Mazda

Mazda (Motor Corporation)
forma legala	Kabushiki-gaisha (societate pe acțiuni)
ESTE IN	JP3868400007
fondator	30 ianuarie 1920
Scaun	Fuchū , Hiroshima , Japonia
Numar de angajati	49.998 (2019)
vânzări	3,47 miliarde Yen (26,8 miliarde de euro ) (2018)
Ramură	Fabricarea de automobile
Site-ul web	www.mazda.com

Compania Mazda Motor Corporation ( japoneză マツダ株式会社 Matsuda Kabushiki-gaisha ) enumerate în Nikkei 225 , este un automobil - producător cu sediul în Fuchū . Pe lângă facilitățile de producție din Japonia - principala uzină din Fuchū și Hiroshima , uzina Ujina din Ujina, Minami-ku , Hiroshima și uzina Hōfu din Hōfu - modelele Mazda au fost și sunt fabricate în locații din toate părțile lumii.

poveste

Sediul central al Mazda Motor Corporation din Hiroshima

Mazda Motor Corporation de astăzi a fost fondată în 1920 de Jujiro Matsuda sub numele de Tōyō Cork Kōgyō KK (東洋 コ ル ク 工業 株式会社, Tōyō Koruku Kōgyō kabushiki-gaisha ; engleză Toyo Cork Kogyo Ltd. ) și a fost dedicată prelucrării dopului . În 1927 compania a fost schimbată în Tōyō Kōgyō KK (engleză Toyo Kogyo Co., Ltd. ). Componentele mașinii au fost produse pentru prima dată în 1928, iar motocicletele au fost produse și din 1930 încoace . Din acest moment a fost folosit și numele „Mazda”. Acest nume se bazează pe Ahura Mazda , cea mai înaltă zeitate zoroastriană a înțelepciunii și cunoașterii și este pronunțat în japoneză similar cu numele fondatorului companiei, Matsuda.

La mijlocul anilor 1930 , dezvoltarea de trei roți și camioane motorizate a venit pe piață ca Mazda Mazdago . A existat, de asemenea, o divizie de foraj pe piatră . În timpul celui de- al doilea război mondial , compania a fost implicată în armament japonez .

După război, Mazda a reluat producția de camioane mici cu trei sau patru roți în 1950 . Primul autoturism Mazda a urmat în Japonia pe 28 mai 1960: un mic coupé a fost lansat pe piață sub numele Mazda R360 . În octombrie 1960, Tsuneji Matsuda , fiul adoptiv al fondatorului companiei și președintele Mazda în perioada 1951-1970, a semnat un acord de licență cu compania germană NSU pentru utilizarea și dezvoltarea în continuare a motoarelor rotative . Principalul motiv pentru aceasta a fost recomandarea prietenului său de lungă durată Willy Rudolf Foerster . În iulie 1961, contractul a fost aprobat de guvernul japonez. Din 1967 Mazda 110 S Cosmo a fost produs cu un motor rotativ cu două discuri. După lansarea pe piață în Europa în 1967, Ford Motor Company a cumpărat o participație de 25% la Mazda în 1979. În 1984, compania a fost redenumită Matsuda KK (engleză Mazda Motor Corp. ). Până în aprilie 1986, Mazda a produs 1,5 milioane de vehicule cu motor rotativ. În 1989, Mazda a reușit să reînvie entuziasmul pentru mașinile sport deschise în Europa și America de Nord cu Roadster MX-5 . În 1996, Ford și-a mărit participația la Mazda la 33,4%. În 2008, 20 la sută din acțiuni au fost vândute, iar în 2010 au fost reduse la 3,5 la sută.

Din 2003 până în 2010, Mazda a oferit ultimul coupé Wankel RX-8 în Germania, deși cercetările privind motorul Wankel nu au fost întrerupte. În 2006, Mazda a produs aproximativ 1,9 milioane de motoare cu piston rotativ. Concentrarea actuală a motorului rotativ este pe utilizarea ca extensor de gamă pentru vehicule electrice. Între timp, însă, Mazda a reușit în mod evident să dezvolte în continuare motorul rotativ în așa fel încât alte aplicații posibile, de exemplu sub forma unei acțiuni hibride, să pară din nou imaginabile.

