Porsche 550

Porsche
Porsche 550 Spyder
550
Perioada de producție:	1953-1957
Clasa :	Mașină sport
Versiuni caroserie :	Roadster
Motoare:	Motoare pe benzină : 1,5 litri (81-99 kW)
Lungime:	3700 mm
Lăţime:	1610 mm
Înălţime:	980 mm
Ampatament :	2100 mm
Greutate goală :	aproximativ 550 kg
Modelul anterior	Glöckler-Porsche
succesor	Porsche 718

Porsche 550 , de asemenea , cunoscut sub numele de 1500 RS, a fost o mașină de curse de la Dr.-Ing. hc F. Porsche KG și a fost dezvoltat în continuare de la Porsche 356 . Așa-numitul Glöckler-Porsche este considerat ca fiind precursorul imediat al acestei mașini .

General

La începutul anilor 1950, Porsche avea, împreună cu Porsche 356, o mașină sport care era folosită în curse, dar nu a conceput încă o mașină specială de curse. În 1950, dealerul VW din Frankfurt, Walter Glöckler , împreună cu managerul său operațional Hermann Ramelow, au construit o mașină de curse Spyder bazată pe Porsche 356 , cu care a câștigat titlul în Campionatul German de Mașini Sportive . Un an mai târziu, a reușit să-și repete succesul cu un nou așa-numit Glöckler-Porsche , al cărui motor boxer de 1,5 litri cu patru cilindri, alimentat cu alcool, produce 90 CP (66 kW) și a câștigat titlul de campionat pentru a doua oară.

Cu toate acestea, când Glöckler-Porsche a devenit mai competitivă, Porsche a decis să-și dezvolte propria mașină sport de curse. Mașina prezentată în 1953 avea denumirea de tip 550 în funcție de numărul de construcție. Primele versiuni ale Porsche 550 produse în caroseria Weinsberg au fost inițial construite pentru echipa de lucrări ca un coupé și un Spyder.

Vehiculele construite mai târziu din 1954 încoace au fost Spyder. De la începutul anului 1955, puțin peste o sută de Porsche 550 au fost produse de Wendler și vândute clienților privați cu 24.600  DM (echivalentul a aproximativ 63.000 de euro pe baza puterii de cumpărare de astăzi). Majoritatea mașinilor au fost livrate în SUA. Unul dintre cumpărători a fost actorul de film James Dean , care a avut un accident fatal în mașină.

Dezvoltarea modelului

550 (1953)

corp

Vedere din față a primei versiuni a modelului 550 cu farurile abia introduse.

Vedere frontală a modelului 550 în versiunea ulterioară, cu farurile introduse într-un unghi.

Porsche 550 avea un cadru plat sudat împreună din tuburi care cântăreau 59 kg. Deasupra acestuia stătea corpul portant de 90 kg din metal ușor. Primele vehicule produse în 1953 au fost cupee închise pentru curse pe distanțe lungi, cum ar fi în Le Mans sau Spyder deschis. Versiunea coupé a mașinii avea o greutate de 550 kg. Vehiculele produse ulterior erau puțin mai grele, cu 590 kg.

În mașinile fabricate începând cu 1955, partea din față a mașinii a fost concepută pentru a fi mai aerodinamică, printre altele, prin utilizarea diferitelor faruri cu lentile înclinate într-un unghi față de spate. Partea din spate nu mai avea cocoașă și putea fi deschisă complet în spate, inclusiv aripile din spate.

Existau balamale și șuruburi ascunse pe capacele din față și din spate care puteau fi acționate numai din interiorul vehiculului folosind cabluri. Capacul frontal avea o deschidere rotundă în mijloc pentru eliberarea rapidă a rezervorului de combustibil dedesubt, care deținea 68 de litri. O grilă de ventilație a fost introdusă în capacul compartimentului motor spate.

Cele două uși erau, de asemenea, din metal ușor. Mânerele ușilor de afară aveau o încuietoare. Astfel, mașina ar putea fi blocată ca de obicei în timpul funcționării pe drum. Parbrizul dintr-o singură piesă a fost realizat din „ sticlă laminată ” și îndoit în jurul cabinei. Fie blatul detașabil din țesătură, fie accesoriul pentru cupe ar putea fi atașat la două curele din partea superioară a cadrului. Parbrizul ar putea fi complet îndepărtat și înlocuit cu un geam din plexiglas pentru utilizare în curse.

