Expediția Fram a lui Amundsen

Fram în gheață derivă

Expediție Fram (1910-1912) condus de exploratorul polar norvegian Roald Amundsen a fost o excursie de cercetare în Antarctica cu scopul de a ajunge geografic Polul Sud pentru prima dată . Amundsen l-a condus pe Fram , care fusese folosit deja de două ori în expedițiile în Arctica, către Golful Balenelor , unde a adus echipament și câini la țărm și și-a amenajat cartierele de iarnă. De acolo a tras un sanie de câini din baza sa din Framheim către Polul Sud, la care a ajuns la 14 decembrie 1911 cu 35 de zile înainte de concurentul său Robert Falcon Scott din expediția britanică Terra Nova . Cu aceasta a câștigat „cursa pentru pol”.

Expediția a fost de a merge mai întâi în apele arctice pentru a ajunge la Polul Nord ; Cu toate acestea, când Amundsen a aflat în toamna anului 1909 că atât Frederick Cook, cât și Robert Edwin Peary au pretins că au ajuns la pol, el a schimbat obiectivul, lucru despre care donatorii și publicul au fost informați doar după plecarea sa.

fundal

Expedițiile anterioare

James Clark Ross

Marea Ross a fost în mod tradițional în zona de lucru a expedițiilor britanice din Antarctica. Această tradiție a fost fondată de James Clark Ross , care între 1839 și 1843 a făcut trei excursii în Antarctica cu navele HMS Erebus și HMS Terror , avansând mai spre sud decât orice om anterior, descoperind și numind uneori multe trăsături topografice, inclusiv Marea Ross în sine , Insula Ross , Marea Barieră de Gheață și Golful Balenelor , punctul de plecare al expediției Fram. Tradiția lui Ross a fost continuată de Expediția Discovery din 1901 până în 1904, prima expediție antarctică britanică de la Ross și astfel așa-numita „ Epoca eroului cercetării antarctice ”, Expediția Nimrod și Expediția Terra Nova , principala competiție a Amundsen în Austria de Sud Polul a fost.

Cu toate acestea, din 1895 a existat și activitate norvegiană în zonă. Anul acesta, Antarctica , o navă balenieră norvegiană, a aterizat scurt la Capul Adare , vârful nordic al Țării Victoria . Un membru al acestui grup de aterizare, norvegianul Carsten Egeberg Borchgrevink , a călătorit apoi pe cheltuiala sa la cel de-al șaselea Congres Internațional al Geografilor din Londra și s-a oferit să conducă o expediție care urma să fie prima care să ierneze pe continentul antarctic. A convins participanții la congres - și prin eșantioanele de mușchi pe care le-au adus cu ei, care au dovedit viața sub acoperirea de gheață din Antarctica - și astfel a reaprins interesul lor pentru cercetările științifice din Antarctica. În primăvara anului 1898, editorul George Newnes (1851-1910) i-a oferit să-și finanțeze expediția în schimbul unui raport de experiență captivant. Această expediție, Expediția Southern Cross , a iernat pentru prima dată în Antarctica și a avansat 70 de kilometri spre sud, pe raftul de gheață Ross. Borchgrevink a arătat că Bariera de gheață nu putea fi privită doar ca un obstacol, ci și ca o cale spre sud și a demonstrat, de asemenea, utilitatea câinilor și a schiurilor din Antarctica. Expediția era deja complet echipată în conformitate cu noua „Școală Norvegiană de Cercetare Polară”.

Această „nouă școală” a fost fondată cu zece ani mai devreme de Fridtjof Nansen când a traversat Groenlanda de la est la vest în vara anului 1888 , nu numai că a stabilit cercetarea polară norvegiană și a devenit o figură de identificare pentru mulți norvegieni, dar a deschis și noi căi în tehnologie. În loc de săniuțele grele convenționale, el a folosit modele mai ușoare care mergeau pe schiuri. De asemenea, a recunoscut nevoia de a-și dezvolta propriile haine, corturi și echipamente de gătit și, pentru prima dată, a compilat alimente după criterii științifice. Câinii, greutatea redusă a echipamentului și mobilitatea echipei în teren au fost, de asemenea, importante. Cu toate acestea, nucleul cercetării polare a fost acum utilizarea schiurilor, pentru care norvegienii aveau cele mai bune condiții prealabile, întrucât schiul ca mijloc de transport a făcut parte din cultura popoarelor scandinave de mii de ani - cuvântul schi provine din vechiul norvegian. Această expediție a făcut o astfel de impresie asupra tânărului Roald Amundsen, încât în ​​1903 a pornit în propria sa expediție cu Gjøa , ceea ce l-a condus ca prima persoană prin întreg pasajul nord-vestic . Această călătorie a avut o influență asupra expediției Fram în măsura în care Amundsen a reușit să aprofundeze elementele de bază ale cercetării polare, pe care le învățase ca al doilea timonier pe Belgica și să o completeze cu cunoștințe eschimos . În timpul expediției Gjøa, Amundsen a făcut primele sale experiențe cu câini și sănii de câini și a studiat tehnicile eschimoșilor, cum ar fi construirea iglourilor și confecționarea hainelor.

Expediție Fram

Fridtjof Nansen

Înapoi în Norvegia, Amundsen a început să planifice o expediție în Bazinul Arctic , în timpul căreia a vrut să se îndrepte în gheață timp de patru sau cinci ani și să ajungă la Polul Nord încă nedescoperit. Acesta din urmă, suspectează Huntford, a fost obiectivul său principal, în timp ce explorarea științifică a Oceanului Arctic a fost avansată pentru a strânge mai multe donații. În acest scop , el a cerut Fridtjof Nansen pentru Fram . Această navă a fost proprietate de stat, dar din moment ce Nansen a fost prima instanță de cercetare polară în Norvegia și avea speranțe de o expediție finală el însuși, Amundsen a crezut necesar să-i ceară modelul pentru eliberare, pe care i l-a acordat și Nansen. La 10 noiembrie 1908, și-a anunțat public planul, iar a doua zi a primit 20.000 de coroane de la cuplul regal. După ce Parlamentul norvegian a aprobat Amundsen să-și ramburseze parțial datoriile din expediția Gjøa, el a plecat în Statele Unite pentru a dezvolta alte surse de bani printr-un turneu de cursuri. La începutul anului 1909, Amundsen a reușit să strângă un sfert din fondurile necesare, dar acum donațiile s-au uscat. Cu toate acestea, la 6 februarie 1909, Storthing i-a acordat 75.000 de coroane și i-a permis să folosească Fram în scopuri proprii.

