Speicherstadt

Speicherstadt și cartierul Kontorhaus cu Chilehaus
Patrimoniul mondial UNESCO Emblema Patrimoniului Mondial UNESCO
Wasserschloss at sunset.jpg
Speicherstadt Hamburg
Stat (e) contractant (e): GermaniaGermania Germania
Tip: Cultură
Criterii : (iv)
Nr. De referință: 1467
Regiunea UNESCO : Europa și America de Nord
Istoricul înscrierilor
Înscriere: 2015  ( sesiunea 39 )
Speicherstadt iluminat văzut din Poggenmühlenbrücke
Speicherstadt văzut din est; în mijloc: „ Wasserschloss ” la confluența Wandrahms- și Holländischbrookfleet; dreapta: Zollkanalul ca demarcație a orașului vechi; mai jos: Teerhof cu clădirea vamală și Poggenmühlenbrücke

Cartierul de depozite din Hamburg este cel mai mare complex istoric de depozite din lume , situat în portul Hamburg . Acoperă zona dintre Baumwall și Oberhafen . Este o clădire catalogată din 1991 și se află pe Lista Patrimoniului Mondial UNESCO împreună cu vecinul Kontorhausviertel sub numele Speicherstadt și Kontorhausviertel cu Chilehaus din 5 iulie 2015 .

Speicherstadt a fost construit între 1883 și 1927 la sud de orașul vechi de pe fostele insule Elba și zone rezidențiale Kehrwieder și Wandrahm ca parte a portului liber Hamburg în trei secțiuni, prima secțiune a fost finalizată în 1888. Inginerul șef al deputației pentru construcții din Hamburg, Franz Andreas Meyer, se ocupa de construcții . A fost asistat de directorul de inginerie hidraulică Christian Nehls și de directorul clădirilor Carl Johann Christian Zimmermann , precum și de un consorțiu format din 15 ingineri, 24 de arhitecți și desenatori. Georg Thielen a proiectat aproximativ 30 dintre acestea în locațiile Neuer Wandrahm , Am Sandtorkai , Auf dem Sande , Brook și Kehrwieder .

De la 1 ianuarie 2003, Speicherstadt a fost eliminat din zona portului liber (care a fost dizolvat în 2013) ; la 1 martie 2008 a fost declarat în conformitate cu legislația administrativă cu noua zonă de construcție de pe Großer Grasbrook ca fiind HafenCity districtul în districtul Hamburg-Mitte .

geografie

Speicherstadt se află pe suprafața de aproximativ 26 de hectare (inclusiv canalul) fostelor insule Elbe Kehrwieder și Wandrahm, pe o lungime de aproximativ 1,5 kilometri și 150 până la 250 de metri lățime în portul nord-estic Hamburg . Se întinde de la Kehrwiederspitze și Sandtorhöft în vest până la fostul Teerhof lângă Oberbaumbrücke în est. Va folosi șase canale încrucișate:

Kehrwiederfleet
începe între Kehrwiederspitze și Sandtorhöft, se îndreaptă spre podul de nisip (Auf dem Sande) și se fuzionează în Brooksfleet
Brooksfleet
este prelungirea Kehrwiederfleet de la Sandbrücke (Auf dem Sande), merge până la confluența Flotei Kleiner la Neuerwegsbrücke și acolo se fuzionează în St. Annenfleet
Flota Sf. Ana
se desfășoară paralel cu strada Am St. Annenufer , între Neuerwegbrücke și St. Annenbrücke, este prelungirea Brooksfleet și fuzionează în Holländischbrookfleet
Flotă olandeză
Extinderea Sf. Annenfleet de la Sf. Annenbrücke până la confluența cu Flota Wandrahms în fața Poggenmühlenbrücke
Flota mică
Conectarea flotei între Zollkanal , Wandrahmsfleet și Brooksfleet în tranziția către St. Annenfleet
Flotă de cremă de perete
merge de la Flota Kleiner (Kannengießerortbrücke), curge în fața Poggenmühlenbrücke cu Holländischbrookfleet la Zollkanal la nivelul Oberbaumbrücke

