1952 Marele Premiu al Elveției
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| Prima din cele 8 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1952 | ||
| ||
| Nume de familie: | XII. Marele Premiu Elvețian | |
| Data: | 18 mai 1952 | |
| Loc: | Berna | |
| Curs: | Bremgarten | |
| Lungime: | 451,36 km în 62 de ture de 7,28 km
|
|
| Vreme: | uscat, cald | |
| Spectator: | ~ 70000 | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
| Timp: | 2: 47,5 min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Piero Taruffi
|
Ferrari
|
| Timp: | 2: 49,1 min | |
| Podium | ||
| Primul: |
Piero Taruffi
|
Ferrari
|
| Al doilea: |
 Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
| Al treilea: |
 Jean Behra
|
Gordini
|
1952 elvețian Grand Prix a avut loc pe 18 mai, la pista de curse Bremgarten in apropiere de Berna si a fost prima dintre cele opt curse în Cupa Mondială 1952 .
fundal
Marele Premiu Elvețian din 1952 a fost prima cursă care s-a desfășurat în conformitate cu noul mod de Formula 2, întrucât în Formula 1 nu erau suficienți concurenți. Posibilitățile de dezvoltare ale Alfa Romeo 159 au fost în mare parte epuizate și nu au existat bani pentru noul design. Prin urmare, echipa s-a retras din Formula 1. Talbot și Gordini au făcut același lucru , lăsând Ferrari în urmă singura echipă competitivă. Vehiculul BRM nu era încă pe deplin dezvoltat. Organizarea campionatului mondial al piloților în conformitate cu regulile Formulei 2 a însemnat timpi de tur mai încet, dar și terenuri de start semnificativ mai mari. Distanța cursei a fost mărită de la 42 la 62 de ture comparativ cu anul precedent, premiul în bani pentru câștigător a fost de 7.000 CHF.
Ferrari era în continuare favoritul. La Berna, însă, echipa a concurat fără numărul lor 1 Alberto Ascari , care și-a încercat mâna la Indianapolis , una dintre puținele încercări de a integra cumva cursa în campionatul mondial al piloților. Datorită perioadei lungi de pregătire din SUA, Ascari nu a putut participa la ambele evenimente. Ferrari a concurat cu Farina , Taruffi și André Simon ca înlocuitor pentru Villoresi, care a fost rănit într-un accident de circulație. Elvețianul Rudolf Fischer a condus o a patra mașină. Maserati intenționa inițial să înregistreze două vehicule pentru campionul mondial actual Fangio și José Froilán González , dar vehiculele nu erau încă pregătite.
Instruire
După cum era de așteptat, antrenamentul a fost dominat de Ferrari. Farina și-a asigurat pole position-ul cu un avans de 2,6 secunde asupra coechipierului său Taruffi. Timpul său a fost cu peste 11 secunde mai lent decât anul trecut al lui Fangio. Robert Manzon din Gordini a completat primul rând.
alerga
Vedeta dinainte de război Rudolf Caracciola a avut un accident grav într-o cursă de mașini sport , care i-a pus capăt carierei. Farina și-a transformat pole position-ul în conducere și s-a îndepărtat de teren până în cea de-a 17-a tură înainte de a ajunge pe pistă cu probleme de aprindere. Anterior, Rosier a fost dat afară din mașină în turul 3 în tur, dar fără a suferi răni majore. Collins și Abecassis s- au retras cu HWM - urile lor cu osii spate rupte, ceea ce a determinat echipa să retragă și ceilalți șoferi Moss și Macklin din motive de siguranță. Din cauza eșecului Farinei, Taruffi a fost în frunte cu Simon. De îndată ce Farina s-a întors la gropi pe jos, Simon a fost chemat în gropi și i-a predat Ferrari lui lui Farina. În cea de-a 51-a tură, totuși, a rămas din nou cu mașina lui Simon cu aceeași problemă. Aruncat înapoi pe locul trei de schimbarea șoferului, el a reușit să-l depășească din nou pe Behra în turul 35 . Behra a avut o problemă cu o evacuare ruptă. Ca rezultat, pe de o parte, a condus mai încet, pe de altă parte, a trebuit să se oprească în groapă pentru a face reparații improvizate și să răcească în continuare șoferul cu apă, deoarece era insuportabil de cald în cabină. Taruffi a condus spre o victorie incontestabilă. Ar trebui să fie singura lui victorie într-o campionată mondială.
