Gara Basel SBB
Basel SBB | ||
---|---|---|
Gara CFB și Centralbahnplatz
| ||
Date | ||
Locație în rețea | Stație de separare , stație de frontieră | |
Proiecta | Prin stație | |
Piste de platformă |
|
|
scurtătură | BS ( SBB ) XSB ( DB ) |
|
IBNR | 8500010 ( SBB ) 8718791 ( SNCF ) |
|
deschidere | 19 decembrie 1854 | |
Website URL | Gara Basel SBB | |
Date arhitecturale | ||
Stil arhitectural | Neobaroc | |
arhitect | Emil Faesch , Emanuel La Roche | |
Locație | ||
Oraș / municipiu | Basel | |
Canton | Orașul Basel | |
Țară | Elveţia | |
Coordonatele | 611 375 / 266,32 mii'23 | |
Înălțime ( SO ) | 277 m deasupra nivelului mării M. | |
| ||
Linii de cale ferată | ||
| ||
Lista gărilor din Elveția |
Basel SBB gara ( de obicei de la Basel SBB , mai rar numit Centralbahnhof sau stație de tren elvețian ) este cea mai mare stație de frontieră din Europa și cel mai mare și cel mai important gara din Basel. Trenurile din Basel către Elveția , Italia și Germania , precum și TGV - urile către Franța pleacă din gara Basel SBB. Trenurile regionale către Alsacia circulă de la Basel SNCF , gara alsaciană, care este atașată la gara SBB, dar are propria sală de platformă cu propriile linii și este separată de gara SBB printr-o barieră vamală. Majoritatea trenurilor pe distanțe lungi, precum și o linie S-Bahn și alte câteva trenuri locale către Germania, se termină sau încep în Basel SBB. Se opresc și la Badischer Bahnhof , a doua cea mai mare gară din Basel, care este operată de Deutsche Bahn .
Clădirea reprezentativă cu fațadă neobarocă a fost construită între 1905 și 1907 de Emil Faesch și Emanuel La Roche .
Cu o medie de aproximativ 135.000 de călători pe zi lucrătoare, Basel SBB este a șasea cea mai frecventată gară din Elveția.
Locație
Zona gării este situată la periferia sudică a orașului, într-o zonă lungă între grădina zoologică din vest și câmpia Brüglinger în est. Limitele a patru părți ale orașului converg în zona gării; Potrivit biroului de statistică, însă, zona este împărțită în două părți ale orașului: gara însăși se află în cartierul Gundeldingen , majoritatea liniilor din est ( stația de marfă ) și Centralbahnplatz în fața gării ( inclusiv turnul BIZ ) sunt alocate cartierului St. Alban . Elisabethenanlage din fața Centralbahnplatz face deja parte din suburbii , în timp ce sala de piață vizavi de gara franceză aparține încă districtului Ring .
poveste
Prima cale ferată , Chemin de fer Strasbourg-Bâle (StB) , a ajuns la Basel în 1844 și în 1845 Elsässerbahn a construit prima gară din oraș, în interiorul zidurilor orașului. Basel a fost primul oraș elvețian deschis de noile mijloace de transport ( vezi și gara SNCF Basel ). După sosirea căii ferate, avantajele și dezavantajele căii ferate și continuarea căii ferate către Mittelland și Gotthard au fost discutate cu pasiune la Basel . Linia de cale ferată Valea Rinului de la Mannheim - Karlsruhe s-a apropiat de nord de orașul Rin și a ajuns la Haltingen (un district Weil am Rhein ) la granița cu Elveția în 1851 .
În 1853, a fost înființată Căile Ferate Centrale Elvețiene (SCB) la Basel cu scopul de a conecta orașul Basel la centrele economice ale cantoanelor elvețiene din Mittelland și, ulterior, poate extinde axa de transport de la Lucerna la Gotthard. Viaduktstrasse din Basel - inclusiv viaductul care se învecinează cu parcarea Grădinii Zoologice din Basel - a fost ruta căii ferate alsaciene de până în 1902 . Astăzi, viaductul deservește liniile de tramvai 1 și 8 , precum și traficul auto. O placă pe balustrada podului amintește acest lucru.
Stație provizorie pentru „Schweizerische Centralbahn” din 1854
În 1854, au început lucrările de construcție a viitoarei linii de trunchi prin Hauenstein . Până la deschiderea primei secțiuni de la Basel la Liestal , controversata întrebare privind locația și proiectarea gării Basel a rămas nerezolvată. Pentru a putea începe operațiunile feroviare pe 19 decembrie 1854, Centralbahn a construit o structură temporară simplă în construcția lemnului pe baza planurilor arhitectului directorului Ludwig Maring pe Engelgasse / Lange Gasse . În ziua de deschidere, au fost construite clădirile înalte , cu excepția sălii de cale ferată din lemn . Această stație modestă cu facilități improvizate consta din clădiri individuale și a fost utilizată timp de aproape șase ani. Sistemul feroviar consta din clădirea de recepție , o magazie de mărfuri , o remiză pentru vagoane și locomotive și un butuc la capătul căii. Întrucât clădirea recepției se afla pe partea de nord-est de lângă șine, stația nu a fost considerată un terminal . Stația era doar punctul de plecare al rutelor SCB și nu avea nici o legătură cu stația franceză și nici cu stația Baden a Căii Ferate a Văii Rinului , care a fost construită în 1855 .
