Marele Premiu al Națiunilor (motocicletă)
La Grand Prix - ul Națiunilor pentru motociclete a fost o cursa de motociclete , care a avut loc între 1922 și 1990 și a fost o parte a campionatului mondial de motociclete din 1949 și 1990 .
istorie
Marile Premii ale Italiei au avut loc la Torino încă din 1914 și 1921 . În 1922, primul Gran Premio Delle Nazioni a fost prima cursă importantă care a avut loc pe pista nou construită din Parcul Regal din Monza, la nord de Milano . În 1924 , FICM a organizat Marele Premiu al Europei pentru prima dată cu Marele Premiu al Națiunilor, la care au fost aleși campionii europeni ai anului. Și în 1925 titlurile de campionat european au fost acordate ca parte a Marelui Premiu al Națiunilor.
În 1932 , Marele Premiu European FICM a fost din nou oaspete la Marele Premiu al Națiunilor. Cursa s-a desfășurat pentru prima dată pe Pista del Littorio , lungă de 3.862 kilometri , care se afla pe terenul aeroportului Roma-Urbe , la nord de Roma . Din 1933 cursa în Italia fascistă a avut loc ca Marele Premiu al Italiei. În 1935 nu a avut loc niciun Grand Prix, probabil pentru că țara se afla într-o situație dificilă de politică externă din cauza războiului abisinian .
Din 1936 Marele Premiu a avut loc din nou la Monza, în 1938 a făcut parte din nou din campionatul european de motociclete, care a constat din mai multe curse pentru prima dată. În 1939 cursa era programată pentru 24 septembrie, dar nu a avut loc din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial .
Marele Premiu de la Milano și Faenza a avut loc în 1947 și 1948 , deoarece calea ferată Monza a trebuit să fie reconstruită datorită utilizării sale ca aerodrom militar în timpul celui de-al doilea război mondial. În legătură cu denumirea tradițională, cursa a primit din nou numele Gran Premio delle Nazioni .
În 1949 , Marele Premiu se afla pe calendarul de curse al nou-înființatului campionat mondial de motociclete și a avut loc pe pista de mare viteză aproape complet restaurată de la Monza. În anii următori, cursa de la începutul lunii septembrie a marcat de obicei sfârșitul sezonului campionatului mondial de motociclete. În anii 1969 și 1972 , Marele Premiu al Națiunilor a avut loc în loc de Autodromo Enzo e Dino Ferrari de la Imola .
La 11 septembrie 1954 , Rupert Hollaus a fost ucis într-un accident în timpul antrenamentului de 125 cmc pentru Marele Premiu al Națiunilor. A căzut pe a doua curbă Lesmo și a suferit o fractură a bazei craniului , pe care a murit în aceeași zi. Din moment ce austriacul de 23 de ani era deja matematic sigur de titlul de campionat mondial în clasa de opt litri, el a devenit primul și până acum singurul campion mondial postum solo din istoria campionatului mondial de motociclete.
La 20 mai 1973 , la Marele Premiu al Națiunilor de la Monza, a avut loc unul dintre cele mai grave accidente din istoria campionatului mondial de motociclete, circumstanțele exacte ale cărora nu au fost niciodată clarificate în cele din urmă. În primul tur al cursei de 250cc, motocicleta lui Renzo Pasolini , aflată pe locul doi, s-a rupt la stânga în Curva Grande la aproximativ 220 km / h. Italianul a fost aruncat în pistă și a murit pe loc, motocicleta lui a zburat înapoi pe pistă într-un arc înalt și l-a lovit pe Jarno Saarinen , care stătea întins direct în spatele său, în cap. Finlandezul a fost aruncat aproximativ 40 de metri prin aer și a fost , de asemenea , rănit mortal atunci când a lovit pista. Gazele care scurgeau de pe motocicleta lui Pasolini au incendiat pista și baloturile de paie , dar ceilalți doisprezece piloți implicați în accident au scăpat cu oasele rupte , vânătăi și abraziuni . În următoarele ore a izbucnit o dispută între piloți și conducerea cursei cu privire la startul celorlalte curse, care au fost anulate în cele din urmă. În aceeași seară, la o conferință de presă s-a anunțat că Pasolini a provocat căderea din cauza unei erori de conducere. Șeful echipei sale de atunci, Gilberto Milani, și o expertiză pregătită de Sandro Colombo au presupus că un piston blocat este cauza accidentului. Alte surse atribuie căderea lui Paso pe pista murdară și dau vina pe conducerea cursei pentru accident. În cursa anterioară de 350cc, Walter Villa , care a contaminat pista cu ulei din cauza unui defect tehnic la Benelli , nu a reușit să o scoată din cursă și să curățe pista în următoarea pauză de 30 de minute. Incidentul a intrat în istorie ca tragedie de la Monza .