Lista de înregistrare
clasificare
Grila de pornire
| Articol | conducător auto | constructor | timp | km / h | Rândul de pornire |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
2: 47.500 | 156,47 | 1 rând |
| 2. |
Piero Taruffi
|
Ferrari
|
2: 50.100 | 154.07 | 1 M. |
| 3. |
Robert Manzon
|
Gordini
|
2: 52.100 | 152,28 | 1 L |
| Al 4-lea |
André Simon
|
Ferrari
|
2: 52.400 | 152.02 | 2 rânduri |
| 5. |
Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
2: 53.300 | 151,23 | 2 L |
| Al 6-lea |
 Peter Collins
|
HWM
|
2: 55.900 | 148,99 | 3 rânduri |
| Al 7-lea |
Jean Behra
|
Gordini
|
2: 55.900 | 148,99 | 3 M. |
| A 8-a. |
Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
2: 56.400 | 148,57 | 3 L |
| 9. |
Stirling Moss
|
HWM
|
2: 56.400 | 148,57 | 4 rânduri |
| 10. |
George Abecassis
|
HWM
|
2: 56.900 | 148,15 | 4 L |
| 11. |
 Birabongse Bira
|
Simca-Gordini
|
2: 59.300 | 146.17 | 5 R |
| 12. |
Lance Macklin
|
HWM
|
3: 00.200 | 145,44 | 5 M |
| 13. |
Ken Wharton
|
Frazer Nash
|
3: 00.900 | 144,88 | 5 L |
| 14 |
 Hans Stuck
|
AFM
|
3: 01.700 | 144,24 | 6 R |
| 15 |
Alan Brown
|
cooper
|
3: 02.500 | 143,61 | 6 L |
| 16. |
Toni Ulmen
|
Veritas
|
3: 05.600 | 141.21 | 7 R |
| 17 |
Eric Brandon
|
cooper
|
3: 05.800 | 141.05 | 7 M. |
| 18 |
 Harry Schell
|
Maserati
|
3: 07.600 | 139.70 | 7 L |
| 19 |
Peter Hirt
|
Ferrari
|
3: 10.200 | 137,79 | 8 R |
| 20 |
Louis Rosier
|
Ferrari
|
8 L | ||
| 21 |
Max de Terra
|
Simca-Gordini
|
fără timp | 9 M. | |
| DNS |
Maurice Trintignant
|
Ferrari
|
fără timp |
Rezultatul cursei
| Articol | conducător auto | constructor | Rundă | timp | km / h | vezi Rd. | ghid |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Piero Taruffi
|
Ferrari
|
62 | 3: 01: 46.100 | 148,99 | 2: 49.100 | 46 |
| 2. |
Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
62 | 3: 04: 23.300 | 146,87 | ||
| 3. |
Jean Behra
|
Gordini
|
61 | 3: 03: 31.800 | 145,18 | ||
| Al 4-lea |
Ken Wharton
|
Frazer Nash
|
60 | 3: 04: 09.300 | 142.31 | ||
| 5. |
Alan Brown
|
cooper
|
59 | 3: 02: 39.900 | 141.08 | ||
| Al 6-lea |
Emmanuel de Graffenried
|
Maserati
|
58 | 3: 03: 45.300 | 137,87 | ||
| Al 7-lea |
Peter Hirt
|
Ferrari
|
56 | 3: 04: 34.200 | 132,53 | ||
| A 8-a. |
Eric Brandon
|
cooper
|
55 | 3: 03: 36.200 | 130,85 | ||
| DNF |
Birabongse Bira
|
Simca-Gordini
|
52 | motor | |||
| DNF |
Harry Schell
|
Maserati
|
31 | motor | |||
| DNF |
André Simon
|
Ferrari
|
21 | predarea | |||
|
Giuseppe Farina
|
30 | aprindere | 16 | ||||
| DNF |
Stirling Moss
|
HWM
|
24 | sarcină | |||
| DNF |
Lance Macklin
|
HWM
|
24 | sarcină | |||
| DNF |
Robert Manzon
|
Gordini
|
20 | răcire | |||
| DNF |
Giuseppe Farina
|
Ferrari
|
16 | aprindere | |||
| DNF |
Peter Collins
|
HWM
|
Al 12-lea | Transmiterea puterii | |||
| DNF |
George Abecassis
|
HWM
|
Al 12-lea | Transmiterea puterii | |||
| DNF |
Hans Stuck
|
AFM
|
5 | motor | |||
| DNF |
Toni Ulmen
|
Veritas
|
Al 4-lea | Sistem de alimentare | |||
| DNF |
Louis Rosier
|
Ferrari
|
2 | accident | |||
| DNF |
Max de Terra
|
Simca-Gordini
|
0 | motor |
Standul Cupei Mondiale după cursă
Primii cinci au obținut 8, 6, 4, 3 și respectiv 2 puncte; a fost un punct pentru cea mai rapidă tură. Numai cele mai bune patru rezultate din opt curse contează. * include punctul pentru cea mai rapidă tură, numerele dintre paranteze sunt rezultate eliminate.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Piero Taruffi
|
Ferrari | 9 * | 9 | |||||||
| 2. |
Rudolf Fischer
|
Ferrari | Al 6-lea | Al 6-lea | |||||||
| 3. |
Jean Behra
|
Gordini | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||
| Al 4-lea |
Ken Wharton
|
Frazer Nash | 3 | 3 | |||||||
| 5. |
Alan Brown
|
Cooper-Bristol | 2 | 2 |
Dovezi individuale
- ↑ Raport ( Memorie din 24 octombrie 2008 în Arhiva Internet )
- ↑ Dacă nu se specifică altfel: Lang, Mike; Marele Premiu 1950-1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 p36. ( ISBN 0-85429-276-4 ) (engleză)
- ^ Molter, Günther, Rudolf Caracciola - Titan am Volant, Motorbuchverlag Stuttgart 1995 p. 186ff ( ISBN 3-613-01716-4 )
- ↑ Raport ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhive web )