Din 2011, Mazda își comercializează motoarele pe benzină Skyactiv-G - în care s-a realizat o compresie de până la 14: 1; aceste motoare renunță la reducerea dimensiunilor utilizate altfel . Până în februarie 2011, Mazda a declarat că a solicitat mai mult de 130 de brevete. Mazda și-a lansat și SUV - ul CX-5 în același an . Cu acest model, a fost introdus designul Kodo, unde Kodo înseamnă ceva de genul „suflet al mișcării”.

În 2013, Mazda a combinat propriul său motor de 2 litri cu Hybrid Synergy Drive de la Toyota în Mazda3 pentru piața japoneză . Ford Motor Company și-a vândut acțiunile rămase în 2015 și nu a mai deținut o acțiune în companie de atunci. În 2017, SUV CX-5 a reprezentat 25% din vânzările din întreaga lume; în Germania, împreună cu CX-3 mai mic , a reprezentat 50% din vânzările totale. În august 2017, Mazda Motor Corporation și Toyota Motor Corporation au anunțat că vor forma alianța corporativă și de capital anunțată în 2015. Pentru a face acest lucru, cele două companii vor schimba fiecare acțiuni evaluate la 50 de miliarde de yeni printr-un acord cu o terță parte. Toyota deține astfel 5,05% din Mazda, în timp ce Mazda deține 0,25% din Toyota. Veniturile din majorarea de capital sau din vânzarea acțiunilor proprii vor fi folosite parțial pentru înființarea societății mixte pentru producția de vehicule în SUA. În plus, cele două companii vor colabora de acum înainte la dezvoltarea tehnologiilor pentru mașinile electrice, a tehnologiilor vehiculelor în rețea și a tehnologiei de siguranță, precum și a altor produse complementare.

În 2019 a fost introdus Mazda3 cu motor Skyactiv-x, care utilizează aprindere prin compresie omogenă . Mazda CX-30 , disponibilă din septembrie 2019, folosește și această unitate. În 2020, a apărut Mazda MX-30, prima mașină complet electrică de la Mazda.

Istoria în Europa

Mazda a început să exporte în Europa în martie 1967 și a fost inițial reprezentată doar în Norvegia. În 1968 a fost înființat un centru logistic pentru furnizarea de piese de schimb la Willebroek, în Belgia, iar în 1969, Mazda a fost introdusă și în Austria prin intermediul dealerului Rolf Knoch . Încă din 1971, Mazda a reușit să obțină o cotă de piață de trei procente, cu 5.483 de vehicule vândute. Expansiunea în alte țări europene a urmat în 1971. Cifrele de vânzări s-au dezvoltat în primii patru ani, din 1968 până în 1972, de la 2.688 de vehicule vândute la peste 50.000 de mașini.

După ce primele Mazdas au fost prezentate în Germania la IAA din Frankfurt în 1969, Mazda Motors Deutschland GmbH nu a fost fondată decât pe 23 noiembrie 1972, când a fost înscrisă în registrul comercial din Düsseldorf și a început construcția sediului german al Mazda din Hilden . În martie 1973, modelele Mazda au început să fie vândute în Germania . Modelele de la începutul vânzărilor au fost Mazda 616 , Mazda 818 și Mazda RX-3 coupé, iar Mazda 1000/1300 și Mazda RX-4 au avut premiera la Frankfurt IAA în septembrie 1974, aproximativ un an mai târziu .

Pentru lansarea pe piață a noii Mazda 323 în 1977, Mazda a organizat o călătorie de 15.000 de kilometri de mai multe 323, care a condus de la Hiroshima la IAA din Frankfurt. După începerea producției, cifrele de vânzări ale Mazda în Germania au ajuns aproape la 50.000 la începutul anilor 1980, care au fost vândute prin aproape 900 de dealeri.