Mașina avea două scaune cu cupă reglabile longitudinal. Tabloul de bord a fost bine sudat pe corp și avea o husă din piele. Acesta conținea instrumentele, comutatoarele pentru iluminarea instrumentelor, farurile și ștergătoarele de parbriz, luminile de control pentru presiunea uleiului, curentul de încărcare și faza lungă, precum și comutatorul de contact, butonul de pornire și o priză.

Volanul avea un diametru de 420 mm și avea trei spițe.

tren de aterizare

Mașina avea suspensii independente în față și în spate. Roțile din față au fost suspendate individual pe legături longitudinale cu manivelă dublă, montate pe rulmenți cu ac în exterior , cu două bare de arc reglabile de torsiune pătrată transversale, realizate din frunze de arc îmbinate și un stabilizator . Suspensia din spate era o axă pendulă cu un braț de remorcare fiecare pe un arc rotund de bară de torsiune în stânga și în dreapta. Amortizoarele au fost obținute de la Fichtel & Sachs .

Mașina avea frâne cu tambur simplex acționate hidraulic în jur, cu un diametru al tamburului de 280 mm. Jantele de 16 inci aveau anvelope 5.00-16-RS în față și anvelope 5.25-16-RS în spate.

motor și trepte de viteză

Motorul Fuhrmann instalat în fața punții spate

Pentru Porsche 550, designerul de atunci Ernst Fuhrmann a dezvoltat un motor boxer de 1,5 litri cu patru cilindri răcit cu aer (tip 547). În așa-numitul motor Fuhrmann , blocul motorului, cilindrii și chiulasele erau din metal ușor. Cei patru arbori cu came au fost conduși de arbori verticali . Motorul avea două carburatoare duble descendente Solex , dublă aprindere cu două distribuitoare separate de aprindere și două bobine de aprindere. A fost instalat un rezervor de ulei separat de 8 litri pentru lubrifierea bazinului . Motorul a dezvoltat 110 CP (81 kW) la 7800 rpm și a avut un cuplu maxim de 121 Nm la 5000 rpm.

Pentru o distribuție echilibrată a greutății, motorul a fost instalat în fața punții spate ( motor mediu ). Ambreiajul uscat cu un singur disc este plasat în fața punții spate antrenate și a transmisiei manuale cu patru trepte sincronizate complet . Rotirea roții motoare interioare la viraje este împiedicată de un diferențial cu alunecare limitată ZF .

550 A (1956)

corp

Vedere din spate a unui Porsche 550 A.

Modelul 550 A introdus în 1956 a primit un cadru spațial tubular în locul unui cadru plat . La 43 kg, acest cadru era cu 16 kg mai ușor decât cadrul plat și încă mai rezistent la torsiune. Părțile corpului, care anterior erau necesare ca elemente de rigidizare, puteau fi construite mai ușor, reducând greutatea corporală cu 27 kg până la 63 kg.

550 A era mai ușor decât modelul anterior și cântărea 530 kg, cu roata de rezervă gata de conducere. Mașina avea un rezervor mai mare, care conținea 90 de litri. Cu rezervoare suplimentare, cantitatea de combustibil ar putea fi mărită la 130 de litri.

tren de aterizare

Punctul de pivotare a fost coborât pe noua osie oscilantă din spate. Pe puntea față mai exista un stabilizator.

Sistemul de frânare cu două circuite a fost îmbunătățit și încă mai avea frâne cu tambur, dar ca frână duplex pe puntea față . Frâna simplex a rămas pe puntea spate. La 60 mm, saboții de frână din față erau cu 20 mm mai largi decât cei ai frânei din spate. Dimensiunile roții și anvelopelor au rămas neschimbate.

motor și trepte de viteză

550 A avea încă motorul boxer cu patru cilindri cu 1498 cmc. Compresia a crescut de la 9,5: 1 la 9,8: 1, iar Solex a fost înlocuit acum cu carburatoare Weber cu debit dublu. Odată cu aceste modificări, puterea motorului a crescut la 135 CP (99 kW) la 7200 rpm. Cuplul maxim de 145 Nm a fost de 5900 rpm.

