Motor Yamaha

Yamaha Hatsudōki KK
forma legala	Kabushiki-gaisha (societate pe acțiuni)
ESTE IN	JP3942800008
fondator	1 iulie 1955
Scaun	Iwata , Japonia
management	Yoshihiro Hidaka, președinte, director reprezentativ
Numar de angajati	53.977 (sfârșitul anului 2018)
vânzări	1.673 trilioane JPY (2018)
Ramură	Conglomerat, inclusiv auto
Site-ul web	global.yamaha-motor.com
	Începând cu 31 decembrie 2018

Yamaha Hatsudoki KK ( japonez ヤマハ発動機株式会社, Yamaha Hatsudoki Kabushiki-gaisha ; . Engleză Yamaha Motor Company, Ltd. ) este o companie japoneza cu sediul in Iwata , Japonia . Conglomerat produce motociclete , quad - uri si motoare ( in special motoare cu barca ) în divizia de mobilitate . Divizia industrială a companiei produce și vinde generatoare , pompe , roboți , SMT - mașini de plasare , drone , echipamente pentru tratarea apei , piscine și alte produse.

Yamaha Motor Company a fost înființată în 1955 ca o filială a Yamaha Corporation . Astăzi Yamaha Motor este un grup independent cu 131 de filiale consolidate. Yamaha Corporation deține încă puțin sub 10% din Yamaha Motor.

La începutul anului 2014, în Germania erau înregistrate 566.762 de motociclete Yamaha, ceea ce corespunde unei cote de 13,98%.

istorie

Rădăcinile companiei Yamaha Motor Company datează din 1887 când Torakusu Yamaha a înființat o companie de fabricare a instrumentelor muzicale. Din aceasta în 1897 s-a dezvoltat compania Nippon Gakki (literalmente „Instrumente muzicale japoneze”) și mai târziu Yamaha Corporation . Sigla companiei Yamaha Motor cu cele trei furci de reglare , care derivă din sigla Yamaha Corporation, este un memento al zonei de afaceri originale a Yamaha .

În 1950, Kawakami Gen'ichi a preluat conducerea lui Nippon Gakki. În noiembrie 1953 a ordonat dezvoltarea unei motociclete pentru a suplimenta gama de produse cu motociclete în viitor. În 1954, au fost construite prototipuri ale primului model de motocicletă, numit YA-1. Conform cronicii companiei Yamaha Motor Company, primul exemplar al modelului YA-1 gata de vânzare a fost finalizat și livrat la 11 februarie 1955.

La 1 iulie 1955, compania Yamaha Motor Company a fost fondată ca o filială a Nippon Gakki. Tânăra divizie de motociclete a fost separată de Nippon Gakki. Cu sprijinul financiar al guvernului, Yamaha Motor Company a început să producă motociclete.

Motorul Toyota 2000 GT a fost dezvoltat de Yamaha. În anii 1990, împreună cu Ford Motor Company, Yamaha a dezvoltat generația de motoare Zetec-SE (motoare cu patru cilindri în patru timpi în serie pentru instalare transversală), care a fost utilizată în modelele Ford Fiesta, Puma și Focus sau într-o versiune modificată se folosește forma (Ford Fiesta, Ford Focus). Motoarele Zetec-SE au fost, de asemenea, utilizate în diferite modele Mazda. Uneori, Yamaha a construit și motoare pentru Formula 1 .

Seria / seria de modele

Yamaha a început producția de motociclete inițial cu seria de motociclete în doi timpi, care inițial purta abrevierile YA și DT (motociclete ușoare off-road). Seria de modele ulterioare cu motoare în patru timpi a început cu denumirea Yamaha XS . Alte serii sunt cunoscute sub denumirile XT , Yamaha R-Series , Yamaha XJ (și altele).

