub forma unei vâsle barcă de salvare fac parte din viața de zi cu zi în țările de coastă și au o „ancorare“ în multe instituții și baruri publice , în scopul de a oferi cât mai mulți oameni posibil , posibilitatea de a „sarcină“ barca. În semn de recunoaștere a muncii lor, Deutsche Bundespost a dedicat o ștampilă cu motivul bărcii colectoare pentru a marca 125 de ani de la DGzRS.

poveste

Organizații anterioare și înființarea unei societăți unificate

Tehnologie și utilizare DGzRS, 1880

Prima stație de salvare germană a fost fondată în Memel, astăzi Klaipėda , în 1802 . Corporația comercială a donat o barcă de salvare condusă de un pilot . Pentru prima dată în Germania, în 1827, voluntarii au încercat să folosească tunuri în apele de coastă puțin adânci de lângă Memel pentru a trage linii montane asupra navelor blocate. În 1839 instituția privată a intrat în administrarea statului .

Vedere veche a magaziei de salvare Borkum

La mijlocul secolului al XIX-lea, aproximativ 50 de nave pe an s-au prăbușit pe insulele germane din Marea Nordului. Lipsa echipamentului și legea plajelor care erau încă în vigoare au împiedicat adesea măsurile de salvare. Unul dintre accidente a fost scufundarea Johannei în 1854 în largul Spiekeroog , care a ucis 84 de emigranți. Mișcat de astfel de calamități, a urmat apelul la formarea unei agenții naționale de salvare. Dar abia în 1861 s-au înființat asociații de salvare independent una de alta în Emden , Bremerhaven și Hamburg . Primele stații de salvare au fost înființate pe Juist și Langeoog .

La 29 mai 1865, aceste societăți s-au unit la Kiel pentru a forma Societatea germană pentru salvarea persoanelor naufragiate , cu scopul de a salva oamenii din primejdie pe mare. Adolph Bermpohl , Georg Breusing și Arwed Emminghaus au fost printre inițiatori . Primul președinte a fost co-fondatorul consulului Lloyd din Germania de Nord Hermann Henrich Meier . Heinrich Prince of Prussia a fost deosebit de interesat de DGzRS . Din 1887, DGzRS a avut stații și la Pillau , Memel și Mellneraggen . În 1910 exista o rețea continuă și echipată uniform, cu 129 de stații în largul întregii coaste germane, de la Borkum la Nimmersatt ( Prusia de Est ).

În timpul celui de- al doilea război mondial , unitățile au primit Crucea Roșie și s-au aflat sub protecția Convențiilor de la Geneva . Pe lângă misiunile obișnuite de salvare ale navigatorilor, au existat și misiuni de salvare pentru avioanele doborâte de la toate părțile în război.

După cel de-al doilea război mondial și divizarea Germaniei , compania a pierdut o mare parte din stațiile sale din Marea Baltică . În RDG, serviciul de salvare maritim al RDG a fost înființat în același timp . Odată cu reunificarea germană în 1990, compania s-a întors la stațiile sale tradiționale dintre Poel și Ueckermünde din Mecklenburg-Pomerania de Vest și a preluat stațiile serviciului de salvare maritimă din RDG.

Sediul DGzRS a fost construit pe Werderstrasse 2/4 din Bremen până în 1954, conform planurilor lui Friedrich Schumacher .

Barcă de salvare cu motor Bj. 1944 WESER (II), (1961)

Din 2007 societatea s-a denumit în public DGzRS - Die Seenotretter . Despre GMRS GmbH sunt merchandising -Articolul comercializat de companie care oferă o mică contribuție la finanțare.

Folosiți statistici

Începând din iunie 1902, operatorii DGzRS au raportat următoarele operațiuni de ajutorare într-un an contabil: au avut loc 24 de misiuni la nave prăbușite, care au salvat 128 de vieți, 110 dintre ele cu bărci și 38 cu aparate de rachetă. De la înființarea companiei, numărul persoanelor salvate a crescut la aproape 3.000.

Echipajele celor 59 de crucișătoare de salvare și bărci de salvare din Marea Nordului și Marea Baltică sunt chemați să lucreze de peste 2.000 de ori pe an. Aceasta este o medie de șase sarcini pe zi. Primul scop este salvarea vieților umane pe mare sau eliberarea lor de pericol iminent. La sfârșitul anului 2019, 85.234 de persoane au fost salvate de la primejdie pe mare sau eliberate de situații care pun viața în pericol, de la înființarea companiei.