„Centralbahnhof” din 1860
La 29 iunie 1857, Marele Consiliu din Basel a aprobat construirea unei legături între linia franceză și calea ferată centrală și construirea unei stații continue pe câmpul din fața bastionului Elisabethen . Orașul a suportat costul cumpărării terenului. La începutul anului 1859, SCB a început lucrările de construcție a facilităților gării proiectate de Maring, care, pe lângă stația de pasageri, includea stația de marfă și două depozite de locomotive, care erau compensate de cartierul Gundeldinger . O hală de locomotivă era destinată SCB, cealaltă pentru calea ferată franceză de est.
La 4 iunie 1860, operațiunile feroviare au început în noul „Centralbahnhof” din Basel. Cu toate acestea, a fost nevoie până în mai 1861 pentru ca toate facilitățile să fie complete. Stația era o stație comună. Frontul nordic al clădirii centrale a recepției se confrunta cu noua Centralbahnplatz. În dreapta și în stânga acesteia se aflau holurile de îmbarcare, fiecare cu două șine, la est pentru trenurile elvețiene și la vest pentru cele franceze. În partea de sud, vizavi de clădirea de recepție, se aflau magazia de mărfuri și două depozite mari cu acces din Güterstrasse. Deasupra intrării principale erau medalioane cu busturi ale oamenilor de știință Laplace, Newton, Humboldt și Euler, precum și grupuri încoronate de figuri Mercur și industrie, create în 1863 de Heinrich Rudolf Meili . La concursul anunțat în 1859 a participat și Ferdinand Schlöth , care era atunci activ la Roma .
Modificări suplimentare pentru Gara Centrală din Basel au făcut posibilă gestionarea creșterii semnificative a traficului în următorii ani:
- La 3 noiembrie 1873, linia de legătură între Badischer Bahnhof și „Centralbahnhof” din Basel a fost pusă în funcțiune.
- La 2 august 1875, linia Bözberg , construită ca o societate mixtă de Centralbahn și Nordostbahn , a deschis o nouă rută între Basel și Zurich prin Pratteln și Rheinfelden .
- Din 25 septembrie 1875, calea ferată Jura cu liniile către Biel / Bienne și Delle , cu punctul de întâlnire în Delsberg , a format o legătură de la Basel la vestul Elveției și Franche-Comté .
Odată cu traficul suplimentar, capacitatea „Centralbahnhof” nu mai era suficientă. Ca primă măsură de ajutor, dezmembrarea și formarea trenurilor de marfă în șantierul provizoriu de deschidere , care a fost deschisă la 10 martie 1876 , a fost mutată în câmpul deschis „auf dem Wolf”, la est de gară. În această perioadă, au început discuțiile cu scopul de a înlocui trecerile la nivel de pe Elsässerbahn și în „Centralbahnhof” , care constituiau un obstacol în calea traficului urban, prin coborârea căii ferate și prin treceri . Încă din 1874 au fost construite pasaje temporare din lemn pentru pietoni la Margarethenstrasse și Heumattstrasse, care au fost ulterior înlocuite cu structuri de fier. Din 1879, Pfeffingerstrasse circula sub stație în zona Peter-Merian-Brücke de astăzi.
Construcția originală din lemn a sălii principale din 1860, în stilul cabanei elvețiene, a fost păstrată, cu excepția unor ornamente originale din lemn. A fost redescoperit în formă demontată spre sfârșitul secolului al XX-lea și reconstruit de către asociația de trenuri cu aburi Zürcher Oberland din Bauma la gara locală, piesele originale lipsă fiind refăcute.
După referendumul privind naționalizarea căilor ferate din Elveția în 1898, Consiliul Federal a decis ...
- construirea unei noi stații centrale în locația anterioară,
- scăderea întregului sistem cu 2,7 metri,
- așezarea liniei alsaciene într-o poziție joasă, într-un arc larg în jurul orașului,
- mutarea întregii operațiuni de marfă și depozit în șantierul provizoriu de lupte .
„Centralbahnhof” provizoriu din 1902
Proiectul definitiv pentru un nou „Centralbahnhof” la Basel a fost întocmit în 1899. La 16 martie 1900, Consiliul Federal și-a dat aprobarea planurilor, care au văzut coborârea întregii zone a gării și a liniilor de acces. În primul rând, traficul de mărfuri a fost mutat în stația Wolf și la 12 mai 1901 a fost deschisă Elsässerbahn, care se desfășura într-o poziție joasă și într-un arc larg.
Stația provizorie a fost construită pe zona liberă, scufundată la sud de gară și pusă în funcțiune la 2 iunie 1902. Dezvoltarea a avut loc și din sud, de pe Güterstrasse. În acest scop, nu numai că au fost extinse diverse străzi, ci și două linii de tramvai . Facilitatea provizorie a rămas în funcțiune până la 24 iunie 1907, facilitățile provizorii și căile de acces au fost apoi demontate și cele două linii de tramvai din Güterstrasse au fost legate. Pasajul subteran al stației din Gundeldingerquartier a fost construit aproximativ la punctul drumului de acces. 1902–1903 vechea gară a fost demolată.
Stația Basel SBB din 1907
În 1902, „Schweizerische Centralbahn” a devenit parte a nou-înființate Căilor Ferate Federale Elvețiene (SBB). Noua gară, care de atunci a fost denumită „Gara Federală Elvețiană” sau „Basel SBB”, a fost una dintre primele structuri majore ale SBB. Noua gară CFB Basel, proiectată de Emil Faesch și Emanuel La Roche , a fost pusă în funcțiune pe 24 iunie 1907. Clădirea gării se caracterizează prin lungimea sa extraordinară, întrucât stația Basel SNCF cu facilitatea sa vamală pentru trafic internațional de transfer este „atașată” la partea sa de vest .
