Expediție de anduranță

1914–1917: Harta rutelor Endurance , Aurora și James Caird , ruta planificată pe uscat și linia de depozit a partidului Marea Rossului:

Plimbare de anduranță în gheață

Deriva de anduranță în gheață

Derivați pe gheață după scufundarea rezistenței

Călătoria lui James Caird

Traseu de traversare planificat

Călătoria Aurorei în Antarctica

Deriva și întoarcerea Aurorei în Noua Zeelandă

Linie de depozit

Endurance navighează cu pânze, în jurul valorii de 1915

Endurance Expedition , oficial britanic Imperial Trans-Antarctic Expedition , a fost o expediție Antarctica din 1914 la 1917. A fost ultima expediție majoră a Epoca de Aur de explorare din Antarctica . Ceea ce aveau în comun aceste expediții erau resursele limitate de care dispuneau înainte ca progresele în domeniile transportului și comunicării să schimbe în mod fundamental natura expedițiilor. Scopul proiectului, condus de Ernest Shackleton , a fost să fie primul care a traversat continentul Antarcticii. Expediția a eșuat, dar rămâne deosebit de cunoscută, deoarece toți membrii expediției din grupul condus de Shackleton au supraviețuit în circumstanțe extrem de nefavorabile.

Expediția a fost formată din două grupuri răspândite pe două nave. Nava Endurance , pe care Shackleton o transporta cu grupul principal, urma să navigheze în Marea Weddell pentru a ateriza acolo. Aurora cu așa-numita Partidul Marea Ross a fost să se deplaseze în partea opusă a continentului, între timp , și de a crea un număr de depozite de la McMurdo Sound . Endurance a fost blocat în gheață pachet de Marea Weddell înainte de a ajunge la destinație, Vahsel Bay . După ce a fost strivit în gheață și scufundat, echipajul a reușit să ajungă pe Insula Elefantului cu bărci de salvare . Un grup mic a plecat în Georgia de Sud pentru a organiza ajutor. Toți membrii grupului principal ar putea fi salvați. Partidul Marea Ross înființat depozitele planificate cu mare dificultate; au murit trei bărbați.

Pregătiri

Origini

După întoarcerea din Expediția Nimrod în 1909, Shackleton a petrecut un timp neliniștit și fără scop, deși realizarea sa a unui nou record sudic (88 ° 23 ′ S) fusese recunoscută public. Natura viitoarei sale lucrări în Antarctica depindea acum de succesul expediției Terra Nova a lui Scott , care părăsise Cardiff în iulie 1910 spre Polul Sud, întrucât un succes ar face lipsită de sens încercarea lui Scott către Pol.

Viitorul lui Shackleton a devenit mai clar atunci când știrile despre victoria neașteptată a lui Roald Amundsen în cursa pentru Polul Sud l-au ajuns la 11 martie 1912 . Polul în sine nu mai putea fi o destinație, indiferent de ce a realizat Scott. Shackleton a scris: „Descoperirea Polului Sud nu va fi sfârșitul explorării Antarcticii.” În opinia sa, noua sarcină va fi „o călătorie transcontinentală de la mare la mare, atingând polul”. El nu putea fi sigur că această sarcină îi va reveni, întrucât și alte expediții erau active: la 11 decembrie 1911, o expediție germană sub conducerea lui Wilhelm Filchner a plecat în Georgia de Sud cu scopul de a pătrunde adânc în Marea Weddell , o zonă sudică de bază și de acolo să încerc să traverseze continentul până la Marea Ross . La sfârșitul anului 1912, Filchner s-a retras în Georgia de Sud, după ce nu a reușit să-și stabilească tabăra de plecare. Descoperirea sa a posibilelor locuri de debarcare în Golful Vahsel a fost remarcată de Shackleton și inclusă în planurile sale de expediție.

În cursul anului 1913, în urma știrii despre moartea lui Scott și a oamenilor săi la întoarcerea din Polul Sud, Shackleton a început pregătirile pentru propria sa expediție transcontinentală. El a solicitat ajutor financiar și practic de la Tryggve Gran din Expediția Terra Nova și fostul prim-ministru Lord Rosebery , printre alții , dar nu a primit niciun sprijin de la nici unul. Gran a fost evaziv, Rosebery deschis: „Niciodată nu aș putea fi interesat de un bănuț pentru polonezi.” El a găsit mai mult ajutor de la William Speirs Bruce , care fusese deja în Antarctica și avea planuri pentru o trecere antarctică care a eșuat din cauza lipsei de bani. Bruce i-a permis fericit lui Shackleton să-și adopte planurile, dar planul final abia a coincis cu Bruce. La 29 decembrie 1913, și-a făcut publice planurile într-o scrisoare către Times după ce a primit un sprijin financiar - o promisiune de  10.000 de lire sterline de la guvernul britanic .

Planul lui Shackleton

Shackleton a dat expediției sale marele titlu Imperial Trans-Antarctic Expedition („ Expediția Imperială Trans-Antarctică”); pentru a trezi interesul public, un program detaliat a fost publicat la începutul anului 1914. Expediția ar trebui să fie formată din două grupuri și două nave. Grupul Weddell Sea urma să călătorească cu Endurance și să avanseze în zona golfului Vahsel, unde urmau să aterizeze paisprezece bărbați. Dintre acești paisprezece bărbați, șase urmau să formeze grupul transcontinental sub comanda lui Shackleton, potrivit lui Huntford (p. 401), aceștia ar fi trebuit să fie Shackleton, Hurley, Macklin, Wild, Marston și Crean. Acest grup, echipat cu 100 de câini, două snowmobile și echipamente „tot ceea ce experiența liderului și a consilierilor săi poate sugera”, va întreprinde o călătorie de aproximativ 2.900 km până la Marea Ross. Ceilalți opt membri ai grupului de coastă vor desfășura lucrări științifice, fiecare cu trei mergând la Grahamland și Enderbyland și doi rămânând la bază.

Partidul Marea Ross a fost comandat pentru a lua Aurora la baza Mării Ross în McMurdo Sound pe cealaltă parte a continentului. După aterizarea acolo, oamenii trebuiau să „înființeze depozite pe ruta grupului de trecere, să meargă spre sud pentru a-i ajuta pe bărbați [ai grupului de trecere] și să facă observații geologice și de altă natură.” Rolul Partidului Mării Ross era vital; Grupul lui Shackleton trebuia să ia doar provizii care să- i aducă la baza ghețarului Beardmore . Supraviețuirea lor pe ultimii 650 de kilometri până la baza din Marea Ross ar depinde de depozitele de pe raftul de gheață Ross la coordonatele convenite anterior .

În programul său, Shackleton a declarat clar intenția ca traversarea să aibă loc în primul sezon (1914/1915). Ulterior și-a dat seama de impracticabilitatea acestui plan și ar fi trebuit să- l informeze pe Aeneas Mackintosh , șeful Partidului Mării Ross, despre schimbarea planului. Cu toate acestea, potrivit corespondentului Daily Chronicle, Ernest Perris, telegrama nu a fost niciodată trimisă, o omisiune care a făcut ca primul sezon de lucru al Partidului Mării Ross să fie inutil de dificil.

