Omobono Tenni

Tommaso Omobono Tenni (n . 24 iulie 1905 la Tirano , † 1 iulie 1948 la Berna , Elveția ) a fost un motociclist italian .

Între 1933 și 1947, Tenni, care este considerat unul dintre cei mai buni curse de motociclete italiene dinaintea celui de-al doilea război mondial , a câștigat 47 de curse majore și campionate pentru Moto Guzzi , inclusiv Trofeul turistic , campionatul european de motociclete și campionatul italian pe șosea .

personalitate

Omobono Tenni s-a născut la Tirano, lângă granița elvețiană , ca fiul unei familii de fermieri . În 1920, la vârsta de 15 ani, s-a mutat împreună cu familia la Treviso , unde a finalizat o ucenicie în atelierul de motocicletă al fraților Facchin. La vârsta de 19 ani, Tenni și-a deschis propriul atelier și și-a început cariera de curse.

Departe de pârtii, Tenni era considerat o persoană calmă, generoasă și simplă. Pe motocicletă era cunoscut pentru marele său spirit de luptă. El a raportat o victorie soției sale prin telegramă cu aceleași cuvinte: „Arrivato Primo: baci Tenni” ( germană : primul loc, pupici, Tenni).

În Marea Britanie, el a primit, datorită părului său negru, cască și piele , precum și stilului său de conducere „diabolic” porecla „The Black Devil” (în engleză : The black devil). De asemenea, a fost numit cu respect „Red Bullet” sau „ Centaur with Fire Wings” și a fost considerat în patria sa ca Tazio Nuvolari al cursei de motociclete.

Carieră

Începuturi

Prima sa victorie a fost obținută de Omobono Tenni, la 24 mai 1924, de 125 cc - GD la o cursă din Postumia în cea din Slovenia de astăzi . Cu Tazio Nuvolari , Pietro Ghersi și Guido Mentasti a învins elita asamblată a motocicletelor italiene din acea vreme. Acesta a fost urmat de o serie de victorii și recorduri de tururi la 125, inclusiv locul al treilea la al optulea litru alergat în jurul Marelui Premiu al Elveției din 1928 pe Circuitul de Meyrin din Geneva , care în acest an rulează în același timp motocicleta. campionatul a fost.

În 1931 a fost susținut de membrii clubului său local de motociclete în cumpărarea unui Velocette de 350 cmc , cu care a ocupat ulterior locul trei la al X - lea Grand Prix of Nations din Monza și a câștigat Gran Premio Reale din Roma .

Moto Guzzi lucrează ca pilot

În 1932 l-a învins pe starul de atunci Moto Guzzi , Pietro Ghersi, cu un Miller Balsamo pe Circuitul del Tigullio din Rapallo, cu o manevră de depășire în ultimul tur, după care a fost angajat de acest producător ca șofer de lucrări pentru sezonul următor . Tenni a finalizat prima sa cursă pentru Guzzi pe o mașină cu doi cilindri de 500 cmc la Trofeo 1 Velocità de pe Pista del Littorio din Roma. Italianul s-a prăbușit la aproximativ 180 km / h în această cursă  , s-a ridicat din nou, dar nu a mai putut continua cu mașina sa distrusă.

Pentru sezonul 1934 Moto Guzzi a dezvoltat un brand nou V2 500cc cu care Tenni, care a devenit rapid numarul unu conducător auto, a câștigat 2º Trofeo della velocità la Roma înaintea lui irlandez coechipier Stanley Woods . Tenni a fost , de asemenea , victorios în clasa jumătate de litru de campionatul rutier italian în acest an.

În 1935, Tenni a făcut prima sa apariție la Trofeul Turistic de pe Insula Man , cea mai dificilă și prestigioasă cursă de motociclete din lume la acea vreme. A început TT-ul ușor pe un 250cc și s-a retras, al doilea în spatele lui Woods, după ce a căzut într-o bancă de ceață în partea montană a cursului montan Snaefell . Tenni și-a putut apăra cu succes titlul în clasa de 500 cmc a campionatului italian. De asemenea, a câștigat Raid Nord-Sud de la Milano la Napoli .

În 1936, Omobono Tenni a câștigat pentru producătorul de la Mandello del Lario, printre altele, în cursele de jumătate de litru pentru Marele Premiu Elvețian de la Bremgarten și la 3º Trofeo della Velocità , care de această dată a avut loc la Monza. De asemenea, a avut succes din nou la Raid Nord-Sud .

1937 Omobono Tenni a avut cel mai de succes sezon al carierei sale. În iunie, a devenit primul șofer care nu a fost britanic care a câștigat Trofeul turistic. Italianul a condus cursa de 250cc cu Moto Guzzi de la început, dar sa prăbușit la sfârșitul primului tur, costându-l în jur de 35 de secunde și conducerea. În al patrulea tur, Tenni a revenit în față, dar în al șaptelea tur a trebuit să se oprească din nou în mod neașteptat, de data aceasta pentru a schimba bujia . Cu toate acestea, Tenni a câștigat cursa de 250cc , după trei ore și jumătate , cu o viteza medie de 74.72  mph În (120.22  de km / de ore ) și cu un avans de aproape 40 secunde peste Excelsior șofer din lemn. De asemenea, în cursa de un litru de 3 și 4 iulie a anului, ca parte a XIII-a. Tenni a fost victorios în Marele Premiu al Elveției de la Bremgarten în 1937 . A câștigat în fața compatriotului său și colegului său de marcă Nello Pagani și a șoferului german al fabricii DKW Ewald Kluge .