În prima săptămână din septembrie 1909, Amundsen a primit vestea că atât Cook, cât și Peary au susținut că au ajuns la Polul Nord. Aceste afirmații sunt controversate astăzi și, după primele știri despre succesul lui Cook, pe care le-a primit pe 1 septembrie, Amundsen a spus că știrea „nu-i va afecta în niciun fel planurile”. Dar știrile pe care le-a primit pe 7 septembrie despre Peary l-au trezit și l-au determinat să acționeze. El a decis să „amâne planul său inițial pentru un an sau doi pentru a încerca între timp să strângă fondurile care încă lipsesc [pentru explorarea ulterioară a Bazinului Arctic].” Când Amundsen a luat această decizie nu se știe. Cu toate acestea, o scrisoare prin care a ordonat câinii de sanie din Groenlanda în Danemarca demonstrează că a fost decis până cel târziu pe 9 septembrie. Amundsen spera că prestigioasa achiziție a Polului Sud va oferi oportunități mai bune de a achiziționa fonduri pentru expediția „efectivă” în Polul Nord și o modalitate de a preveni pierderea reputației. „Dacă nu voiam să-mi pierd reputația de cercetător, trebuia să obțin o victorie spectaculoasă într-un fel sau altul.” Așa că a decis să înceapă o nouă companie.

Robert F. Scott

Pe 13 septembrie, Amundsen a aflat că Robert Falcon Scott plănuia să plece în propria sa expediție antarctică în august. A doua zi, Amundsen a anunțat că începutul expediției sale va fi amânat la 1 iulie 1910. Motivul invocat a fost presupusa întârziere a livrării motorului diesel; de fapt, era nevoie de timp pentru lucrări speciale din cauza destinației de expediție schimbate.

Schimbarea de plan a lui Amundsen a fost încă păstrată secretă, nevrând să împărtășească beneficiul cunoașterii concurenței cu Scott. Pe de o parte, nu i-a plăcut personal lui Scott, pe de altă parte, interesele naționale au jucat un rol, deoarece succesul de prestigiu împotriva Imperiului Britanic ar fi fost spectaculos. De asemenea, Amundsen și-a păstrat planurile în secret, deoarece se temea că guvernul norvegian ar putea interzice expediția sa. O competiție pentru obiective prestigioase cu Marea Britanie nu a fost oportună din punct de vedere politic. Amundsen se temea, de asemenea, că Nansen i-ar putea interzice să folosească Fram . Soția lui Nansen murise de atunci și nu mai era consul norvegian la Londra, așa că ar fi putut să-și reia planurile de expediție amânate. Amundsen a presupus, de asemenea, că donatorii storthing și privați ar putea împiedica expediția. O altă motivație, mai tactică, a fost că, dacă un rival străin ar deveni cunoscut, Scott ar fi primit probabil finanțare suplimentară. Nu avea nicio îndoială cu privire la corectitudinea abordării sale. Amundsen a evaluat Expediția Terra Nova ca fiind complet diferită de propria sa expediție, deoarece el însuși este preocupat în primul rând de obiectivele științifice, iar atingerea Polului Sud are doar o importanță secundară. Potrivit relatării sale, un anunț public al planurilor lui Amundsen ar fi putut cu greu să influențeze planificarea lui Scott. Alte expediții care se aflau în Antarctica în acel moment nu au urmărit oricum să ajungă la Polul Sud (vezi lista expedițiilor din Antarctica ). Amundsen a informat doar două persoane despre decizia sa: fratele său, care urma să fie public după plecarea lui Amundsen din Madeira, și Thorvald Nilsen, care, în calitate de căpitan de navă și căpitan al Fram , trebuia să cunoască adevăratul scop al expediției pentru pregătirile sale.

personal

Sverre Hassel (1912)

La selectarea membrilor echipei, Amundsen a acordat atenție diferitelor aspecte personale, inclusiv integrării în mediul social, succesului în zona de lucru care a avut legătură cu călătoria polară, curiozitatea și energia. Potrivit lui Huntford, el a oprit complet sentimentele atunci când făcea selecția. În plus față de calitățile profesionale, cum ar fi cea mai mare experiență posibilă în cercetarea polară, stăpânirea schiului și conducerea sanilor de câini, el a cerut oamenilor săi să fie obișnuiți cu singurătatea și cu munca grea în aer liber.

Amundsen a primit multe cereri. În calitate de comandant adjunct, a ales inițial Ole Engelstad (1876-1909), căpitan de fregată în Marina Norvegiană. Cu toate acestea, în timp ce testa un balon, Engelstad a fost lovit de fulger și a murit; Thorvald Nilsen (1881–1940) s-a ridicat. Olav Bjaaland a venit la bord după ce s-a întâlnit întâmplător cu Amundsen la Lübeck și într-o conversație despre expediții a indicat că și el ar dori să ia parte la o expediție într-o zi. Deoarece Bjaaland era un excelent schior și tâmplar, Amundsen l-a luat cu el. Un alt membru al expediției a fost Helmer Hanssen , care îl însoțise deja pe Amundsen în expediția Gjøa și pe care Amundsen îl prețuia ca un manipulator de câini. Pentru a avea un bucătar bun, Amundsen l-a angajat și pe Adolf Lindstrøm (1866–1939), care se afla și el pe Gjøa . În vara anului 1909 l-a cunoscut pe Oscar Wisting , un tunar naval care lucra în șantierul naval din Horten pe Fram . Wisting nu era un schior foarte bun și nu avea experiență cu câinii, dar era adaptabil, dispus să învețe și pragmatic - iar Amundsen avea nevoie de bărbați care să se supună lui fără dificultăți. În calitate de pilot de gheață, l-a angajat pe Andreas Beck, captorul de foci. Amundsen a refuzat să ia un doctor în expediție. I-ar fi plăcut să aibă alături de el confidentul și agentul său la Tromsø, farmacistul Fritz Zapffe, dar, din moment ce nu a putut participa, l-a trimis pe cel de-al doilea timonier Gjertsen și Wisting la cursuri scurte de stomatologie și chirurgie.

În toamna anului 1908, Amundsen a primit o scrisoare de cerere de la Hjalmar Johansen , care fusese în Arctica împreună cu Nansen și era un bun manipulator de câini. Cu toate acestea, el devenise alcoolic după expediția cu Nansen. În plus, Amundsen se temea că bătrânul Johansen, care era mai bun la schi și foarte ambițios, i-ar putea amenința autoritatea. De vreme ce Johansen Nansen și-a salvat viața în Arctica, acesta din urmă a insistat ca Amundsen să-l ia cu el, iar Amundsen a trebuit să se supună.

Pregătiri

Finanțare și echipamente

La 9 februarie 1909, Storthing a decis să-i împrumute lui Amundsen Fram pentru expediție și să furnizeze o sumă de 75.000 de  coroane norvegiene pentru reparațiile și îmbunătățirile necesare și a rambursat deja o parte din datoriile lui Amundsen din expediția Gjøa. Multe companii au donat bunuri, iar marina norvegiană a furnizat și echipamente. Fonduri suplimentare au fost puse la dispoziție de cuplul regal (20.000 de coroane) și de persoane private, dintre care cel mai proeminent a fost Don Pedro Christophersen. Norvegianul, care locuiește în Argentina, a plătit toate cheltuielile în timpul șederii Fram în America de Sud.