Finanțe

Shackleton a crezut că va fi nevoie de 50.000 de lire sterline (5,03 milioane de lire sterline în puterea de cumpărare de astăzi) pentru a realiza versiunea de bază a planului său. El nu a avut încredere în apelurile către public care „[ele] provoacă nesfârșite griji contabile”. Metoda sa de a obține fonduri a fost să solicite bani de la patroni bogați. El a început acest proces la începutul anului 1913 cu puțin succes. Prima descoperire majoră a avut loc în decembrie 1913, când guvernul i-a oferit 10.000 de lire sterline - o sumă utilă, dar doar jumătate din ceea ce primise pentru a achita datoriile Expediției Nimrod. Majoritatea banilor strânși în Anglia la acea vreme pentru finanțarea expediției Nimrod constau în obligațiuni rambursabile pe care Shackleton nu le-ar fi putut rambursa fără banii guvernului. Royal Society geografică , conform Huntford, Shackleton a răspuns într - un gest generos că el ar avea nevoie doar jumătate din această sumă, deși el ar fi putut folosi banii -, din care nu se așteptase nimic, l £ 1000 a dat. Când timpul se termina treptat, ultimele fonduri au fost în sfârșit asigurate în primăvara și începutul verii anului 1914. Dudley Docker de la Birmingham Small Arms Company (BSA) a acordat 10.000 de lire sterline, bogatul moștenitor al tutunului Janet Stancomb-Wills a donat o sumă „generoasă” (suma exactă nu a fost niciodată publicată), iar în iunie au venit încă 24.000 de lire sterline de la industriașul scoțian Sir James Caird . „Acest minunat cadou îmi ușurează îngrijorarea”, a informat Shackleton pentru Morning Post .

Shackleton avea acum banii pentru a face următorul pas. Pentru 11.600 de lire sterline a cumpărat o scoarță de goeletă de 300 de tone numită Polaris , care fusese construită pentru exploratorul belgian Adrien de Gerlache de Gomery pentru o expediție în Svalbard . Cu toate acestea, planul lui De Gerlache nu a fost niciodată realizat și nava a devenit disponibilă. Shackleton și-a schimbat numele în Endurance , în conformitate cu motto-ul familiei sale („Prin rezistență noi cucerim” - ceva de genul: Prin perseverență către obiectiv). De asemenea, a cumpărat nava de expediție a lui Douglas Mawson , Aurora , ancorată în Hobart , Tasmania , pentru 3.200 de lire sterline . Ea a servit ca navă a partidului de la Marea Ross.

Suma totală strânsă de Shackleton este necunoscută întrucât suma donației nu a fost dezvăluită de Stancomb-Wills. Cu toate acestea, lipsa banilor a fost un companion constant al expediției. Ca măsură de austeritate, fondurile disponibile Partidului Mării Ross au fost reduse la jumătate; Aeneas Mackintosh, comandantul grupului, a aflat despre acest lucru doar când a vrut să preia comanda în Australia. Mackintosh a fost nevoit să tâlhărească și să ceară bani și bunuri pentru ca partea sa din expediție să fie viabilă. Lipsa fondurilor a împiedicat, de asemenea, operațiunea de salvare a Partidului Mării Ross atunci când a devenit necesară în 1916. După întoarcerea sa, Shackleton s-a ocupat și de compensarea costurilor: a vândut Daily Chronicle drepturile exclusive asupra raportului și a fondat Imperial Trans Antarctic Film Syndicate pentru a exploata drepturile filmului.

personal

Frank Worsley, căpitan Endurance

Nu au lipsit voluntarii pentru expediție; Shackleton a primit peste 5.000 de cereri. În cele din urmă, candidații au fost reduși la 56 de bărbați; 28 pentru fiecare ramură a expediției. Această forță totală de 56 de bărbați include William Bakewell, care a urcat la bordul navei în Buenos Aires; Perce Blackborow, prietenul lui Bakewell, care a mers ca un pasager după ce cererea sa a fost respinsă; și câteva angajări de ultimă oră făcute de Ross Sea Party în Australia. Nu este inclus Sir Daniel Gooch , care l-a ajutat temporar pe Shackleton ca manipulant de câini și a părăsit expediția în Georgia de Sud.

Shackleton l-a ales ca adjunct pe Frank Wild , care fusese alături de el în expedițiile Discovery și Nimrod . Wild tocmai se întorsese din Expediția Antarctică Australasiană a lui Mawson . Căpitanul șef al Marinei Regale, Tom Crean , membru al Expediției Terra Nova, a fost numit al doilea mate, în timp ce Alfred Cheetham , un alt navigator antarctic experimentat, a servit ca al treilea partener. Alți doi veterani Nimrod au fost angajați pentru partidul Ross Sea, Aeneas Mackintosh în funcția de comandant și Ernest Joyce .

În calitate de căpitan al Endurance , Shackleton a dorit să-l angajeze pe John King Davis , care comandase Aurora în Expediția Antarctică Australasiană . Davis a refuzat oferta deoarece credea că compania este „condamnată”. Așa că Shackleton l-a ales pe Frank Worsley . Cele șase puternic personalul științific care însoțește Endurance a inclus doi medici, Alexander Macklin și James McIlroy , geologul James Wordie , biolog Robert Clark , fizician Reginald James, și meteorolog Leonard Hussey , care va publica mai târziu Shackleton de Sud Expedition Raport. Fotograful Frank Hurley și pictorul George Marston au fost rugați să se asigure că expediția a fost înregistrată vizual.

Echipa finală a partidului Ross Sea a fost reunită în grabă - unii membri care călătoriseră din Marea Britanie în Australia pentru a urca la Aurora au renunțat înainte de a pleca din cauza unor probleme financiare. Numai Mackintosh și Joyce au avut experiență anterioară în Antarctica, care în cazul primului a fost foarte limitată - Mackintosh își pierduse ochiul într-un accident din expediția Nimrod și se întorsese acasă în ianuarie 1909.

Reclama mult citată ( Bărbații doreau pentru o călătorie periculoasă. Salarii mici. Frig amar. Lunile lungi de întuneric complet. Pericol constant. Întoarcerea sigură este îndoielnică. Onoare și recunoaștere în caz de succes ; "Bărbații doreau călătorii periculoase. Salarii mici. Amară rece. Lunile lungi de întuneric absolut. Pericol constant. Întoarcerea sigură îndoielnică. Onoare și recunoaștere în caz de succes ”) este cel mai probabil fals. Un site a promovat un preț de 100 USD pentru oricine poate găsi anunțul original; până acum nu a fost găsit niciun câștigător. Cu toate acestea, textul este cunoscut astăzi în opinia publică pentru a fi asociat cu Shackleton.