Doua lovituri

Yamaha YA-1 din 1956

Yamaha RD350 din 1973

Yamaha RD400 (1A3) din 1978

Yamaha TZR50

Prima motocicletă Yamaha, YA-1 , a fost numită și Libelula Roșie . Lucrările de dezvoltare au început în 1954 la Nippon Gakki, mai târziu Yamaha Corporation. Yamaha Motor Company a fost fondată la 1 iulie 1955 ca filială a Nippon Gakki și apoi a preluat producția. YA-1 a fost o copie a DKW RT 125 . Avea un motor monocilindru, în doi timpi, răcit cu aer, cu spălare inversă cu trei canale , cilindree de 123 cm³ (alezaj 52 mm × cursă 58 mm), putere de 5,6 CP (4,1 kW) la 5000 rpm și viteză maximă de 80 km / h .

În 1958, a preluat YA-2 cu 125 cm³ și încă o putere, urmat în 1959 de YA-3 .

În 1961, YA-5 producea deja 10 CP (7,4 kW), în 1963 a fost derivat YAT-1 , care a fost adaptat la aspectul gemenilor 250 și a concurat cu Yamaha împotriva Honda, care oferea Honda CB 92 similară .

Aceste motociclete au intrat într-o linie cu motoare puternice în doi timpi în doi timpi, care s-au caracterizat prin cuplu ridicat și plăcere la sprinten. În primul rând, modelul YDS3 a venit pe piața germană în 1964 , o mașină cu doi cilindri de 250 cmc cu 24 CP (18 kW), care a fost deja foarte bine vândută în America. Ulterior, modelele YDS5E , DS6 (ambele cu 250 cm³), precum și YR1 , YR2 și R3 (toate cu 350 cm³) au fost oferite în Germania până la începutul anilor 1970 . Cu modelele DS-7 (250 cm³, 24 PS (18 kW)) și R-5 (350 cm³, 36 PS (26 kW)), liniile de dezvoltare ale modelelor 350 și 250 au fost combinate. Ambele modele aveau acum o carcasă divizibilă orizontal, erau controlate prin slot și echipate cu frâne cu tambur.

În Japonia, modelele din 1972 erau încă numite DX250 PRO și RX350 PRO și se aflau între DS7 și RD 250 sau R5-F și RD 350 .

Modelele succesive răcite cu aer RD 250 și RD 350 (identice în construcție cu RD 250, cu doar 100 cm³ în plus) sunt considerate cele mai bine vândute motociclete până în prezent . Au fost livrate în 1973 cu 30 și 39 CP. Modelul intermediar RD 250-B avea 32 CP în 1976. După schimbarea claselor de asigurare, RD 250 a fost ulterior limitat la 27 CP în Germania.

Supapele cu membrană din partea de aspirație a tractului de admisie au reprezentat o inovație tehnică. Această tehnologie a îmbunătățit schimbul de gaze din motor și a extins gama de turații utilizabilă. Aceste modele au o frână cu disc în față și au obținut performanțe ridicate. Vivacitatea motorului a fost, de asemenea, un rezultat al „controlului cu cinci porturi (cinci canale)”, care a fost dezvoltat în continuare din spălarea inversă patentată de Adolf Schnürle . Datorită principiului motorului în doi timpi, gazele de eșapament din amestecul proaspăt benzină-aer sunt presate în eșapament, iar o parte din gazul proaspăt intră și în eșapament. Datorită conductelor inteligente ale sistemului cu cinci orificii , gazele proaspete presează gazele folosite în evacuare sub forma unui front închis, fără a se amesteca cu gazele de evacuare, așa cum a fost cazul proiectelor anterioare. Datorită designului special al sistemului de evacuare ( evacuare prin rezonanță ) pentru motoarele în doi timpi de înaltă performanță , unda de presiune care scapă din cilindru atunci când orificiul de evacuare este deschis se reflectă și împinge excesul de gaze proaspete înapoi în cilindru înainte de pistonul închide fereastra de compresie. Ca urmare, umplerea cilindrului este îmbunătățită la viteza de rezonanță , ceea ce permite o creștere considerabilă a performanței, ceea ce a făcut în cele din urmă motoarele în doi timpi ale timpului superioare motoarelor în patru timpi cu aceeași cilindree. Cu toate acestea, acest tip de încărcare prin rezonanță funcționează doar într-un interval de turații redus al motorului, ceea ce a câștigat rapid motoarelor în doi timpi construite în acest fel reputația de a avea caracteristici de performanță excelente și dificil de controlat. Yamaha nu a inventat această formă de creștere a performanței și eficienței motoarelor în doi timpi, ci a folosit-o pentru prima dată în producția de serie pe motociclete.