În loc de cutia de viteze cu patru trepte, vehiculele aveau acum transmisii manuale cu cinci trepte. Prima treaptă de viteză era destinată doar deplasării și, la fel ca treapta de marșarier, putea fi cuplată numai folosind o încuietoare. Spre deosebire de cele patru trepte de viteză, acesta nu a fost sincronizat.

Istoria cursei

1953 - 1957 - Apariții în campionatul mondial de mașini sport

Porsche 550 Spyder folosit în Carrera Panamericana

Porsche 550 a debutat în cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1953 . Porsche a folosit două mașini de curse cu caroseria coupé acolo, deoarece aveau un coeficient de tracțiune mai bun decât Spyder cu parbrizul mic de un singur om. Aceste vehicule, echipate încă cu motorul barei de protecție, au fost conduse de Richard von Frankenberg și Paul Frère pe locul 15 și de Helmut Glöckler și Hans Herrmann pe locul 16. Cu aceasta, ambele au ocupat primul și al doilea loc în clasă până la 1500 cm³. Tot la Carrera Panamericana , ultima cursă a campionatului mondial din 1953, un 550 a câștigat victoria clasei în clasamentul S1.6.

Un an mai târziu, cele 550 de mașini de curse au fost echipate cu motorul Fuhrmann și au reușit să obțină victoria clasei S1.5 în majoritatea curselor. În plus față de 550 Spyder cu motorul de 1,5 litri, o mașină cu un motor de 1,3 litri a pornit în clasa S1.1 de la Le Mans . Motorul acestui 550 special a dezvoltat 93 CP (68 kW) la 5000 rpm și a câștigat, de asemenea, clasa. La Carrera Panamericana , Hans Herrmann a ocupat locul al treilea în clasamentul general și a obținut victoria de clasă a lui Jaroslav Juhan , care a condus și un 550 Spyder.

1955 a fost un an foarte reușit pentru Porsche. Cele 550 de mașini de curse au câștigat în mod regulat victorii de clasă în clasamentul S1.5 în campionatul mondial de mașini sport. În Campionatul German de Mașini Sportive , Richard von Frankenberg a câștigat ultima cursă cu un Spyder care a fost actualizat la 125 CP (92 kW) și a reușit astfel să câștige titlul în clasa de curse cu până la 1500 cm³ în fața lui Edgar Barth , care a condus o mașină de curse EMV .

Porsche 550 A (capota nu este complet închisă)

În sezonul 1956, Porsche a folosit 550 A dezvoltat în continuare de la Mille Miglia încoace . În primele curse, Hans Herrmann a trebuit să parcheze mașina devreme. Cu toate acestea, Wolfgang von Trips și Umberto Maglioli au reușit să conducă mașina, cunoscută și sub numele de 550 RS Spyder, pe locul patru în general și sărbătoresc câștigarea clasei la cursa de 1000 km de pe Nürburgring . Ceilalți doi șoferi de la Porsche, Richard von Frankenberg și Hans Herrmann, au obținut locul șase cu mașina lor. Umberto Maglioli a obținut cel mai mare succes pentru Porsche până în prezent cu 550 A la Targa Florio. Cu un avans de aproape 15 minute asupra urmăritorilor săi, italianul a obținut prima victorie generală pentru Porsche în motorsport.

La sfârșitul anului 1956, Porsche a dezvoltat un succesor al modelului 550. Această mașină, numită oficial Porsche 645 , a fost poreclită Mickey Mouse datorită ampatamentului său redus la 2000 mm, a șinei mai înguste și a dimensiunilor mai mici ale caroseriei . Mașina s-a dovedit a fi inutilizabilă din cauza comportamentului său de conducere și dezvoltarea sa nu a fost urmărită după un accident cu Richard von Frankenberg pe AVUS .

