Aeroglisor
Un hovercraft (în engleză hovercraft [ ˈhʌvəɹˌkɹæft ], germană „Schwebefahrzeug” ) este un vehicul care folosește aerul pentru a forma un fel de pernă între sine și suprafața pământului, astfel încât să plutească. De obicei, un hovercraft este un hovercraft sau un vehicul amfibiu . Este folosit pentru transportul de mărfuri și persoane, ca vehicul de expediție sau ca vehicul auxiliar pentru serviciile de salvare și pompierii. Ca ambarcațiune, necesită un permis de conducere pentru dimensiunea vehiculului corespunzător.
dezvoltare
În 1877, designerul primelor bărci torpile , John Isaac Thornycroft , a înregistrat un brevet pentru o tehnologie de pernă de aer, dar nu a implementat-o într-un design. Ideea lui Thornycroft a fost de a pune un strat subțire de aer între corpul navei și apă.
Austria-Ungaria
La 2 septembrie 1915, a avut loc prima testare din lume a unei bărci cu pernă de aer laterală complet funcțională. Dezvoltatorul a fost Dagobert Müller von Thomamühl din marina austro-ungară . „Barca cu alunecare” proiectată ca „transportor rapid de torpile” a atins mai mult de 30 de noduri (56 km / h). A fost propulsat de cinci motoare de aeronave , dintre care doar una a creat un tiraj sub carena; celelalte erau conectate la elice convenționale. Armamentul consta din două torpile , o mitralieră și trei încărcături de adâncime . Au fost organizate unele test drive-uri, dar proiectul a fost încheiat încă din 1917 din cauza capacității portante insuficiente, a navigabilității și a funcției de protecție; în plus, motoarele avioanelor împrumutate de la forțele aeriene trebuiau returnate.
Uniunea Sovietică și statele succesoare
În 1927, au fost efectuate experimente cu un aparat de pernă de aer la Institutul Politehnic de pe Don din Uniunea Sovietică . Avea un diametru de 80 cm și era acționat de un motor electric . Acest model a fost dezvoltat de W. I. Lewkow . În 1934 Levkov a fost profesor de aerodinamică aplicată la Institutul de Construcții de Avioane din Moscova și în primăvară a prezentat un model semnificativ mărit unei comisii speciale, care a inclus aerodinamicul Prof. B. N. Jurjew și proiectantul de aeronave A. N. Tupolew . Apoi a primit ordinul de a construi un vehicul de testare. Acest lucru a fost realizat în 1935 în atelierele Institutului de Construcții de Avioane din Moscova și testat sub numele L 1 în vara aceluiași an. Avea o cilindree a apei de 1,5 tone, avea trei locuri și în cele din urmă era echipat cu motoare de 140 CP (103 kW).
În 1937 a fost creat hovercraft-ul L 5. Era fabricat din duraluminiu și era echipat cu două motoare de aeronavă de 860 CP (633 kW). Vehiculul avea 24 m lungime, 5,35 m lățime și avea o deplasare a apei de 8,6 tone. Când a fost testat la sfârșitul toamnei anului 1937 în Golful Koporsk din Golful Finlandei, a atins o viteză de peste 70 de noduri (130 km / h). După aceea, se spune că au fost fabricate până la încă 15 vehicule; Există dovezi privind existența vehiculelor L 9 și L 11. Barcile din seria L au fost distruse în al doilea război mondial, iar dezvoltările ulterioare au fost întrerupte în timpul războiului.
În ciuda proprietăților amfibii bune pe apă și pe uscat, aceste vehicule au avut o capacitate de încărcare prea mică datorită construcției de catamaran alese , care a fost deschisă în față și în spate , deoarece cantitatea de aer necesară pentru funcționare a fost foarte mare și suprapresiunea necesară pentru planarea nu putea fi realizată decât într-o mică măsură. După război, Lewkow a lucrat ca proiectant-șef pentru hovercraft; a murit în 1954.