Planul asimetric al stației arată în exterior aspectul reprezentativ al clădirilor federale pentru acea vreme. Interiorul este larg și înalt. Clădirea de recepție este aliniată cu axa centrală a Centralbahnplatz și prezintă o imensă fereastră cu arc Tudor geamată între două turnuri de ceas sub hote curbate. În spatele fațadei s-ar putea asuma o stație terminus, dar acest lucru nu este cazul în Basel. Prin intrările din turnurile cu ceas, călătorii ajung în sala de tejghea sub o construcție de arc de oțel căptușită cu lemn. Picturi mari din anii 1920 fac publicitate destinațiilor turistice din Elveția. Sunt reprezentări ale lacului Sils , Gstaad , Jungfraujoch și Matterhorn . Au fost create de Hans Beat Wieland (1867–1945), Werner Miller (1892–1959), Ernst Hodel junior (1881–1955) și Ekkehard Kohlund (1887–1974). Cel mai mare este, de asemenea, de Ernst Hodel junior (1927), măsoară cinci pe cincisprezece metri și arată lacul Lucerna . Ghișeele pentru bilete și schimb valutar sunt încorporate în peretele din partea laterală a pieței. În trecut, aici puteai găsi și bagaje de mână și depozitare pentru bagaje de mână, astăzi aceste servicii auxiliare pot fi găsite în subsol prin intermediul scărilor rulante și scărilor. În partea de est a actualului centru de călătorie se afla cererea de bagaje. Restaurantele de clasa I / a doua (acum Migros) și clasa a treia (acum chioșc) erau situate în aripa de vest. Gara era renumită pentru bufetele sale de stație. Acestea au fost abandonate treptat în anii 1990, iar spațiul comercial din secțiunea de clădiri a fost mărit prin intermediul unor instalații. Între 2017 și 2021, aripa de vest a clădirii gării a fost renovată pentru aproximativ 100 de milioane de franci elvețieni și, în coordonare cu departamentul de protecție a monumentelor, a revenit la starea inițială. Pe lângă magazinele și restaurantele modernizate de la parter, a fost construit un nou nivel de subsol de aproximativ 1000 m 2 pentru sucursala Migros. Stația de SNCF este din nou în mod direct și ușor accesibile prin sala recent remodelat de la remodelare.
Platforma Alocarea inițial corespundea vârstei de cale ferată privată, deoarece utilizarea platformelor a fost separată în conformitate cu direcțiile. Stația avea inițial 10 linii, dintre care cele trei linii principale 1 la 3 erau rezervate anterior traficului local. Căile de la 1 la 10 sunt parcurse de o sală de cale ferată cu cinci culoare . Sala a fost construită în 1905 de Buss AG din Pratteln lângă Basel și are o lățime de 93 metri și o lungime de 120 metri (șenile 1/2), 230 metri (șenile 3/4) și 200 de metri (șinele 5-10). Linia 4 este continuă până la gara franceză , unde fuzionează cu linia 30, unde linia aeriană poate fi comutată de la tensiunea curentului de tracțiune francez de 25.000 volți 50 Hz la tensiunea elvețiană de 15.000 volți 16.7 Hz. Pe partea de sud a gării există o linie cu două căi la un nivel inferior, care leagă șantierul de triaj Basel-Muttenz de linia principală franceză și servește în principal prin intermediul trenurilor de marfă.
Din 1878 există un birou poștal de transport în imediata vecinătate a Badischer Bahnhof , care era responsabil de gestionarea traficului poștal cu Deutsche Reichspost . În același timp, Centralbahnhof a preluat schimbul de piese cu Franța, Belgia, Marea Britanie și Alsacia. În 1907 a fost creat un birou de transport colete pentru această sarcină. Biroul de tranzit de transport avea un trafic total de aproape 3,5 milioane de articole în 1912. Acest volum de trafic a fost prea mare pentru camerele vechi din Badischer Bahnhof. Prin urmare, din 1911 până în 1913, a fost construită o nouă clădire în stația Basel SBB, care este o insulă din stație. Șapte sidings separate au condus la noua clădire a oficiului poștal.
La 13 septembrie 1913, biroul de tranzit de la Badischer Bahnhof a fost fuzionat cu biroul de transport colete din gara Basel SBB. Noul birou poștal Basel 17 Transit a primit propria clădire cu sidings separate în gara Basel SBB și a inclus un birou poștal și un birou vamal. A existat o strânsă cooperare cu Deutsche Reichspost. Ambele părți au convenit asupra unui birou comun în cadrul oficiului poștal Basel 17 Transit. În acest sens, PTT a preluat administrația pentru serviciile ambelor țări și a efectuat lucrări care erau exclusiv în interesul Deutsche Reichspost. Reichspost a operat doar un mic birou de contabilitate.
Din cauza coborârii șinelor, a fost dificil să adăugați mai multe piste la stație. Pe partea de sud, sistemul de platformă cu șenile suplimentare 11 și 12, cu o extindere a pasajului subteran pietonal până la Gundeldingerquartier, iar în 2003, în timpul construcțieiPasserelle va fi completată cu pistele 14 și 15. Acest lucru a permis creșterea capacității în legătură cu introducerea programului ciclului 1982 și a căii ferate din 2000 . În iunie 2008, pistele 16 și 17 au fost puse definitiv în funcțiune.