Modelele în doi timpi de la Yamaha au avut ungere separată (lubrifiere cu ulei proaspăt) de când au fost vândute pentru prima dată în Germania. Spre deosebire de motorul obișnuit în doi timpi, benzina și uleiul de motor nu trebuiau amestecate. La Yamaha, o pompă de ulei alimenta amestecul combustibil-aer cu ulei de lubrifiere dozat dintr-un rezervor de ulei separat pentru ungerea motorului , în funcție de turație și poziția mânerului clapetei de accelerație . Blocajele de piston în timpul depășirii au fost foarte rare la aceste modele, deoarece lubrifierea adecvată a fost întotdeauna garantată, cel puțin la viteze mici.

Modelul RD 400 a intrat pe piață în 1977/78 (denumirea internă 1A3) ca înlocuitor al modelului predecesor foarte îngust răcit cu aer RD 350, puterea motorului fiind de 32 kW (43 CP). În 1979, Yamaha a modernizat modelul cu aprinderea tranzistorului fără contact , sistemul de sprijinire a picioarelor revizuit (suportul de sprijin pentru picioare continuu dintr-o singură piesă atașat anterior sub cadru a funcționat sub conexiunea dintre galeria de evacuare și amortizorul din spate și a provocat situații periculoase prin atingerea în jos atunci când condus rapid în curbe cu o înclinație corespunzătoare pe suprafețe de drum inegale) și un design nou. Denumirea internă a fost 2 R 9; La acest model, suporturile pentru picioare au fost atașate separat de cadrul din dreapta și stânga deasupra sistemului de evacuare. Pentru ambele versiuni existau încă garnituri mai groase ale chiulasei, deoarece mai ales modelele echipate cu contact cu contact au avut tendința de a utiliza notoriu „caseta de bani” (arzând prin coroana pistonului) dacă setarea de pre-aprindere a fost neglijată. Versiunea 2 R 9 a avut un timp de producție scurt, deoarece versiunile răcite cu apă ale modelelor RD au fost livrate pe piața europeană încă din 1980 , încheind astfel în sfârșit era motoarelor în doi timpi răcite cu aer la Yamaha.

În 1980, Yamaha a adus o inovație: pe baza mașinilor de curse în doi timpi care au avut succes în curse, modelele răcite cu apă RD 250 LC și RD 350 LC - RD 350 - au intrat pe piață ca versiuni stradale . În 1983, RD 350 YPVS a venit ca o dezvoltare ulterioară . YPVS (Yamaha Power Valve System), care a apărut în curse, a ajutat micul motor în doi timpi să producă 43 (59), ulterior 46 kW (63 CP) ca standard - cu care la acea vreme performanța de la 500 la 750 patru s-ar putea realiza mașini de cursă Sistemul YPVS utilizează o rolă pentru a varia înălțimea conductei de evacuare și astfel extinderea efectivă a motorului. Secțiunea transversală de ieșire este adaptată la turația respectivă a motorului, ceea ce face ca caracteristicile de performanță să fie mult mai moi și un cuplu ridicat este generat chiar și la turații mai mici, ceea ce face mașina mai ușor de condus. În același timp, designul poate fi adaptat în mod corespunzător pentru viteze mai mari, ceea ce crește performanța maximă posibilă. Pe măsură ce viteza crește, crește înălțimea conductei de evacuare, ceea ce mută cuplul maxim la viteze mai mari. Un sistem numit YEIS (Yamaha Energy Induction System) a fost instalat în conducta de admisie a motorului monocilindric al RD 125 LC .