După ce au devenit cunoscute pretențiile lui Cook și Peary de a ajunge la Polul Nord, sursele de bani s-au uscat. Storthing a refuzat, de asemenea, să crească fondurile Amundsen cu încă 25.000 de coroane. Amundsen s-a confruntat cu un deficit de 150.000 de coroane. Cu toate acestea, nu era preocupat de un buget echilibrat, pentru că știa că, până când va ajunge la Polul Sud, totul va fi luat. Așa că a luat împrumuturi oriunde le-a putut obține și și-a pus propria casă pe o ipotecă de 25.000 de coroane.

Pentru a obține un număr suficient de câini de sanie, Amundsen a călătorit la Copenhaga , unde a cumpărat 100 de  câini groenlandezi de la Royal Greenland Trading Company , care urmau să fie livrați Danemarcei în iulie 1910. Amundsen credea că câinii erau superiori poneilor (principalul mijloc de transport al lui Scott).

Cabana prefabricată care a fost luată, care avea 7,8 metri lungime și 3,9 metri lățime, a fost construită pe proprietatea Amundsen din Norvegia și ulterior reambalată parte cu parte pentru a fi re-ridicată în Antarctica. Avea două camere, dintre care una servea ca bucătărie și una ca dormitor, sufragerie și cameră de zi. Deasupra se afla o mansardă pentru depozitarea proviziilor. Saniile grupului de coastă aveau o lungime de 3,6 metri și cântăreau inițial 165 de lire sterline înainte de a fi reduse la o medie de 53 de lire sterline în timpul iernii. Schiurile sunt realizate din lemn de hickory , care este elastic și dur. Lungimea a fost de 1,8 metri.

Obiective și plan

Traseul expedițiilor Scott și Amundsen

Amundsen a încercat să pună la dispoziție toată literatura și, împreună cu propria sa experiență polară, a elaborat un plan precis.

Scopul principal a fost să ajungă la Polul Sud, știința a jucat doar un rol minor. Cu toate acestea, Amundsen a planificat să facă cât mai multe măsurători pe parcurs, în principal de natură meteorologică. În plus, Fram urma să efectueze măsurători oceanografice extinse în Atlantic, pe care Amundsen le-a planificat împreună cu Bjørn Helland-Hansen și le-a folosit ca scuză pentru a putea urca în Fram în Norvegia în loc de, așa cum a fost anunțat anterior, doar în San Francisco .

Conform planurilor lui Amundsen, Fram ar trebui să părăsească Norvegia până la jumătatea lunii august și să se îndrepte spre Madeira ca singură escală . De acolo trebuia să conducă în jurul Capului Bunei Speranțe și să avanseze în Marea Ross până la „Marea Barieră de Gheață”, la care trebuia să se ajungă în jurul datei de 15 ianuarie. Aproximativ zece bărbați urmau să fie lăsați ca grup de coastă în Golful Balenelor și să înființeze o bază, în timp ce Fram urma să se întoarcă la Buenos Aires și să ia măsuri în Atlantic . În octombrie, trebuia să se întoarcă spre sud și să ridice din nou grupul de coastă.

Între timp, odată ridicată coliba și aprovizionarea cu țărmul, acest grup ar depozita alimente și combustibil în depozite cât mai sudic posibil. Odată cu încheierea acestei activități, ar fi venit iarna, care ar trebui cheltuită lucrând la echipamente. În primăvara viitoare, baza ar trebui să fie eliberată cât mai devreme posibil pentru a ajunge la Polul Sud înainte de Scott. Amundsen dorea să meargă direct la sud de Golful Balenelor, urmând același meridian ori de câte ori era posibil .

Whale Bay a fost ales ca locație de depozitare din mai multe motive. Pe de o parte, era mai la sud decât orice alt punct al barierei la care se putea ajunge cu nava, ceea ce era important pentru plimbarea cu sania ulterioară, deoarece aproape zece procente din distanță puteau fi salvate, pe de altă parte, Amundsen putea vezi condițiile și suprafața cu care se îndrepta de aici ar fi trebuit să cunoască în prealabil. În plus, conform rapoartelor anterioare ale lui Ross și Shackleton , în Golful Balenelor locuiau multe foci și pinguini , astfel încât aprovizionarea cu alimente era întotdeauna asigurată. Golful a fost, de asemenea, o locație favorabilă pentru observații meteorologice pe barieră, deoarece terenul înconjurător nu a putut avea nicio influență asupra condițiilor. În cele din urmă, locul era ușor accesibil cu vaporul. În general, se credea că bariera plutea pe apă, ceea ce a fost confirmat și de raportul lui Shackleton despre rupturi severe de gheață. Cu toate acestea, Amundsen a ajuns la concluzia că trebuie să se sprijine pe o fundație, cum ar fi insulele mici sau scherries , deoarece zona din jurul Golfului Balenelor a rămas în mare parte neschimbată de la expediția lui Ross din 1843/44. Rezultatul lui Amundsen a fost corect, chiar dacă raționamentul său a fost incorect. S-a văzut confirmat, dar astăzi s-a dovedit că bariera este un raft de gheață și astfel plutește pe apă și este conectat la uscat printr-un ghețar. Stabilitatea golfului se datorează amplasării sale în alunecarea insulei Roosevelt . În 1928, tabăra a dispărut și probabil a rupt raftul cu un aisberg.

Fram

Fram ( norvegiană „înainte“) a fost construită în 1892 de către Colin Archer ca o navă care ar putea rezista la pachetul de gheata. Goleta cu trei catarge se dovedise deja de mai multe ori; Fridtjof Nansen și Otto Sverdrup folosiseră nava în expedițiile lor din Arctica. Fram este de 39 de metri lungime și unsprezece metri lățime și are un volum de 807 brut si 440 tone registru net.

La 9 martie 1909, Amundsen a cerut șantierului naval din Horten să repare nava și să facă modificările necesare. Cea mai importantă schimbare a fost înlocuirea motorului cu aburi cu un motor diesel de 180 CP. Acest lucru a făcut ca Fram să fie prima navă polară cu motor diesel, ceea ce, pe de o parte, era practic pentru manevrarea între banchizele de gheață și, pe de altă parte, a salvat și personalul - un singur om era suficient pentru ao opera.

expediție

Din Norvegia până în Antarctica

Fram a fost ancorat în Christiania , deoarece reparațiile au fost finalizate mai 1910 , doar pentru a fi încărcat până la începutul lunii iunie. Pe 3 iunie au plecat la mare. Prima destinație a fost casa lui Amundsen pentru a invita cabana prefabricată. Pe 7 iunie, Fram a ridicat din nou ancora. Înainte de a porni în cele din urmă spre Antarctica, ar trebui să facă o excursie în jurul insulelor britanice și apoi să se întoarcă în Norvegia. Scopul aparent era de a efectua anchete oceanografice ; cu toate acestea, trebuie verificate motorul și echipajul Fram . Traseul planificat a trebuit scurtat considerabil din cauza vremii nefavorabile și a unei avarii a motorului; pe 10 iulie au sunat la Bergen , de unde au condus la Kristiansand . Au fost încărcate aici ultimele mărfuri, cum ar fi sănii și schiuri, precum și 97 de câini din Groenlanda. Acum, locotenentul Gjertsen și Prestrud au fost informați și despre planul de a merge spre sud. Erau entuziaști. Pe 9 august, s-au făcut toate pregătirile necesare și Fram a plecat spre Madeira. Jurnalul lui Johansen sugerează că călătoria s-a transformat curând într-o dispoziție proastă, deoarece echipajul a simțit că ofițerii le ascundeau ceva și că nici camaraderia dintre bărbați nu era prea bună.