1957 a fost ultimul an în care echipa de lucru a folosit exclusiv mașina de curse 550 A. Deși Porsche a câștigat în mod regulat clasa de 1500 cc în cursele campionatului mondial , se lucra deja la succesorul său, Porsche 718 , care a fost apoi folosit pentru prima dată în cursa de 1000 km de la Caracas și a fost condus de Fritz Huschke von Hanstein și Edgar Barth care a câștigat clasa S2.0.

1957 - 1959 - Participare la Campionatul European de urcare pe deal

Un Porsche 550 RS Spyder la Gaisbergrennen 2006

Din 1957 până în 1959, Porsche 550 a fost folosit de piloți de curse private în Campionatul European de Climbare pe Dealul 1957 . Heini Walter a obținut cel mai bun rezultat într-un campionat de urcare pe deal, în 1958 și Anton von Döry în 1959, la urcarea pe dealul Schauinsland , fiecare cu locul cinci.

1958 - 1959 - Deplasarea de către Porsche 718

În 1958, Porsche a concurat în cursele campionatului mondial, în principal cu 718 RSK. 550 A a fost folosit doar de fabrică în patru curse de campionat și de echipe private. În cursa de 1000 km de pe Nürburgring , piloții de lucru Richard von Frankenberg, Carel Godin de Beaufort și Edgar Barth cu 550 RS s-au plasat pe locul șase în fața coechipierilor lor Harry Schell și Paul Frère cu 718 RSK și au obținut victoria de clasă.

Ultima cursă reușită a unui Porsche 550 în campionatul mondial de mașini sport a fost la Targa Florio . În cursă, Eberhard Mahle , Paul-Ernst Strähle și Herbert Linge au terminat al doilea în spatele Porsche 718 RSK condus de Edgar Barth și Wolfgang Seidel .

Rezultatele din 1953 până în 1959

1953

550 rezultate campionatul mondial de mașini sport din 1953

Campionatul mondial de mașini sport din 1953
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Cursa de 24 de ore din Le Mans
15	45	Germania Porsche KG	Germania Richard von Frankenberg Paul Frère Belgia	550 cupe	1,5 l
16	44	Germania Porsche KG	Germania Helmut Glöckler Hans Herrmann Germania	550 cupe	1,5 l
Carrera Panamericana
32	152	Argentina José Herrarte Ariano	ArgentinaJosé Herrarte Ariano Carlos Gonzales Argentina	550 cupe	1,5 l

1954

550 rezultate campionatul mondial de mașini sport din 1954

Campionatul mondial de mașini sport din 1954
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Cursa de 1000 km din Buenos Aires
9	58	Guatemala Jaroslav Juhan	Guatemala Sala Jaroslav Juhan Antonio Asturias Guatemala	550 Spyder	1,5 l
Sebring cursă de 12 ore
10	49	Argentina Fernando Segaura	ArgentinaFernando Segaura Daimo Bojanich Argentina	550	1,5 l
18	46	Statele Unite 48 Evans T. Hunt	Statele Unite 48Howard Hanna Evans T. Hunt Statele Unite 48	550	1,5 l
Mille Miglia
Al 6-lea	351	Germania Porsche KG	Germania Hans Herrmann Herbert Linge Germania	550 Spyder	1,5 l
Cursa de 24 de ore din Le Mans
Al 12-lea	39	Germania Porsche KG	Belgia Johnny Claes Pierre Stasse Belgia	550 Spyder	1,5 l
14	47	Germania Porsche KG	Statele Unite 48 Zora Arkus-Duntov Gonzague Olivier Franţa	550 Spyder	1,3 l
Trofeul turistic RAC
23	38	Regatul Unit Raymond Fowler	Regatul UnitRaymond Fowler Ernest McMillen Regatul Unit	550	1,5 l
Carrera Panamericana
3	55	Statele Unite 48Dist. VW. Central SA	Germania Hans Herrmann	550 Spyder	1,5 l
Al 4-lea	56	Guatemala Jaroslav Juhan	Guatemala Jaroslav Juhan	550 Spyder	1,5 l