În 1998 și 1999 a fost construită o nouă casetă de semnalizare în numele SBB. Arhitecții acestei clădiri izbitoare au fost Herzog & de Meuron . Întreaga operațiune feroviară SBB din Basel și pe rutele către Laufen, Sissach, Laufenburg și Brugg au fost monitorizate și controlate de la această clădire până în vara anului 2015. Odată cu punerea în funcțiune a centrului central de operațiuni din Olten, controlul la distanță al operațiunilor a fost mutat acolo. Tehnologia reală de interblocare pentru gara Basel SBB se află încă în clădire.
În 2003, noul arhitect arhitectural Passerelle Cruz și Ortiz Arquitectos ar putea fi deschis până la capătul vestic al holului gării din holul principal, peste căile Quartier Gundeldingen ale platformelor împreună. Acest pasaj pietonal face parte din noul concept comercial „RailCity” al SBB. Odată cu construirea pasarelă , The RailCenter informațiile de cale ferată și au fost mutate din sala contra fostului sala de bagaje. Pavilionul ghișeului de servicii pentru clienți din holul ghișeuului din 1987 ar putea fi apoi îndepărtat și, de atunci, ghișeul autorizat a reușit să își dezvolte pe deplin impresia spațioasă. Passerele cu facilități de cumpărături este de 185 de metri lungime, 30 metri lățime și înlocuiește pasajul subteran. Vechiul tunel este acum utilizat în principal în scopuri operaționale și logistice. Din 2020, poate fi din nou folosit ca o ieșire directă din gară de pe liniile 5-12 în timpul orei de vârf. Datorită unui sistem de control digital, accesul este posibil doar în trafic cu sens unic și de pe o singură platformă la un moment dat.
linkuri
Aproximativ 465 de trenuri părăsesc stația SBB în fiecare zi și aproximativ același număr de trenuri sosesc în gară. În medie, un tren de călători pleacă sau ajunge la gară aproape la fiecare 90 de secunde. Există, de asemenea, trenuri de marfă pe căile ferate și trenurile poștale care intră și ies din gara poștală subterană .
Transport pe distanțe lungi
Transport internațional pe distanțe lungi
Trenurile SBB ICE circulă în fiecare oră de la Basel , alternând în direcția Berlin , Hamburg , Köln și alte orașe germane. Orașele germane Duisburg și Düsseldorf sunt deservite de trenuri în direcția Hamburg. Trenurile individuale germane InterCity și InterCityExpress pe zi vor fi extinse pe lângă conexiunile regulate către Basel SBB. Trenurile EuroCity către Milano și TGV către Paris circulă de mai multe ori pe zi . Conexiunea directă cu Luxemburg și Bruxelles a fost întreruptă în 2016. Conexiunea directă cu Innsbruck și Viena a fost întreruptă în 2010. În decembrie 2018, conexiunea directă TGV la Marsilia (de la Basel SNCF ) a fost, de asemenea, întreruptă.
- ( Interlaken Ost -) Basel SBB - Braunschweig - Berlin
- ( Chur -) Zurich HB - Basel SBB - Frankfurt - Hamburg-Altona / Kiel
- Basel SBB - Aeroportul Frankfurt - Dortmund (- Hanovra )
- Basel SBB - Aeroportul Frankfurt - Köln - Amsterdam
- Stația principală Basel SBB - Karlsruhe - Mannheim - Stuttgart
- ( Zurich HB -) Basel SBB - Paris Gare de Lyon ( TGV Lyria )
- Basel SBB - Berna - Brig - Milano Centrale TT
- Basel SBB - Arth-Goldau - Bellinzona - Milano Centrale TT
- Frankfurt - Basel SBB - (→ Arth-Goldau - Bellinzona / ← Bern - Brig ) - Milano Centrale TT
- Interlaken Ost / Zurich HB - Basel SBB - Frankfurt pe Main - Köln - Hamburg-Altona
- Basel SBB - Basel Badischer Bahnhof - Freiburg - Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Gara centrală din München ( „Baden-Kurier”)
Există, de asemenea, autobuze pe distanțe lungi de la Basel SBB (Meret-Oppenheim-Strasse) la destinații din toată Europa.
Trenuri internaționale de noapte
Existau legături nocturne cu Amsterdam (până la 11 decembrie 2016), Copenhaga (până la 1 noiembrie 2014), Praga (până la 11 decembrie 2016) și Roma (până la 13 decembrie 2009)
Cea mai lungă legătură directă a fost cu vagoane directe de la Madrid prin Geneva și Basel la Moscova până în anii 1990, începând din 2010 din nou ca Basel - Moscova-Belorusskaya în serviciul de tren. În cele din urmă a fost întrerupt la 13 decembrie 2013.
Astăzi există doar o legătură directă de noapte cu Berlin și Hamburg . Aceasta a fost preluată de ÖBB după finalizarea trenurilor CNL în decembrie 2016 și integrată în rețeaua Nightjet . Ca o caracteristică specială , trenul transportă și vagoane InterCity germane .
Există, de asemenea, o ICE zilnică de noapte de la Basel SBB.