La mijlocul anilor 1930, Tenni a concurat și la curse auto . De exemplu, în 1936 a participat la Mille Miglia , în care el și Guerrino Bertocchi au obținut o victorie de clasă pe un Maserati Tipo 4CS 1500 și au terminat pe locul cinci în clasamentul general. Drept urmare, a devenit pilot de semifabricate în Scuderia Torino și, în 1937, pilot de lucrări pentru Maserati, pentru care a concurat în cursele Voiturette din Monaco și de pe Nürburgring, printre altele .

În 1938 și 1940 Tenni a suferit răni grave în mai multe accidente care l-au obligat să ia pauze mai lungi de la curse. Al doilea război mondial l-a forțat în cele din urmă să-și întrerupă cariera mult timp.

După sfârșitul războiului, Omobono Tenni, acum peste 40 de ani, s-a întors la cursele de motociclete. El a câștigat al doilea titlu de 500cc la primul campionat european de motociclism postbelic din Elveția din 1947 . De asemenea, a avut succes în clasa de jumătate de litru a campionatului italian pe șosea, precum și în cursa de seniori TT (clasa 500 cc) din 1948. A stabilit cel mai rapid tur și a fost în frunte până când o problemă tehnică l-a oprit și l-a retrogradat pe locul nouă.

Circuitul Bremgarten

Moto Guzzi V11 Le Mans Tenni

Vedere interioară a Stadio Omobono Tenni

Accident mortal

La 1 iulie 1948, Omobono Tenni a avut un accident fatal în timp ce se antrena pentru Marele Premiu al Elveției pe circuitul Bremgarten din Berna . El a lovit tetiera dreaptă a lui Moto Guzzi în cea de-a doua curbă din dreapta Eymatt , după care a căzut, a fost aruncat prin aer și a lovit un copac din exteriorul pistei. Tenni era mort pe loc.

Fabrica Moto Guzzi l-a trimis pe italiană în cursă cu unul dintre noile 250 bicilindri. Cu același model, Manliff Barrington a trebuit să renunțe la Tourist Trophy din cauza problemelor cu rulmentul roții din spate . Tenni a avut probleme similare și a decis să înceteze antrenamentul. Cu toate acestea, înainte de a face asta, a făcut câteva runde de comparație cu unul dintre modelele Albatros mai vechi . Din păcate, acesta a fost echipat cu crestături mai lungi decât noul model, pe care Tenni nu l-a luat în considerare.

În aceeași zi, Achille Varzi, în vârstă de 43 de ani, cu un Alfa Romeo Tipo 158 a avut, de asemenea, un accident fatal în același colț .

Corpul de tenis Omobono a fost mutat la sediul Moto Guzzi din Mandello del Lario, unde a avut loc trezirea . În dimineața zilei de 4 iulie, sicriul său a fost adus la Treviso într-o dubă a echipei Guzzi. În ultima sa călătorie, italianul a fost însoțit de avioane de la Aero Club Treviso , care au împrăștiat flori peste cortegiul funerar de la Castelfranco Veneto la Treviso. Mii de oameni i-au adus omagiul de-a lungul străzilor.

Onoruri

• La scurt timp după moarte , a doua curbă Eymatt a fost numită după Omobono Tenni.
• Moto Guzzi a dedicat un memorial în muzeul fabricii lui Tenni și o versiune a motocicletei V11 Le Mans limitată la 170 de exemplare .
• La 5 octombrie 1963, stadionul de fotbal din Treviso a fost redenumit Stadio Omobono Tenni .

statistici

succesele

• 1934 - Campion italian la 500cc la Moto Guzzi
• 1935 - campion italian 500cc la Moto Guzzi
• 1937 - 250 cc campion european la Moto Guzzi
• 1947 - 500 cc campion european la Moto Guzzi
• 1947 - campion italian 500cc la Moto Guzzi

Victoria Isle of Man TT

Referințe

Link-uri web

• Omobono Tenni pe site-ul oficial al Isle of Man TT .
• Omobono Tenni la motorsportmemorial.org (engleză)
• Foto: Omobono Tenni ( Memento din 8 mai 2006 în Arhiva Internet ) la primomoretti.it

Dovezi individuale

1. ↑ Omobono Tenni. www.grandimiti.it, arhivat din original la 5 februarie 2010 ; Accesat la 3 iunie 2010 (italiană). 
2. ↑ ^{a b} Leif Snellman: (Tommaso) Omobono Tenni (I). www.kolumbus.fi, 12 iulie 2008, accesat la 3 iunie 2010 . 
3. ^ ^{A b c} Vincent Glon: L'Histoire de la course moto - Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 și 1947-1948). racingmemo.free.fr, accesat la 3 iunie 2010 (franceză). 
4. ^ ^{A b} Vincent Glon: 1919-1925, le RAID NORD-SUD (Milano-Napoli). racingmemo.free.fr, accesat la 3 iunie 2010 (franceză). 
5. ^ Carlo Guzzi. www.grisocomodo.de, accesat la 3 iunie 2010 . 
6. ↑ TT 1937 Rezultate TT ușoare. www.iomtt.com, accesat la 3 iunie 2010 . 
7. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; A cincea parte: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1937. racingmemo.free, accesat la 3 iunie 2010 (franceză). 
8. ↑ Tipo 4CS 1500 - din 1932 până în 1936. (Nu mai este disponibil online.) Www.maserati.it, anterior în original ; Accesat la 3 iunie 2010 (italiană).  ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.maserati.it  
9. ↑ Mille Miglia 1929. www.ddavid.com, accesat la 3 iunie 2010 (engleză). 
10. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; 7ème partie: L'après-guerre (1945-1948). racingmemo.free, accesat la 3 iunie 2010 (franceză).