În plus față de salvarea pe mare, compania preia și transportul persoanelor bolnave sau rănite care trebuie aduse pe continent de pe nave, insule sau Halligen . Pentru a proteja navele și bărcile împotriva pierderilor totale, salvatorii maritime efectuează în fiecare an aproximativ 1.000 de misiuni de ajutor pentru ambarcațiuni de toate tipurile. Pentru a menține cunoștințele echipajului despre zonă, se efectuează inspecții regulate, astfel încât să poată manevra în siguranță la oricând, chiar și în condiții meteorologice nefavorabile.

Sursa: Anuarele DGzRS z. Federația.

Stația Laboe din Marea Baltică de lângă Kiel a fost stația cu cele mai multe desfășurări în 2017 și a fost utilizată de 123 de ori - în medie la fiecare trei zile. Cei 20 de crucișători de salvare călătoresc singuri în jur de 70.000 de mile marine sau aproximativ 130.000 de kilometri în fiecare an, adică de peste trei ori în întreaga lume.

Nenorociri

Deoarece salvarea pe mare este adesea necesară în condiții meteorologice dificile, activitatea a fost întotdeauna asociată cu pericole. Prin urmare, accidentele și accidentele apar din nou și din nou în care salvamarii stau pe mare. De la înființarea DGzRS, un număr total de 45 de salvatori marini au murit în exercitarea atribuțiilor lor. Cel mai recent, în 1967, crucișătorul de salvare Adolph Bermpohl a avut un accident într-un uragan în largul Heligolandului, ucigând toți cei patru salvamari și trei naufragii, iar în 1995 crucișătorul de salvare Alfried Krupp , care a pierdut doi din cei patru membri ai echipajului. O piatră comemorativă pentru cei doi oameni de salvare a lui Alfried Krupp stă pe un loc memorial de pe Süderstrasse din Borkum .

Steag cu cruce hanseatică

Timp de 150 de ani, DGzRS a folosit crucea hanseatică roșie pe un fundal alb cu o margine subțire neagră ca simbol general de identificare. Culorile roșu și alb erau culorile Ligii Hanseatice și împodobeau steagurile orașelor din unele orașe hanseatice. Federația Germană de Nord a aprobat steagul DGzRS și culorile prin decret pe 23 mai , 1868. pavilion de serviciu dreptunghiular este afișat pe nave, bărci și stații de salvare și rotunde identifică emblema toate inventar de la navă la vestă de salvare.

150 de ani

Compania și-a sărbătorit cea de-a 150-a aniversare cu o mare petrecere în mai 2015. Patronul de atunci, președintele federal Joachim Gauck , a adus un omagiu muncii salvatorilor de mare la o ceremonie din primăria Bremen. O nouă barcă de salvare și o nouă barcă de salvare au fost botezate la Bremen și Bremerhaven. În plus, la Bremerhaven a avut loc o expoziție de nave de salvare maritimă ( navă deschisă ) din întreaga lume și conferința internațională a serviciilor de salvare maritimă. În cinstea salvatorilor maritime , Ministerul Federal al Finanțelor a emis un timbru poștal special în valoare de 62 de cenți și o monedă comemorativă de 10 euro ca mijloc legal de plată. În 2015, a fost distinsă cu Premiul pentru Turism Mecklenburg-Pomerania Occidentală , ca recunoaștere a realizărilor companiei .

flota

Sigla navei a DGzRS

Cooperarea dintre elicopterul SAR și crucișătorul de salvare

Dezvoltarea echipamentelor de inginerie marină

La fel ca în cazul tuturor organizațiilor de salvare maritimă, flota DGzRS a constat inițial în întregime din bărci de salvare cu vâsle deschise (RRB), care au fost ulterior echipate și cu vele auxiliare . Pentru echipajele de salvare, au existat ca veste de salvare din plută , iar pentru asistența unei simple țări au venit aparate cu rachete, cu adăugarea Breechesmaker . Abia la 50 de ani de la înființare , bărcile au început să fie motorizate „provizoriu” , deși tehnologia era inițial foarte nesigură. Abia odată cu dezvoltarea motoarelor diesel compacte și robuste s-a luat decizia la mijlocul anilor 1920 de a pune în funcțiune doar clădirile noi acoperite cu motoare diesel. Acestea erau numite bărci de salvare de coastă (KR) sau nave (KRS). Până la începutul celui de- al doilea război mondial , numărul lor a crescut la 40 de unități. În plus, erau încă 52 de bărci de salvare cu vâsle. Ultimele bărci de salvare cu motor construite în timpul războiului au primit pentru prima dată o nouă structură de turn, care i-a oferit maistrului o imagine de ansamblu semnificativ mai bună și o vizibilitate mai mare.