Din 1985 până în 2004, 15 bărci din clasa Zubr dezvoltate în anii 1980 au fost construite în Saint Petersburg și Feodosiya . După sfârșitul Uniunii Sovietice, două bărci au fost casate înainte de finalizare și trei bărci au fost predate Ucrainei, care a construit ea însăși o altă barcă. Începând din 2001, trei bărci noi au fost construite pentru Grecia. China a cumpărat 4 bărci din Grecia și 2 bărci din Ucraina și dreptul de a construi încă două bărci în China, devenind astfel cea mai mare flotă activă din clasa sa.
În 2009, Ucraina și China au semnat un acord pentru furnizarea a patru hovercraft mari (cunoscut sub numele de Bizonul European) și transferul de tehnologie .
Marea Britanie
În vest, hovercraft-ul a fost dezvoltat de inginerul britanic Christopher Cockerell în anii 1950 . În primele sale experimente cu cutii de tablă goale, uscător de păr și cântare de bucătărie, el a demonstrat că principiul pernei de aer funcționează. Mai târziu a construit un model de lucru lung de 60 cm. În 1955 a brevetat dispozitivul și l-a numit Hover Craft . Trucul tehnic special a fost ghidarea fluxului de aer pe marginea exterioară a vehiculului într-un perete dublu, astfel încât a câștigat o presiune mai mare decât se știa anterior și a fost astfel capabil să împingă vehiculul de la sol cu o eficiență mai mare . Versiunea de bază a lui Cockerell se baza pe un corp complet rigid.
Primele modele de conducere ale conceptului s-au dovedit a fi în mod constant adecvate. Capacitatea de a conduce peste apă a fost, de asemenea, demonstrată cu succes. Cu excepția capacității limitate de urcare și a dimensiunii maxime a obstacolelor de până la 25 cm (în funcție de model), vehiculul s-a dovedit a fi potrivit pentru toate suprafețele, inclusiv gheața și nisipul deșert. Solul nu a avut aproape nicio influență asupra vitezei maxime de aproximativ 60 km / h.
În 1957, Cockerell și-a demonstrat dispozitivul armatei britanice. Deși acest lucru nu a fost imediat interesat de aceasta, navigabilitatea în valuri înalte a fost pusă sub semnul întrebării. Cu toate acestea, a fost clasificat ca obiect al secretului național, așa că lui Cockerell nu i s-a permis să-și demonstreze invenția în altă parte timp de un an.
După eliberare (declasificare) în 1958, el a reușit în cele din urmă să convingă National Research Development Corporation , o organizație finanțată de guvernul britanic, să dezvolte dispozitivul în scopuri comerciale.
În iulie 1959, primul hovercraft cu drepturi depline, SR.N1, a traversat Canalul Mânecii pentru prima dată .
O componentă funcțională esențială a construcției de astăzi a fost adăugată ulterior de armata britanică în timpul testării: un șorț din cauciuc, care era capabil să etanșeze perna de aer mult mai bine împotriva suprafețelor inegale și, astfel, a contribuit la scăderea curenților de scurgere și la o gardă la sol mai mare. Modelele succesorale au fost testate cu succes de forțele armate britanice în teste pe distanțe lungi pe câteva sute de kilometri în deșertul libian și în Oceanul Arctic canadian . Britanicii au acum unul dintre puținele batalioane cu hovercraft.
În 1962, Marea Britanie a început primul serviciu regulat de pasageri cu hovercraft în nordul Țării Galilor . Puțin mai târziu, a existat o conexiune de la Portsmouth la Ryde pe Insula Wight , care este încă deservită de compania de transport maritim Hovertravel până în prezent . În 1966, conexiunile peste Canalul Mânecii de la Ramsgate și Dover la Calais au fost oferite pentru prima dată ca un serviciu pur de călători.