În 1981 a fost înființată o sucursală la Bruxelles, pentru a putea avea grijă mai bine de importurile către și de dealerii din Europa. Odată cu lansarea pe piață a noii Mazda 626 , Mazda a reușit să obțină locul opt în statisticile de înregistrare în Germania în 1983 și a putut raporta o cotă de piață de 3,2 la sută și 90.000 de înregistrări la sfârșitul anilor 1980. În această perioadă, Mazda 626 a ajuns să devină cea mai bine vândută mașină de import dintre toate. În 1988, filiala belgiană a fost redenumită Mazda Motor Europe SA / NV . În același an au început lucrările de amenajare a unui depozit central mare în Leverkusen - Hitdorf pentru a putea asigura o aprovizionare mai bună de piese de schimb pentru piața germană. În 1989, Mazda Motor Europe (MME) a ​​fost fondată la Leverkusen și s-a mutat în noul său sediu în 1992. Sediul Mazda pentru Germania și Europa va fi de asemenea situat aici în 2020.

În 1990, după doi ani de construcții, Mazda a deschis centrul european de cercetare și dezvoltare în Oberursel . Aproximativ 100 de persoane sunt angajate acolo (începând cu 2020).

Istoria în America de Nord

În Statele Unite și Canada , marca Mazda a fost introdusă în 1968 odată cu lansarea modelelor Mazda R100 și Mazda RX-2 pe piața canadiană, iar doi ani mai târziu, cu livrarea primelor importuri din Hiroshima către Seattle în 1970 , lansarea în SUA. Datorită crizei petrolului din anii 1970, au fost necesare rapid tehnologii eficiente de acționare care reduc consumul și emisiile de CO ₂ . Prin urmare, Mazda RX-5 a fost lansat în 1975 cu conceptul de motor orientat spre consum al motorului cu două discuri cu piston rotativ, iar motorul a fost prima unitate care a îndeplinit standardele de emisii din SUA care au intrat în vigoare în 1975.

Mazda în motorsport

O Mazda 787B, câștigătoarea Le Mans din 1991

Mazda a făcut primii pași în motorsport încă din 1968. Două Mazda 110 S Cosmo au concurat în cursa de 84 de ore Marathon de la Route pe Nürburgring și au reușit să ocupe locurile a patra și a cincea pentru o lungă perioadă de timp în câmpul a 60 de participanți înainte ca unul dintre vehicule să fie eliminat. Cosmo-ul rămas a încheiat în cele din urmă cursa pe locul patru. În 1971, trei ani mai târziu, Mazda Savanna a câștigat trofeul turistic de 500 de mile la Fuji Speedway .

În 1978, un nou vehicul de curse potențial a fost prezentat cu RX-7. La scurt timp după lansarea pe piață, pilotul britanic de curse Tom Walkinshaw a început să includă vehiculul în echipa sa Tom Walkinshaw Racing și să concureze în campionatul britanic de turism cu RX-7 . În 1980 și 1981, seria de curse a putut fi câștigată pe RX-7. În 1981, cursa de 24 de ore a Spa-Francorchamps a fost câștigată cu vehiculul.

RX-7 a avut un succes similar în seria de curse IMSA din 1979 și în primul an după prezentarea sa la cursa Daytona de 24 de ore din 1979 cu piloții Yoshimi Katayama, Yoshimi Katayama și Takashi Yorino, a câștigat clasa în clasa GTU . Până în 1990, RX-7 a reușit să obțină încă 100 de victorii și a fost considerat cel mai de succes vehicul din Campionatul IMSA GT. Cel mai de succes an a fost 1991, când RX-7 GTO, care era alimentat de același motor ca 787B care a câștigat Le Mans în același an, a câștigat diferite titluri de șoferi și producători.