1955

550 rezultate campionatul mondial de mașini sport din 1955

Campionatul mondial de mașini sport din 1955
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Cursa de 1000 km din Buenos Aires
Al 4-lea	34		Guatemala Jaroslav Juhan Jorge Salas Chaves Argentina	550 Spyder	1,5 l
Sebring cursă de 12 ore
A 8-a	68	Germania Porsche KG	Germania Huschke von Hanstein Herbert Linge Germania	550 Spyder	1,5 l
11	61	Statele Unite 48 Robert H. Davis	Statele Unite 48Robert H. Davis Candy Poole Statele Unite 48	550 Spyder	1,5 l
14	70	Statele Unite 48 Ed Crawford	Statele Unite 48Ed Crawford John E. Urbas Statele Unite	550 Spyder	1,5 l
42	67	Statele Unite 48 Evans Hunt	Statele Unite 48Evans T. Hunt Howard Hanna Statele Unite 48	550 Spyder	1,5 l
Mille Miglia
A 8-a	541	Germania Porsche KG	Germania Wolfgang Seidel Helmut Glöckler Germania	550 Spyder	1,5 l
23	548		GermaniaErnst Lautenschlager Rudi Scholl Germania	550 Spyder	1,5 l
44	556		Italia Araldo Sassone	550 Spyder	1,5 l
Cursa de 24 de ore din Le Mans
Al 4-lea	37	Germania Porsche KG	Germania Helmut Polensky Richard von Frankenberg Germania	550 Spyder	1,5 l
5	66	Belgia Equipe Nationale Belge	GermaniaWolfgang Seidel Olivier Gendebien Belgia	550 Spyder	1,5 l
Al 6-lea	62	Germania Porsche KG	GermaniaHelmut Glöckler Jaroslav Juhan Guatemala	550 Spyder	1,5 l
13	49	Germania Porsche KG	Franţa Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov Statele Unite 48	550 cupe	1,3 l
18	65	Franţa Gonzague Olivier	Franţa Gonzague Olivier Josef Jeser Germania	550 cupe	1,3 l
Trofeul turistic RAC
9	28	Germania Fritz Huschke din Hanstein	Statele Unite 48 Carroll Shelby Masten Gregory Statele Unite 48	550 Spyder
Al 12-lea	29	Germania Porsche KG	GermaniaHelmut Glöckler Wolfgang Seidel Germania	550 Spyder	1,5 l
16	30	Germania Porsche KG	GermaniaRichard von Frankenberg Herbert Linge Germania	550 Spyder	1,5 l

1956

550 rezultate campionatul mondial de mașini sport din 1956

Campionatul mondial de mașini sport din 1956
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Sebring cursă de 12 ore
Al 6-lea	41	Germania Porsche KG	Germania Hans Herrmann Wolfgang von Trips Germania	550 Spyder	1,5 l
Al 7-lea	43	Statele Unite 48 John Edgar Enterprises	Statele Unite 48 Jack McAfee Pete Lovely Statele Unite 48	550 Spyder	1,5 l
14	66	Germania Porsche KG	Statele Unite 48Mike Marshall Jan Brundage Fritz Huschke von Hanstein Statele Unite 48 Germania	550 Spyder	1,5 l
Cursa de 1000 km pe Nürburgring
Al 4-lea	21	Germania Porsche KG	GermaniaWolfgang von Trips Umberto Maglioli Italia	550 RS Spyder	1,5 l
Al 6-lea	20	Germania Porsche KG	Germania Richard von Frankenberg Hans Herrmann Germania	550 RS Spyder	1,5 l
13	43	Germania Friedrich Kretschmann	GermaniaFriedrich Kretschmann Sepp Liebl Germania	550 Spyder	1,5 l
24	45	Austria Gotfrid Köchert	Olanda Mathieu Hezemans Carel Godin de Beaufort Olanda	550 Spyder	1,5 l
Kristianstad 1000 km cursă
A 8-a	43	Statele Unite 48 William C. Buff	GermaniaRichard von Frankenberg William C. Buff Statele Unite 48	550 Spyder	1,5 l
11	45	Germania Wolfgang Seidel	Germania Peter Nöcker Wolfgang Seidel Germania	550 Spyder	1,5 l
Al 12-lea	41	Belgia Equipe Nationale Belge	Franţa Gilberte Thirion Claude Dubois Belgia	550 Spyder	1,5 l
13	44	Germania Gert Kaiser	GermaniaHans Herrmann Gert Kaiser Germania	550 Spyder	1,5 l