Construcția de hovercraft din Anglia a atins apogeul cu hovercraft-ul Saunders Roe Nautical 4 (SR.N4) , care a intrat în funcțiune în 1968 . Erau cel mai mare hovercraft civil din lume și în același timp singurul hovercraft care transporta mașini și autobuze în plus față de pasageri. Au fost construite în total șase exemplare, care din 1968 au înlocuit hovercraft-ul pur de pasageri de pe Canalul Mânecii. Au fost utilizate între Dover și Calais până în 2000.
În sectorul hovercraft-ului comercial, astăzi sunt utilizate numeroase bărci de la hoverworks-ul Griffon. Aceste bărci sunt utilizate atât ca feriboturi (Portsmouth până la Insula Wight), cât și ca vehicule SAR . În plus, patru bărci de tipul 2400 TD au fost vândute către Marina Britanică, care a înlocuit cele patru TD-uri 2000 din 1993 până în 1995.
Franţa
Hovercraft-ul francez, care a fost dezvoltat ca o linie de dezvoltare separată cu participarea inginerului Jean Bertin de la Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) , este cunoscut sub numele de Naviplane . Au mers pe drumul lor, mai ales când a venit vorba de construcția șorțului. În loc de o cameră mare care a fost în cele din urmă subdivizată pentru stabilizare, au fost utilizate inițial o serie de camere mai mici. Principiul de funcționare a fost în cele din urmă abandonat în favoarea construcției englezești mai simple și mai rentabile. Pe feriboturi, șorțurile, care s-au uzat treptat, au fost înlocuite de altele.
Feriboturile au fost utilizate pentru servicii de feribot în Canalul Mânecii și în Golful Biscaya. Au fost dezvoltate în total trei tipuri diferite. N.102 era un naviplane mic pentru până la doisprezece pasageri, N.300 ar putea transporta 90 de pasageri. În 1977 a fost construit N.500 , care cu 400 de pasageri și 60 de mașini avea o capacitate similară cu cea a britanicului SR.N4 Mk III . Cu toate acestea, la doar două săptămâni după primul test drive, primul N.500 a ars după o explozie când a decolat. A fost construit doar un alt exemplu, care a fost în funcțiune în perioada 1978-1983 pentru compania britanică de transport maritim Seaspeed și succesorul acesteia, Hoverspeed . Cu toate acestea, din cauza unor defecte tehnice frecvente, a fost retras după doar cinci ani și abandonat în 1985. Șantierul naval SEDAM a dat faliment în 1982. În total, au fost construite doar șase N.102, două N.300 și două N.500, dintre care niciunul nu a supraviețuit astăzi.
Statele Unite ale Americii
Marina SUA operează , de asemenea , mai multe Squadrons HOVERCRAFT ( LCAC ), cu vehicule , în esență , înlocuirea convențională ambarcațiunile de aterizare și , astfel , fiind folosite ca transportatori. Turbinele cu gaz sunt folosite pentru propulsie . Vehiculul este propulsat de mai multe jeturi de aer pivotante.
Japonia
Din 1971 până în 2010, un serviciu de feribot a fost operat de Oita Hover Ferry Co., Ltd. pe ruta dintre orașul Oita sau orașul Beppu și aeroportul Oita . operat. Ultimul vehicul utilizat avea denumirea MV-PP10.
tehnologie
Hovercraft complet
În aceste vehicule, întregul fuselaj este prevăzut cu un șorț flexibil în jur. O pernă de aer permanentă este construită în zona încastrată prin intermediul unei suflante. Pe această pernă de aer, barca planează aproape fără contact deasupra solului sau a apei, doar șorțurile stau ușor pe teren neuniform.
Hovercraft-urile complete pot conduce atât în apă, cât și pe uscat, sunt amfibii. Propulsia are loc cu elice sau rotoare în fluxul de aer, controlul cu cârme de aer, similar cu unitatea de coadă pe avioane .