De asemenea, Mazda a reușit să sărbătorească succesele în raliurile cu RX-7, inclusiv un loc al treilea în Raliul Greciei în timpul Campionatului Mondial de Raliuri din 1985 . Pe lângă RX-7, Mazda 323 AWD Turbo a obținut și câteva rezultate satisfăcătoare în Campionatul Mondial de Raliuri din 1988 , inclusiv locul al doilea la raliurile Coastei de Fildeș și Noua Zeelandă .

În 1983, echipa de curse Mazdas s-a mutat din Tokyo înapoi la sediul companiei din Hiroshima. Acolo a fost înființată compania Mazdaspeed , care ar trebui să se concentreze pe cariera de motorsport a Mazda în viitor. După ce a participat la 24 de ore de la Le Mans în 1988 și 1990 cu Mazda 767 , 1991 a obținut cel mai mare succes în motorsport până în prezent. Mazda a fost primul producător japonez de automobile care a câștigat 24 de ore din Le Mans din 1991 cu Mazda 787B , propulsat de un motor rotativ cu patru discuri de 700 CP, cu două ture înaintea lui Jaguar. Alte două Mazda, un 787 și un 787B, au terminat, de asemenea, în primele zece vehicule din această cursă. În 1999, marca Mazdaspeed a fost apoi complet integrată în Mazda Motor Corporation și în viitor a acționat și ca producător de modele din seria Mazda bazate pe curse. Cu Mazda6 MPS (2005) și Mazda3 MPS (2006), două vehicule optimizate pentru performanță au fost adăugate la gama de modele la mijlocul anilor 2000.

Prezentare generală a modelului

Modele actuale Mazda

Mazda2 (din 2014)
Mazda2 (denumire internă DJ) este o mașină mică construită în uzina principală din Hiroshima . Se află în a treia generație din 2015 (după minivan DY și DE modificat optic) și oferă baza SUV -ului compact CX-3 . Actuala generație a fost prezentată în toamna anului 2014 și a fost disponibilă și pe piața germană de la sfârșitul lunii februarie 2015. Pentru anul model 2020, Mazda2 a primit un lifting optic și de atunci a fost oferit și cu sisteme hibride ușoare.
Mazda3 (din 2019)
După prezentarea primei generații cu denumirea de vânzare BK la IAA din Frankfurt în septembrie 2003, Mazda3 a fost oferită în a patra generație din martie 2019 și este cunoscută sub numele de Mazda3 BP. De atunci a fost oferit cu un Skyactiv-G de 2.0 litri și cu noul motor Skyactiv-X.
Mazda6 (din 2016)
Succesorul Mazda 626 a fost Mazda6 din iunie 2002, care este vândut și ca Mazda Atenza pe alte piețe. După primele două generații de GG, GY și GH, Mazda6 GJ / GL a fost disponibil din 2012, care a primit un lifting în 2015 și 2017. Actuala generație a fost lansată în Germania în februarie 2013.
Mazda MX-5 (din 2015)
Pe 7 septembrie 2014, Mazda a prezentat a patra generație a MX-5 sub numele de vânzări ND (după NA, NB și NC) în cele trei țări SUA, Spania și Japonia în același timp. Producția a început pe 4 martie 2015 în Hiroshima, Japonia. Roadsterul a fost prezentat oficial publicului la reprezentanțele germane pe 12 septembrie 2015. MX-5 RF, o versiune cu acoperiș pliabil targa, a fost prezentată la New York Auto Show 2016.
Mazda MX-30 (din 2020)
La Salonul Auto de la Tokyo din octombrie 2019, Mazda a prezentat primul vehicul electric al bateriei, MX-30. Lansarea pe piață va avea loc în iulie 2020.
Mazda CX-3 (din 2015)
Mazda CX-3 a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Los Angeles în noiembrie 2014 . Este unul dintre micile vehicule utilitare sport și este oferit cu două motoare pe benzină și o unitate diesel. Tracțiunea integrală permanentă este disponibilă opțional pentru acesta din urmă; acest lucru este standard la cel mai puternic motor pe benzină.
Mazda CX-30 (din 2019)
SUV poziționat între CX-3 și CX-5, care a fost lansat în toamna anului 2019. Se bazează tehnic pe Mazda 3 BP, care este disponibilă și din 2019.
Mazda CX-5 (din 2012)
Mazda CX-5 este un compact vehicul utilitar sport . Reprezintă primul model Mazda din noul design KODO și este disponibil încă din primăvara anului 2012. În februarie 2015 a suferit un lifting facial. A doua generație cu numele de vânzări KF a fost introdusă în 2017. Este oferit cu patru motoare diferite, două pe benzină și două motoare diesel.
Mazda CX-9 (din 2007)
Prezentat pentru prima dată la Salonul Internațional Auto de la New York pe 12 aprilie 2006, CX-9 este un model SUV mare care poate găzdui până la șapte persoane. Un nou motor V6 MZI pe benzină de 3,5 litri este folosit ca transmisie, iar o transmisie automată cu 6 trepte este disponibilă ca transmisie. Atât puntea față, cât și cea spate sunt acționate, opțional doar puntea față. CX-9 este oferit doar în unele țări (inclusiv SUA și Rusia), dar nu și pe piața vest-europeană. A doua generație a CX-9 a fost prezentată la Salonul Internațional Auto din America de Nord din Detroit în ianuarie 2016.
Mazda BT-50 (din 2006)
Mazda BT-50 a succedat seriei B la sfârșitul anului 2006 și a fost prezentat publicului pentru prima dată pe 22 martie 2006 la Salonul Internațional de la Bangkok. Ceea ce este deosebit de izbitor în comparație cu seria B este designul mai modern. În 2007 a suferit un lifting facial. A doua generație a fost vândută de la sfârșitul anului 2011, iar a treia generație a fost BT-50 cu denumirea de vânzări UP în 2020. Se bazează pe modelul Isuzu D-Max .