Acesta a constat dintr-o cameră care s-a ramificat din colectorul de admisie din fața orificiului de intrare controlat cu diafragmă. Amestecul, care a rămas în fața diafragmei atunci când viteza a scăzut (de exemplu la frânarea înainte de o curbă), s-a colectat în această cameră și a scăpat din cameră din nou când a existat o presiune negativă mai mare în tractul de admisie (de exemplu, atunci când accelerați în sau după Curbă). Ca urmare, răspunsul clapetei de accelerație a motorului a fost semnificativ îmbunătățit, consumul de combustibil a fost redus cu până la 10% și conducerea motocicletelor Yamaha în doi timpi a fost îmbunătățită în continuare. Ultima etapă de dezvoltare a fost RD 500 V4 în 1984 - o replică a mașinii multiple de campionat mondial din clasa 500 ( Wayne Rainey , Eddie Lawson ). Motorul V4 în doi timpi a dezvoltat standard 65 kW (88 CP). Acest lucru a făcut ca RD 500 să fie una dintre cele mai rapide motociclete de stradă ale timpului său. În stare bună, poate ține pasul cu mașinile sport moderne, datorită performanței și manevrării sale bune. Echipate cu componente moderne ale șasiului, Yamaha RD500 sunt în continuare competitive cu motocicletele sportive legale rutiere moderne datorită manevrabilității lor și puterii suficiente a motorului (care poate fi relativ ușor mărită) în ceea ce privește performanța la volan. Cu toate acestea, în ciuda principiului practic în doi timpi mai simplu, mașina a trebuit să fie construită cu un efort atât de mare încât acest concept de motor nu avea viitor, mai ales că nu mai trebuiau respectate legile mai stricte privind emisiile și zgomotul.

Cel mai nou în doi timpi este Yamaha TZR50R . În Germania, acest lucru a fost scos de pe piață după doar puțin timp din cauza lipsei succesului vânzărilor. Zvonurile potrivit cărora acest tip de vehicul a fost interzis deoarece se spune că ar fi fost implicat în multe accidente sunt false, la fel ca și baza legală pentru interzicerea unui anumit tip de vehicul de la un producător din cauza frecvenței accidentelor din Germania. În schimb, motocicleta este un best seller în Elveția și, prin urmare, este una dintre motocicletele care pot fi văzute cel mai frecvent pe drumurile elvețiene.

Patru timpi

Motorul lui XS650 din 1978

Yamaha XS750 din 1976

Yamaha FZR600 din 1991, seria 3HE

Yamaha FZR1000 EXUP (3LE, până la 105 kW / 143 CP)

Yamaha XV535 Virago

În 1969, Yamaha a lansat o nouă linie cu un geamăn paralel, XS 1 . Din punct de vedere vizual, foarte asemănător cu motocicletele clasice britanice, motorul de 650 cm³ este echipat cu un arbore cu came ( OHC ) și are o acțiune principală prin angrenaje cu piston. Dezvoltarea ulterioară a dus la modelul XS 650 , care a apărut în Germania în 1974 și a fost construit în diverse versiuni până în 1984. Avea inițial 51, mai târziu 50 CP, era echipat cu un demaror electric și era un mare vânzător datorită fiabilității sale și a aspectului său „englezesc”.

În 1972 a apărut modelul cu două cilindri TX 750 , pe atunci cea mai mare și mai puternică motocicletă în patru timpi oferită de Yamaha - deși doar pe scurt, pentru că noua mașină cu doi cilindri se opunea Honda CB750 Four, cu patru cilindri. în ciuda delicateții tehnice a celor doi arbori de echilibru acționați de lanț pentru a atenua vibrațiile („Omni-Phase-Balancer-System” - pentru prima dată în construcția motocicletelor) nu a reușit: lanțul de antrenare a arborelui de echilibrare de multe ori alungit sau chiar rupt și astfel a provocat o defecțiune totală a motorului. Uleiul s-a încălzit prea mult în timpul călătoriilor lungi pe autostradă, care a fost remediat cu un răcitor de ulei modernizat. Conducta de interferență situată între cele două conducte de evacuare din fața chiulasei a dus la probleme termice suplimentare. Datorită lucrărilor de garanție asociate acestuia pentru Yamaha, modelul a fost întrerupt în 1974.