Expediția grupului Weddell Sea

Călătorește prin gheață

Endurance a plecat din Plymouth pe 08 august 1914 și primul a făcut o oprire în Buenos Aires , unde Hurley a venit la bord și William Bakewell și pasager clandestin Perce Blackborow sa alăturat echipajului. Unii dintre membrii echipei menționați de Worsley în timpul abordării dispar din jurnalul de bord după această oprire. Probabil că au fost angajați în Argentina. După o ultimă ședere de o lună în Grytviken , Georgia de Sud , Endurance a plecat în Antarctica pe 5 decembrie 1914. Două zile mai târziu, la alarma lui Shackleton, ea a lovit gheață la 57 ° 26 ′ S, ceea ce a forțat nava să ia manevre evazive. În următoarele câteva zile au existat probleme suplimentare cu gheața, care la 14 decembrie 1914 a fost suficient de groasă pentru a menține nava pe loc 24 de ore. Nava a fost blocată din nou trei zile mai târziu. Shackleton a comentat: „Fusesem pregătit pentru condiții proaste în Marea Weddell, dar speram că gheața în derivă va fi slăbită. Ceea ce am întâlnit a fost o centură destul de densă, cu un caracter foarte greoi. "

Lucrez pentru eliberarea navei

Continuarea călătoriei a fost marcată de alte întârzieri până la deschiderea curselor de drumuri pe 22 decembrie 1914 și Endurance-ul ar putea conduce constant spre sud. În următoarele două săptămâni, nava a reușit să pătrundă adânc în Marea Weddell nestingherită. Întârzierile ulterioare au încetinit progresul în primele câteva zile ale anului 1915, dar o perioadă de conducere bună în perioada 7-10 ianuarie 1915 a adus Endurance aproape de coasta Coats Land . La 15 ianuarie 1915, nava a ajuns la un ghețar mare, a cărui margine a format un golf care arăta ca un excelent loc de debarcare. Aterizarea la extrem de nord de Golful Vahsel nu a fost însă pusă sub semnul întrebării „dacă nu este sub presiunea necesității” - o decizie regretată mai târziu de Shackleton. La 17 ianuarie 1915, expediția a ajuns la 76 ° 27 ′ S, unde s-a descoperit terenul pe care Shackleton l-a numit Coasta Caird după patronul său principal . Vremea rea ​​l-a forțat să caute adăpost în fluxul alunecos al unui aisberg blocat.

Endurance era acum aproape Prinzregent-Luitpold-Land , la capătul sudic al care a fost destinația sa, Vahsel Bay . A doua zi, nava a trebuit să se sustragă 23 de km spre vest și a continuat pe un curs sudic și apoi scurt spre nord-vest înainte de a se opri complet. Poziția exactă era de 76 ° 34 'S și 31 ° 30' W. A devenit curând clar că Endurance era acum blocat în gheață și, după zece zile pasive, focurile navei au fost acoperite cu cenușă pentru a economisi combustibil. Eforturile de eliberare a Anduranței au continuat; La 14 februarie 1915, Shackleton a trimis bărbați pe gheață cu dalte, găuri, ferăstraie și sape pentru a curăța un pasaj, dar efortul a fost în zadar. Shackleton nu și-a pierdut orice speranță de a fi eliberat, dar se gândea acum la „posibilitatea de a trebui să petrecem o iarnă în brațele inospitaliere ale gheții”.

Deriva de anduranță

Shackleton și Wild între gheața pachetului îngrămădită de presiune

La 21 februarie 1915, în strânsoarea gheții , Endurance a atins latitudinea cea mai sudică, 76 ° 58 ′ S, și apoi a început să se deplaseze spre nord cu gheața. Realizând că nu vor fi eliberați până în primăvară, Shackleton a ordonat abandonarea rutinei navei pe 24 februarie. Câinii au fost aduși la bord și împărțiți în cuști de gheață sau dogloos (o formare de cuvinte din câine pentru câine și iglu ), în timp ce mobilierul navei a fost transformat în camere de iarnă adecvate pentru diferitele grupuri de bărbați - ofițeri, oameni de știință, mașiniști și marinari. Radioul a început să funcționeze, dar locația Endurance a fost prea îndepărtată pentru a primi sau a emite semnale.

Shackleton era conștient de exemplul navei lui Wilhelm Filchner , Deutschland , care fusese prinsă de gheață în aceeași zonă cu trei ani mai devreme în timpul celei de-a doua expediții antarctice germane . După ce încercările lui Filchner de a înființa o bază pe Golful Vahsel au eșuat, nava sa a rămas blocată în gheață la 6 martie 1912, la aproximativ 200 de mile de coasta Coatsland . Șase luni mai târziu, nava a fost eliberată la 63 ° 37 'și a navigat în Georgia de Sud fără probleme aparente. O experiență similară ar putea permite Endurance să încerce din nou să ajungă la Golful Vahsel în primăvara Antarcticii următoare.

În februarie și martie 1915 viteza de propulsie a fost foarte mică. La sfârșitul lunii martie 1915, Shackleton a calculat că nava a parcurs doar 155 de kilometri începând cu 19 ianuarie 1915. Cu toate acestea, odată cu apariția iernii, viteza derivei a crescut și starea gheții din jur s-a schimbat. Gheața „se îngrămădește și se prăbușește pe plăcile de gheață ”, a raportat Shackleton la 14 aprilie 1915 - dacă Endurance ar fi prins în aceste mișcări, „ar fi zdrobit ca o coajă de ou”. În mai 1915, când soarele apunea iarna , era nava era la 75 ° 23 'S, 42 ° 14' V și încă se îndrepta spre nord. Treceau cel puțin patru luni până când gheața se putea deschide odată cu primăvara și era posibil ca Endurance să nu poată curăța la timp pentru a face o a doua încercare la Golful Vahsel. Shackleton a luat în considerare acum posibilitatea de a găsi un alt loc de debarcare pe coasta de vest a Mării Weddell, dacă un astfel de punct ar putea fi atins. „Între timp”, a scris el, „trebuie să așteptăm”.

Rezistenta la sfârșitul derivei chiar înainte de a merge în jos

Lunile întunecate de iarnă din mai, iunie și iulie 1915 au trecut fără evenimente majore. Cea mai importantă slujbă a lui Shackleton a fost aceea de a menține condiția fizică, exercițiile fizice și moralul bărbaților, lucru pe care, după cum se spune, l-a făcut foarte bine; Au avut loc jocuri de fotbal și curse de câini, iar seara s-a jucat teatru de amatori. Primele semne ale spargerii gheții au apărut pe 22 iulie 1915, iar pe 1 august 1915, în timpul unei furtuni din sud-vest, s-au deschis ghețurile din jurul Endurance , care la acel moment erau la 72 ° 26′S, 48 ° 10′V. Presiunea a împins masele de gheață sub chilă și a provocat o listă grea la tribord. Această poziție era periculoasă; Shackleton a scris: „Efectul presiunii din jurul nostru a fost minunat. Puternice blocuri de gheață [...] s-au ridicat încet până au zburat ca niște gropi de cireșe strânse între degetul mare și arătător [...] odată ce nava ar fi fost strânsă în strânsoarea gheții, soarta ei va fi sigilată. ”Acest pericol a trecut și în următoarele săptămâni trecut calm. Cu toate acestea, la începutul lunii septembrie 1915, gheața a început să se strângă din nou violent și apoi a continuat să se strângă periodic. La 30 septembrie 1915, nava a intrat sub „cea mai proastă presiune pe care am văzut-o vreodată”, când a fost aruncată înainte și înapoi ca un volan de zeci de ori. cred că Anduranța va fi distrusă pe măsură ce ar ieși din gheață.