Modele istorice cu motor alternativ

• Mazda R 360 (1960-1964)
• Mazda Carol (din 1962; numai în Japonia)
• Mazda 800 / Mazda 1000 / Mazda 1300 (1963–1977)
• Mazda 1500 / Mazda 1800
• Mazda 121 (1988-2003)
• Mazda 323 (1977-2003)
• Mazda 616 (1970-1977)
• Mazda 626 (1979-2002)
• Mazda 818 (1973-1979)
• Mazda 929 (1973-1992)
• Mazda Xedos 6 (1992-1999)
• Mazda Xedos 9 (1993-2002)
• Mazda MX-3 (1991-1998)
• Mazda MX-6 (1987-1997)
• Mazda MPV (1988-2016, în Germania numai din 1994 până în 2005)
• Mazda Premacy (1999-2005)
• Mazda Tribute (2000-2008)
• Mazda Demio (1996-2003)
• Mazda seria B (1994-2006)
• Mazda CX-7 (2006-2012)
• Mazda5 (2005-2015)

Modele istorice cu motor rotativ

• Mazda 110 S Cosmo Sport (1967–1972) prima serie de serie cu un motor cu două discuri
• Mazda R100 (1968-1975)
• Mazda R130 (1969–1972) Coupé cu motor rotativ de 13A
• Mazda RX-2 (1971-1974)
• Mazda RX-3 (1972–1977) versiuni coupe, sedan și rulotă
• Mazda RX-4 (1972–1977) versiuni coupe, sedan și rulotă
• Mazda Rotary Pickup (1973–1977) vândut doar în SUA
• Mazda Parkway Rotary 26 (1974–1976) primul autobuz cu motor rotativ
• Mazda Roadpacer (1975-1977)
• Mazda RX-5 (1975-1981)
• Mazda Luce Legato (1977–1981) versiunea de top 929L
• Mazda Cosmo AP RX-5 (1981-1990)
• Mazda Luce (1981–1986) versiunea de top 929
• Mazda 929 Cosmo (1982-1987)
• Mazda Luce (1986-1991) versiunea de top 929
• Eunos Cosmo (1990-1995) clase superioare - Coupe , prima mașină de serie cu motor Wankel cu trei discuri
• Mazda RX-7 (1978-2002) seria SA (FB), FC, FD
• Mazda RX-8 (2003-2012)