Speicherstadt este separat de centrul vechi al orașului de fosta cale navigabilă Dat Deep , formată din portul interior , canalul vamal și portul superior și , la rândul său, conectată prin opt poduri. La sud este separat de zona portului vechi și de proiectul de dezvoltare urbană actuală din diferite cartiere HafenCity de străzile Am Sandtorkai , Brooktorkai și Oberbaumbrücke . Acest curs de stradă corespunde aproximativ vechilor fortificații din Hamburg , al căror șanț urban din amonte a fost transformat în bazinele portuare ale Sandtorhafen , Brooktorhafen și Ericusgraben în timpul dezvoltării portului .

istorie

Istoria vamală

Odată cu înființarea Imperiului în 1871, Hamburg a devenit un stat federal al Imperiului German . Pe atunci teritoriul național al Hamburgului era o zonă de excludere vamală . În acordul de conexiune vamală din 1881, Hamburg și Imperiul German au convenit să construiască un port liber pentru a permite orașului să adere la Uniunea Vamală Germană . Pentru a nu încărca comerțul din port cu tarife, a devenit necesară crearea unei zone care, ca port liber, nu aparținea zonei vamale germane. În această enclavă , privilegiul tradițional al comercianților din Hamburg ar trebui să se aplice în continuare pentru a li se permite stocarea, rafinarea și prelucrarea mărfurilor importate fără taxe. Când Hamburg s-a alăturat Uniunii Vamale Germane în 1888, prima secțiune din Speicherstadt a fost deschisă ca zonă liberă de port în timp util.

și afișați informații despre imagine
Secțiunea Brooktor din Speicherstadt văzută din direcția Großer Grasbrook

Construirea istoriei

Depozitele din Hamburg în jurul anului 1900;
Stereoscopie nr. 802 de Knackstedt & Näther
Sandtorhafen (primul rând de magazii Sandtorquai)
cu
Turnurile Speicherstadt în jurul anului 1898 (de la stânga la dreapta): noua primărie , Sf. Nikolai , Sf. Petri , Sf. Jakobi și Sf. Katharinen

Construcția Speicherstadt a început în 1883. Cartierele rezidențiale care crescuseră pe insulele Elbe Kehrwieder și Wandrahm începând cu secolul al XVI-lea au fost demolate.

„În numele Deputației clădirii Hamburg”, Georg Koppmann a creat numeroase documente foto cu case, străzi, piețe și canale semnificative din punct de vedere istoric „care urmau să fie victimele renovării zonei portului liber”.

Kehrwieder era considerat un cartier al muncitorilor și al meșterilor, cu clădiri parțial înguste precum Gängeviertel . Cadrul zidului a fost construit în principal cu case comerciale și de oraș din secolele XVII și XVIII și influențat de imigranții olandezi. Aproximativ 20.000 de persoane au fost relocate forțat. Mulți au venit în cartierele muncitorești din Barmbek și Hammerbrook , care fuseseră construite în câțiva ani ; alții și-au transformat casele de vară de pe Alster sau Elba în reședințe principale. Au fost așezate 1100 de case. Primul director al Hamburger Kunsthalle , Alfred Lichtwark , a inventat cu această ocazie termenul „Hamburg liber și demolat”.

În 1888, inaugurarea Speicherstadt a avut loc cu așezarea ceremonială a cheii de cap de către Kaiser Wilhelm II . În 1898, proiectul clădirii a fost finalizat cu două treimi. Lucrările ulterioare de construcție în partea de est au fost finalizate înainte de începerea primului război mondial în 1914. Speicherstadt consta inițial din 17, acum 15, complexe de depozite, care sunt numerotate alfabetic ca blocuri din A - X, omițând F, I. Blocurile Y și Z, care erau destinate Ericusspitze, nu mai erau construite.

Realizarea și administrarea Speicherstadt au fost preluate în 1885 de Hamburger Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft (HFLG). A fost înființată ca o societate pe acțiuni de la bun început: orașul a contribuit cu proprietatea de 30.000 de metri pătrați, iar Banca Norddeutsche cu capitalul social de nouă milioane de mărci . Din dividend a fost constituit un fond, cu care orașul a cumpărat acțiunile băncii. Din 1927 orașul Hamburg a fost singurul acționar. Locul de desfășurare a activității a fost așa-numitul Speicherstadttrathaus de pe Sf. Annenufer, care a fost finalizat în 1902 și care, cu stilul său neo-renascentist , iese în evidență din clădirile de depozite în stil gotic din cărămidă . Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) a apărut din HFLG .