- Basel SBB - Basel Badischer Bahnhof - Freiburg - Karlsruhe - Frankfurt (M) Hbf - Hanovra - Hamburg - Kiel
Transport național pe distanțe lungi
Trenurile InterCity circulă de mai multe ori pe oră către gara principală Zurich , Olten și Berna . Zurich - Chur , Olten - Lucerne - Bellinzona - Lugano , Olten - Bern - Interlaken / Visp - Brig și Delsberg - Biel se poate ajunge cel puțin la fiecare oră .
- 3 Basel SBB - Zurich HB - Chur BZ FS RZ , ( sau )
- Al 6-lea Basel SBB - Berna - Brig ( sau ) ( sau FZ ) BZ FS RZ
- 21 Basel SBB - Lucerna - Lugano FZ BZ FS RZ , uneori și TT , vara suplimentar
- 51 Basel SBB - Biel / Bienne TT FZ BZ FS RZ , suplimentar vara
- 61 Basel SBB - Bern - Interlaken Ost ( or ) ( or FZ ) BZ FS RZ
- 26 Basel SBB - Lucerna - Locarno FS ( Treno Gottardo )
- 27 Basel SBB - Olten - Lucerna
- 36 Basel SBB - Brugg AG - Zurich HB (- Aeroportul Zurich )
- 37 Basel SBB - Aarau - Zurich HB
Trafic regional
Tri-național S-Bahn Basel
Ca stație de frontieră , traficul regional către Germania , Franța și Elveția este, de asemenea, orientat. Rețeaua S-Bahn Basel se întinde de la Frick / Laufenburg la est, Olten la sud, Porrentruy la vest până la Mulhouse în nord-vest și Zell im Wiesental în nord-est.
- S 1 Basel SBB - Pratteln - Rheinfelden - Stein-Säckingen - Laufenburg / Frick
- S 3 ( Porrentruy - Delémont -) Laufen - Dornach-Arlesheim - Basel SBB - Pratteln - Liestal - Gelterkinden - Olten
- S 6 Zell im Wiesental - Schopfheim - Steinen - Lörrach - Riehen - Basel Bad Bf - Basel SBB
- Basel SNCF - St. Louis - Sierentz - Mulhouse
- Basel SNCF - St. Louis - Mulhouse - Colmar - Sélestat - Strasbourg
Linii de relief în timpul orei de vârf
- S Basel SBB - Pratteln - Rheinfelden - Stein-Säckingen
- S Basel SBB - Dornach-Arlesheim - Aesch (- Laufen - Delémont )
- S Basel SBB - Pratteln - Liestal - Gelterkinden - Olten
- Basel SBB - Basel Bad Bf - Freiburg - Offenburg
Linii de noapte în weekend
- Basel SBB - Pratteln - Rheinfelden - Möhlin (- Stein-Säckingen - Frick - Brugg )
- Basel SBB - Dornach-Arlesheim - Laufen (- Delémont )
- Basel SBB - Pratteln - Liestal - Gelterkinden (- Olten )
traficul orașului
Gara SBB din Basel este bine integrată în rețeaua de tramvaie și autobuze din orașul Basel și aglomerarea sa. În centrul orașului se poate ajunge cu tramvaiul de la gară în 5-10 minute. La universitate , spitale , târg și aeroport se poate ajunge cu autobuzul. Cea mai importantă stație de tramvai și autobuz din gară se află pe Centralbahnplatz și se numește gară SBB . Recunoscută în mod explicit ca stație de stație, stația de tramvai este altfel doar stația de intrare Gundeldingen pe stația din spate. Markthalle ( gara SNCF și liniile 14-17), IWB (liniile 14-17) și Frobenstrasse (intrarea gării Gundeldingen ) sunt, de asemenea, la câțiva pași de gară .
tramvai
Dintre liniile de tramvai alimentate de BVB :
- 1 Dreirosenbrücke - Gara St. Johann - Kannenfeldplatz - Schützenhaus - Gara SBB (- Muzeul de Artă - Messeplatz - Badischer Bahnhof )
- 2 Binningen Kronenplatz - Margarethen - Gara SBB - Muzeul de Artă - Messeplatz - Badischer Bahnhof - Eglisee (- Fundația Beyeler )
- 8 Neuweilerstrasse - Schützenhaus - Gara SBB - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Claraplatz - Feldbergstrasse - Kleinhüningen - Weil am Rhein gară / centru (D)
- 16 Bruderholz - Jakobsberg - Heiliggeistkirche - Intrarea în stația Gundeldingen - Heuwaage - Barfüsserplatz - Schifflände
Din liniile de tramvai alimentate de BLT :
- 10 Dornach stație de tren - sat Arlesheim - sat Münchenstein - New World - Dreispitz - stație de tren SBB - Aeschenplatz - Teatru - Gradina zoologica - Binningen Castelul - Bottmingen - Therwil - Ettingen - Witterswil - Battwil - Flüh (- Leymen (F) - Rodersdorf )
- 11 Aesch Dorf - Reinach Dorf - Gartenstadt Münchenstein - Dreispitz - Gara SBB - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Voltaplatz - Frontiera St. Louis
- E11 Reinach Süd - Gartenstadt - Dreispitz - Gundeldingen de intrare în stație - Teatru - Aeschenplatz - Monumentul - Dreispitz - Gartenstadt - Reinach Süd (ora de vârf numai)
autobuz
Dintre liniile de autobuz operate de BVB :
- Gara CFF 30 - Spalentor - UKBB - Feldbergstrasse - Badischer Bahnhof
- Gara CFE 30E - Spalentor - UKBB
- Stația de tren FFS 42 - Muzeul Tinguely - (Hoffmann La Roche -) Wettsteinallee - Gara Niederholz - Bettingen Dorf
- 48 gară SBB - Schützenhaus - Gartenstrasse - Bachgraben (mai departe de 38 până la Kannenfeldplatz - UKBB - Schifflände - Hoffmann La Roche - Wyhlen-Siedlung (D) )
- Gara 50 SBB - Brausebad - Kannenfeldplatz - EuroAirport
- 50 Express gară SBB - EuroAirport
viitor
Lucrăm activ la viitorul nodului feroviar din Basel. Sistemul feroviar din regiunea Basel urmează să fie modernizat cu diferite proiecte. Gara Basel SBB este centrală în poziția sa din zona Basel. Astăzi își atinge deja limitele de capacitate; acest lucru se aplică atât sistemelor feroviare, cât și celor de pasageri. Cu numeroasele extinderi planificate în zona Dreiländereck mai mare (linia de diametru în centrul clădirii , diverse noi opriri pe traseele existente, conexiunea feroviară pentru EuroAirport , electrificarea Hochrheinbahn , noua reamenajare a trenului S-Bahn din Basel ), acest povara va continua să crească.