1957

550 rezultate campionatul mondial de mașini sport din 1957

Campionatul mondial de mașini sport din 1957
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Cursa de 1000 km din Buenos Aires
A 8-a	68	Guatemala Jaroslav Juhan	Guatemala Jaroslav Juhan Anton von Döry Argentina	550 RS Spyder	1,5 l
Al 12-lea	70	Germania Curt Delfosse	Germania Curt Delfosse Ernesto Tornquist Argentina	550 RS Spyder	1,5 l
Sebring cursă de 12 ore
A 8-a	44	Statele Unite 48 Jack Pry Motors	Statele Unite 48Buncărul de artă Charles Wallace Statele Unite 48	550 RS Spyder	1,5 l
9	45	Statele Unite 48 Jean-Pierre Kunstle	Statele Unite 48Jean-Pierre Kunstle Ken Miles Regatul Unit	550 RS Spyder	1,5 l
Mille Miglia
5	349		Italia Umberto Maglioli	550 RS Spyder	1,5 l
Cursa de 1000 km pe Nürburgring
Al 4-lea	21	Germania Porsche KG	ItaliaUmberto Maglioli Edgar Barth Germania	550A RS Spyder	1,5 l
Al 7-lea	22	Germania Porsche KG	Germania Richard von Frankenberg Helmut Schulze Germania	550A RS Spyder	1,5 l
Al 12-lea	30	Elveţia Ecurie La Meute	Elveţia Heinz Schiller Arthur Heuberger Elveţia	550A RS Spyder	1,5 l
14	29	Olanda Ecurie Maarsbergen	Olanda Carel Godin de Beaufort Sepp Liebl Germania	550A RS Spyder	1,5 l
17	31	Belgia Equipe National Belge	Belgia Georges Harris Claude Dubois Belgia	550A RS Spyder	1,5 l
Cursa de 24 de ore din Le Mans
A 8-a	35	Statele Unite 48 Ed Hugus	Statele Unite 48 Ed Hugus Carel Godin de Beaufort Olanda	550 RS Spyder	1,5 l
Kristianstad 1000 km cursă
13	30	Suedia Gert Kaiser	SuediaÎmpăratul Gert Harald Kronegard Suedia	550 RS Spyder	1,5 l
17	31	Belgia Equipe National Belge	BelgiaYves Tassin Georges Hacquin Belgia	550 RS Spyder	1,5 l
Caracas 1000km cursa
Al 7-lea	68	Statele Unite 48 Ed Crawford	Statele Unite 48Ed Crawford Ed Hugus Statele Unite 48	550 RS Spyder	1,5 l
10	65		Statele Unite 48Buncărul de artă Carel Godin de Beaufort Olanda	550 RS Spyder	1,5 l
13	70	Statele Unite 48 Denise McCluggage	Statele Unite 48 Denise McCluggage Ed Hugus Statele Unite 48	550 RS Spyder	1,5 l
15	64	Cuba Ramiro Montalvo	CubaSantiago Gonzalez Manuel Garcia Cuba	550 RS Spyder	1,5 l

550 rezultate Campionatul European de urcare pe deal 1957

Campionatul European de urcare pe deal 1957
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Cursa montană Mont Ventoux
15	30	Elveţia Heini Walter	Elveţia Heini Walter	550 Spyder	1,5 l
23		Germania Ludwig Fischer	Germania Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5 l
Urcare pe dealul Schauinsland
Al 6-lea	61	Italia Gino Munaron	Italia Gino Munaron	550 Spyder	1,5 l
11	56	Elveţia Heini Walter	Elveţia Heini Walter	550 Spyder	1,5 l
Urcare pe dealul Gaisberg
A 8-a	10	Austria Ernst Vogel	Austria Ernst Vogel	550 Spyder	1,5 l
Al 12-lea	23	Germania Ludwig Fischer	Germania Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5 l
Urcare pe dealul Lenzerheide
A 8-a	134	Elveţia Heini Walter	Elveţia Heini Walter	550 Spyder	1,5 l
11		Elveţia Hans Ueli Eugster	Elveţia Hans Ueli Eugster	550 Spyder	1,5 l
Hill Climb San Bernardo
Al 6-lea		Italia Gino Munaron	Italia Gino Munaron	550 Spyder	1,5 l