În timpul celui de- al doilea război mondial , aproximativ jumătate din clădire a fost distrusă de raidurile aeriene aliate (→  Operațiunea Gomorra ). Zona aproape complet distrusă la vest de Kehrwiedersteg nu a fost reconstruită. Centrul de Comerț Hanseatic a fost construit acolo din 1994 .

Cu toate acestea, majoritatea clădirilor au fost reconstituite în mare măsură fidel originalului sub conducerea arhitectului Werner Kallmorgen . De asemenea, a proiectat câteva clădiri noi în stilul modernismului postbelic, care se potrivesc perfect în împrejurimile lor. Acestea includ schimbul de cafea de la Pickhuben, finalizat în 1956, și clădirea de birouri vizavi de Sandtorkai din 1959, care a fost folosită ca hotel din 2014 după renovări. Concluzia a fost clădirea administrației pentru HHLA pe Alter Wandrahm , care a fost finalizată în 1967 . Depozitul de la Sandtorkai, care a fost reconstruit în 1957, a fost înlocuit în 2004 de o parcare cu mai multe etaje proiectată de GMP și, de asemenea, adaptată în stil.

Dezvoltare din 2003

Datorită creșterii manipulării containerelor și a relocării asociate a punctelor de transbordare, precum și a sistemelor automatizate de gestionare a depozitelor care permit înregistrarea mărfurilor neplătite cu taxe în fiecare locație, statul portului liber al Speicherstadt a devenit dispensabil.

În 2003, limita portului liber a fost stabilită și prima zonă Kehrwieder scoasă din zona liberă. Întreaga zonă a Speicherstadt se află în afara portului liber din 2004 și, prin urmare, - cu excepția numeroaselor magazine de covoare - se află în interiorul țării în conformitate cu legislația vamală. Frontiera vamală a început inițial mai spre sud chiar înainte de podurile Elbei din Hamburg și a fost complet abolită în 2013. Această mutare a servit în pregătirea construcției HafenCity , care include și istoricul Speicherstadt.

Patrimoniul mondial

Harta zonei patrimoniului mondial (roșu) și a zonei tampon (portocaliu)

La 5 iulie 2015, Speicherstadt și Kontorhausviertel împreună cu Chilehaus au fost incluse pe lista patrimoniului cultural mondial la cea de-a 39-a sesiune a Comitetului Patrimoniului Mondial UNESCO de la Bonn .

arhitectură

Depozitele ( depozite ) din arhitectura neogotică din cărămidă sunt întemeiate pe mii de grămezi de stejar și fiecare are o legătură cu apa ( Flota ) pe o parte și cu strada pe cealaltă. Marfa generală și mai presus de toate cafeaua , ceaiul și condimentele erau depozitate pe cinci „etaje” (etaje) unul deasupra celuilalt și accesibile printr-un troliu separat montat pe frontonul casei. În depozite, care erau în majoritate neîncălzite și aveau podele din lemn, condițiile de depozitare erau relativ uniforme.

Secțiune transversală prin Speicherstadt

Utilizare istorică și actuală

Depozitarea, eventual și prelucrarea ulterioară, a fost preluată de localnici pentru importatori , care nu aveau propriile depozite. Oamenii din cartier erau în special specializați în anumite bunuri și aveau o experiență aprofundată. În special în cazul ceaiului și cafelei, soiurile importate au fost degustate și amestecurile au fost preparate. Sarcinile lor includ în continuare verificarea calității mărfurilor și trimiterea de probe. Cu toate acestea, ca urmare a raționalizării comerțului exterior, companiile s-au apropiat de terminalele de containere .

Speicherstadt este situat într-o zonă care poate fi inundată de apa Elbei în caz de val de furtună , ceea ce înseamnă că etajul inferior nu este potrivit pentru depozitare și este utilizat numai pentru pregătirea expedierii.

Astăzi, spațiul etaj al Speicherstadt este în jurul valorii de 630.000 de metri pătrați și, în plus față de dealeri de covoare numeroase și agenții, găzduiește diverse muzee , cum ar fi Speicherstadtmuseum , The Muzeul Vămii și Spice Muzeul . Cel mai mare model de cale ferată din lume, Miniatur Wunderland , a fost adăpostit aici încă din 2000, la fel ca Hamburg Dungeon . Editura și redacția revistei Mare au sediul în Sandtorquaihof de pe strada Pickhuben . Autoritatea Portuară din Hamburg (HPA) se află pe Neuen Wandrahm din 2006 și a apărut în 2005 din fostul Birou pentru Electricitate și Construcții Portuare din orașul Hamburg.