Vehicule concept

Prezentare generală a mărcilor de automobile Mazdas

• Autozam ( J , din 1989)
• Ẽfini ( J , 1990-1997; activ doar ca rețea de dealeri)
• Eunos ( AUS , J și ASEAN , 1989-1999)
• M2 ( Japonia , 1991 - 1995)

Trivia

• În 2004, Mazda a lansat o carte ilustrată de 3,07 metri × 3,42 metri, care este probabil cel mai mare format din lume.
• În mai 2017, la Augsburg a fost deschis primul muzeu Mazda din afara Japoniei, care include și cea mai mare expoziție de vehicule Mazda din lume.

literatură

• Gerhard Windpassinger: Mazda. Marca mea . VfZ-Verlag, 1988, ISBN 3-926121-06-8 .
• Takehisa Motoda (Ed.): Mazda 1972-1992 . 1992, OCLC 312508622 .
• S. Noma (Ed.): Mazda Motor Corporation . In Japonia. O Enciclopedie Ilustrată. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X , p. 940.
• John Matras: Ghidul cumpărătorului ilustrat Mazda . Motorbooks International, 1994, ISBN 0-87938-842-0 .
• Mike Riedner : Mazda MX-5 . Motorbuch-Verlag, 1994, ISBN 3-7276-7117-3 .
• Brian Long: Mazda MX-5. Cronica unui trendetter. Heel, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-762-2 .
• Jürgen Lewandowski printre altele: Mazda RX-8 . Delius-Klasing Verlag, Bielefeld 2003, ISBN 3-7688-1396-7 .
• Joachim Kuch: Mazda din 1920 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-03028-2 .