1958

550 rezultate campionatul mondial de mașini sport din 1958

Campionatul mondial de mașini sport din 1958
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Cursa de 1000 km din Buenos Aires
5	50	Germania Porsche KG	Germania Edgar Barth Roberto Mieres Anton von Döry Argentina Argentina	550 RS Spyder	1,5 l
10	52		Guatemala Jaroslav Juhan Hubert Wiesse Guatemala	550 RS Spyder	1,5 l
Sebring cursă de 12 ore
25	46	Statele Unite 48 Marshall Motors	Statele Unite 48Charles Wallace Bob Holbert Skip Hudson Statele Unite 48 Statele Unite 48	550 RS Spyder	1,5 l
39	74	Statele Unite 48 Norman J. Scott Jr.	Statele Unite 48Norman J. Scott Frank Bott Statele Unite 48	550 RS Spyder	1,5 l
Cursa de 1000 km pe Nürburgring
Al 6-lea	22T	Germania Porsche KG	Germania Richard von Frankenberg Carel Godin de Beaufort Edgar Barth Olanda Germania	550 RS Spyder	1,5 l
13	90	Germania Herbert Linge	Germania Herbert Linge Walfried Winkler Germania	550 RS Spyder	1,5 l
14	30	Germania Harald von Saucken	GermaniaHarald von Saucken Georg Bialas Germania	550 RS Spyder	1,5 l
Cursa de 24 de ore din Le Mans
5	32	Olanda Carel Godin de Beaufort	OlandaCarel Godin de Beaufort Herbert Linge Germania	550A RS Spyder	1,5 l
10	34	Franţa Jean-Paul Colas	Franţa Jacques Dewez Jean Kerguen Franţa	550A RS Spyder	1,5 l
Trofeul turistic RAC
A 8-a	22	GermaniaDr. Porsche	OlandaCarel Godin de Beaufort Christian Bino Heins Brazilia	550A RS Spyder	1,5 l

550 rezultate Campionatul European de urcare pe deal 1958

Campionatul European de urcare pe deal 1958
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Cursa montană Mont Parnes
9	11	Germania Ludwig Fischer	Germania Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5 l
Cursa montană Mont Ventoux
Al 7-lea	37	Elveţia Heini Walter	Elveţia Heini Walter	550A RS Spyder	1,5 l
23		Elveţia E. Margairaz	Elveţia E. Margairaz	550 Spyder	1,5 l
Trento Bondone urcare pe deal
11	352	Elveţia Heini Walter	Elveţia Heini Walter	550A RS Spyder	1,5 l
Urcare pe dealul Schauinsland
5	17	Elveţia Heini Walter	Elveţia Heini Walter	550A RS Spyder	1,5 l
Urcare pe dealul Gaisberg
Al 6-lea	104	Elveţia Heini Walter	Elveţia Heini Walter	550A RS Spyder	1,5 l
A 8-a	105	Austria Ernst Vogel	Austria Ernst Vogel	550A RS Spyder	1,5 l
14	100	Germania Ludwig Fischer	Germania Ludwig Fischer	550 Spyder	1,5 l
Hillclimb Ollon-Villars
13	126	Elveţia Heini Walter	Elveţia Heini Walter	550A RS Spyder	1,5 l

1959

550 rezultate campionatul mondial de mașini sport din 1959

Campionatul mondial de mașini sport din 1959
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Targa Florio
2	118	Germania Porsche KG	Germania Eberhard Mahle Paul-Ernst Straehle Herbert Linge Germania Germania	550 RS Spyder	1,5 l

550 rezultate Campionatul European de urcare pe deal 1959

Campionatul European de urcare pe deal 1959
alerga
Articol	Nu.	echipă	conducător auto	Tipul de sasiu	Tipul motorului
Urcare pe dealul Schauinsland
5	165	Argentina Anton von Döry	Argentina Anton von Döry	550 RS Spyder	1,5 l

Specificatii tehnice

Replici Porsche 550 Spyder

550 Spyder Interior (Replica)

Întrucât între 118 și 1957 au fost fabricate doar 118 mașini de curse, acestea sunt foarte rar oferite spre vânzare și sunt în consecință scumpe. Un 550 licitat în SUA în 2012 a atins un preț de 2,79 milioane de euro.

