Gordini

R8 Gordini

Gordini a fost o echipă franceză de curse de Formula 1 , producător și tuner de mașini sport .

Viața unui tuner de motor

Amédée Gordini , născută la 23 iunie 1899 în apropiere de Bologna ( Italia ), s-a pregătit în tinerețe ca mecanic auto . La vârsta de 14 ani a lucrat pentru producătorul de motoare Isotta Fraschini , unde a lucrat cu Alfieri Maserati , printre altele . La 19 ani deja dezvolta și construia prima sa mașină din piese Isotta Fraschini. În 1925, Gordini a emigrat în Franța , specializat în întreținerea și reglarea automobilelor Fiat în atelierul său din Suresnes . În acest timp și-a dobândit porecla „Vrăjitorul”, deoarece a oferit celor mai variate motoare performanțe suplimentare neimaginate cu abilitățile sale. De la mijlocul anilor 1930, a existat o cooperare cu noua companie înființată Simca , care din 1934 a construit și a vândut sub licență modele Fiat pentru piața franceză. Cu sprijin financiar de la Simca și bazat pe tehnologia Simca, Gordini a construit o serie de mașini sport pentru utilizare competitivă, ale căror succese sportive ar putea fi utilizate în scopuri publicitare. În consecință, aceste vehicule au fost numite Simca-Gordini .

După cel de- al doilea război mondial , Gordini a început să proiecteze mașini de curse complete, ca urmare a participării la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1952 până în 1956 . Apoi a primit o comandă de la Renault pentru a dezvolta o mașină de raliu bazată pe Dauphine. În 1969, Renault a încorporat Gordini în companie. În acest timp au fost create Renault 8 Gordini și Renault 12 Gordini. Amédée Gordini a ocupat, de asemenea, o poziție de lider în activitățile de motorsport ale Renault. În 1975, Renault a transformat oficial „Usine Amédée Gordini” din Viry-Châtillon în departamentul Renault Sport. Amédée Gordini a murit pe 25 mai 1979.

Primul monoposto

În 1946, chiar înainte de mutarea în noi facilități de la periferia Parisului , Gordini a scos primul monoposto propulsat de un motor Simca de 1100 cmc. În anii care au urmat, mecanica a continuat să dezvolte acest tip și a crescut treptat deplasarea motorului până la 1430 cm³. În ciuda deficitului de deplasare de peste 500 cm³, Simca-Gordinis, ușor și agil, cu zona frontală mică, s-au stabilit rapid ca a doua forță incontestabilă din Formula 2 în spatele Ferrari . În acest moment, însă, existau tensiuni inițiale între Gordini și Simca deoarece Gordini dorea să dezvolte un motor de 2 litri care să respecte pe deplin reglementările de Formula 2, dar Simca nu avea o unitate adecvată ca bază în program. În schimb, o versiune supraalimentată a motorului a fost disponibilă pentru sezonul 1950 , făcând ca mașinile altfel neschimbate să fie conforme cu reglementările de Formula 1 .

Gordini Type 32 din sezonul 1956 și Type 16 din sezonul 1953

Era de Formula 1 a lui Gordinis

Cu toate acestea, pentru șoferi, Gordini a fost văzut ca un vehicul ușor de instalat și în mișcare, căruia însă i s-a refuzat de obicei o poziție mai bună din cauza defectelor frecvente ale anvelopei și ale frânei. Cu toate acestea, cu locul patru al lui Robert Manzon la Marele Premiu de la Reims , s-a obținut un prim succes respectabil .

Dar, deși un motor complet nou, adevărat de Formula 1, cu o cilindree de 1496 cmc a fost dezvoltat pentru 1951 cu Type 16 , nu a existat niciun punct de câștigat în bătălia giganților dintre Alfa Romeo și Ferrari pe tot parcursul sezonului , pe care Simca l-a profitat ca ocazie să se retragă din cooperarea cu Gordini.