Modele bine cunoscute sunt:
- SR.N4 al serviciului de feribot englezesc de la Dover peste Canalul Mânecii
- a Naviplanes ca omologul francez au fost , de asemenea , utilizate în transportul de coastă
- hovercrafts militare ale americanilor și ambarcațiunile de aterizare uneori mult mai mari ale producției rusești
Concepte conexe
Vehicule feroviare
În paralel cu experimentele cu tehnologia de levitație magnetică, hovercraft-ul Aérotrain a fost dezvoltat sub conducerea lui Jean Bertin , în special în Franța , între 1965 și 1974. După câteva înregistrări de viteză, proiectul a fost întrerupt și majoritatea vehiculelor au fost ulterior distruse de incendiu sau rupte . Calea elevată elaborată din beton și utilizarea inițială a elicei sau a propulsiei cu jet sunt citate ca fiind motivul pentru care tehnologia nu a prins.
În plus față de varianta de mare viteză, au existat vehicule mai lente, care au fost în cele din urmă pregătite pentru utilizare practică și utilizate. Trebuie menționată, de exemplu, metroul din Serfaus, Austria . Șina laterală servește doar ca ghid, trenul rulează pe perne de aer. Conducerea căii cu perne de aer, care se desfășoară la câțiva metri sub drum, este preluată de un cablu care trece în lateral, la fel ca un funicular .
Dispozitiv cu efect de podea
Dispozitivele cu efect de sol sunt similare numai cu hovercraftul din cauza principiului fizic. Acestea folosesc efectul de sol , în care, în comparație cu aeronavele cu zbor liber, există o ridicare mai mare aproape de sol, datorită rolului de aer care se mișcă sub profilul aripii vehiculului cu efect de sol. Practic, distincția se aplică aici între vehiculele cu efect de sol cu o singură aripă, care pot părăsi efectul la sol și au caracteristici ale aeronavelor, și vehiculele cu aripă de dig cu construcții de aripi tandem, care, ca vehicule cu efect de sol pur, nu pot părăsi zona aproape de sol. Avioanele cu efect de sol cu o singură aripă includ planul rusesc Ekranoplane , proiectele lui Alexander Lippisch , Hanno Fischer și aripile simple ale deflectorului.
Vehiculele cu efect de sol, bazate pe principiul aripii amortizorului de către Günther W. Jörg , numite și Tandem Airfoil Flairboat , au o mare importanță tehnică. Dispunerea a două perechi de aripi cu fuzelaj și elice spate asigură stabilitate inerentă sigură și funcționare fiabilă în sol efect.
Spre deosebire de alte hovercraft, cum ar fi hovercraft, perna de aer nu este generată de ajutoare suplimentare (suflantă), ci este creată exclusiv de forma și aranjamentul special al aripii, ca urmare a împingerii înainte. Aceste bărci în aer liber nu pot părăsi efectul solului și, prin urmare, sunt clasificate și aprobate ca nave sau ambarcațiuni .
SES (nave cu efect de suprafață)
Un SES este o navă în stil catamaran cu două corpuri, cu decalajul dintre cele două corpuri la prova și pupa fiind sigilat de un șorț flexibil din material de cauciuc. Cu ventilatoare puternice, aerul este suflat în mod constant în spațiul dintre corpuri și șorțuri. Ca urmare, barca este ridicată parțial din apă și începe să alunece la viteze mai mari. Un SES este propulsat de elice de navă convenționale și controlat de palele convenționale ale cârmei. SES poate atinge viteze de până la 60 de noduri, dar nu sunt amfibii. Acest concept este de asemenea folosit ocazional în nave de război, de exemplu în clasele norvegiene Skjold și Russian Bora . În 1989, Blohm + Voss a construit catamaranul cu pernă de aer Corsair , care a fost folosit ca vehicul de testare .
Plasați pe platforme
O platformă hover este utilizată pentru transportul încărcăturilor, prin care perna de aer permite transportarea chiar și a celor mai voluminoase și mai grele încărcături pe o suprafață foarte plană, cu aproape nici o frecare.
Terraplane
Aceasta este o variantă franceză a unui vehicul all-terrain, parțial amfibiu pe roți sau lanțuri cu suport de pernă de aer. Pernele de aer sunt generate direct de turbine sau suflante, duzele susțin efectul. Șorțurile sunt situate între lanțuri sau roți.