În urma acestui accident, Marele Premiu al Națiunilor nu s-a mai ținut deocamdată la Monza. Până în 1980 , Imola, Mugello și Misano au fost locurile. În 1981 cursa s-a întors pentru prima dată la Monza, după care locurile s-au schimbat între Monza, Misano, Imola și Mugello.
În 1990 , ultimul Mare Premiu al Națiunilor a avut loc în Autodromo di Santamonica din Misano Adriatico . Din 1991 a luat locul Marele Premiu al Italiei .
statistici
Din 1922 până în 1939
(fundal colorat = desfășurat ca campionat european )
| an | alerga | traseu | clasă | câştigător |
|---|---|---|---|---|
| 1922 | 1. Marele Premiu al Națiunilor | Monza | 500 cc |
 Ernesto Gnesa ( Garelli )
|
| 1000 cc |
Amedeo Ruggeri ( Harley-Davidson )
|
|||
| 1923 | 2. Marele Premiu al Națiunilor | Monza | 350 cc |
Ernesto Gnesa ( AJS )
|
| 500 cc |
 René Gillard ( Peugeot )
|
|||
| 1924 | Al treilea mare premiu al națiunilor / primul mare premiu al FICM |
Monza | 250 cc |
 Maurice van Geert (Rush- Blackburne )
|
| 350 cc |
 Jimmie Simpson ( AJS )
|
|||
| 500 cc |
Guido Mentasti ( Moto Guzzi )
|
|||
| 1925 | Al patrulea Marele Premiu al Națiunilor / II. Marele Premiu al FICM |
Monza | 175 cmc |
Mario Vaga (Maffeis- Blackburne )
|
| 250 cc |
Jock Porter ( New Gerrard )
|
|||
| 350 cc |
Tazio Nuvolari ( Bianchi )
|
|||
| 500 cc |
Mario Revelli di Beaumont (GR- JAP )
|
|||
| 1926 | 5. Marele Premiu al Națiunilor | Monza | 175 cmc |
Gino Zanchetta ( Miller Balsamo )
|
| 250 cc |
Ugo Prini ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Tazio Nuvolari ( Bianchi )
|
|||
| 500 cc |
Achille Varzi ( Sunbeam )
|
|||
| 1927 | 6. Marele Premiu al Națiunilor | Monza | 125 cc |
Alfonso Morini ( MM )
|
| 175 cmc |
Tonino Benelli ( Benelli )
|
|||
| 250 cc |
Ugo Prini ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Tazio Nuvolari ( Bianchi )
|
|||
| 500 cc |
Luigi Arcangeli ( Sunbeam )
|
|||
| 1928 | 7. Marele Premiu al Națiunilor | Monza | 125 cc |
Arduino Del Monte ( MM )
|
| 175 cmc |
 Arthur Geiss ( DKW )
|
|||
| 250 cc |
Mario Ghersi ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Tazio Nuvolari ( Bianchi )
|
|||
| 500 cc |
 Francesco Franconi ( Sunbeam )
|
|||
| 1929 | 8. Marele Premiu al Națiunilor | Monza | 125 cc |
Guido Landi ( MM )
|
| 175 cmc |
Carlo Baschieri ( Benelli )
|
|||
| 250 cc |
Egidio Truzzi ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Amilcare Moretti ( Bianchi )
|
|||
| 500 cc |
Achille Varzi ( Sunbeam )
|
|||
| 1930 | 9. Marele Premiu al Națiunilor | Monza | 175 cmc |
Tonino Benelli ( Benelli )
|
| 250 cc |
Egidio Truzzi ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Mario Barsanti ( Motosacoche )
|
|||
| 500 cc |
Tom Bullus ( NSU )
|
|||
| 1931 | 10. Marele Premiu al Națiunilor | Monza | 175 cmc |
Tonino Benelli ( Benelli )
|
| 250 cc |