În 1973, Yamaha a scos TX 500 / XS 500 B, o motocicletă în patru timpi cu doi cilindri, care a fost prima motocicletă de producție care a avut un motor cu patru supape după cel de-al doilea război mondial. Chiulasa , care este supusă unor sarcini termice ridicate, s -a dovedit a nu fi cu totul neproblematică. A fost construit în diferite versiuni ca XS 500 C / D / E până în 1979.

În 1975, Yamaha a livrat indestructibilul XT 500, primul model de serie al unui enduro , echipat cu un motor monocilindru în patru timpi, de 500 cmc. Această mașină este încă foarte populară astăzi. Un alt cronometru popular este SR 500 cu motorul monocilindric aproape identic, care a intrat pe piață în Germania în 1978. A fost una dintre cele mai populare motociclete din anii 1980. Astăzi este o mașină cultă printre „tineri” și se bucură de o popularitate din ce în ce mai mare. SR400 a fost disponibil ca o nouă ediție identică a clasicului din 2014 (nu mai este vândut în Germania de la sfârșitul anului 2016). Diferențele sunt deplasarea mai mică și un sistem de injecție. Au existat și două surori mici în Germania: SR250 (1980–1982) și XT250 (1979–1989), care foloseau același motor monocilindru cu 250 cmc.

Din 1976, modelul OHC cu doi cilindri XS360 a fost construit în clasa de deplasare sub 500 cm³ , iar din 1978 încoace a fost vândut cu o deplasare mărită ca XS400 . O versiune cu 250 cm³ a fost produsă și ca XS250. Din 1983 a fost construit un nou XS400 , acum cu un motor DOHC . Aceste mașini sunt încă apreciate astăzi ca motociclete entry-level ieftine datorită ușurinței de întreținere și fiabilitate.

Modelele cu trei și patru cilindri ale seriilor cu patru timpi XS750 , XS850 (cu trei cilindri) și XS1100 (cu patru cilindri) și 95 CP, care au ieșit la sfârșitul anilor 1970, au devenit o poveste de mare succes . XS 1100 a fost cea mai mare motocicletă din lume când a fost introdusă pentru prima dată. Aceste motociclete au fost primele motociclete japoneze care au o unitate secundară cardanică , care a fost dezvoltată ca un contract de dezvoltare la Porsche în Weissach cu dublă deviere la ieșirea cutiei de viteze și a roții din spate .

Cu aceste mașini și cu cele mai sportive motoare cu patru cilindri succesive ( XJ550 și ulterior XJ600S (Diversion) sau N cu lanț și XJ650 , XJ750 și XJ900 cu transmisie cardanică), Yamaha s-a stabilit pe piața promițătoare a motocicletelor mari de turism și sport. Un model Tourer oferit între 1981 și 1985 , TR1 cu un lanț de acționare complet încapsulat și un cilindru transversal V-twin de 981 cm³ (similar cu Harley-Davidson ), a avut mai puțin succes pe piață. În 1984 a fost introdus FJ1100 , care era de fapt planificat ca motocicletă sport și era echipat cu un lanț.

Sub denumirea de model, Virago Yamaha a produs din 1981 până în 2003 mai multe atât elicopter cu urzeală și cardan -, cât și capacitatea motorului Cruiser -Modellbaureihen 125-1100 cc . Modelele Virago au fost exportate în multe țări din întreaga lume. Denumirea modelului în Germania a fost „XV” (de exemplu, XV535, XV1100 etc.), prin urmare XV 535 este una dintre cele mai bine vândute motociclete din Germania, cu peste 30.000 de unități vândute.

În 1993, un succesor al seriei FJ a fost prezentat cu GTS1000 și varianta model GTS1000A (cu ABS). GTS1000 a fost prima motocicletă produsă în serie, cu direcție axă. Împreună cu injecția electronică, convertorul catalitic cu 3 căi reglementat și ABS opțional, GTS1000 a fost considerat un suport tehnologic care a avut doar un succes comercial limitat datorită prețului său ridicat.