În anii 1950 , după consolidarea sa financiară , DGzRS a început să se gândească la o barcă de salvare cu motor a viitorului . Derivat de la schimbarea traficului maritim către nave și căi de navigație din ce în ce mai mari, departe de coastă, au fost formulate noi cerințe, care au luat în considerare și progresul tehnic în construcția navală și dezvoltarea motoarelor. În comparație cu bărcile existente, noul tip ar trebui să poată atinge de două ori viteza maximă și să aibă navigabilitate nelimitată chiar și pe vreme extrem de rea. În acest scop, bărcile ar trebui, de asemenea, să poată fi utilizate fără probleme în zonele extinse de apă puțin adâncă din Marea Wadden din Marea Nordului. Aceasta a fost ora nașterii pentru o barcă fiică (TB) care este transportată într-o cadă de pupa. Primul rezultat al acestei dezvoltări a fost punerea în funcțiune a crucișătorului de salvare Hermann Apelt în 1955. Din această piesă unică a „noii generații” cu TB, a fost creată o nouă clasă cu rezultatele operațiunilor de salvare, cu care a apărut o nouă, revoluționară a început epoca în construcția crucișătorului de salvare modern și versatil. Nava tip Theodor Heuss a fost pusă în funcțiune în 1957. Cu funcția de autodreptare și cele trei motoare, care erau suficiente pentru o viteză de 20 de  noduri , era un tip de navă inovator foarte apreciat. În anii următori, toate noile unități de salvare ale DGzRS au fost construite și dezvoltate în continuare conform acestui principiu.

În timp ce corpurile primelor crucișătoare de salvare erau încă din oțel (suprastructurile erau deja din aluminiu), DGzRS construiește complet din aluminiu rezistent la apa de mare din 1967. O construcție dovedită a cadrului net asigură o mare navigabilitate, prin care poate rezista chiar și contactul cu solul greu în zonele pronunțate de apă puțin adâncă din Marea Nordului. Cu o durată medie de funcționare a unităților de aproximativ 30 de ani, este necesară reînnoirea a 2 unități, care, în termeni pur matematici, trebuie puse în funcțiune în fiecare an.

Tabelul crucișătoarelor de salvare ale DGzRS

Astăzi, 19 crucișătoare moderne și puternice de salvare maritimă sunt disponibile ca coloană vertebrală pentru serviciul SAR. Pentru a proteja echipajul, ambarcațiunile mai noi au doar case de punte complet închise ale căror poduri de echipaj din 1996 oferă o imagine de ansamblu bună din toate părțile. Cu un echipaj profesionist, aceste bărci sunt în permanență pregătite la 18 stații non-stop și gata să plece imediat. Sistemele de acționare standard sunt motoare diesel cu elice fixe și trepte de viteză moderne, care permit, de asemenea, schimbări rapide de direcție. Propulsia cu jet de apă , așa cum este utilizată de alte companii în noile lor bărci, poate fi găsită doar în cele două bărci fiice ale bărcilor de salvare mari și în bărcile de salvare din clasa de 7 metri. Primele patru bărci de lucru ale crucișătoarelor de salvare din clasa de 20 de metri au, de asemenea, propulsie cu jet. Aceste patru și cele două TB menționate mai sus sunt singurele bărci gonflabile rigide ale DGzRS. Cele două bărci de lucru mai noi sunt toate bărci de plastic (RBB Rigid Buoyant Boat ) cu motoare exterioare .