Măsuri structurale
Pentru a ușura trecătoarea, pasajul subteran pietonal, care a fost închis în 2003, a fost redeschis publicului în august 2020. În timpul orei de vârf, pasajul subteran poate fi folosit de pe o platformă ca ieșire spre Centralbahnplatz. Până la sfârșitul anului 2025, o passerelă temporară acoperită, cu o lățime de aproximativ 10 metri, urmează să fie construită la nivelul gării franceze. Pentru a crea spațiu pentru intrări și ieșiri, acum pistele continue 4 și 5 de la capătul de vest al Elsässerbahnhof vor fi convertite în piste principale cu opriri tampon. Margarethenbrücke urmează să fie reconstruit și utilizat ca joncțiune de tramvai și acces la gară în viitor. În etapa de extindere a guvernului federal din 2035, este de asemenea planificată finanțarea unei alte traversări definitive a liniei. Acest lucru va fi probabil situat subteran în zona passerelei provizorii. Cu toate acestea, detaliile nu sunt încă cunoscute.
O platformă suplimentară și o nouă platformă 20 sunt planificate pe partea Gundeldinger a stației, la sud de ultima prin platforma 19. Pentru a crea spațiu pentru extinderi, platformele și șinele existente vor fi mutate și vor fi construite altele noi. Platforma de astăzi 16/17 va fi reconstruită, iar marginea sa de sud a platformei va fi amplasată pe platforma 18 de astăzi.
Independent de extinderea nodului feroviar Basel, sala platformei va fi renovată între 2017 și 2023. Protecția împotriva coroziunii și acoperirea acoperișului vor fi reînnoite, iar facilitățile publice vor primi iluminare nouă, un sistem de difuzoare îmbunătățit, afișaje de platformă digitală și ceasuri noi. Aceste modificări și renovări au loc în timpul operațiunilor în curs.
În iunie 2021, BAV și cantoanele Basel-Stadt și Baselland au publicat decizia privind direcția nodului feroviar Basel. Aceasta aduce în joc opțiunea unei extinderi subterane a sistemelor feroviare și a unei conexiuni directe la miez, după care aceasta a fost eliminată în raportul de sinteză din 2017. Un studiu preliminar realizat de BAV elvețian și BEV german ar trebui să arate acum o nouă lumină asupra acestei posibilități.
Conexiuni planificate
Trafic regional
Trenaționalul trinațional S-Bahn Basel urmează să fie relansat. Extinderea nodului feroviar Basel deschide oportunități de a crea noi conexiuni. S-Bahn între Basel și Liestal este programat să circule la fiecare sfert de oră încă din 2025 . Conform obiectivului pentru 2030, linia S-Bahn urmează să fie extinsă până la Mulhouse prin EuroAirport până în 2030.
- S 2 Liestal - Pratteln - Basel SBB (- EuroAirport - Sierentz - Mulhouse )
Până în 2030 va urma serviciul S-Bahn între Basel SBB și Aesch (la fiecare 15 minute ) și între Basel SBB și EuroAirport (6 trenuri pe oră și direcție). Aceasta înseamnă că liniile S-Bahn pot fi reconectate și că pot fi introduse noi conexiuni directe S-Bahn între Franța și Elveția. Între Basel Bad Bf și Lörrach Hbf , există, de asemenea, planuri de creștere a numărului de cicluri. Pe scurt, următoarele linii de S-Bahn din și prin Basel SBB sunt planificate pentru orizontul 2030:
- S 1 Frick / Laufenburg - Stein-Säckingen - Rheinfelden - Basel SBB
- S 2 Liestal - Basel SBB - EuroAirport - Mulhouse
- S 3 Zofingen - Olten - Liestal - Basel SBB - Aesch
- S 4 EuroAirport - Basel SBB - Laufen
- S 40 (Basel SBB -) Basel Bad Bf - Müllheim (Baden) - Freiburg (Breisgau) Hbf
- S 6 Basel SBB - Basel Bad Bf - Lörrach Hbf - Zell im Wiesental
Cea mai lungă linie S-Bahn S 3 de până acum va fi împărțită, iar S-Bahn trinațional Basel nu va mai călători prin Laufen către cantonul Jura .