Deși Endurance a dovedit că poate rezista la tensiune, situația sa a fost acum mai rea decât oricând. Când partea ei de tribord a fost apăsată pe o floare de gheață mare pe 24 octombrie 1915, presiunea gheții de pe partea navei a crescut până când partea navei a început să se îndoaie și să se despice; apoi apa care se afla sub gheață a început să pătrundă în corabie. Trei bărci de salvare și proviziile au fost aduse pe gheață în timp ce echipajul a încercat să susțină carena și să pompeze apa de intrare. La 27 octombrie 1915, Shackleton a fost nevoit să evacueze nava la temperaturi de -25 grade Celsius. Poziția în acest moment a fost stabilită ca fiind 69 ° 05 'S, 51 ° 30' W. Epava a rămas pe linia de plutire și, în săptămânile care au urmat, echipajul a reușit să salveze provizii și materiale suplimentare, inclusiv fotografiile și camerele de filmare ale lui Hurley care au fost inițial lăsate în urmă. Din aproximativ 550 de panouri, Hurley a ales cele mai bune 150 și le-a distrus pe restul.

Tabără pe gheață

Frank Hurley și Ernest Shackleton la Ocean Camp

Odată cu pierderea navei, Shackleton a trebuit să renunțe la toate gândurile despre călătoria sa transcontinentală, iar accentul expediției a trecut brusc la supraviețuirea pură. Pentru a face acest lucru, Shackleton a dorit ca echipajul să se mute fie pe Insula Snow Hill , baza expediției suedeze din 1901-1903 a lui Otto Nordenskjöld , unde se găseau provizii de urgență, fie pe Insula Paulet , unde Shackleton știa că există un depozit extins de alimente, care se crease el însuși cu 12 ani mai devreme sau pe Insula Robertson . Shackleton credea că din fiecare dintre aceste insule ar putea traversa pământul graham și ajunge la bazele de vânătoare de balene din Golful Wilhelmina . Worsley a calculat distanța de la poziția de blocare până la Insula Snow Hill la 520 de kilometri, iar alți 195 de kilometri ar trebui parcurși până la Golful Wilhelmina. Luați cu voi mâncare, combustibil, echipament de supraviețuire și trei bărci de salvare grele.

Marșul a început la 30 octombrie 1915, dar în curând au apărut probleme. Starea gheții de pachet a făcut progresul aproape imposibil. Pe măsură ce presiunea orizontală a crescut, gheața s-a deformat și s-a ridicat în creste mari, adesea de peste zece metri înălțime. Pe această suprafață, echipa a avansat doar 3,2 kilometri în două zile. La 1 noiembrie 1915, Shackleton a rupt marșul și a decis, împreună cu Wild și Worsley, să tabereze și să aștepte ca gheața să se desprindă. Au dat floarei plate și solide pe care se încheiase marșul lor, numele Ocean Camp și au campat. Epava Endurance , încă blocată în gheața din apropiere, a continuat să fie vizitată de grupuri mici de bărbați. A fost posibil să se salveze alte provizii rămase în urmă până când nava a alunecat în cele din urmă sub gheață pe 21 noiembrie 1915. Shackleton nu a înregistrat coordonatele exacte. Hărțile sugerează că nava s-a scufundat chiar la sud de paralela 67, la aproximativ 160 de kilometri de unde echipajul a părăsit-o cu 25 de zile mai devreme.

Viteza derivei a crescut de la 1 noiembrie 1915 și pe 7 noiembrie a fost constantă de cinci kilometri pe zi. Până la 5 decembrie 1915, oamenii trecuseră de paralela 68, dar direcția de derivare se întorcea acum încet spre nord-nord-est. Acest lucru i-ar pune într-o poziție din care ar fi dificil sau imposibil să ajungă la Insula Snow Hill. La nord-est, însă, se afla Insula Paulet, care acum era destinația lui Shackleton. Insula Paulet se afla la aproximativ patru sute de mile distanță și era important pentru Shackleton să scurteze timpul necesar călătoriei cu bărcile de salvare pentru a ajunge acolo. Prin urmare, pe 21 decembrie 1915, el a anunțat un al doilea marș, care urma să înceapă pe 23 decembrie.

Harry McNish

Cu toate acestea, condițiile nu s-au îmbunătățit de la prima încercare. Temperaturile crescuseră și era incomod cald; bărbații s-au scufundat în genunchi în zăpada moale în timp ce trăgeau bărcile prin crestele de presiune. La 27 decembrie 1915, tâmplarul de nave Harry McNish (sau McNeish - nu există un consens cu privire la ortografia corectă) s-a revoltat și a refuzat să lucreze. El a susținut că statutul navei nu mai era valabil de la scufundarea anduranței și că nu mai trebuia să se supună ordinelor. Opoziția sigură a lui Shackleton a schimbat în cele din urmă părerea tâmplarului, dar incidentul a rămas de neuitat. Ulterior, McNish a făcut tot posibilul pentru a salva echipajul; cu toate acestea, el a fost unul dintre cei patru membri ai echipajului cărora li s-a refuzat medalia polară la recomandarea lui Shackleton , ceilalți trei au fost William Stephenson , Ernest Holness și John Vincent. Două zile mai târziu, după ce nu s-au înregistrat mai mult de doisprezece kilometri de progrese în șapte zile grele, Shackleton a renunțat la încercare și a observat: „Ne-ar lua peste 300 de zile pentru a ajunge pe uscat.” Bărbații și-au ridicat corturile și s-au îndreptat în așa-numita tabără de răbdare , care ar trebui să rămână acasă timp de peste trei luni.

Aprovizionările deveneau încet-încet. Hurley și Macklin au fost trimiși înapoi la Ocean Camp pentru a obține alimente care rămăseseră acolo pentru a facilita sanii. La 2 februarie 1916, Shackleton a trimis înapoi un grup mai mare pentru a recupera a treia barcă de salvare care fusese și ea lăsată în urmă. Lipsa alimentelor s-a înrăutățit odată cu trecerea săptămânilor, iar carnea de focă, care diversificase anterior dieta bărbaților, a devenit un element esențial, în timp ce Shackleton a încercat să salveze rările rămase ambalate. În ianuarie 1916, toate echipele de câini, cu excepția a două (care fuseseră deja decimate de accidente și boli în ultimele luni) au fost împușcate la ordinele lui Shackleton, deoarece consumul de carne de focă era prea mare. Ultimele două echipe au rămas în cea mai mare parte în viață, deoarece erau încă utile pentru călătorii pe gheață. Ultimele două echipe au fost împușcate pe 2 aprilie 1916; în acest moment carnea lor a fost o schimbare binevenită în rații. Între timp, deriva devenise volubilă; după ce oamenii au fost reținuți la 67 ° sud timp de câteva săptămâni, a existat o serie de mișcări rapide spre nord-est la sfârșitul lunii ianuarie 1916 care au adus Tabăra de răbdare în latitudinea insulei Paulet până pe 17 martie. Cu toate acestea, insula se afla la peste 90 de kilometri spre est. „Ar fi putut fi 900”, a remarcat Shackleton, „având în vedere șansa pe care am avut-o să ajungem la ei peste gheața incoerentă”.