Crucișătoarele de salvare pentru secolul 21 din imagine

• 

  HERMANN MARWEDE , cel mai mare crucișător de salvare maritimă din lume (46 m)

• 

  HARRO KOEBKE , marele crucișător de salvare pentru Marea Baltică (36 m)

• 

  ERNST MEIER-HEDDE , un crucișător de salvare maritimă din cea mai modernă clasă (28 m)

• 

  FRITZ KNACK , un crucișător de salvare din cea mai mică clasă (20 m)

Tabelul bărcilor de salvare ale DGzRS

Flota de bărci de salvare este completată de cele 40 de bărci de salvare conduse de voluntari. La fel ca și crucișătoarele de salvare, aceste bărci sunt, de asemenea, construite din aluminiu și se auto-ridică. În urma designului semi-deschis anterior al pozițiilor de direcție, ultima generație are, de asemenea, o structură de punte închisă. Barcile celei mai tinere clase de bărci, pe de altă parte, sunt bărci complet din plastic (RBB) ca cele mai tinere două bărci de lucru din clasa de 20 de metri. Aceste bărci se auto-redresează prin intermediul unui airbag pe suportul de deasupra pupa.

Barcile de salvare actuale din imagine

• 

  HANS DITTMER , barcă de salvare cu designul actual (10,1 m)

• 

  HELLMUT MANTHEY , o barcă rigidă din plastic complet (8,9 m)

• 

  OTTO BEHR , barcă de salvare maritimă din clasa anterioară (8,5 m) - este înlocuită continuu

• 

  HECHT , o barcă lagună (7,0 m) - va fi înlocuită în viitor

viitor

Cerințele pentru salvarea maritimă vor continua să crească în viitorul apropiat, pe de o parte din cauza unei deteriorări așteptate a vremii cauzate de încălzirea globală și, pe de altă parte, din cauza creșterii accentuate a traficului, în special în Marea Baltică ( de exemplu traficul petrolier din Rusia și statele baltice, dar și datorită creșterii traficului de călători și de agrement). Compania ia în considerare acest lucru prin modernizarea și relocarea în continuare a flotei. În acest scop, crucișătoarele de salvare din clasa 27,5 m și clasa 23,3 m , precum și bărcile de salvare din clasa 8,5 m și 7 m sunt înlocuite treptat cu clădiri noi. Două crucișătoare din clasa de 23,1 m , construite în 1996 , vor fi folosite ca săritori în viitor pentru a reprezenta „ crucișătoarele de stație ” atunci când se află în șantierul naval.

• 

  2 SRK în clasa de 27,5 m vor fi eliminați

• 

  Un ultim SRK din clasa de 23,3 m va fi eliminat

• 

  2 SRK din clasa de 23,1 m devin jumperi

În prezent (03/2021) un crucișător din clasa de 28 de metri (SK 42) este încă în construcție. Ultima barcă din clasa de 10,1 m (SRB 80) a fost livrată ambarcațiunilor de salvare și se află deja în Travemünde. Au fost comandate încă două exemplare ale clasei de plastic de 8,9 m. Există, de asemenea, o navă de instruire pentru centrul de instruire al Academiei de Salvare Maritimă din Neustadt i. H. în construcție la șantierul naval Hermann Barthel de pe Elba . Un prim test drive pe Elba a fost efectuat în iunie 2021.

Stații ale DGzRS din Marea Nordului și Marea Baltică

Stațiile de salvare cu echipaj cu normă întreagă sunt echipate cu un crucișător de salvare maritim care este gata să navigheze non- stop ( 24/7 ). Bărcile de salvare sunt în așteptare la stațiile cu echipaj voluntar și sunt conduse de voluntari din zonă cu scurt timp.

Helgoland Listă pe Sylt Hörnum Amrum Plaja nordică Eiderdamm Büsum Brunsbuettel Cuxhaven Bremerhaven Fedderwardersiel Wilhelms haven Hooksiel Horumersiel Wangerooge Langeoog Neuhar- lingersiel Baltrum Norderney Dig nordic Juist Borkum Langballigau Gelting Maasholm Olpenitz Schleswig Umede Eckern- Firth Schilksee Laboe buze portul sfinților Puttgarden Grossenbrode Groemitz Neustadt Travemünde Timmendorf Kühlungsborn Warnemünde Wustrow Locul Darßer Prerow Zingst Stralsund Vitte Breege Glowe Sassnitz Lauterbach Greifswalder Oie Cel mai liber Zinnowitz Ueckermünde Sediul DGzRS MAREA NORDULUI MAREA BALTICA BREMEN HAMBURG SCHLESWIG-HOLSTEIN SAXONIA INFERIOARĂ MECKLENBURG-VORPOMMERN

Harta stațiilor Societății germane pentru salvarea persoanelor naufragiate - Stare:  2020    Cruiser de salvare pe mare Barci de salvare pe mare