Conceptul s-a dovedit a fi funcțional. Din punct de vedere tehnic, dezvoltarea poate fi văzută ca predecesorul platformelor hover de astăzi cu dispozitive de tracțiune externe.
Sport
Hovercrafts sunt folosite și pentru sport și competiții. De obicei au o lungime de aproximativ 3 metri și ating mai mult de 100 km / h; există șase clase de formule în Germania .
| Clasa Formula | Restricții |
|---|---|
| formula 1 | fără restricții privind capacitatea cubică și numărul de motoare |
| Formula 2 | Fără restricții privind numărul de motoare, deplasarea totală limitată la maximum 600 cm³ 2T / 750 cm³ 4T |
| Formula 3 | fără restricții privind numărul de motoare, deplasarea totală limitată la maximum 250 cm³ (întreruptă în sezonul de curse din 2008, deoarece un singur pilot a fost concurat în Europa (cu excepția seriei din Marea Britanie)) |
| Formula 50 | un singur motor pentru acționare și flotabilitate, restricții privind tipul de motor (Rotax 503 cu 500 cm³) și sistemul de evacuare original Rotax. Putere motor 54 CP |
| Formula 35 | Putere totală a tuturor motoarelor de maxim 35 CP (este condusă în principal în Marea Britanie ) |
| Formula 25 | Putere totală a tuturor motoarelor de maxim 25 CP (ultima pilotată la Cupa Mondială din Suedia din 2008, înlocuită cu Formula 35 la Cupa Mondială din 2010) |
| Formula S. | un singur motor pentru propulsie și flotabilitate, altfel fără restricții |
| Formula J | Juniori de la 11 ani, performanță limitată |
| Formula N | Grup de colectare pentru toți începătorii, fără restricții, dar sub supravegherea constantă a conducerii cursei |
Accidente
În decursul istoriei, au existat doar câteva accidente semnificative care implică hovercraft la nivel mondial. În cel mai mare, corpul unui hovercraft Saunders Roe Nautical 4 a fost apăsat pe un perete de chei, astfel încât patru persoane au fost ucise printr-o gaură în pielea exterioară. În al doilea caz, un hovercraft s-a răsturnat în mări grele, așa că salvatorii au decis să împartă carena. În urma acestei acțiuni, corpul s-a umplut cu apă, ucigând cinci persoane.
În septembrie 2012, cu ocazia Campionatului Mondial Hovercraft din clasa de Formula 2 din Turingia , un pilot în vârstă de 54 de ani a fost ucis și alți doi șoferi au fost răniți după ce mai multe bărci s-au ciocnit.
Vezi si
Link-uri web
umfla
- ^ A b Liang Yun, Alan Bliault: Theory & Design of Air Cushion Craft . Ediția a II-a. Elsevier , 2005, ISBN 0-340-67650-7 , pp. 2, 7 ( books.google.de - citire eșantion).
-
↑ www.best-news.us ( Memento din 2 noiembrie 2013 în Internet Archive ).
www.chinesedefence.com ( Memento din 23 august 2013 în arhiva web archive.today ) (de ex., fotografii) - ↑ Feribot MV-PP10 Hovercraft Oita-Beppu-Airport ferry in Kunisaki, Japonia (# 2). 27 iunie 2006, accesat la 24 mai 2020 .
- ↑ Transport fără frontiere. DELU GmbH, accesat pe 24 mai 2020 .
- ↑ Tribuna pernei de aer. Adus pe 24 mai 2020 .
- ↑ Tren de pernă de aer - idee. Adus pe 24 mai 2020 .
- ↑ Aérotrain et Naviplanes - Le Terraplane BC4. Adus pe 24 mai 2020 .
- ^ Accident fatal în Turingia. Poliția investighează. În: Berliner Morgenpost -online , accesat la 15 septembrie 2012.