În Madeira, la care nava a ajuns la 6 septembrie, proviziile au fost reaprovizionate, și anume aprovizionarea cu apă dulce a fost reaprovizionată. Fratele lui Amundsen, Leon, a venit la bord pentru a primi ultimele știri din lumea exterioară; inclusiv mesaje către Nansen, regele Norvegiei, Håkon VII , precum și diverși donatori și o telegramă către Scott, pe care Leon a postat-o ​​pe 3 octombrie în Christiania și la care Scott a ajuns pe 12 octombrie când a părăsit nava la Melbourne. La începutul lunii octombrie, Leon a devenit public și cu schimbarea de plan a lui Amundsen. Pe 9 septembrie, totul era pregătit pentru plecare, iar echipajul s-a adunat pe punte, unde Amundsen i-a informat despre planurile sale și le-a cerut fiecărui om asistență suplimentară - a obținut aprobarea unanimă. Spre seară au început spre sud. Odată cu sfârșitul incertitudinii, starea de spirit de la bord s-a îmbunătățit.

Următoarea oprire trebuia să fie o stație de vânătoare norvegiană de pe Kerguelen , dar din cauza vremii nefavorabile de la sfârșitul lunii noiembrie, Fram nu a putut să se apropie de insule. În caz contrar, călătoria a fost fără evenimente; Bărbații au studiat toate cărțile despre expedițiile antarctice anterioare pe care le-au putut găsi în biblioteca de la bord, care era bine aprovizionată cu cadouri. Pe 1 decembrie, Amundsen a anunțat membrii echipei de aterizare - Prestrud, Johansen, Hanssen, Hassel, Wisting, Bjaaland, Stubberud și Lindstrøm îl vor însoți. Primul aisberg a fost vizibil pe 1 ianuarie, iar a doua zi expediția a ajuns la centura de gheață în derivă care se întinde în jurul Antarcticii și pe care Fram a reușit să o traverseze cu ușurință în decurs de trei zile și jumătate datorită evaluării situației din precedent. expediții. Pe 11 ianuarie, raftul de gheață Ross a fost văzut; trei zile mai târziu, s-a ajuns la golful balenelor.

Sosire și depozit

Fotografie de grup a membrilor expediției înainte de plecarea lor în Antarctica.

După ce a sosit pe 14 ianuarie 1911, Fram a fost ancorat la piciorul de gheață al barierei și Amundsen a întreprins un tur de explorare inițial cu Nilsen, Prestrud și Stubberud pentru a cerceta condițiile și pentru a găsi un loc potrivit pentru tabără. După ce au găsit o depresiune adecvată, doi bărbați au construit acolo cabana prefabricată, în timp ce ceilalți membri ai grupului de coastă din 15 ianuarie câinii, al căror număr a crescut de la 96 la 116 din Norvegia datorită a 20 de animale nou-născute, precum și echipamente și Aducerea bunurilor la țărm cu sania. Coliba a fost gata pe 27 ianuarie, iar împreună cu tabăra din jur a fost botezată mai târziu „ Framheim ”. Mărfurile erau depozitate într-un depozit aflat la 600 de metri distanță, împreună cu carnea focilor și a pinguinilor care fuseseră uciși. Pe 4 februarie, Terra Nova a venit în vizită la întoarcerea la McMurdo Sound, după ce nu a putut apela la destinație, Edward VII Land . Ea a adus știri de la Scott, inclusiv motocicletele lui. L-au îngrijorat pe Amundsen până când a ajuns la pol, deoarece nu le-a putut evalua avantajele.

La 10 februarie 1911, Amundsen, Prestrud, Johansen și Hanssen au plecat cu trei sănii. Așa cum era obișnuit, unul dintre bărbați alerga întotdeauna în fața primei sănii pentru a ține câinii pe curs. A fost condus de șoferul primei sanii folosind o busolă. Cu 18 câini au pornit spre sud pentru a explora zona imediată, pentru a testa echipamentul și viteza și, în unele cazuri, pentru a începe cu transportul sudic al mărfurilor. Pe 14 februarie au ajuns la 80 ° S și au depozitat proviziile pe care le purtaseră cu ele - o jumătate de tonă de alimente - într-un depozit. Două zile mai târziu s-au întors la Framheim, de unde plecase deja Fram . În timpul călătoriei, grupul a constatat că bariera era ușor de trecut și, în condițiile meteorologice date, era comparabilă cu condițiile de iarnă din unele regiuni din Norvegia. Cu toate acestea, s-au constatat diferite deficiențe ale echipamentului pe care norvegienii au trebuit să le remedieze - cea mai urgentă până la următoarea călătorie, cu atât mai puțin importantă în timpul iernii.

Pe 22 februarie, un nou grup și-a propus să înființeze mai multe depozite. De data aceasta toți cei opt bărbați din grupul de coastă au venit cu noi, cu excepția Lindström, bucătarul; aveau șapte sanii și 42 de câini. Pe 27 februarie, depozitul deja stabilit la 80 ° sud a fost atins, pe 3 martie, au ajuns la 81 °, unde a fost stabilit un nou depozit cu o jumătate de tonă de hrană pentru câini. Bjaaland, Hassel și Stubberud s- au întors aici. La 82 ° S, care a fost atins pe 8 martie, au fost depozitate alte 680 de kilograme de provizii, în principal hrană pentru câini. Aici grupul s-a întors, deși inițial doriseră să meargă la 83 °. Saniile au fost însă supraîncărcate, iar călătoria lungă, debutul iernii și suprafața dificilă cu zăpadă proaspătă și crevase au epuizat câinii atât de mult, încât Amundsen a trebuit chiar să-și lase sania în urmă când și-a început drumul înapoi, pe 10 martie. Un total de opt câini au murit în această călătorie, care, potrivit lui Amundsen, s-a datorat în principal frigului. Între bărbați a existat o anumită ceartă. Pe 22 martie, grupul s-a întors la Framheim.

La 31 martie, șapte bărbați sub comanda lui Johansen au plecat cu șase sanii și 36 de câini și s-au întors pe 11 aprilie. În această ultimă călătorie, au înființat un depozit cu aproximativ 1200 de kilograme de carne de focă la 80 ° S, care acum conținea peste două tone de provizii.

iarnă

Planul taberei de iarnă

Depozitul subteran de combustibil din Framheim

Un număr mare de foci și pinguini au fost vânate de debutul iernii pentru a supraviețui bine iernii; cele 60 de tone de carne ar trebui să fie suficiente pentru bărbați și 110 câini. Pentru a fi nevoiți să ieși cât mai rar afară, majoritatea camerelor de depozitare erau conectate printr-o rețea de camere subterane și tuneluri. În plus, au fost înființate ateliere, o saună și un observator în diferite dintre aceste camere.