În mod frustrant, întotdeauna era teren la vedere. Culmea Muntelui Haddington de pe Insula James Ross a rămas vizibilă pe măsură ce treceau încet. Deoarece Snow Hill și Insula Paulet nu mai erau alternative, așa cum a scris Shackleton, toate speranțele erau îndreptate acum către celelalte două insule mici de la marginea de nord a Țării Graham: Insula Clarence și Insula Elephant , la aproximativ 100 de mile nord de poziția din 25 martie 1916 Shackleton a avut ideea că Insula Deception ar putea fi o destinație mai bună. Insula era departe spre vest, spre capătul lanțului care formează Insulele Shetland de Sud , dar Shackleton a crezut că ar putea fi atinsă prin saltarea insulei . Dezavantajul a fost că Insula Deception a fost uneori vizitată de balene și putea fi aprovizionată cu provizii. Toate aceste obiective ar necesita o călătorie periculoasă pe bărcile de salvare după ce gheața pe care pluteau în cele din urmă s-a prăbușit. Înainte de această călătorie, bărcile de salvare au fost numite după unul dintre principalii sponsori ai expediției: James Caird , Dudley Docker și Stancomb Wills .

Excursie cu barca la Insula Elefantului

Harta Insulei Elefantului. Point Wild este desenat pe coasta de nord.

Sfârșitul taberei de răbdare a venit în seara zilei de 8 aprilie 1916, când s-a spart brusc gheața. Tabăra se afla acum pe o mică plută de gheață triunghiulară, a cărei destrămare ar fi fost un dezastru, motiv pentru care Shackleton a pregătit bărcile de salvare pentru plecarea forțată a echipajului. Acum hotărâse că, dacă este posibil, vor încerca să ajungă la Insula Deception - acolo se presupune că există o mică biserică de lemn care fusese construită pentru vânătorii de balene. Lemnul acestei biserici le-ar permite să construiască o barcă navigabilă. La 1 aprilie, 9 aprilie 1916, a fost lansat Dudley Docker și o oră mai târziu toate cele trei bărci plecaseră. Shackleton însuși a comandat James Caird , Worsley Dudley Docker și ofițerul de navigație Hubert Hudson în mod nominal Stancomb Wills , deși Tom Crean a fost actualul comandant din cauza stării de spirit instabile a lui Hudson.

Următoarele zile au fost foarte dificile. Bărcile erau încă în gheață, în funcție de deschiderea și închiderea căilor navigabile - mersul înainte era periculos și imprevizibil. Bărcile erau adesea legate sau trase pe gloanțe în timp ce bărbații tabărau și așteptau ca condițiile să se îmbunătățească. Shackleton a ezitat din nou între câteva destinații posibile și, în cele din urmă, la 12 aprilie 1916, a decis împotriva diferitelor insule și în favoarea Hope Bay, la vârful Grahamland. Condițiile din bărci, unde temperaturile erau uneori de -30 ° C, puțină mâncare era disponibilă și erați în mod regulat ud în apă de mare înghețată, purtați bărbații atât mental, cât și fizic. Prin urmare, Shackleton a decis că Insula Elephant, cel mai apropiat refugiu posibil, este acum singura opțiune viabilă.

La 14 aprilie 1916, ambarcațiunile erau ancorate în largul coastei de sud-est a insulei, dar debarcarea nu era în discuție, deoarece această coastă consta din stânci abrupte și ghețari. A doua zi, James Caird a înconjurat pelerina estică a insulei pentru a ajunge la nord, pe coasta sub vânt și a descoperit în cele din urmă o plajă îngustă de pietriș pe care Shackleton a decis să aterizeze. Curând după aceea, toate cele trei bărci, care fuseseră separate de mări grele noaptea precedentă, s-au întâlnit la locul de debarcare. Cu toate acestea, nu a trecut mult timp până când semnele de maree nu au arătat clar că acest golf nu putea servi drept zonă de depozitare permanentă. A doua zi Wild și câțiva bărbați au pornit pe Stancomb Wills pentru a găsi un loc mai bun pentru a ateriza pe coastă. S-au întors cu vestea unei întinderi de unsprezece kilometri spre vest, care arăta ca un posibil loc de aterizare. Imediat oamenii s-au întors la bărcile lor și au condus spre acest nou loc, pe care ulterior l-au numit Point Wild .

Călătoria lui James Caird

Schiță a excursiilor cu barca la Insula Elephant și de acolo în Georgia de Sud

Insula Elefantului era îndepărtată, nelocuită și rareori, dacă vreodată, vizitată de balene sau alte nave. Pentru a readuce oamenii în civilizație, a trebuit să se aducă ajutor. Singura modalitate realistă de a realiza acest lucru a fost de a converti unul dintre dinghies pentru călătoria de aproape 1.500 de mile peste Oceanul de Sud în Georgia de Sud. Shackleton renunțase la ideea de a merge la Insula Decepției, probabil pentru că starea oamenilor săi făcea imposibilă expunerea lor la condițiile dure ale mării. Tierra del Fuego și Insulele Falkland erau mai aproape decât Georgia de Sud, dar ar fi însemnat în principal vânturi de cap.

Shackleton a selectat grupul pentru a încerca trecerea către Georgia de Sud: el însuși, Worsley ca navigator, Crean, McNish, John Vincent și Timothy McCarthy. La instrucțiunile lui Shackleton, McNish a început imediat să reconstruiască James Caird , improvizând parțial instrumente și materiale. Frank Wild a fost selectat pentru a conduce grupul rămas pe insula Elephant și urma să plece în Insula Deception în primăvara anului 1917 dacă Shackleton nu se întorcea. Shackleton și-a luat provizii timp de patru săptămâni, știind că, dacă nu ar fi ajuns pe uscat la sfârșitul acelor rații, s-ar pierde.

Plecarea lui James Caird din Elephant Islanda

James Caird, lung de 6,85 metri, a fost lansat pe 24 aprilie 1916. Pentru următoarea călătorie, totul depindea de navigarea absolut precisă a lui Worsley, bazată pe observații făcute în cele mai nepotrivite condiții. Vântul predominant a venit cu ajutor dinspre nord-vest, dar marea agitată a înmuiat curând totul la bord cu apă înghețată. Curând, gheața a fost lipită dens de barcă, ceea ce a încetinit călătoria. La 5 mai 1916, o furtună din nord-vest aproape a distrus barca. Despre Shackleton nu s-a văzut niciodată valuri la fel de mari ca această furtună în cei douăzeci și șase de ani pe mare.