În orizontul 2030, sunt planificate următoarele conexiuni de la Basel SBB în transportul feroviar local extins :
- Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel Badischer Bahnhof - Basel SBB
- Strasbourg - Sélestat - Colmar - Mulhouse - EuroAirport - Basel SBB
Transport pe distanțe lungi
Ceasurile vor fi, de asemenea, mărite în transportul pe distanțe lungi. Deci z. B. 2025 între Basel SBB și Biel / Bienne va fi introdus la fiecare jumătate de oră. Conexiunea suplimentară este realizată printr - o nouă inter- linie regională. Versiunea la distanță a Flirt 3, nou achiziționată de SBB, urmează să fie utilizată aici.
- Basel SBB - ( Dornach-Arlesheim -) Laufen - Delémont - Moutier - Biel / Bienne
În plus, 51 va fi legat la fiecare oră, alternând între Lausanne și Aeroportul Geneva , când proiectul feroviar Léman 2030 din vestul Elveției este finalizat și blocajele dintre Lausanne și Geneva au fost rezolvate.
- 51 Basel SBB - Laufen - Delémont - Moutier - Biel / Bienne - Neuchâtel - Yverdon-les-Bains - Lausanne / Genève Aéroport
Conexiunile InterRegio către Lucerna ( 26 și 27 ) urmează să fie întrerupte, Basel și Lucerna urmând să fie conectate numai prin linia 21 în consecință . Toate liniile către Zurich ( 36 , 37 și 3 ) ar trebui să circule la fiecare jumătate de oră.
În septembrie 2020, SBB și ÖBB au anunțat că vor extinde oferta Nightjet din Elveția. Basel SBB va fi, de asemenea, afectat de acest lucru: din 2021 urmează să fie introdusă o legătură de la Zurich - Amsterdam prin Basel - Köln , un an mai târziu, trenurile de aripă Zurich - Berlin și Zurich - Hamburg vor fi operate separat, iar secțiunea Berlin a trenului va fi suplimentat cu autocare către Dresda - Praga . Oferta de tren de noapte de la Basel SBB va arăta astfel din decembrie 2022:
- Zurich - Basel SBB - Frankfurt - Köln - Utrecht - Amsterdam
- Zurich - Basel SBB - Frankfurt - Hanovra - Bremen - Hamburg
- Zurich - Basel SBB - Frankfurt - Leipzig - Berlin
- Zurich - Basel SBB - Frankfurt - Leipzig - Dresda - Praga
traficul orașului
Rețeaua de tramvaie din Basel urmează să fie extinsă și reconstruită pentru a fi mai fiabilă, mai stabilă și mai flexibilă în viitor.
În 2030, stația principală a stației SBB urmează să fie deservită de aceleași linii de tramvai, dar acestea trebuie să aibă trasee ușor diferite. În plus, Margarethenbrücke și Markthallenplatz urmează să fie extinse ca nod și să aibă acces direct la gară.
- 1 Gara St. Johann - Kannenfeldplatz - Schützenhaus - Markthalle - Gara SBB - Muzeul de artă - Wettsteinplatz - Claraplatz - Dreirosenbrücke - Wiesenplatz
- 2 Binningen Kronenplatz - Margarethen - Piață - Gara SBB - Muzeul de artă - Messeplatz - Badischer Bahnhof - Eglisee
- 8 Allschwil Gartenhof - Schützenhaus - Markthalle - Gara SBB - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Claraplatz - Feldbergstrasse - Kleinhüningen - Weil am Rhein Läublinpark (D)
- 10 stație de tren Dornach - sat Arlesheim - sat Münchenstein - New World - Dreispitz - stație de tren SBB - Aeschenplatz - Teatru - Gradina zoologica - Castelul Binningen - Bottmingen - Therwil - Ettingen
- 11 Aesch Dorf - Reinach Dorf - Gartenstadt Münchenstein - Dreispitz - Gara SBB - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Voltaplatz - Frontiera St. Louis
- E11 Reinach Süd - Gartenstadt - Dreispitz - Gundeldingen de intrare în stație - Market Hall - Heuwaage - Barfüsserplatz - Universitatea - Spitalul Universitar - Voltaplatz - St. Johann stație (ora de vârf numai)
- 16 Bruderholz - Jakobsberg - Heiliggeistkirche - Gundeldingen de intrare în stație - Market Hall - Heuwaage - Barfüsserplatz - Universitatea - Spitalul Universitar - Schifflände
- 17 Badischer Bahnhof - Messeplatz - Wettsteinplatz - Muzeul de Arta - SBB Gara - Market Hall - Castelul Binningen - Bottmingen - Therwil - Ettingen - Witterswil - Battwil - Flüh - Leymen (F) - Rodersdorf
În raportul Consiliului orașului Basel, se mai ridică posibilitatea extinderii liniei 11 peste graniță până la Huningue și a utilizării liniei E11 ca linie 12 toată ziua și nu numai în timpul orelor de vârf.
- 11 Aesch - Reinach - Gartenstadt - Dreispitz - Gara SBB - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Spitalul Universitar - Voltaplatz - Frontiera St-Louis - Huningue Frontière (F) - Tivoli / 3Land Bridge (F)
- 12 Reinach Süd - Gartenstadt - Dreispitz - Gundeldingen de intrare în stație - Markthalle - Heuwaage - Barfüsserplatz - Universitatea - Spitalul Universitar - Voltaplatz - stație St.Johann
Linia de autobuz aglomerată 30 va fi, de asemenea, înlocuită cu o linie de tramvai în mai multe etape în viitor, dar sunt necesare numeroase măsuri de infrastructură pentru aceasta.
