Porsche 962
Porsche | |
---|---|
962 | |
Perioada de producție: | 1984-1991 |
Clasa : | mașină de curse |
Versiuni caroserie : | Coupe |
Motoare: |
Motor Otto : 2,9 litri (500 kW) |
Lungime: | 4770 mm |
Lăţime: | 1990 mm |
Înălţime: | 1030 mm |
Ampatament : | 2770 mm |
Greutate goală : | 850 kg |
Modelul anterior | Porsche 956 |
Porsche 962 a fost prezentat în 1984 , versiunea din 1982 pentru FIA - Grupul C a dezvoltat Porsche 956 , care include prevederile americane IMSA umplut seria de curse. Noul șasiu ar putea fi folosit de echipele din ambele serii, echipate cu tehnologia conformă grupului C cunoscută sub numele de Porsche 962C .
dezvoltare
Modelul 956 nu respecta regulile americane din două puncte de vedere. Din motive de siguranță, nu în ultimul rând din cauza rănilor grave la picioare din Formula 1, IMSA a cerut ca pedalele să fie plasate în spatele punții față, lucru pe care Porsche l-a realizat prin deplasarea punții față înainte și, astfel, ampatamentul mai lung. Monococă din aluminiu a fost întărită de un oțel roll cage . În plus, pentru a limita costurile, motorul biturbo răcit cu apă al modelului 956 a trebuit înlocuit cu motorul răcit cu aer cu un singur turbocompresor de la încercatul și testatul Porsche 935 , dar nu a existat o limită de consum de combustibil ca în campionatul mondial de automobile sportive pentru grupa C.
În funcție de scopul la cursele IMSA sau Campionatul Mondial de grupă C , Porsche 962 sau 962C a fost echipat cu motoare adecvate. Regulile s-au schimbat de-a lungul anilor, deplasarea a crescut de la 2,8 la 3,3 litri; Răcirea cu apă a fost permisă.
După 27 de exemplare ale modelului 956, Porsche a construit în total aproximativ 90 de vehicule de curse din modelul 962, iar echipele au modificat parțial fundamental modelul 962 sau și-au folosit propriile modele bazate pe modelul 962 pentru a face șasiul mai rigid și mai sigur și pentru a îmbunătăți aerodinamica. În cei opt ani din 1984 până în 1991 s-au obținut în jur de 54 de victorii și numeroase campionate. Acest lucru face din 962 probabil cea mai reușită mașină de curse, chiar dacă fabrica Porsche s-a retras din sport în favoarea clienților. La sfârșitul anilor 1980, dominanța modelului 962 a fost spartă de echipele de lucru Mercedes, Jaguar, Nissan și Toyota, dar 962 au fost încă utilizate în număr mare până când au fost prescrise motoarele de Formula 1 , după care a fost Campionatul Mondial de Mașini Sportive. din cauza costurilor ridicate a fost întrerupt. Dar chiar și după aceea, în 1993 la Road America și 1994 la Le Mans, cei 962 au câștigat încă curse. O versiune deschisă, Kremer K8 Spyder , a câștigat în Daytona în 1995 .
Variante de drum
Exemple legale rutiere ale Porsche 962 au fost construite de diverși producători:
- Durata 962 LM
- Schuppan 962CR
- Koenig C62
- DP 962
- Derek Bell Signature Edition Porsche 962
Cea mai cunoscută este durata de 962 LM . Cu aceasta, Jochen Dauer a reușit să câștige un surprinzător Le Mans din 1994 . Aprobarea rutieră a făcut posibilă participarea la cursă în clasa de mașini de curse Gran Turismo , deși mașinile de curse din grupa C nu mai erau eligibile să înceapă anul acesta.
Un alt obiectiv a fost urmărit de pilotul australian de curse Vern Schuppan , care a lansat, de asemenea, vehiculul 962 sub denumirea de Schuppan 962CR și a dorit să intre pe piața super sporturilor . Cu toate acestea, aceste puncte unice aveau doar motorul (versiunea de 3,3 litri) în comun cu originalul.
Chiar dacă Porsche 962 nu a avut un succesor direct, Porsche 911 GT1 construit din 1996 poate fi numit succesorul său în sensul cel mai larg, întrucât GT1 - în special în versiunea GT1 '98 utilizată din 1998 - are multe asemănări tehnice și aerodinamice cu grupul -C-Renner 962. Ambele vehicule au nu doar un motor mediu, ci și o unitate care este construită în același mod în multe părți. Corpul motorului, pregătirea amestecului și răcirea cilindrului sunt identice. Șasiul GT1 a fost doar o dezvoltare fundamentală în continuare a mature 962 șasiu.
Specificatii tehnice
Porsche 962 a fost produs și utilizat între 1984 și 1991:
Porsche 962: | Date |
---|---|
motor | Motor boxer cu 6 cilindri cu turbocompresor (în patru timpi) |
Deplasare | 2869 cmc |
Alezare × accident vascular cerebral | |
Putere la 1 / min | 500 kW (680 CP) la 8200 |
Cuplu maxim la 1 / min | |
comprimare | |
Controlul supapelor | doi arbori cu came deasupra capului |
răcire | Răcire cu aer (ventilator), chiulase cu răcire cu apă |
transmitere | Cutie de viteze cu 5 trepte, tracțiune spate |
Frânele | Frâne cu disc (ventilate intern), sistem hidraulic cu două circuite |
Suspensie față | Oase dorite duble cu arcuri din titan |
Suspensie spate | Oase dorite duble cu arcuri din titan |
Suspensie față | Amortizoare Bilstein la exterior |
Suspensie spate | Amortizoare Bilstein la interior |
corp | Monococ din aluminiu cu corp din plastic |
Lățimea căii față / spate | |
ampatament | 2770 mm |
Jante anvelope | |
Dimensiuni L × L | 4770 × 1990 mm |
Greutate goală | aproximativ 850 kg |
Viteza maxima | aprox.400 km / h |
literatură
- Gustav Büsing, Michael Cotton, Ulrich Upietz: Porsche 956–962. Gruppe-C-Motorsport-Verlag, Duisburg 2003, ISBN 3-928540-40-8 .
- Peter Schneider: Tastați busola Porsche. Curse și mașini sport de curse din 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8 .
Link-uri web
- Numere de șasiu, fotografii și alte informații despre vehiculele individuale ( amintire din 17 octombrie 2007 în Arhiva Internet )
- Numărul de șasiu al 962
- Numere de șasiu din 956 și 962 ( Memento din 17 octombrie 2007 în Arhiva Internet )
Dovezi individuale
- ↑ http://germancarsforsaleblog.com/tuner-tuesday-1991-koenig-c62/
- ↑ https://www.supercars.net/blog/1992-dp-962/
- ↑ Carter: Motorsport Monday - Derek Bell Signature Edition Porsche 962 # 0. În: Blogul german de vânzare. 2 septembrie 2013, preluat 6 octombrie 2019 (engleză americană).