Poduri în Speicherstadt

Datorită canalelor și a delimitării căilor navigabile spre orașul vechi, Speicherstadt cu 20 de poduri are o proporție ridicată de diverse pasaje superioare, dintre care 14 sunt enumerate:

Poduri de la orașul vechi la cartierul depozitului:

Podul Niederbaum
Conexiune între Baumall și Kehrwieder , prin portul interior de la gura Zollkanal ; În 1957, un Niederbaumbrücke din est a fost construit în paralel pentru gestionarea traficului pe mai multe benzi
Kehrwiedersteg
Conexiunea dintre orașul vechi și Kehrwieder cu continuarea spre Sandtorkai, peste portul interior / Zollkanal și Kehrwiederfleet, duce de pe strada Hohe Brücke la Am Sandtorkai , pod pietonal pur, nu este o clădire catalogată
Podul Brooks
Legătura dintre Cremon și Kehrwieder, prin canalul vamal, duce de la Mattentwiete la Auf dem Sande
Kibbelstegbrücken
Conexiune între Cremon peste Kehrwieder la Großer Grasbrook, peste Zollkanal și Brooksfleet, clădire nouă 2002, pod pietonal pe două niveluri, care nu se află sub protecția monumentului
Podul Fecioarei
Conexiunea între Grimm (Katharinenkirche) și Wandrahm, prin Zollkanal, duce de pe strada Zippelhaus la Neuer Wandrahm , podul pietonal
Kornhausbrücke
Conexiunea dintre Grimm și Wandrahm, prin Zollkanal, duce de pe strada Brandstwiete la Bei St. Annen
Pod cadru de perete
Conexiunea între Messberg și Wandrahm, prin Zollkanal, duce de la Willy-Brandt-Straße la Zollstraße , un pod pietonal, nu este o clădire catalogată
Podul Oberbaum
Conexiunea dintre Deichtor și Wandrahm, prin Zollkanal, duce de la Deichtorstraße la Brooktorkai , nu este o clădire catalogată
Vedere din Kehrwiederfleet peste Wilhelminenbrücke până la Alte Wache

Poduri în Speicherstadt:

Podul Wilhelminen
pe Kehrwieder, leagă Kehrwiederspitze și Sandtorhöft de strada Am Sandtorkai , peste Kehrwiederfleet, nu este o clădire catalogată, specialitate: un covor de piatră stilizat este încorporat pe potecă, o lucrare a artistului Frank Raendchen din 2005
Pod de nisip
pe Kehrwieder, peste Kehrwiederfleet / Brooksfleet, ca o prelungire a Brooksbrücke prin stradă: Pe nisip
Podul Kannengießer
Conexiune între Kehrwieder și Wandrahm, prin flota Kleine, de-a lungul străzilor Brook și Neuer Wandrahm, paralel cu Zollkanal (nu trebuie confundat cu Kannengießerortbrücke);
Pickhubenbrücke
Conexiune între Kehrwieder și Wandrahm, prin flota Kleine, cu cursul străzii Pickhuben
Kannengießerortbrücke
pe Wandrahm, peste Wandrahmsfleet, de-a lungul străzii Kannengießerort (nu trebuie confundat cu Kannengießerbrücke)
Pod preparator de perete
pe Wandrahm, peste Wandrahmsfleet, de-a lungul străzii de lângă St. Annen , ca o prelungire a Kornhausbrücke
Wandrahmsfleetbrücke
pe Wandrahm, peste Wandrahmsfleet, duce de la vamă la pârâul olandez în cursul servitorilor de stradă
Podul olandez de pârâu
pe Wandrahm, peste Holländischbrookfleet, duce de la Holländischer Brook la Brooktorkai de -a lungul străzii Dienerzeile , ca o prelungire a Wandrahmsfleetbrücke
Poggenmühlenbrücke
pe Wandrahm, peste confluența Wandrahmsfleet și Holländischbrookfleet, pe cursul străzii Poggenmühle

Poduri între Speicherstadt și fosta zonă portuară:

Podul Neuerweg
Conexiune între Wandrahm și Sandtorkai, prin St. Annenfleet, ca o prelungire a drumului Pickhuben :
Podul Sf. Ana
Conexiunea dintre Wandrahm și Brooktorkai, prin St. Annenfleet / Holländischbrookfleet, de-a lungul străzii de lângă St. Annen , nu este o clădire catalogată;
Brooktorkaibrücke
Conexiune între Wandrahm și Brooktorkai, deasupra căii navigabile între Holländischbrookfleet și Brooktorhafen, de-a lungul drumului Brooktorkai .
Podul Ericus
fost pod de leagăn peste Ericusgraben și Brooktorhafen pentru a conecta Hannoverschem Bahnhof și Berliner Bahnhof

Cultură și obiective turistice

Fleetschlösschen pe Holländischbrookfleet

Orașul de memorie este de la gara centrală din Hamburg cu linia U1 ( stația Meßberg ), U-web - U3 ( stația Baumwall ) sau linia U4 ( stația Überseequartier ) pentru a ajunge. Din partea apei pot face ape mari în timp ce sunt evitate croaziere portuare cu barje . Barcile de turism mai mari nu pot opera în canalele plate și sub podurile joase.

Astăzi, un număr mare de atracții turistice sunt găzduite în Speicherstadt:

Fostele muzee:

Alte instituții culturale:

literatură

  • Thomas Hampel, Ralf Lange : Patrimoniul Mondial al Hamburgului. Speicherstadt și cartierul Kontorhaus. Patrimoniul Mondial al Hamburgului. Depozit istoric și districtul Casei de numărare. Ediția Junius Verlag / ElbeE & Flut, Hamburg 2016, ISBN 978-3-88506-765-8 .
  • Thomas Hampel, Dirk Meyhöfer. Cu articole de Manfred Sack, Nikolai Antoniadis, Michael Batz, Holmer Stahncke, Hermann Hipp, Klaus von Seckendorff, Bernd Ulrich, Frederik Braun și Ralf Lange: 125 de ani de Speicherstadt. Monumentul fascinant din cărămidă din Hamburg de la epoca imperială până astăzi. Ediția Junius Verlag / ElbeE & Flut, Hamburg 2013, ISBN 978-3-88506-039-0 .
  • Thomas Hampel, Heinz-Joachim Hettchen, Ralf Lange, Michael Batz, Nikolai Antoniadis: HafenCity + Speicherstadt. Cartierul maritim din Hamburg. Ediția Junius Verlag / Elba și Flut, Hamburg 2010, ISBN 978-3-88506-451-0 .
  • Thomas Hampel, Heinz-Joachim Hettchen, Ralf Lange, Michael Batz: Speicherstadt. Un sfert între tradiție și viziune. Christian, Hamburg 2004, ISBN 3-7672-1440-7 .
  • Dierk Lawrenz: districtul depozitului din Hamburg. EK-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 3-88255-893-8 .
  • Karin Maak: Speicherstadt din portul liber din Hamburg. Un oraș în loc de oraș. Christians-Verlag Hamburg 1985 (cărți de lucru privind conservarea monumentelor din Hamburg, nr. 7), ISBN 3-7672-0907-1

Link-uri web

Commons : Speicherstadt  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikivoyage: Speicherstadt și Hafencity  - ghid de călătorie
Wikționar: Speicherstadt  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri
Wikisource: Legea referitoare la conectarea orașului liber și hanseatic Hamburg la zona vamală germană. 16 februarie 1882.  - Surse și texte complete

Dovezi individuale

  1. ^ Intrare despre Georg Koppmann în Biblioteca Națională Germană : GND 1018179666 .
  2. ^ Speicherstadt Hamburg - concept de dezvoltare. Autoritatea pentru dezvoltare urbană și mediu, orașul liber și hanseatic din Hamburg, 2012.
  3. ↑ DER SPIEGEL: Hamburg își închide portul liber după 124 de ani. 28 decembrie 2012, accesat la 26 ianuarie 2021 .
  4. ^ Bonn 2015: a 39-a sesiune a Comitetului Patrimoniului Mondial UNESCO. Adus pe 5 iulie 2015 .


Coordonate: 53 ° 32 ′ 36 ″  N , 9 ° 59 ′ 31 ″  E