În timpul iernii, au fost adaptate echipamentele încercate în excursiile la depozit, atât sănii, cât și echipamente personale. Greutatea saniei ar putea fi redusă de la 50 la 35 de kilograme. Schiuri, cutii de sanie, ghete, corturi și aproape toate celelalte echipamente au fost revizuite. În timpul liber rămas erau cursuri, oamenii citeau, jucau săgeți sau whist . Amundsen descrie vremea ca fiind excelentă, cu adiere liniștită sau ușoară, în timp ce Scott a avut o vreme furtunoasă care l-a ținut de la munca sa. Sfârșitul lucrării era previzibil de la jumătatea lunii august, iar de la 23 august saniile încărcate, fiecare cântărind 880 de lire sterline, erau gata la locul lansării.

Călătoria la Polul Sud

Un început fals

Era important pentru Amundsen să plece în curând; Deoarece se temea de snowmobilele britanice și dorea să câștige un avantaj cât mai mare posibil, a planificat să părăsească Framheim pe 24 august. Acest lucru a fost mult prea devreme, deoarece primăvara sudică abia începuse în acest moment. La începutul lunii septembrie, temperatura a crescut atât de mult, încât Amundsen a decis să înceapă călătoria spre sud. Pe 8 septembrie, după unele amânări din cauza vremii nefavorabile, opt bărbați au plecat cu șapte sanii și 90 de câini; au transportat provizii timp de nouăzeci de zile. Cu toate acestea, ați observat curând că ați plecat prea devreme - doar trei zile mai târziu temperatura a scăzut cu aproape 30 ° C până la -56 ° C peste noapte, iar câinii au fost semnificativ mai răi. Amundsen a decis să conducă doar până la depozit la 80 °, să stocheze provizii și echipamente acolo și să se întoarcă. Depozitul a fost atins pe 14 septembrie. Mulți câini s-au pierdut la întoarcere. În dimineața ultimei zile a călătoriei de întoarcere, 16 septembrie, temperatura a crescut din nou puțin, dar nimeni nu știa cât timp; așa că Amundsen a ordonat să parcurgă distanța fără pauză. Retragerea a fost complet dezordonată, sania a avut o distanță de până la opt ore și jumătate când s-au întors. Amundsen, Wisting și Hanssen au fost primii care au sosit, două ore mai târziu și Bjaaland și Stubberud. Hassel, care a sosit puțin mai târziu, a raportat că Johansen și Prestrud se aflau încă pe barieră fără alimente sau materiale de încălzire. Câinii lui Prestrud erau atât de slabi încât a căzut cu mult în urma celorlalți. Când Johansen a observat acest lucru, l-a așteptat și probabil și-a salvat viața luptându-se cu el înapoi la Framheim, deoarece Prestrud era deja foarte slab.

Când Amundsen l-a întrebat pe Johansen despre întârziere în dimineața următoare, Johansen nu s-a mai putut stăpâni și i-a făcut reproșuri serioase lui Amundsen că i-a lăsat în urmă pe ceilalți membri ai expediției. Compania „nu mai era o expediție, asta e pură panică” și s-a plâns deschis de conducerea lui Amundsen. Această critică și-a avut motivele nu numai în evenimentele din ziua precedentă. De asemenea, Johansen era amar, deoarece, în calitate de om mai în vârstă, era subordonat lui Amundsen. În plus, retragerea alcoolului l-a deranjat. De asemenea, el îl compara adesea pe Amundsen cu Nansen, cu care fusese în Arctica. Cuvintele și afirmațiile lui Johansen erau o amenințare pentru expediție, așa că Amundsen a fost forțat să dea un exemplu - i-a izolat pe Johansen și Prestrud de ceilalți membri ai expediției prin reînvierea planului său, care anterior fusese respins de două ori într-un vot, de către un grup suplimentar.

Doar cinci bărbați trebuiau să plece spre sud acum. Ceilalți trei - în afară de Johansen și Prestrud și Stubberud - urmau să conducă spre est spre Țara Edward VII sub conducerea lui Prestrud și să exploreze zona din jurul golfului Balenelor. Această expediție suplimentară a servit nu numai ca o pedeapsă pentru Johansen, ci și ca o protecție - dacă obiectivul de expediție efectiv nu a fost atins, Amundsen a dorit în continuare să poată da rezultate. Amundsen însuși a justificat decizia spunând că veți avansa mai repede cu un grup mai mic și că depozitele vor crește în valoare. Amundsen a avut norocul că nu a pierdut niciun membru de expediție pe drum. El a reușit chiar să beneficieze în măsura în care a reușit să determine din nou daunele materiale, iar deplasarea efectivă pe stâlp nu a mai fost împovărată de conflictul cu Johansen.

Călătoria spre sud

Abia la mijlocul lunii octombrie 1911 a început efectiv primăvara Antarcticii. S-au văzut foci și păsări, iar temperatura a rămas constantă între -20 și -30 ° C (media anuală pentru coasta Antarcticii este de -15 până la -10 ° C).

Pe 20 octombrie, Roald Amundsen a pornit pentru a doua încercare cu Bjaaland, Hanssen, Hassel și Wisting. Bărbații aveau patru sanii și 52 de câini, proviziile pe care le purtau au ajuns doar la 80 ° sud, unde aștepta primul depozit. Pe drum acolo au dat peste un câmp de crevase, pe care să-l poată traversa fără daune. Au ajuns la depozit pe 23 octombrie; aici au luat o pauză de două zile pentru a nu suprasolicita câinii din prima parte a călătoriei. Pe 26 octombrie, grupul a plecat din nou, de aici înainte au instalat balize de zăpadă pentru a-și găsi drumul înapoi la întoarcere. Aceste balize aveau o înălțime de 180 de centimetri și erau formate din blocuri de zăpadă. În interior era o bucată de hârtie care indica numărul și poziția balizei, precum și direcția și distanța celui mai apropiat baliză spre nord. Pe 31 octombrie, depozitul a fost atins la 81 ° sud, unde bărbații s-au odihnit din nou pentru o zi înainte de a ajunge la 82 ° sud, pe 5 noiembrie, după ce au traversat cu câteva zile mai devreme un câmp de crăpături de gheață în ceață deasă. Pe 7 noiembrie au plecat din nou; înaintea lor era un teritoriu necunoscut anterior. Vremea a fost frumoasă și au făcut progrese excelente. Pe 9 noiembrie a fost atins 83 °, unde a fost amenajat un depozit pentru a reduce greutatea sanilor și pentru a asigura aprovizionarea în călătoria de întoarcere. Așa au făcut bărbații la fiecare latitudine suplimentară în timp ce erau încă pe raftul de gheață. Câinii care au fost uciși pe drum au fost „înghețați” în depozitele la întoarcere. 84 ° au fost atinse pe 13 noiembrie și 85 ° pe 16 noiembrie. Pe 11 noiembrie, Amundsen a văzut lanțul muntos, pe care l-a botezat „lanțul reginei Helena”; acest lucru a făcut inevitabilă o ascensiune. Amundsen a trebuit să găsească rapid o cale peste acești munți, dar mai întâi a decis să urmeze meridianul mai la sud.