Riccardo Brusi ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Guido Landi ( Velocette )
|
|||
| 500 cc |
Freddie Hicks ( AJS )
|
|||
| 1932 | Al 11-lea Mare Premiu al Națiunilor / IX. Marele Premiu FICM |
Roma | 175 cmc |
Carlo Baschieri ( Benelli )
|
| 250 cc |
Riccardo Brusi ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Louis Jeannin ( Jonghi )
|
|||
| 500 cc |
Piero Taruffi ( Norton )
|
|||
| 1933 | Primul Mare Premiu al Italiei / 1º Trofeo della Velocità |
Roma | 175 cmc |
Francesco Lama ( MM )
|
| 250 cc |
Riccardo Brusi ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Aldo Pigorini ( Rudge )
|
|||
| 500 cc |
Carlo Fumagalli ( Miller Python)
|
|||
| 1934 | Al 2-lea Grand Prix al Italiei / 2º Trofeo della Velocità |
Roma | 175 cmc |
Amilcare Rossetti ( Benelli )
|
| 250 cc |
Riccardo Brusi ( Moto Guzzi )
|
|||
| 350 cc |
Aldo Pigorini ( Rudge )
|
|||
| 500 cc |
Omobono Tenni ( Moto Guzzi )
|
|||
| 1935 | anulat | |||
| 1936 | Al 3-lea Grand Prix al Italiei / 3º Trofeo della Velocità |
Monza | 250 cc |
Giordano Aldrighetti ( Moto Guzzi )
|
| 350 cc |
 Ragnar Sunnqvist ( Husqvarna )
|
|||
| 500 cc |
Omobono Tenni ( Moto Guzzi )
|
|||
| 1937 | Al patrulea Marele Premiu al Italiei / 4º Trofeo della Velocità |
Monza | 250 cc |
Nello Pagani ( Moto Guzzi )
|
| 350 cc |
Ted Mellors ( Velocette )
|
|||
| 500 cc |
Giordano Aldrighetti ( Gilera )
|
|||
| 1938 | Al 5-lea Marele Premiu al Italiei | Monza | 250 cc |
Emilio Soprani ( Benelli )
|
| 350 cc |
Ted Mellors ( Velocette )
|
|||
| 500 cc |
.svg){kind=small} Georg Meier ( BMW )
|
|||
| 1939 | Anulat din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial . | |||
Din 1947 până în 1948
| an | alerga | traseu | clasă | câştigător |
|---|---|---|---|---|
| 1947 | Milano | 250 cc |
 Nino Martelli ( Moto Guzzi )
|
|
| 500 cc |
Arciso Artesiani ( Gilera )
|
|||
| 1948 | Al 17-lea Marele Premiu al Națiunilor | Faenza | 125 cc |
Franco Bertoni ( MV Agusta )
|
| 250 cc |
Bruno Ruffo ( Moto Guzzi )
|
|||
| 500 cc |
Massimo Masserini ( Gilera )
|
|||
Din 1949 până în 1972
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Din 1973 până în 1990
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Lista piloților de curse răniți mortal
| conducător auto | Data accidentului | clasă |
|---|---|---|
|
Luigi Galli |
11 septembrie 1926 | 250 cc |
 Rupert Hollaus
|
11 septembrie 1954 | 125 cc |
|
Gianni Degli Antoni
|
7 august 1956 | 125 cc |
|
Adolfo Covi
|
6 septembrie 1959 | 500 cc |
|
Otello Buscherini
|
16 mai 1972 | 250 cc |
|
Renzo Pasolini
|
20 mai 1973 | 250 cc |
 Jarno Saarinen
|
20 mai 1973 | 250 cc |
|
Paolo Tordi
|
16 mai 1976 | 350 cc |
Referințe
Link-uri web
- Site-ul oficial al campionatului mondial de motociclete
- Statistici detaliate despre Marele Premiu al Națiunilor la racingmemo.free.fr (franceză)