• O hartă cu locațiile stațiilor croazierelor de salvare individuale cu nume și clase este disponibilă în → Harta stațiilor de salvare a crucișătorilor
• O hartă cu locațiile stațiilor pentru bărcile de salvare individuale cu nume și clase este disponibilă în → Harta stațiilor de salvare a bărcilor de salvare

Tabelul celor 55 de stații de salvare ale DGzRS
Stație cu barcă de salvare (18)			Stație cu barcă de salvare (37)
Marea Nordului			Marea Baltica
Saxonia Inferioară	Bremen	Schleswig-Holstein	Schleswig-Holstein	Mecklenburg-Pomerania Occidentală
Gara Baltrum	Stația Bremerhaven	Stația Amrum	Stație Umedă	Stația Breege
Stația Borkum		Stația Brunsbüttel	Stația Eckernförde	Gara Darßer Ort
Stația Cuxhaven		Stația Büsum	Stație de degivrare	Cea mai liberă stație
Stația Fedderwardersiel		Stația Eiderdamm	Gara Grossenbrode	Gara Glowe
Gara Hooksiel		Gara Helgoland	Stația Grömitz	Stația Greifswalder Oie
Gara Horumersiel		Gara Hörnum	Stația Heiligenhafen	Stația Kühlungsborn
Stația Juist		Lista de stații	Stația Laboe	Gara Lauterbach
Stația Langeoog		Gara Nordstrand	Stația Langballigau	Stația Prerow / Wieck
Stația Neuharlingersiel			Stația Lippe / Weißenhaus	Gara Sassnitz
Gara Norddeich			Stația Maasholm	Gara Stralsund
Gara Norderney			Gara Neustadt	Stația Timmendorf / Poel
Stația Wangerooge			Stația Olpenitz	Stația Ueckermünde
Stația Wilhelmshaven			Gara Puttgarden	Stația Vitte / Hiddensee
			Gara Schilksee	Gara Warnemünde
			Gara Schleswig	Stația Wustrow
			Gara Travemünde	Gara Zingst
				Gara Zinnowitz
13 stații	1 stație	8 stații	16 stații	17 stații
Stare: 2020

Premii

În 1866 societatea a donat un premiu pentru salvarea din primejdie, Medalia Societății . În plus, a existat medalia Laeisz , care a venit de la o fundație adusă în societate în 1892 de Asociația pentru Salvarea Naufragiatilor din Marea Mare din Hamburg . Numai până în 1911, 14 medalii mari de aur, 68 medalii mici de aur, 186 medalii mari de argint și 169 medalii mici de argint și 45.398 mărci de numerar au fost acordate de Fundația Laeisz pentru 2926 de vieți salvate.

În 1955, societatea a combinat cele două medalii și a donat medalia pentru salvarea din primejdie pe mare pe panglica Societății germane pentru salvarea persoanelor naufragiate în trei etape: bronz, argint și aur. Premiul este acordat de consiliul de administrație al companiei.

Patron și susținător

Frank-Walter Steinmeier , în calitate de președinte federal, de asemenea patronul salvatorilor marini

Regele prusac Wilhelm I preluase deja patronajul lucrărilor de salvare. Președintele federal german în funcție este patronul companiei din 1950 . În plus, DGzRS a numit în fiecare an o personalitate proeminentă în calitate de „ambasador de bărci” în fiecare an din 2000 , care face publicitate salvatorilor de pe mare în mod voluntar.

Anke Harnack, asistent 2020

Ziua Salvării Mării

În fiecare ultim weekend din iulie, DGzRS își prezintă bărcile de salvare și bărcile de salvare în multe dintre stațiile sale. Vizitatorii pot vizita unitățile de salvare, pot experimenta demonstrații și pot vorbi cu echipajele. Pregătirea operațională a flotei de salvare este întotdeauna menținută. Prima zi a salvatorilor de mare a avut loc sub deviza „ Mayday ” pe 5 mai 1996 exclusiv în sediul DGzRS. Din 1999, DGzRS organizează anual Ziua Salvării Maritime la stațiile sale de salvare de pe coastă și de pe insule.

