Rudolf Fischer (pilot de curse)

Rudolf Fischer

Naţiune:	Elveţia Elveţia
Campionatul mondial de automobile
Primul început:	Marele Premiu al Elveției 1950
Ultimul început:	1952 Marele Premiu al Italiei
Constructori
1950 SVA  • 1951–1952 Ecurie Espadon
statistici
Soldul Cupei Mondiale:	Cupa Mondială a patra ( 1952 )
Începe Victorii Polonezi SR Al 7-lea - - -
Puncte Cupa Mondială :	10
Podiumuri :	2
Ture de conducere :	-

Rudolf Fischer (n . 12 aprilie 1912 la Schaffhausen ; † 30 decembrie 1976 la Lucerna ) a fost pilot de curse elvețian .

Carieră

Pilotul de curse amator și proprietarul de succes al restaurantului și-a condus propriile Ferrari sub steagul Ecurie Espadon în anii 1950 .

După ce Fischer a apărut deja în anii 1930 cu un Alfa Romeo sporadic în cursele naționale de mașini sportive , el a început în 1947 la prețul Lausannei cu o mașină de curse Cisitalia de 1,1 litri , pe care a făcut-o pentru sezonul următor cu un Simca - Gordini și cu Înlocuirea 1,1 l Deși mașina cu mult sub Marele Premiu a fost permisă cc pentru limita de 4500 a motoarelor aspirate în mod normal, a luat parțial pescarii nu numai în diferite curse naționale și internaționale pentru categoria Voiturette , ci a mers cu ea la Gran Premio di San Remo la un Marele Premiu. În 1949 s-a ridicat la un alt Simca-Gordini pentru a face față cu capacitatea de 1430 cmc, cu care ar putea obține victoria la urcarea pe deal a La Sonnaz .

În 1950 a planificat să intre în Formula 1 cu o mașină de curse SVA proiectată de fostul inginer Fiat și Cisitalia Giovanni Savonuzzi, care, cu motorul său supraalimentat de 1,1 litri, a depășit și limita de capacitate de Formula 1 pentru motoarele supraalimentate de 1500 cmc. nu pe deplin exploatat. Mașina s-a dovedit rapid a fi necompetitivă, astfel încât Fischer s-a alăturat echipei britanice HWM , pentru care a contestat mai multe curse de Formula 2 ca coechipier al lui Stirling Moss, printre altele .

Împreună cu pilotul elvețian Peter Staechelin , Fischer a fondat apoi propria echipă de curse, Ecurie Espadon , care a contestat sezonul 1951 cu două mașini de curse Ferrari de Formula 2 . Un motor V12 cu o cilindree de 2560 cm³ a ​​fost de asemenea disponibil pentru curse de Formula 1, care ar putea fi instalat opțional într-una dintre mașini. În Formula 2, Fischer a câștigat cursele din Aix-les-Bains și Angoulème, precum și victoria zilei în urcarea pe deal pe Schauinsland, în Pădurea Neagră. În Formula 1 a obținut locuri pe podium la Siracusa (locul 3), San Remo (locul 3) și Bordeaux (locul 2). La campionatul mondial desfășurat la Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring , el a ratat doar punctele pe locul șase. La sfârșitul sezonului, Fischer a devenit campion elvețian de curse.

În 1952 , Fischer a achiziționat cel mai recent model de la producătorul italian de mașini de curse, Ferrari 500 . Ca urmare a unei crize din Formula 1, cursele campionatului mondial s-au desfășurat anul acesta cu mașini de curse de Formula 2, astfel încât Fischer a reușit să concureze un sezon complet de Grand Prix cu materiale cu adevărat competitive pentru prima dată. Ferrari 500, în special mașina folosită de echipa de lucru cu Alberto Ascari , s-a dovedit rapid a fi construcția dominantă a sezonului și Fischer a reușit, de asemenea, să ocupe locul al doilea în cursa de deschidere, Marele Premiu Elvețian de la Bremgarten și locul trei la Marele Premiu al Germaniei. la Nürburgring, unde a reușit să pătrundă și în falanga mașinilor de lucru, a obținut rezultate remarcabile pentru un șofer privat. În conturile finale din acest an a terminat pe locul patru în clasamentul general după cinci starturi, ceea ce a însemnat cel mai bun rezultat atins vreodată de un pilot amator sau privat în campionatul mondial de piloți. În plus, Fischer a reușit să câștige o altă cursă internațională importantă de Formula 2 cu cursa Eifel și să-și asigure din nou titlul de campionat în Elveția.

Dar după ce englezul Mike Hawthorn a fost acceptat în echipa fabricii Ferrari pentru 1953, în ciuda performanțelor sale impresionante, el nu a văzut nicio perspectivă pentru el însuși ca corsar și a decis să renunțe la curse.

statistici

Statistici în campionatul mondial de automobile

privire de ansamblu

Rezultate unice

sezon	1	2	3	Al 4-lea	5	Al 6-lea	Al 7-lea	A 8-a
1950
				ADN
1951
	11					Al 6-lea
1952
	2			11	13	3		DNF

Link-uri web

• Despre Rudolf Fischer

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} Necrolog pentru Rudi Fischer în Revista Automobil , numărul 2/1977 din 13 ianuarie 1977, p. 9