Indianapolis 500 1952
| Date despre curse | ||
|---|---|---|
| A doua din cele 8 curse ale Campionatului Mondial de Automobile din 1952 | ||
| ||
| Nume de familie: | Cel de-al VI-lea concurs de motor Indianapolis | |
| Data: | 30 mai 1952 | |
| Locație: | Indianapolis | |
| Curs: | Indianapolis Motor Speedway | |
| Lungime: | 804,6 km în 200 de ture de 4,023 km
|
|
| Vreme: | însorit, cald | |
| Poziția întâi | ||
| Conducător auto: |
 Fred Agabashian
|
Kurtis Kraft - Offenhauser
|
| Timp: | 4: 20,85 (4 runde) min | |
| Cel mai rapid tur | ||
| Conducător auto: |
Bill Vukovich
|
Kurtis Kraft - Offenhauser
|
| Timp: | 1: 06.60 min (turul 8) | |
| Podium | ||
| Primul: |
Troy Ruttman
|
Kuzma - Offenhauser
|
| Al doilea: |
Richard Rathmann
|
Kurtis Kraft - Offenhauser
|
| Al treilea: |
Sam Hanks
|
Kurtis Kraft - Offenhauser
|
A 36-a Indianapolis 500 a avut loc pe 30 mai 1952 pe Indianapolis Motor Speedway și a fost a doua dintre cele opt curse din Campionatul Mondial de Automobile din 1952 .
fundal
Cu Alberto Ascari , un pilot european din actualul campionat mondial de piloți a fost pentru prima dată la startul Indianapolis 500 . Datorită datelor suprapuse în zilele de antrenament, el a trebuit să renunțe la Marele Premiu al Elveției . Fundalul a fost probabil acela de a oferi Ferrari o mai mare recunoaștere pe piața americană. Importatorul american Ferrari, Luigi Chinetti , anunțase alte trei vehicule în plus față de Ascari, dar niciunul dintre ei nu se putea califica.
Instruire
Regulile de calificare pentru cursa de 500 de mile, care sunt neobișnuite pentru spectatorii europeni, au însemnat că cel mai rapid om, Chet Miller , ar putea obține doar un loc în terenul din spate, deoarece locul de pe grilă depinde nu numai de timpul condus, ci de asemenea, în mod esențial în ziua în care a fost condus. Cel mai rapid pilot din prima zi de antrenament, Fred Agabashian, a fost pe pole position. În acea zi au avut loc două accidente grave. Bobby Ball și Bayliss Levrett au intrat cu mașina în peretele perimetral și au fost spitalizați. Ball a reușit să-și revină suficient încât să poată începe pe 30 mai. Ascari a reușit să-și asigure o poziție de start în al șaptelea rând la debutul său pe oval.
alerga
McGrath a câștigat startul în spatele mașinii de ritm . Întrucât vehiculele nu erau chiar în formare când au fost eliberate pentru decolare, Ruttman a reușit să se ridice pe locul al treilea, în timp ce Agabashian și Linden care stăteau lângă el erau trecute în spate. Ruttman l-a depășit pe Rathmann în cea de-a doua tură și a preluat conducerea de la McGrath în a 12-a. Cu toate acestea, o tură mai târziu a fost eliminat de Bill Vukovich din prima poziție, pe care a extins-o la 29 de secunde până la cea de-a 62-a tură. Datorită opririi în carieră, a căzut în spatele lui Ruttman și Rathmann. El a reușit să-l depășească rapid pe Rathmann, dar doar oprirea lui Ruttman în turul 83 a adus-o înapoi în față. El a reușit să-și extindă avantajul la aproape două minute de turul 130. Cu toate acestea, nu i-a fost suficient să mențină prima poziție după a doua oprire, deoarece a durat mai mult decât de obicei din cauza unei roți blocate. Dar după a doua oprire a lui Ruttman, a revenit în față. Vukovich părea sigur că va câștiga cursa, dar cu 10 ture înainte de final a aterizat în peretele limită din cauza unei direcții defecte și a trebuit să-l lase pe Ruttman să câștige.
Nici Ascari nu a putut termina cursa. În cea de-a 40-a tură, s-a strecurat în teren din cauza unei roți rupte și a trebuit să se retragă. Până atunci era pe locul șapte. Eventual, accidentul s-a datorat roților cu spițe pe care Ferrari le mai folosea, în timp ce mașinile americane au început cu roți de magneziu mai stabile.
Lista de înregistrare
clasificare
Grila de pornire
Rezultatul cursei
Standul Cupei Mondiale după cursă
Primii cinci au obținut 8, 6, 4, 3 și respectiv 2 puncte; a fost un punct pentru cea mai rapidă tură. Numai cele mai bune patru rezultate din opt curse contează. * include punctul pentru cea mai rapidă tură, numerele dintre paranteze sunt rezultate eliminate.
| Articol | conducător auto | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Piero Taruffi
|
Ferrari | 9 * | 9 | |||||||
| 2. |
 Troy Ruttman
|
Kuzma | A 8-a | A 8-a | |||||||
| 3. |
Rudolf Fischer
|
Ferrari | Al 6-lea | Al 6-lea | |||||||
|
Richard Rathmann
|
Puterea lui Kurti | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||||||
| 5. |
Jean Behra
|
Gordini | Al 4-lea | Al 4-lea | |||||||
|
Sam Hanks
|
Puterea lui Kurti | Al 4-lea | Al 4-lea | ||||||||
| Al 7-lea |
Ken Wharton
|
Frazer Nash | 3 | 3 | |||||||
|
Duane Carter
|
Lesovsky | 3 | 3 | ||||||||
| 9. |
Alan Brown
|
Cooper-Bristol | 2 | 2 | |||||||
|
Art Cross
|
Puterea lui Kurti | 2 | 2 | ||||||||
| 11. |
Bill Vukovich
|
Puterea lui Kurti | 1 * | 1 |
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ Brook Yates: Enzo Ferrari. Viață și legendă. O biografie. Heyne, München 1992, ISBN 3-453-05921-2 , p. 218 f.
- ↑ Dacă nu se specifică altfel: Mike Lang: Grand Prix! Volumul 1: 1950-1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4 , p. 36 (engleză).
- ↑ Brook Yates: Enzo Ferrari. Viață și legendă. O biografie. Heyne, München 1992, ISBN 3-453-05921-2 , p. 219.