XJR , construit din 1995 până în 2016, a fost mult timp singura motocicletă din seria XJ care a fost oferită fără un cardan .

Seria de modele FZR a reprezentat partea sportivă a Yamaha. Producția a început cu FZR400, care a fost urmat în curând de motoare mai mari. Au existat alte modele și variante de motoare, inclusiv FZR 600 (91 și 98 CP), FZ 750 (98-115 CP) și FZR1000 (2LA, 98-135 CP) / FZR1000 (3LE, până la 106 kW / 146 CP) . La acea vreme toate acestea erau modele super sportive . Dar au existat și seria FZR neacoperită, de exemplu Yamaha FZX750 .

Succesorii generației FZR au fost YZF600R „Thundercat” , YZF750R / SP și YZF1000R „Thunderace” . Cu excepția pistoanelor forjate, 1000 Thunderace are același motor ca și FZR1000 (3LE), dar cu 107 kW (145 CP).

Cu „bicicleta musculară” nedisimulată V-Max , Yamaha a creat o motocicletă cultă care a fost construită din 1984 încoace. Versiunea internațională „deschisă” a motorului său de 1200 V4 produce până la 107 kW (145 CP), care a fost mult timp neîntrecut și a făcut motocicleta de neegalat în ceea ce privește accelerația. Cu toate acestea, la viteze mari, V-Max este dificil de condus în garnitura standard, deoarece șasiul nu poate face față puterii motorului și tinde să oscileze. Mașinile importate oficial în Germania au fost reduse până la 98 CP, ceea ce este accesibil pentru asigurare. Restricția voluntară a producătorilor și importatorilor a limitat oficial producția de mașini vândute în Germania la 100 CP de la aproximativ 1982; rezultatul unei discuții despre motociclete din ce în ce mai puternice declanșate de Honda CBX-1000 cu șase cilindri cu 105 CP la sfârșitul anilor 1970. În 2009, marca de 200 CP a fost atinsă pentru prima dată cu un Vmax complet nou pe o motocicletă produsă în serie. Motorul său V de 1680 cmc cu patru cilindri a produs această putere la 9000 rpm; viteza maximă a fost limitată la 220 km / h.

În 1998, Yamaha a introdus YZF-R1 . Este o super - motocicletă legală de stradă cu 998 cm³ și 110 kW (150 CP) - cu dimensiuni externe compacte și o greutate mai mică de 200 kg atunci când este alimentată. Cu această mașină, Yamaha și-a demonstrat impresionant abilitățile de inginerie și a demonstrat că puteți obține performanțe ridicate chiar și de la motoare relativ mici.

FJR1300 de la lansarea sa în 2001, de șapte ori (serie) , câștigător de către cititorii „Motocicleta Anului“ al revistei MOTOCICLETA. Cu cei 143,5 CP (105,5 kW) la 8.000 rpm și un cuplu maxim de 134,4 Nm la 7000 rpm, a stabilit noul segment de biciclete de turism de performanță în cadrul clasei de turism.

În 2010, Yamaha a introdus un nou enduro de călătorie , XT1200Z Super Ténéré . Motorul în linie, în doi timpi, în doi timpi, al noii mașini dezvoltă 110 CP (80,9 kW) la 7.250 rpm și un cuplu maxim de 114,1 Nm la 6.000 rpm.

Motociclete Star

2006 Royal Star Venture Royal Star Venture

În 1994, Yamaha a anunțat fondarea mărcii Star Motorcycles , sub care crucișătoarele cu motoare V2 urmau să fie vândute pe piața americană. În 2006, Star Motorcycles a fost lansată în propria companie, Yamaha continuând să preia producția și vânzările. Compania are sediul central în Cypress , California . Designul motocicletelor este elaborat și în SUA. Toate modelele se bazează pe un motor V2 și sunt poziționate clar ca concurenți față de motocicletele Harley-Davidson .