După o călătorie de două săptămâni care i-a dus pe membrii echipajului la limitele lor fizice, Georgia de Sud a intrat în cele din urmă în vedere pe 8 mai 1916. Două zile mai târziu, echipajul epuizat a aterizat în golful King Haakon după o bătălie cu mări grele și vânturi de uragan .

Trecând Georgia de Sud

Harta Georgiei de Sud. „Tabăra Peggotty” se afla în golful adânc din partea de sud-vest, la sud-vest de portul Prince Olav

Interiorul Georgiei de Sud fotografiat de Frank Hurley la un an după trecerea lui Shackleton

După sosirea lui James Caird în golful King Haakon, odihna și relaxarea erau necesare, în timp ce Shackleton planifica pașii următori. Locuite stațiile de vânătoare de balene din Georgia de Sud au fost toate de pe coasta de nord a insulei. Pentru a ajunge acolo, ar fi trebuit fie să ocolească insula cu barca, fie să traverseze interiorul neexplorat al insulei. Cu toate acestea, starea lui James Caird și starea fizică a bărbaților, în special Vincent și McNish, au permis doar a doua opțiune.

După cinci zile, grupul a luat barca puțin spre est, până la capătul unui golf profund tăiat care a marcat punctul de plecare pentru traversare. Shackleton, Worsley și Crean aveau să treacă peste trecere, ceilalți aveau să rămână în așa-numitul lagăr Peggotty , pentru a fi preluați mai târziu cu vaporul. La 18 mai 1916, o furtună le-a oprit plecarea, dar la 2 dimineața următoare dimineața vremea era senină și calmă, permițându-le celor trei bărbați să plece o oră mai târziu.

Întrucât nu aveau o hartă, nu puteau decât să estimeze aproximativ ruta lor. Până în zori se ridicaseră la 1.000 de metri și puteau vedea coasta de nord. Se aflau deasupra golfului Possession , ceea ce însemna că erau prea departe spre vest și trebuiau să se deplaseze spre est pentru a ajunge la Stromness , stația de vânătoare de balene care era destinația lor. Aceasta însemna că pentru prima dată trebuiau să se întoarcă pe drumul pe care îl acoperiseră deja. Acest lucru trebuia făcut de mai multe ori - ceea ce ar contribui la călătorie și i-ar frustra pe bărbați. La sfârșitul acelei prime zile, au riscat totul atunci când au alunecat pe un versant de munte pe o „sanie” improvizată pentru a evita o noapte în regiunile superioare. Odihna a fost exclusă - au mers în plină lumină a lunii și s-au deplasat în sus spre o decalaj din următorul lanț montan. A doua zi dimineață devreme, Shackleton știa că se află pe drumul cel bun, în timp ce bărbații îl vedeau pe Husvik sub poziția lor. La ora șapte, au auzit fluierul de la stația de vânătoare, „primul zgomot exterior creat de om care ne-a ajuns la urechi de când am părăsit Golful Stromness în decembrie 1914.” După o coborâre dificilă care a inclus urcarea printr-o cascadă rece, au fost în cele din urmă în siguranță.

Nu un om religios, Shackleton a scris mai târziu: „Nu mă îndoiesc că Providența ne-a condus ... Știu că în timpul lungului și istovitorului marș de 36 de ore peste munții și ghețarii fără nume, de multe ori am simțit că am fi patru, nu trei”. Acest motiv al unui al patrulea companion - confirmat de Worsley și Crean - a fost preluat de TS Eliot în poezia sa The Waste Land .

Încercări de salvare

Prima sarcină a lui Shackleton după sosirea în Stromness a fost să aranjeze ca cei trei tovarăși să fie ridicați la Tabăra Peggotty. Un balenier a fost trimis în jurul coastei cu Worsley ca pilot și, până în seara zilei de 21 mai 1916, toți cei șase bărbați de la James Caird erau în siguranță. Shackleton a încercat acum să se întoarcă în Insula Elefantului pentru a-i primi pe oamenii care rămăseseră acolo. Primele sale trei încercări au fost în zadar.

La trei zile după sosirea în Stromness, Shackleton a părăsit Georgia de Sud după ce a asigurat The Southern Sky , un mare balenier situat în Husvik. Shackleton adunase un echipaj de voluntari gata să plece în dimineața zilei de 22 mai 1916. În timp ce nava se apropia de Insula Elefantului, Shackleton a găsit o barieră impenetrabilă de gheață care se formase la aproximativ 110 kilometri de insulă. Southern Sky nu a fost construit ca un spărgător de gheață și, prin urmare, a condus înapoi la Port Stanley din Insulele Falkland .

După ce a ajuns în Port Stanley, Shackleton a trimis Londrei o telegramă despre locul său și a cerut să fie trimisă o navă adecvată spre sud pentru operațiunea de salvare. El a fost informat de către Amiralitate că nicio navă nu va fi pregătită înainte de octombrie 1916, ceea ce a fost prea târziu pentru Shackleton. Cu ajutorul trimisului britanic la Montevideo , Shackleton a reușit să împrumute un vapor de pește stabil de la guvernul uruguayan , Instituto de Pesca Nr. 1 , care a plecat spre sud la 10 iunie 1916. Din nou, gheața de pachet a venit între navă și insulă.

În căutarea unei alte nave, Shackleton, Worsley și Crean au călătorit la Punta Arenas din Chile , unde l-au întâlnit pe Allan MacDonald, proprietarul britanic al goeletei Emma . MacDonald a echipat această navă pentru o altă încercare de salvare, care a început pe 12 iulie 1916, dar a fost din nou împiedicată de gheața de pachet. Shackleton a numit mai târziu un ghețar pe raftul de gheață Brunt din Marea Weddell după MacDonald .

Pe Insula Elefantilor

Bărbații lăsați în urmă pe Insula Elefantului.
În spatele rândului, din stânga:
Greenstreet, McIlroy, Marston, Wordie, James, Holness, Hudson, Stephenson, McLeod, Clark, Orde-Lees, Kerr, Macklin.
Al doilea rând, din stânga:
Verde, sălbatic, Cum, Cheetham, Hussey, Bakewell.
Față: Rickinson.
Hurley și Blackborow lipsesc din fotografie deoarece Hurley a făcut fotografia, iar Blackborow zăcea în colibă ​​după ce i-au fost amputate degetele de la picioare.