Link-uri web

• Mazda Germania
• Mazda Austria
• Mazda Elveția
• Mazda Japonia

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} PROFILUL COMPANIEI 2019. Accesat la 27 iunie 2020 (engleză). 
2. ↑ Vânzări globale: Mazda a înregistrat al treilea an consecutiv. Adus pe 2 noiembrie 2019 . 
3. ↑ 90 de ani de istorie a companiei Mazda: de la procesarea dopului la tehnologia hibridă cu hidrogen. În: mazda.de. Mazda Motors (Germania) ianuarie 2010, arhivat din original la 27 aprilie 2011 ; Adus pe 27 aprilie 2011 .  
4. ↑ Evoluția concurenței între firme în industria automobilelor de după război: strategia motorului rotativ al lui Toyo Kogyo (戦 略 -) . În: Keiei Shigaku (Japan Business History Review) . 48, nr. 3, 18 martie 2016, ISSN  1883-8995 , pp. 3_3-3_26. Pentru Foerster (フ ォ ル ス タ ー) vezi p. 5.
5. ^ John B. Hege: Motorul rotativ Wankel. McFarland & Company, Jefferson, Carolina de Nord, SUA 2006, ISBN 0-7864-2905-4 , p. 62.
6. ↑ welt.de din 29 ianuarie 2018, Tradition: 40 Years of the Mazda RX-7 , accesat pe 9 septembrie 2018.
7. ↑ Ford renunță la acțiunile Mazda de la manager-magazin.de, 18 noiembrie 2010.
8. ↑ FAZ Technik & Motor din 30 decembrie 2010: Mazda RX-8: Adio prin lege , accesat pe 9 septembrie 2018.
9. ↑ springerprofessional.de din 28 octombrie 2015: conceptul de mașină sport Mazda RX-Vision cu motor cu piston rotativ , accesat pe 9 septembrie 2018.
10. ↑ autozeitung.de din 30 noiembrie 2006, Cosmonautul împlinește 40 de ani , accesat pe 14 septembrie 2018.
11. ↑ motor1.com din 29 octombrie 2019, Analiză: Viitorul motorului Wankel la Mazda , accesat la 30 martie 2020.
12. ↑ drive.com.au din data de 8 martie 2019, Mazda confirmă transmisia hibridă rotativă flexibilă „XEV”: „O gamă largă de aplicații” pentru rotative dincolo de un extender de gamă , accesat la 30 martie 2020.
13. ↑ heise.de din 31 ianuarie 2018, Mazda anunță motorul cu aprindere spațială „Skyactiv-3” , accesat pe 6 septembrie 2018.
14. ↑ faz.net din 18 august 2015, raport de conducere Mazda CX-3 , accesat la 6 septembrie 2018.
15. ^ Site-ul Mazda2 în limba engleză din 18 mai 2011 , accesat la 15 septembrie 2018.
16. ↑ motorsport-total.com din 25 martie 2017, Mazda CX-5 2017 ... , accesat la 15 septembrie 2018.
17. ↑ focus.de din 25 noiembrie 2013, raport de conducere Mazda 3 Hybrid, acum Toyota Prius este disponibil și în frumos , accesat pe 5 septembrie 2018
18. ↑ Acum, Mazda și Ford au divorțat și de automobil-produktion.de, 18 noiembrie 2015.
19. ↑ welt.de, raport de conducere Mazda CX-5 din 21 martie 2017 , accesat la 16 septembrie 2018.
20. ↑ autonotizen.de, SUV-urile conduc Mazda înainte , accesat la 16 septembrie 2018 .
21. ↑ springerprofessional.de din 7 august 2017, Mazda și Toyota vor să dezvolte împreună mașini electrice ; accesat la 6 septembrie 2018.
22. ↑ Mazda și Toyota consolidează cooperarea cu alianța corporativă și de capital. În: Mazda Motors Germany GmbH. Mazda Motors Deutschland GmbH, 4 august 2017, accesat la 9 ianuarie 2020 . 
23. ↑ Gregor Hebermehl: Mazda 3 (2019): Cu tracțiune integrală și contact cu compresie. În: auto-motor-und-sport.de. 10 ianuarie 2019, accesat pe 20 ianuarie 2019 . 
24. ^ Istorie 1920-1979. În: Mazda Motors Germany GmbH. Mazda Motors Deutschland GmbH, accesat la 27 iunie 2020 (engleză). 
25. ↑ ^{a b c d} Mazda - povestea unui brand global din Japonia. Mazda Classic Automobil Museum Frey, 27 iunie 2010, accesat 27 iunie 2020 . 
26. ^ Mazda: Despre noi. Mazda Motor Europe GmbH, accesat pe 27 iunie 2020 . 
27. ^ Mazda în Austria. În: Mazda Austria GmbH. Mazda Austria GmbH, accesat la 27 iunie 2020 . 
28. ↑ ^{a b c d e} Mazda în Europa 1967–1998. Mazda Motors Deutschland GmbH, 1 ianuarie 2010, accesat la 27 iunie 2020 . 
29. ↑ ^{a b} 40 de ani de Mazda în Germania: Cu curajul de a lua o altă cale. Mazda Motors Deutschland GmbH, accesat la 30 iunie 2020 .  .
30. ↑ Imprint , site-ul companiei Mazda Motors (Deutschland) GmbH, 27 iunie 2020.
31. ↑ ^{a b c d} Mazda Racing: Un pic de istorie. beachmazda.net, accesat la 25 iunie 2020 . 
32. ↑ automobil-produktion.de din 6 martie 2019, Mazda CX-30: Plăcut adversar Tiguan , accesat pe 7 iulie 2020.
33. ↑ auto-motor-und-sport.de, pickup-ul Mazda este nou și se bazează pe Isuzu , accesat pe 7 iulie 2020.
34. ↑ FOCUS : Mazda Museum Augsburg: Mai mult spațiu acolo pentru vechea Mazda , accesat pe 8 august 2017.
35. ↑ Augsburger Allgemeine : Deschidere: Primul muzeu Mazda din Europa a fost deschis la Augsburg , accesat pe 8 august 2017.