În prezent (începutul anului 2016), variante de model bazate pe XV1900A (Raider, Stratoliner și Roadliner), pe XV1600 (Road Star), pe XVS1300 (Stryker și V Star), XV950 (Bolt și V Star), precum și pe se fabrică XVS650 și XVS250 (V Star).

Mașină

La Salonul Auto de la Tokyo din 1983 a fost prezentat un microcar cu un singur loc numit PTX-1 , care avea un motor cu 50 cmc, dar nu a intrat în producție.

Între 1992 și 1993 a fost dezvoltată super-mașina sport OX 99-11 , care, de asemenea, nu a intrat în producția de serie. Vehiculele erau propulsate de un motor V12 cu o capacitate de 3500 cmc și 400 CP.

Gama de modele din divizia de mobilitate

motociclete

În prezent (2021) Yamaha vinde modele în Germania cu următoarele motoare:

tip	Deplasare	Super sport	Bicicleta goală	Retro	Sport Tourer	Călătorii enduro	cometariu
R2	1199 cmc					XT 1200 Z Super Ténéré
R4	998 cmc	YZF-R 1	MT-10
R3	847 cmc		MT-09	XSR 900	Niken Tracer 900
R2	689 cmc	YZF-R 7	MT-07	XSR 700	Tracer 700	Tenere 700	parțial permis de conducere A2 cu accelerație
R4	599 cmc	YZF-R 6
R2	321 cmc	YZF-R 3	MT-03				Permis de conducere A2
R1	124,7 cm³	YZF-R 125	MT-125	XSR 125			Motociclete ușoare

Scuter

În prezent (2020) Yamaha vinde modele în Germania cu următoarele motoare:

Toate sunt motoare în patru timpi răcite cu lichid.

tip	Deplasare	Modele
R1	~ 125 cmc	D'elight Tricity 125 NMAX 125
R1	124 cc	XMAX 125
R1	292 cmc	Tricity 300 XMAX 300
R2	562 cmc	TMAX

Quad-uri

Yamaha Kodiak Ultramatic

Quad pentru muncă ( Yamaha Grizzly și Yamaha Kodiak )
- Grizzly 350 2WD
- Grizzly 450 IRS / EPS
- Grizzly 700 EPS / SE
- Kodiak 450 EPS / SE
- Kodiak 700 EPS / SE
Quad-uri pentru sport și agrement ( Yamaha YFM și Yamaha YFZ )
- YFZ 50
- YFM 90 R
- YFZ 450 R / SE
- YFM 700 R / SE

„R” la sfârșitul numelui modelului înseamnă „Raptor”. Cu toate acestea, din motive de licențiere, acest nume nu poate fi utilizat de Yamaha în Germania.

Vehicule alăturate ( Yamaha Wolverine )

Ambarcațiuni personale

Ambalajele personale sunt Yamaha sub numele WaveRunner oferite în trei serii:

Modele de înaltă performanță (seria FX)
Modele compacte (seria EX și VX)
Modele sport (GP 1800 și VXR)

Există, de asemenea, modelul SuperJet pentru utilizare în competițiile de sporturi cu motor .

Motoare pentru bărci

Motoare forboard Yamaha

Yamaha vinde motoare forboard în Germania din 1963 . Primele două modele erau motoare monocilindrice în doi timpi, răcite cu aer, cu o putere de 4 și 8 CP . În prezent, Yamaha vinde motoare exterioare doar ca motoare în patru timpi în Europa. În actualul program din 2016, cel mai mic model este un motor de 2,5 CP cu un cilindru și 72 cm³ cilindree, cel mai puternic model (F350) are 350 CP, opt cilindri dispuși în V și 5330 cm³ cilindree. Mai mult, motoarele forboard electrice sunt incluse în programul marin Yamaha. Yamaha a produs, de asemenea, motoare interioare sub formă de motoare diesel sau pe benzină și transmisii sterline pentru o vreme.