După ce Shackleton a pornit cu James Caird pe 24 aprilie 1916 , Frank Wild a preluat comanda grupului de pe Insula Elefant, unii dintre membrii cărora se aflau într-o stare fizică sau psihologică slabă: Lewis Rickinson probabil suferise un atac de cord; Blackborow nu a putut merge din cauza degerăturilor; Hudson suferea de depresie. Degetele de la piciorul stâng al lui Blackborow au devenit gangrenoase și au trebuit să fie amputate la lumina lumânărilor la 15 iunie 1916 de către medicii Macklin și James McIlroy. Cea mai presantă nevoie a bărbaților era protecția permanentă împotriva iernii care se apropia rapid. La propunerea lui Marston și Lionel Greenstreet , s-a improvizat o colibă ​​prin întoarcerea celor două bărci cu susul în jos și plasarea lor pe ziduri de piatră joase, astfel încât să formeze un adăpost cu o distanță de aproximativ 5 metri. Clădirea a fost parțial impermeabilizată cu pânză și alte materiale. Potrivit lui Wild, a fost o protecție grosolană, dar eficientă.

Nimeni nu știa cât timp vor trebui să aștepte salvarea. Wild a estimat inițial excesiv de optimist timpul în jur de o lună și a interzis înființarea stocurilor de carne pe termen lung de pinguini și foci, deoarece acest lucru ar fi fost defetist în ochii lui . El a făcut tot ce a putut pentru a stabili și menține rutine și activități care să rupă monotonia. A fost stabilit un punct de supraveghere, au fost introduse programe de gătit și de menaj, iar focile și pinguinii au fost vânate. Sâmbăta s-au ținut concerte cu banjo , s-au sărbătorit și zilele de naștere, dar nimic nu putea distrage cu adevărat de la descurajare pe măsură ce treceau lunile și nu se vedea nici un semn de navă.

Până la 23 august 1916, strategia lui Wild împotriva depozitării a eșuat. Marea înconjurătoare a fost acoperită cu gheață care ar putea susține orice navă de salvare. În plus, mâncarea a devenit slabă și nu au mai venit pinguini pe uscat. Orde-Lees a scris: „Va trebui să-l mâncăm pe cel care moare primul ... multe cuvinte adevărate sunt rostite în glumă”.

salvare

Doar a patra încercare de salvare a dus la succes. La mijlocul lunii august, Shackleton a cerut guvernului chilian să- i împrumute Yelcho , un mic vapor, robust, care o ajutase pe Emma în încercarea de salvare anterioară. Guvernul a fost de acord și, la 25 august 1916, Yelcho a plecat spre Insula Elefantului. De data aceasta ai fost mai norocos - marea era deschisă și nava a putut să se apropie de insulă în ceață deasă.

Între timp, Wild pe insula Elephant se gândea serios să facă o excursie cu barca la Insula Deception. Plănuia să plece pe 5 octombrie 1916 în speranța de a întâlni un balenier. Dar odată cu sosirea navei de salvare, timpul de pe Insula Elefantului sa încheiat brusc. La ora 11.40 dimineața din 30 august, ceața s-a ridicat, tabăra a fost văzută și într-o oră toți oamenii din Insula Elefantului erau în siguranță la bord. Yelcho a plecat apoi spre Punta Arenas din nou.

Expediția Party Ross Sea

Aurora a plecat Hobart pe 24 decembrie 1914 după ce a fost reținut de probleme financiare și organizatorice în Australia. Sosirea lor la McMurdo Sound la 15 ianuarie 1915 a venit mai târziu în sezon decât era planificat, dar comandantul grupului, Aeneas Mackintosh, a făcut imediat planuri pentru plimbarea pe depozitul pe raftul de gheață Ross, crezând în continuare că Shackleton ar putea încerca o trecere de la Weddell. Marea în acest prim sezon. După cum sa menționat mai sus, el nu primise instrucțiuni contrare de la Shackleton. Nici bărbații, nici câinii nu erau adaptați din punct de vedere climatic, iar grupul era foarte neexperimentat în ceea ce privește condițiile - doar Mackintosh și Ernest Joyce din grup fuseseră în Antarctica. Această primă călătorie grăbită a dus la pierderea a zece dintre cei optsprezece câini ai grupului, un singur depozit incomplet și a bărbaților care au fost înghețați și demoralizați.

În luna mai, când Aurora se afla la Cartierul General de la Cape Evans , a fost condusă pe mare în timpul unei furtuni și nu a putut să se întoarcă, deoarece a fost prinsă într-o floare de gheață. A plecat în gheață până la 12 februarie 1916, parcurgând o distanță de aproape 2.600 de kilometri înainte de a fi eliberată și a putut reveni în Noua Zeelandă. Majoritatea combustibilului, hranei, îmbrăcămintei și echipamentului grupului terestru se aflau la bord, deși rațiile de sanie pentru depozit fuseseră deja aterizate. Pentru a-și continua misiunea, grupul a trebuit să se autoalimenteze și să se echipeze din ceea ce a mai rămas din expedițiile anterioare, în special în expediția Terra Nova a lui Robert Falcon Scott . Datorită improvizațiilor bărbaților, instalarea depozitului celui de-al doilea sezon a început conform planului în septembrie 1915.

Arnold Spencer-Smith, capelanul Partidului Mării Ross, care a murit în martie 1916

În lunile următoare, depozitele necesare au fost create de-a lungul raftului de gheață Ross până la ghețarul Beardmore la intervale de un grad de latitudine. La întoarcere, întregul grup s-a îmbolnăvit de scorbut . În timpul retragerii dure la bază, Arnold Spencer-Smith , capelanul și fotograful expediției, s-a prăbușit și a murit . Oamenii rămași au ajuns la adăpostul temporar al colibei de la Hut Point și s-au recuperat acolo. La 8 mai 1916, Mackintosh și Hayward au decis să meargă peste gheața de mare instabilă până la Cape Evans, au fost prinși într-un viscol și nu au mai fost văzuți niciodată. Cei șapte supraviețuitori au trebuit să aștepte încă opt luni pentru ca Noua Zeelandă să o depășească pe Aurora pentru a ajunge la 10 ianuarie 1917 și a o readuce în civilizație.

Shackleton a însoțit-o pe Aurora ca ofițer excedentar după ce i sa refuzat comanda de guvernele din Noua Zeelandă, Australia și Marea Britanie, care au organizat împreună salvarea. Așadar, a participat la salvarea membrilor ambelor părți ale expediției sale, dar atitudinea sa liberă față de aranjamentele organizatorice inițiale pentru Partidul Mării Ross a fost interpretată împotriva lui. În ciuda începutului haotic, a dezordinii, a pierderii catastrofale a Aurorei și a celor trei morți, Partidul Mării Ross a fost singura parte a întregii expediții care și-a îndeplinit misiunea inițială, chiar dacă eșecul Grupului Weddell Meer a însemnat că a fost în zadar. s-a întâmplat.

O altă soartă a participanților

Revenirea la civilizație

Grupul salvat, care a avut ultimul contact cu civilizația în 1914, nu știa nimic despre cursul primului război mondial . Știrile despre sosirea în siguranță a lui Shackleton în Insulele Falkland au estompat pe scurt știrile de război din ziarele britanice la 2 iunie 1916. Bărbații s-au întors pe rând în timpul unei perioade critice a războiului și nu au primit onorurile normale și atenția publică. Când însuși Shackleton s-a întors în Anglia la 29 mai 1917 după un scurt turneu de lectură în America, sosirea sa a fost cu greu observată.