Nu este clar dacă ruta de autobuz 50 către EuroAirport va continua după ce a fost construită gara aeroportului . Cu toate acestea, se poate presupune că cel puțin linia 50 Express va fi întreruptă.
literatură
- Werner Stutz: Gări în Elveția: de la începuturi până la primul război mondial. Ediție nouă de Orell Füssli, Zurich 1983, ISBN 3-280-01405-0 .
- Fritz Kunz: Gara Europei: 125 de ani de la Gara Centrală din Basel, 1860–1985. Basler Schriften, 29. Pharos, H. Schwabe, Basel 1985, ISBN 3-7230-0221-8 .
- Dorothee Huber: Gara Basel SBB. (Ghidul de artă elvețian, nr. 754, seria 76). Ed. Society for Swiss Art History GSK. Berna 2004, ISBN 3-85782-754-8 .
- Roland W. Scholz, Michael Stauffacher, Sandro Bösch, Pius Krütli (eds.): Gară în orașul Basel: Gară durabilă și dezvoltare urbană în aglomerarea trinațională. Rüegger, Zurich 2005, ISBN 978-3-7253-0831-6 .
Link-uri web
- RailCity Basel
- Harta interactivă a stațiilor (Basel SBB)
- Planul stației (Basel SBB) (PDF; 1,9 MiB)
- Studiu de caz ETH-UNS „Mobilitatea durabilă în orașul Basel: Dinamica stației și dezvoltarea urbană”
- Orarul SBB
- Căutare trenuri SBB
- Rețea de linii Basel și zona înconjurătoare
Dovezi individuale
- ↑ Gări / utilizatori de gări. SBB, accesat la 4 noiembrie 2017 .
- ↑ INSA 1850–1920, volumul 2 . Orell Füssli, Zurich 1986, ISBN 3-280-01716-5 , p. 138; Stefan Hess : Între Winckelmann și Winkelried. Sculptorul de la Basel Ferdinand Schlöth (1818–1891). Berlin 2010, pp. 37, 222.
- ^ Ernst Mathys, Hermann Mathys: 10.000 de informații despre căile ferate elvețiene / Renseignements sur les chemins de fer Suisses. O lucrare de referință / Un aide-mémoire. Auto-publicat de autori, 1949, p. 71.
- ↑ Martori ai primelor reclame turistice elvețiene. În: badische-zeitung.de. Adus pe 24 martie 2015 .
- ^ Elodie Kolb, Silvana Schreier: Deschiderea aripii de vest convertite a gării Basel SBB. Adus la 28 iunie 2021 .
- ^ A b Alfred Dietiker: De la Oficiul Poștal Basel 17 Transit și schimbul de colete cu alte țări . În: Jurnalul poștal . Nu. 2 , 1932, p. 56-68 .
- ↑ Basel SBB - redeschidere: Pasajul subteran de la Basel SBB este repus în funcțiune. Adus la 28 iunie 2021 .
- ↑ Moartea lentă a trenurilor de noapte , de la tagesanzeiger.ch, accesat la 28 noiembrie 2014.
- ^ Prin antrenorul Moscova - Madrid , pe Drehscheibe-online.de, accesat pe 28 noiembrie 2014.
- ↑ Vineri seara, ultimul vagon destinat Rusiei a părăsit stația SBB . TagesWoche , 13 decembrie 2013.
- ↑ Pasajul subteran SBB este deschis din nou. 14 august 2020, accesat la 17 noiembrie 2020 .
- ↑ Extinderea Baselului. În: sbb.ch. Adus la 17 noiembrie 2020 .
- ↑ Peste Margarethenbrücke la tren. 13 mai 2020, accesat la 17 noiembrie 2020 .
- ↑ Extinderea facilităților publice din Basel SBB. În: trireno.org. Adus la 17 noiembrie 2020 .
- ↑ Extinderea Baselului. În: sbb.ch. Adus la 17 noiembrie 2020 .
- ↑ Sălile platformei Basel SBB. În: sbb.ch. Adus la 17 noiembrie 2020 .
- ^ Stația de metrou și „inima” - guvernul federal vrea să cheltuiască 9 miliarde pe S-Bahn din Basel. Adus la 28 iunie 2021 .
- ↑ Extinderea Baselului. În: sbb.ch. Adus la 17 noiembrie 2020 .
- ↑ Ofertă viitoare - trireno - Trinational S-Bahn Basel. Adus pe 19 noiembrie 2020 .
- ↑ Extinderea și electrificarea Hochrheinbahn. Adus pe 10 noiembrie 2020 .
- ↑ Transfer la BLS: SBB vrea să apere cu toată puterea monopolul în transportul pe distanțe lungi , la watson.ch, accesat la 8 septembrie 2017.
- ↑ SBB Mouette. SBB.ch, accesat la 30 mai 2020 .
- ↑ a b Pasul de extindere 2035 (PASUL AS 2035) | SBB. Adus la 1 iulie 2021 .
- ↑ SBB și ÖBB - SBB își extinde gama de trenuri de noapte. 15 septembrie 2020, accesat la 16 noiembrie 2020 .
- ↑ Rețeaua de tramvaie 2030. Accesat la 1 iulie 2021 .
- ↑ a b Dezvoltarea rețelei de tramvaie în Basel. Adus la 1 iulie 2021 .