Pe 17 noiembrie, norvegienii au ajuns la capătul barierei și odată cu aceasta la poalele Munților Transantarctici , după ce au călătorit paralel cu țara timp de câteva zile. Aici aștepta prima mare problemă a călătoriei sudice: găsirea unei ascensiuni prin munți până la platoul polar . Nimeni nu fusese înainte în acest loc de tranziție între barieră și continent, așa că Amundsen a trebuit să se bazeze pe norocul său - a luat un traseu care, din motive care nu mai puteau fi clarificate, i s-a părut promițător.

Înainte ca ascensiunea să înceapă a doua zi, Amundsen a înființat un alt depozit în care a depozitat o treime din provizii, care ar trebui să fie suficiente pentru un total de 90 de zile, și a explorat începutul traseului planificat cu Bjaaland, Wisting și Hassel. Prima zi pe așa-numitul „Muntele Betty” a presupus o ascensiune de 600 de metri, care inițial conducea peste niște versanți și ghețari. În seara celei de-a doua zile, bărbații au campat la o altitudine de 1.390 metri deasupra nivelului mării; păreau să aibă cea mai grea parte din spatele lor. Pe 20 noiembrie, însă, au dat peste un „ghețar imens, puternic, absolut asemănător fiordului, de la est la vest”, care era perpendicular pe direcția lor de deplasare - ghețarul Axel-Heiberg . I-au dat numele după Axel Heiberg , un patron al multor expediții polare norvegiene. Amundsen a descoperit că drumul ușor așteptat a fost o greșeală, deoarece ghețarul crește cu peste 2500 de metri pe aproape 13 kilometri și este plin de crevase. Pentru a nu pierde timpul și a nu-și demoraliza oamenii, Amundsen a decis oricum să abordeze ghețarul.

În zilele care au urmat, mulți munți au fost numiți pe lângă ghețar, de exemplu după Fridtjof Nansen , Don Pedro Christophersen sau membri ai grupului sudic. După un total de doar patru zile de urcare grea - Amundsen se așteptase la aproximativ zece zile - grupul a ajuns pe platoul polar, unde au campat într-un loc numit „măcelăria”, întrucât 24 din cei 42 de câini rămași au fost uciși aici. Urcarea, unde o duzină de câini trebuia deseori înhămați la sanie, a fost făcută, iar câinii nu mai erau necesari. Au fost fie hrăniți înspre specificul lor, fie mâncați de bărbați pentru a evita scorbutul din carnea proaspătă . De aici ai mers mai departe cu ceilalți 18 câini și trei sănii. Rațiile erau acum suficiente timp de 60 de zile din cauza numărului redus de câini.

Pe 25 noiembrie, după o ședere de patru zile, bărbații au plecat din nou în ciuda vremii nefavorabile și s-au trezit expuși unei furtuni de zăpadă a doua zi. În ciuda vizibilității slabe, au mers mai departe până au descoperit, contrar așteptărilor lor, că terenul se înclină în jos. Când vremea s-a dezlănțuit, pe 29 noiembrie, au văzut un ghețar mare care mergea de la sud la nord; A doua zi, grupul a început ascensiunea după ce a fost instalat un depozit la picior la 86 ° 21 ′ pentru a ușura sania. Ghețarul a fost numit „Ghețarul Diavolului”, deoarece avea o suprafață foarte accidentată și dificil de mers. Pe 1 decembrie, după o urcare dificilă în ceață cu multe crevase, norvegienii au ajuns în vârful ghețarului, unde îi aștepta un platou înghețat, pe care Amundsen îl descrie astfel: „Marșul nostru peste acest lac înghețat nu a fost plăcut. Pământul de sub picioarele noastre era evident gol și părea că mergem peste butoaie goale. Mai întâi a intrat un bărbat, apoi câțiva câini; dar toți au revenit. ”Oamenii au numit acest loc„ sala de bal a diavolului ”. Pe 6 decembrie a fost atins cel mai înalt punct al călătoriei - 3322 metri deasupra nivelului mării. În aceeași zi au ajuns la 88 ° sud. De acum înainte călătoria a dus peste o câmpie. Un ultim depozit a fost înființat la 88 ° 25 ′, la scurt timp după recordul sudic al lui Shackleton.

Pe 8 decembrie, vremea, care fusese rea de la „măcelărie”, s-a îmbunătățit și a rămas bună până la Pol. Până în după-amiaza zilei de 13 decembrie, călătoria ajunsese la destinație, cel puțin la fel de precisă cum puteau stabili bărbații în acel moment. La sosire, au plantat steagul norvegian și au numit platoul după regele norvegian și patronul expediției „Platoul Haakon VII”. În plus, s-au făcut excursii în vecinătatea taberei pentru a se apropia cât mai mult de pol, deoarece măsurătorile de seară cu un orizont sextant și artificial au dus la o poziție de 89 ° 55 ′. Pentru a lua măsurători suplimentare și pentru a asigura rezultatul împotriva eventualelor îndoieli ulterioare, grupul a parcurs încă nouă kilometri în direcția pe care măsurătorile o indicaseră ca la sud și a tabărit pe 14 decembrie în cea mai bună vreme. Măsurătorile au fost apoi luate la intervale orare timp de 24 de ore. Multe echipamente au fost marcate cu cuvântul „Polul Sud” și data de servire ca suveniruri. În timpul măsurătorilor din timpul zilei, sa dovedit că unul se afla încă la aproximativ doi kilometri și jumătate de stâlp - Amundsen i-a trimis pe Bjaaland și Hanssen în direcția corespunzătoare și a marcat locul cu steaguri, pe care norvegienii le-au avut până la urmă cu o precizie de aproximativ 180 metri determinase.

Călătoria de întoarcere

Amundsen (stânga) și însoțitorii săi Wisting, Hassel și Hanssen la Polheim în decembrie 1911. Fotograful era Olav Bjaaland.

Înainte de a pleca pe 18 decembrie, grupul a amenajat un cort de rezervă, care acum a devenit de prisos, peste care au plantat steagul norvegian și fanionul Fram . În cort, Amundsen a lăsat o scrisoare regelui norvegian Haakon VII, împreună cu unele articole de echipament, astfel încât Scott sau expedițiile ulterioare să-l poată readuce în Europa în cazul morții lui Amundsen. Potrivit lui Raymond Priestley , Amundsen „l-a retrogradat pe Scott de la cercetător la poștaș”. Tabăra a fost numită Polheim . Pe drum, grupul polar parcursese 1.400 de kilometri, o distanță zilnică medie de 25 de kilometri. Un sanie a rămas în urmă, iar restul de șaisprezece câini au fost împărțiți între celelalte două sanii. Pe 24 decembrie, primul depozit a fost atins la 88 ° 25 ′, două zile mai târziu a fost traversată 88 paralela.