Cei mai mulți membri ai expediției s-au întors pentru a începe imediat serviciul militar sau naval activ. Înainte de încheierea războiului, doi bărbați (Tim McCarthy și Alfred Cheetham) muriseră în luptă, iar Ernest Wild de la Partidul Mării Ross murise de tifos în timp ce servea în Mediterana. Mai mulți alți au fost răniți grav și mulți au fost onorați pentru curajul lor. După o misiune de propagandă în Buenos Aires, Shackleton a servit ca maior în armată în Murmansk în ultimele săptămâni ale războiului . Acest ordin special l-a luat până în martie 1919.

Ultima expediție a lui Shackleton

Din 1920, Shackleton și-a organizat ultima expediție antarctică, Quest Expedition , care a părăsit Londra la 17 septembrie 1921. Wild, Worsley, Macklin, McIlroy, Hussey, Alexander Kerr , Thomas McLeod și bucătarul Charles Green of the Endurance l-au însoțit pe Shackleton în Quest . La 5 ianuarie 1922, Shackleton a suferit un atac de cord fatal în Georgia de Sud. După aceea, planul de explorare a Enderbyland a fost abandonat. Wild a condus o scurtă călătorie care i-a dus lângă Insula Elefantului. Au ancorat în largul Cape Wild și au putut vedea vechile repere; aterizarea nu a fost posibilă.

Prima traversare a Antarcticii

A trecut peste 40 de ani până când Expediția Trans-Antarctică a Commonwealth-ului a traversat continentul Antarctic pe uscat din 1955 până în 1958. Această expediție a început în Golful Vahsel și a urmat o rută care a evitat ghețarul Beardmore, a ocolit cea mai mare parte a raftului de gheață Ross și a ajuns la McMurdo Sound printr-o coborâre de la ghețarul Skelton . Călătoria a durat 98 de zile.

Vezi si

• Lista expedițiilor din Antarctica

Literatură și surse

• Caroline Alexander: Anduranța: legenda expediției antarctice a lui Shackleton . Bloomsbury, 1998, ISBN 0-7475-4123-X
• Margery și James Fisher : Shackleton . James Barrie Books, 1957
• Vivian Fuchs și Edmund Hillary : Trecerea Antarcticii . Cassell, 1958
• Roland Huntford : Shackleton . Hodder & Stoughton, 1985, ISBN 0-340-25007-0
• Lief Mills: Frank Wild . Caedmon din Whitby, 1999, ISBN 0-905355-48-2
• David Thomas Murphy: Explorarea germană a lumii polare: o istorie, 1870-1940 . University of Nebraska Press, 2002, ISBN 0-8032-3205-5 .
• Otto Nordenskjöld pe Southpole.com , accesat la 5 aprilie 2008
• Ernest Shackleton : Sud . Ediția Century Travellers, Editura Century, 1983, ISBN 0-7126-0111-2
• Kelly Tyler-Lewis: Bărbații pierduți . Volum broșat Bloomsbury, 2007, ISBN 978-0-7475-7972-4
• Wilhelm Filchner pe Southpole.com , accesat la 5 aprilie 2008
• Frank Worsley : Endurance: An Epic of Polar Adventure . WW Norton & Company, 1999, ISBN 0-393-31994-6

Literatură suplimentară

• Jennifer Armstrong: Naufragiu în partea de jos a lumii: Povestea extraordinară adevărată a lui Shackleton și rezistența . Cărți Crown pentru tineri cititori, 1998, ISBN 0-517-80013-6
• Alfred Lansing: Endurance: Incredible Voyage al lui Shackleton . Carroll & Graf Publishers, 1999, ediția a doua, ISBN 0-7867-0621-X
• Victoria McKernan: Stowaway-ul lui Shackleton . Alfred A. Knopf, 2005, ISBN 0-375-82691-2
• Frank Worsley : Călătoria cu barca a lui Shackleton . WW Norton & Company, 1998, ISBN 0-7126-6574-9
• Arved Fuchs : În umbra stâlpului . Delius Klasing , 2001, ISBN 3-7688-1228-6
• Christa-Maria Zimmermann : prinsă în gheață - călătoria aventuroasă a rezistenței . Arena, 2007, ISBN 978-3-401-02973-3
• Mirko Bonné : Cerul rece ca gheața , Schöffling & Co., ISBN 978-3-89561-401-9

Editări

• Rezistența: Expediția legendară Antarctica a lui Shackleton . Documentar, Discovery Channel, 2002, cu Liam Neeson ca narator
• Iad călătorie Antarctica. Documentar TV, 2011 (coproducție Noua Zeelandă-Germania). Prima transmisie pe 21 aprilie 2012 pe ZDF
• În întuneric, lasă-mă să locuiesc - melodii din întuneric , piesă radio de Janko Hanushevsky și Eva Pöpplein, piesă radio a lunii decembrie 2016
• Expediția de anduranță este tema piesei Verloren im Packeis - o poveste aventuroasă a expediției de anduranță a lui Ernest Shackleton și povestea unei revoltă a lui Christoph Busche. Premiera mondială a avut loc pe 27 ianuarie 2018 la Teatrul Kiel (Theater im Werftpark), în regia lui Christoph Busche. În centrul piesei pentru o singură persoană se află figura ambiguă a tâmplarului navei Harry McNish , care îl admiră inițial pe Shackleton, dar își pierde încrederea în liderul expediției în timpul odiseei de câteva luni și ia poziție împotriva sa.

• Shackleton: Banjo sau Biblie? 636 Days in Ice este o piesă pentru trei persoane despre expediția de anduranță. A fost scris de Friederike Pöhlmann-Grießinger din Art and Drama împreună cu actorul Roland Eugen Beiküfner . Lawrence Davies din Țara Galilor însoțește toate spectacolele cu shanties de mare, care au fost, de asemenea, cântate pe Endurance. Premiera mondială a avut loc pe 15 iunie 2015 în sala de bal a KunstKulturQuartier din Nürnberg . Premiera elvețiană a fost pe 1 februarie 2018 la Bergün . Premiera austriacă a avut loc pe 5 ianuarie 2019, la 97 de ani de la moartea lui Sir Ernest Shackleton în Dornbirn .

Link-uri web

Site-uri web în limba engleză

• Fotografii ale expediției mashable.com
• Fotografii și desene Royal Geographical Society
• Shackleton, Ernest: Sud . Macmillan, New York 1920
• South ca audiobook de LibriVox
• Lista participanților la expediție
• Biografii ale tuturor membrilor echipajului expediției ( Memento din 9 mai 2008 în Arhiva Internet )
• Site web pentru filmul Shackleton's Antarctic Adventure (2000) cu informații de fundal

Dovezi individuale

Această versiune a fost adăugată la lista articolelor care merită citite la 25 decembrie 2008 .