diverse

Barcile gonflabile sunt oferite sub numele YAM și Ribey . Lungimea în centimetri poate fi văzută din denumirea de tip.
Snowmobile
Mașini de golf
vehicule off-road cu două locuri
Unități pentru biciclete electrice

Produse industriale

Motorsport

Phil Read - cu cinci titluri, campion mondial record pentru Yamaha

Valentino Rossi 2006 pe aparatul MotoGP YZR-M1

Jorge Lorenzo - Campion Mondial MotoGP 2010

Ben Spies - Campion Mondial la Superbike 2009

Cal Crutchlow - Campion mondial la supersport din 2009

Campionatul mondial de motociclete

Până în prezent, Yamaha a obținut 37 de rideri și 38 de titluri mondiale de constructori în campionatul mondial de motociclete .

Titlul conducătorului auto:

Regatul Unit Phil Read (5)

Campion mondial la clasa 125 cc: 1968
Campion mondial la clasa 250 cc: 1964 , 1965 , 1968 , 1971

Italia Valentino Rossi (4)

Campion mondial la clasa MotoGP : 2004 , 2005 , 2008 , 2009

Statele Unite Eddie Lawson (3)

Campion mondial la clasa 500 cc: 1984 , 1986 , 1988

Spania Jorge Lorenzo (3)

Campion mondial la clasa MotoGP: 2010 , 2012 , 2015

Statele Unite Wayne Rainey (3)

Campion mondial la clasa 500 cc: 1990 , 1991 , 1992

Suedia Kent Andersson (2)

Campion mondial la clasa 125 cc: 1973 , 1974

Italia Giacomo Agostini (2)

Campion mondial la clasa 350 cm³: 1974
Campion mondial la clasa 500 cc: 1975

Venezuela 1954 Carlos Lavado (2)

Campion mondial la clasa 250 cc: 1983 , 1986

Statele Unite Kenny Roberts senior (2)

Campion mondial la clasa 500 cc: 1978 , 1979

Regatul Unit Bill Ivy (1)

Campion mondial la clasa 125 cc: 1967

Regatul Unit Rodney Gould (1)

Campion mondial la clasa 250 cc: 1970

Finlanda Jarno Saarinen (1)

Campion mondial la clasa 250 cc: 1972

Germania Dieter Braun (1)

Campion mondial la clasa 250 cc: 1973

Venezuela 1954 Johnny Cecotto (1)

Campion mondial la clasa 350 cm³: 1975

Japonia Takazumi Katayama (1)

Campion mondial la clasa 350 cm³: 1977

Franţa Jean-Louis Tournadre (1)

Campion mondial la clasa 250 cc: 1982

Franţa Christian Sarron (1)

Campion mondial la clasa 250 cc: 1984

Statele Unite John Kocinski (1)

Campion mondial la clasa 250 cc: 1990

Japonia Tetsuya Harada (1)

Campion mondial la clasa 250 cc: 1993

Franţa Olivier Jacque (1)

Campion mondial la clasa 250 cc: 2000

Campionatul Mondial de Superbike

În general, Yamaha a reușit până acum să obțină titlul de campion mondial al unui pilot și al unui constructor în Campionatul Mondial Superbike .

Titlul conducătorului auto:

Statele Unite Ben Spies (1)

Campion mondial Superbike: 2009

Campionatul Mondial de Supersport

Până în prezent, Yamaha a obținut un total de opt titluri de șoferi și șapte constructori în Campionatul Mondial Supersport .

Titlul conducătorului auto:

Germania Jörg Teuchert (1)

Campion mondial Supersport: 2000

Regatul Unit Cal Crutchlow (1)

Campion mondial Supersport: 2009

Regatul Unit Chaz Davies (1)

Campion mondial Supersport: 2011

Regatul Unit Sam Lowes (1)

Campion mondial Supersport: 2013

Franţa Lucas Mahias (1)

Campion mondial Supersport: 2017

Germania Sandro Cortese (1)

Campion mondial Supersport: 2018

Elveţia Randy Krummenacher (1)

Campion mondial Supersport: 2019

Italia Andrea Locatelli (1)

Campion mondial Supersport: 2020