Pe 2 ianuarie norvegienii au venit la Ghețarul Diavolului; găsind o altă cale, au ajuns la baza ghețarului în doar o zi și fără dificultăți. Depozitul de acolo a fost inițial lăsat afară. Amundsen justifică acest lucru cu vreme rea, dar Huntford susține că Amundsen și-a pierdut rulmentul în această parte a călătoriei de întoarcere din cauza unei erori de calcul. Când ceața s-a curățat puțin mai târziu și un membru al grupului a recunoscut depozitul, doi bărbați s-au întors și au luat proviziile acolo. Grupul trebuia să ajungă la depozit la „măcelărie” pe 5 ianuarie, dar în ceață l-au găsit doar prin noroc, întrucât Wisting înfipse un schi rupt în zăpada din apropiere. Locația a fost importantă nu numai pentru provizii, ci și pentru a găsi drumul înapoi în josul barierei.

Norvegienii au urmat inițial același traseu ca la urcare și apoi au urmat ghețarul Axel Heiberg până la confluența sa cu masa raftului de gheață. Distanța era mai mare, dar te-a economisit o cantitate considerabilă de timp. Pe 7 ianuarie, la poalele ghețarului și, împreună cu acesta, raftul de gheață Ross, a fost atins după ce grupul a fost pe continent timp de 51 de zile. Unele probe geologice au fost colectate la Muntele Betty, s-a făcut un depozit cu 17 litri de combustibil, pentru a arăta că oamenii au fost acolo și apoi s-au întors din nou spre nord. De acum înainte, bărbații nu au mai trebuit să-și economisească energia pe suprafața netedă a barierei și au început să sprinteze. Pe 13 ianuarie, depozitul a fost atins la 83 ° sud, ceea ce a reprezentat ultimul punct critic, deoarece, spre deosebire de toate taberele nordice, nu a fost marcat perpendicular pe axa nord-sud. Pe 17 ianuarie, depozitul a fost atins la 82 °. S-au întors la Framheim pe 26 ianuarie 1912, unsprezece câini au supraviețuit călătoriei. În călătoria de întoarcere, au fost parcurși în medie 36 de kilometri pe zi, au fost parcurși în total 99 de zile și au fost parcurși peste 3000 de kilometri.

Calatorie estica

Potrivit lui Amundsen, călătoria spre est către Țara lui Edward al VII-lea a fost întreprinsă și din cauză că expediția Terra Nova nu a fost capabilă să întreprindă călătoria planificată acolo vara trecută. Cu toate acestea, alte motive au fost securitatea, în cazul în care Amundsen nu ar trebui să fie primul care a ajuns la pol și pedeapsa lui Johansen (a se vedea mai sus ). Prestrud, liderul grupului, scrie:

Grupul - format din Prestrud, Johansen și Stubberud - ar trebui să se întoarcă la Framheim înainte ca Fram să se poată aștepta în mod realist, conform deliberărilor lui Prestrud după jumătatea lunii ianuarie. Apoi a decis să facă călătoria spre est până la Crăciunul 1911 și să facă treaba în jurul orașului Framheim în prima jumătate a lunii ianuarie. Durata călătoriei spre est a fost limitată la șase săptămâni, deoarece erau doar două sanii și șaisprezece câini pentru a transporta echipamente și provizii și nu existau depozite. Pe 8 noiembrie au plecat; prima țintă a fost depozitul la 80 ° sud. Acesta a fost un ocol, dar întrucât toate rechizitele, o mare parte din echipamentul personal și diverse instrumente au fost depozitate acolo în septembrie, a fost necesar. Depozitul a fost atins pe 12 noiembrie, după care au fost ridicate mărfurile stocate acolo, inclusiv un teodolit , un hipsometru , doi barometri , două termometre și o cameră, în total aproximativ 300 de kilograme pe sanie.

Pe 16 noiembrie a fost atins meridianul 158. Niciun pământ nu fusese văzut până atunci, contrazicând presupunerea anterioară conform căreia pământul lui Edward al VII-lea se întindea până în sud. Cu toate acestea, pentru a ajunge la pământ și pentru că nu aveau mijloacele de a-l căuta mai la est, grupul s-a îndreptat spre nord aici. Au fost făcute observații astronomice în timpul călătoriei, iar presiunea aerului, temperatura, puterea și direcția vântului, precum și cantitatea de nori au fost măsurate și notate în fiecare zi. Pe 23 noiembrie, au ajuns în larg, unde au fost vânate niște foci pentru a umple provizii, a căror carne a fost depozitată într-un depozit. Norvegienii au condus mai spre nord-est și au întâlnit o ascensiune care s-a transformat într-un platou la aproximativ 300 de metri pe 28 noiembrie. După alte câteva măsurători la marginea raftului de gheață, grupul s-a întors spre est pentru a examina cele două vârfuri de masă terestră care apăruseră acum la orizont și pe care Scott le descoperise și le descrisese în 1902 de la bordul Discovery . În cursul zilei de 3 decembrie, oamenii au ajuns la poalele celei mai vestice a acestor munți. La început au vrut să urce pe vârf, dar vremea a fost prea rea. După ce s-a lămurit puțin, au pornit spre apropierea acestor dealuri, vârful cărora se afla la 510 metri deasupra nivelului mării și au urcat-o. Pe partea de nord a dealului vecin au descoperit stâncă fără zăpadă și au prelevat probe geologice, inclusiv cele acoperite cu mușchi. La întoarcerea spre tabără, grupul a fost aproape prins de un viscol care a ajuns la ei când s-au întors în cort și au împiedicat grupul să meargă mai spre est, așa cum era planificat, deoarece trebuiau să ajungă până pe 8 decembrie Cortul s-a blocat. Deoarece proviziile au durat doar o săptămână după furtuna de zăpadă, bărbații au trebuit să se întoarcă înapoi pe 9 decembrie pentru a putea ajunge în continuare la Framheim cu ajutorul depozitului de carne de focă. S-au întors la baza lor pe 16 decembrie.

Două zile mai târziu, grupul a plecat după ce a primit provizii noi și a făcut câteva reparații minore. Bărbații au făcut o călătorie de cinci zile pentru a explora lungul braț de est al golfului Balenelor, unde au fost observate anterior nereguli mari la suprafața gheții. S-au întors la Framheim pe 23 decembrie. Pe 1 ianuarie, bărbații au pornit în ultima lor călătorie pentru a explora colțul de sud-vest al golfului Balenelor. Când s-au întors acasă pe 11 ianuarie, Fram fusese deja ancorat de două zile. S-au petrecut câteva zile în explorare și cartografiere, iar unii bărbați au făcut o vizită la Kainan Maru , o navă de cercetare japoneză care a explorat partea de est a Mării Ross sub Nobu Shirase .

Călătorii intermitente ale Fram

O observație la bordul Fram

După ce călătoria din Norvegia către Antarctica (vezi mai sus ) s-a încheiat, Amundsen a debarcat în Golful Balenelor și Fram a intrat sub comanda adjunctului lui Amundsen, Thorvald Nilsens. Instrucțiunile sale erau de a naviga direct la Buenos Aires, unde se făceau reparațiile necesare și se aprovizionau cu provizii și echipaj. Fram trebuia apoi să facă măsurători oceanografice în sudul Atlanticului între Africa și America de Sud și să se întoarcă la Buenos Aires, de unde urma să se întoarcă în Antarctica pentru a prelua din nou grupul de coastă. Dacă i s-ar întâmpla ceva lui Amundsen, era planificat ca Nilsen să-i ia locul și să realizeze planul inițial al expediției, explorarea bazinului arctic.