Pe de o parte, Gordini nu mai era legat de gama Simca, pe de altă parte, el continua să sufere din cauza resurselor financiare limitate în dezvoltarea motoarelor și vehiculelor. Cu toate acestea, pilotul obișnuit Manzon a reușit să stabilească câteva momente importante cu noul motor cu 6 cilindri în timpul sezonului 1952 : un al treilea loc la Marele Premiu al Belgiei în spatele lui Alberto Ascari și Giuseppe Farina , un al patrulea loc la GP-ul Franței și un locul cinci la Marele Premiu din Olanda, prin care a terminat pe locul șase în Cupa Mondială finală cu nouă puncte. Cu toate acestea, adevărata vedetă a echipei a fost talentul emergent Jean Behra , care a reușit să obțină o primă poziție pe podium pentru marca cu locul trei în primul campionat mondial desfășurat în Elveția. În plus, Behra a reușit să câștige și cursele de Formula 2 de la Aix-les-Bains și Reims-Gueux, care nu fac parte din campionatul mondial. Și Maurice Trintignant a reușit, de asemenea, să înscrie puncte în Cupa Mondială, cu un loc al cincilea în GP-ul Franței.

Sezonul Cupei Mondiale din 1953 , care, ca și în anul precedent, s-a desfășurat conform regulamentelor de Formula 2, s-a transformat într-un an dezastruos pentru Gordini după începuturi promițătoare: La Marele Premiu inaugural din Buenos Aires , Robert Manzon a fost în ciuda performanțelor slabe de antrenament. și Zecea pe grilă după câteva eșecuri și datorită tacticii bune de curse brusc în conducere pentru o lungă perioadă de timp și, în mod surprinzător, chiar au reușit să se îndepărteze de pe teren. După o schimbare a anvelopei, Alberto Ascari a fost din nou în frunte cu zece ture înainte de finalul cursei . Manzon a plecat curajos să-l urmărească pe italian și a fost aproape la o distanță izbitoare când, cu câțiva kilometri înainte de linia de sosire, a pierdut o roată a mașinii sale de curse și a trebuit să renunțe. Încă de trei ori în acest an, Manzon ar trebui să renunțe într-o poziție promițătoare din cauza defectelor anvelopelor.

Retragerea din Formula 1

Având în vedere această dezamăgire, nu a fost o surpriză pentru nimeni din industria cursei că piloții de stea anteriori au dat spatele echipei și, astfel, nu au reușit să obțină ei înșiși succese respectabile. Manzon s-a întors mai târziu - dar fără succese de numărat. După un total de 35 de curse în Grand Prix și un tur rapid, Gordini s-a retras din circul de Formula 1, deoarece resursele sale financiare nu i-au permis să concureze pe picior de egalitate cu echipele mari de lucru pentru a avea succes în construirea și reglarea raliurilor. - și mașină sport care funcționează pentru Renault și Simca .

Viața la Renault

R12 Gordini

Când compania Gordini a fost dizolvată în 1968, au avut mai multe victorii raliu în campionatul mondial local din partea creditelor. La sfârșitul anilor 1970, mulți dintre mecanicii și inginerii mai tineri ai lui Gordini urmau să constituie baza echipei de dezvoltare care a construit motorul turbo Renault și a stabilit astfel o nouă eră în Formula 1. La 1 ianuarie 1976 René Vuaillat a devenit director al Gordini.

Unele modele sportive Renault au fost poreclite Gordini, cum ar fi B. R8 Gordini, R12 Gordini sau modelul special Gordini al Clio RS.

Modele și șoferi folosiți în campionatul mondial de automobile

Mașină

Din 1946 Gordini a fabricat unele vehicule cu omologare rutieră. Acestea erau decapotabile bazate pe Simca.

În plus, între anii 1950 și 1957 au fost create modele individuale Gran Turismo bazate pe curse și mașini sport de curse.

literatură

• Doug Nye: Istoria Mașinii Grand Prix 1945-65 . Editura Hazleton, Richmond 1993, ISBN 1-874557-50-0 .
• Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 
• René Bellu: Les voitures françaises des années 50th Editions Jean-Pierre Delville, Paris 1983, ISBN 2-85922-032-1 . (Limba franceza)
• Roger Gloor: Mașină post război. Hallwag Verlag, Bern și Stuttgart 1986, ISBN 3-444-10263-1 .

Link-uri web

• Societatea GTÜ pentru monitorizare tehnică mbH (accesat la 26 noiembrie 2013)

Dovezi individuale

1. ↑ Curriculum vitae al Amédée Gordini  ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web ), www.renaultgordini.hu, accesat la 12 februarie 2011@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.renaultgordini.hu
2. ↑ Cléon - Asociația RENAULT Histoire ( Memento din 26 iunie 2015, Internet Arhiva ) sur Asociația RENAULT histoire
3. ↑ ^{a b} Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 
4. ↑ Societatea GTÜ pentru monitorizare tehnică mbH (accesat la 9 noiembrie 2013)
5. ↑ Mașină postbelică din 1945–1960.