S-a dezvoltat o piață în care replicile detaliate, așa-numitele replici, sunt vândute relativ ieftin. Unul dintre acești producători este, de exemplu, compania braziliană Chamonix . Spyder, care este o replică a mașinii originale, poate fi identificat doar ca o copie de către experți.

Structura de bază cu cadrul scării și dispunerea motorului-cutie de viteze corespunde originalului. Numai corpul este fabricat din plastic în loc de aluminiu. Greutatea vehiculului este de 580 kg. Este instalat un motor boxer cu patru cilindri răcit cu aer de la VW (tip 4), care are o putere de 103 kW (140 CP).

Astfel de replici sunt, de asemenea, de interes pentru clienții care sunt entuziasmați de motorsport. FIA accepta replici la evenimente istorice de curse în cazul în care tehnologia lor corespunde exact cu cea a originalului istoric.

literatură

• Schneider, Peter: Tastați busola Porsche. Curse și mașini sport de curse din 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Marea carte a tipurilor Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Marea carte a tipurilor și desenelor speciale Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: Mașinile de curse germane. Dezvoltare tehnică în ultimii 20 de ani. Fachbuchverlag, Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9 .
• Karl Ludvigsen: Porsche. Excelența era de așteptat . Bentley Publishers, Cambridge (SUA) 2003, ISBN 0-8376-0235-1 ; aici: pp. 94–131. (Germană: Heel-Verlag, Königswinter 2008)
• Brosura W 21 / 57-9.58-III. Ediția 1958 - Dr.-Ing. hc F. Porsche KG
• Richard von Frankenberg: Istoria neobișnuită a companiei Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1960 (a 4-a ediție 1969)

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 10.
2. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 8.
3. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 9.
4. ↑ Uwe Schmitt: Blestemul Porsche Spyder. În: Welt.de. 24 august 2005. Adus la 18 iunie 2019 . 
5. ↑ Fabian Hoberg: moartea lui James Dean într-un Porsche - De la micul ticălos la gigant. În: Spiegel Online. 10 octombrie 2015, accesat la 18 iunie 2019 . 
6. ↑ ^{a b c d} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 17.
7. ↑ ^{a b c d e f g h} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 18.
8. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 29.
9. ↑ ^{a b c d e} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 19.
10. ↑ ^{a b c d} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 20.
11. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 21.
12. ↑ ^{a b} Classicscars - Site internet: Rezultatele cursei Campionatului Mondial de Mașini Sportive 1953. La: www.classicscars.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
13. ↑ ^{a b} Classicscars - site internet: Rezultatele cursei Campionatului Mondial de Mașini Sportive 1954. La: www.classicscars.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
14. ↑ Classicscars - Site internet: Rezultatele cursei Campionatului Mondial de Mașini Sportive 1955. La: www.classicscars.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
15. ^ ^{A b c} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 12.
16. ↑ Classicscars - Site de internet: Rezultatele cursei Campionatului Mondial de Mașini Sportive 1956. La: www.classicscars.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
17. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Marea carte a tipurilor Porsche. Mașină de curse. P. 13.
18. ↑ Classicscars - Site de internet: Rezultatele cursei Campionatului Mondial de Mașini Sportive 1957. La: www.classicscars.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
19. ↑ Euromontagna - site web: 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland. De pe: www.euromontagna.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
20. ↑ Euromontagna - site web: 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland. De pe: www.euromontagna.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
21. ↑ Classicscars - Site de internet: Rezultatele cursei Campionatului Mondial de Mașini Sportive 1958. La: www.classicscars.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
22. ↑ Classicscars - Site internet: Rezultatele cursei Campionatului Mondial de Mașini Sportive 1959. La: www.classicscars.com , accesat pe 3 iunie 2019 . 
23. ↑ ^{a b c d} Auto-Motor-und-Sport - Site de internet: Porsche 550 Spyder Replica - Micul ticălos. La: www.auto-motor-und-sport.de , accesat pe 5 iunie 2019 .