Vezi si

Naţional

• Societatea Germană de Salvare a Vieții (ape interioare și plajă de coastă)
• Lista unităților de salvare maritimă a DGzRS
• Lista stațiilor de bărci de salvare ale DGzRS
• Listele de accidente marine majore
• Ceas de apă
• Seria de broșuri Dezastre la mare

Internaţional

• Royal National Lifeboat Institution (RNLI) Regatul Unit
• Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) NL

În film și televiziune

• Din jurnalul de bord al „Peter Petersen” (seria de televiziune ZDF 1977, cu crucișătorul de salvare Ruhr-Stahl drept suport pentru film).

literatură

• Societatea germană pentru salvarea persoanelor naufragiate . În: Gazebo . Ediția 22, 1866, pp. 343/344 ( text integral [ Wikisource ]). 
• H. v. C.: Stații de salvare germane . În: Gazebo . Numărul 17, 1867, pp. 268–270 ( text integral [ Wikisource ] - cu ilustrație). 
• O barcă de salvare normală germană . În: Gazebo . Ediția 32, 1868, pp. 501-512 ( text integral [ Wikisource ]). 
• Barca de salvare a lui Petersen testată! În: Gazebo . Ediția 35, 1868, pp. 560 ( text integral [ Wikisource ]). 
• Ferdinand Lindner: Serviciul de salvare de pe coasta Germaniei . În: Gazebo . Volumul 4, 1880, pp. 60–64 ( text integral [ Wikisource ]). 
• Ulf Kaack, Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede. Cel mai mare crucișător de salvare al DGzRS . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-45-4 .
• DGzRS - 140 de ani, 140 de gânduri . DSV-Verlag, Hamburg [2004], ISBN 3-88412-425-0 .
• Sven Claußen, Ulf Kaack : Crucișătoarele de salvare ale DGzRS. Istorie, povești și tehnologie . Verlag Peter Kurz, Bremen (în 3 volume)
  • Volumul I, 2007, ISBN 978-3-927485-90-7 .
  • Volumul II, 2008, ISBN 978-3-927485-91-4 .
  • Volumul III, 2008, ISBN 978-3-927485-92-1 .
• Ulf Kaack: pariul pe gheață din clasa crucișătorului de salvare pe mare. Proiectarea și construcția unităților de salvare DGzRS SK 30 și SK 31 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2009, ISBN 978-3-927485-93-8 .
• Ulf Kaack: Furtună mortală: călătoria de salvare a lui Vegesack. Salvatorii marini Horumersiel . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 3-927485-96-9 .
• Sven Claussen, Ulf Kaack: crucișătoare germane de salvare din întreaga lume. Clădiri autorizate, bărci de salvare, crucișătoare vamale și obiecte unice . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-95-2 .
• Salvatori pe mare: Voluntari. altruist și competent. 150 de ani ai Societății germane pentru salvarea persoanelor naufragiate (DGzRS) . În: Schiff & Hafen , numărul 5/2015, pp. 12-21.
• Christian Stipeldey: Ieșiți când intră alții. 150 de ani de salvare pe mare în Germania . În: Hansa , ediția jubiliară ianuarie 2014, pp. 116-125.
• Anne-Katrin Wehrmann: Salvatorii de vieți planifică un centru de control de urgență pentru accidente în parcurile eoliene offshore . În: Hansa , Heft 3/2012, S. 96/98.
• Stefan Kruecken, Jochen Pioch, Enver Hirsch, Thomas Steuer: Mayday! Salvatorii de mare își spun cele mai bune povești . Ankerherz Verlag, Hollenstedt / Nordheide 2017, ISBN 978-3-940138-79-8 . 
• Manuel Miserok: OCEANUM. Revista maritimă Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8 .
• Manuel Miserok: OCEANUM. Revista maritimă Kompakt - Seenotretter 2019. Oceanum Verlag, 2019, ISBN 978-3-86927-701-1 .
• Manuel Miserok: OCEANUM. Revista maritimă compactă - Seenotretter 2020. Oceanum Verlag, 2020, ISBN 978-3-86927-703-5 .

Link-uri web

• Site oficial
• 150 de ani de serviciu de salvare maritimă - site aniversar
• Site-ul Safe at Sea
• Convenția SAR. Organizația Maritimă Internațională (engleză)
• Documente și articole de ziar timpuriu Societatea Germană pentru salvarea Naufragiat Oamenii din secolul 20 Kit de presă al ZBW - Centrul de Informare Leibniz pentru economie .
• Salvare maritimă pe Marea Baltică în trecut , MyHeimat.de
• Prezentare istorică a salvării maritime în Polonia și Marea Baltică , sar.gov.pl

Dovezi individuale