Înainte ca Fram să părăsească Golful Balenelor pe 15 februarie, ea a condus cât mai departe în golf și a ajuns la 78 ° 41 ′ S., latitudinea cea mai sudică pe care o navă ar putea ajunge până atunci. Pe 22 februarie a fost atinsă centura de gheață în derivă, care a fost traversată într-o singură zi. Ultimul aisberg a fost văzut pe 14 martie, iar Capul Horn a fost traversat pe 31 . Pe 17 aprilie, după 62 de zile de navigație, Fram a ancorat în Buenos Aires. Acolo s-a dovedit că banii pe care Nilsen ar fi trebuit să nu-i fi trimis niciodată din simplul motiv că nu era acolo. Astfel, revizuirea Fram de care avea nevoie urgentă nu putea fi plătită. Cu toate acestea, norvegianul don Pedro Christophersen din Buenos Aires, care inițial dorea să plătească pentru provizii și combustibil, a fost de acord să plătească costurile revizuirii. El a continuat să promită că va trimite o expediție de salvare în cazul în care Fram nu se va întoarce în Australia până la o anumită dată. După ce au fost angajați niște marinari suplimentari, Fram a plecat pe 8 iunie pentru călătoria de inspecție de trei luni, în timpul căreia oceanograful Alexander Kutschin a măsurat temperatura și salinitatea la 60 de stații la diferite adâncimi de apă. Au fost prelevate în total 891 de probe de apă și 189 de plancton . Pe 30 iunie, nava și-a traversat cursul din Norvegia până în Antarctica, finalizând prima sa încercuire de navigație. Insulele Sf. Elena și Trindade au fost trecute pe 29 iulie și respectiv pe 12 august. Examinările s-au terminat pe 19 august și au condus înapoi la Buenos Aires, unde au ancorat pe 1 septembrie.

Pe 5 octombrie, nava a părăsit din nou Buenos Aires. Pe 28 decembrie, norvegienii au întâlnit centura de gheață în derivă - cu un grad și jumătate de latitudine mai devreme decât se aștepta. Fram a ajuns în cele din urmă bariera la 8 ianuarie; aceasta a finalizat o călătorie de 25.000 de mile marine.

Sfârșitul expediției

Fram in ianuarie 1912 in Golful Balenelor

Fram a revenit la Golful Balenelor la 9 ianuarie 1912, Amundsen a plecat la bord la 30 ianuarie, iar expediția stabilită pe drumul de aproape 4500 km la Hobart . Au fost luați doar câinii și echipamentele valoroase, deoarece Amundsen presupunea că Scott încă alerga (de fapt, el se afla încă pe platoul polar). A fost văzut ca parte a victoriei să fie primul care a ieșit în public cu știrile.

A fost urmat un curs nord - vest până la capul Adare și Insulele Balleny , apoi un curs nord-vest. La trei zile după ce a ieșit, Fram a întâlnit marginea centurii de gheață pe care a traversat-o pe 6 februarie. A părăsit regiunea polară trei zile mai târziu și a ajuns la Hobart pe 7 martie. De acolo, Amundsen a trimis o telegramă criptată fratelui său Leon, pentru a proteja drepturile exclusive care fuseseră vândute unor ziare selectate înainte de expediție. Textul decodat scria „Polul a ajuns la 14. - 17. Decembrie. Toate bune. "

Fram a rămas în Hobart timp de 13 zile înainte de a merge spre est din nou , la 20 martie. Capul Horn a fost traversat pentru a doua oară pe 6 mai, înainte ca nava să ancoreze în Buenos Aires pe 23 mai. Pe 7 iunie, toți membrii expediției, cu excepția Amundsen și Nilsen, s-au îmbarcat în Norvegia. Cei mai mulți dintre ei au fost de acord să-l însoțească din nou pe Amundsen în a doua parte a expediției, care a fost efectuată în 1918. Amundsen însuși s-a întors în incognito în Norvegia pe 31 iulie.

Succesuri, consecințe și critici

Amundsen 1913

Principalul succes al expediției este realizarea Polului Sud, care a fost, de asemenea, un scop explicit. Mai mult, dimensiunile și caracterul de suprafață al raftului de gheață Ross au fost determinate și s-a confirmat o conexiune terestră între Țara Victoria și Țara Edward VII. Călătoria spre est către Țara Edward VII a confirmat descoperirea lui Scott a Expediției Discovery și a adus înapoi mostre de roci cu ajutorul cărora și cele ale pietrelor lui Amundsen ar putea confirma compoziția geologică a regiunilor determinate de Scott și Shackleton. Acest grup a explorat, de asemenea, zona din jurul Golfului Balenelor și a obținut câteva rezultate privind formarea crevaselor și tranziția între raft și gheață marină. Datele de măsurare meteorologică au fost un adaos valoros la înregistrările simultane ale altor expediții. Datele oceanografice ale lui Amundsen s-au dovedit a fi „materiale de referință valoroase” pentru studierea sistemului actual din Atlantic și a distribuției căldurii în apă. Mai mult, s-au obținut informații importante despre construcția platoului polar.

Într-o scrisoare către regele Haakon, Amundsen descrie pe scurt descoperirile geografice: „Maiestatea voastră, am stabilit punctul sudic al marii„ Bariere de gheață Ross ”și legătura dintre Țara Victoria și Țara Regelui Edward al VII-lea. Am descoperit un puternic lanț muntos cu vârfuri de până la 22.000 de picioare [...] Am constatat că marele platou interior [...] cade încet din paralela 89 [...]. ”Munții descoperiți de norvegieni sunt în jur, totuși un al treilea mai jos.

Succesul lui Amundsen a putut înlătura criticile abordării sale neautorizate. Cu toate acestea, călătoria a fost uneori privită ca o prostie politică care ar fi putut agrava relațiile cu puterea de protecție Marea Britanie. Clima din Anglia s-a deteriorat, dar nemulțumirea a fost îndreptată mai mult împotriva lui Amundsen personal decât împotriva Norvegiei. Critica lui Amundsen s-a potolit inițial. Cu toate acestea, după ce vestea morții lui Scott a devenit cunoscută la 11 februarie 1913, Amundsen din Anglia a fost acuzat că este parțial responsabil, deoarece Scott și-a frânt inima la înfrângere.

Johansen s-a sinucis la Oslo la 4 ianuarie 1913; prietenii săi l-au acuzat pe Amundsen că este complice în acest sens. Huntford scrie că umilința din Antarctica a fost ultimul declanșator, dar că Nansen este complice în a-l părăsi pe Johansen să se descurce singur după încheierea expediției lor comune.

Pentru deriva planificată de mult timp de șapte ani prin apele arctice, a doua parte a expediției Fram, Amundsen a plecat în iulie 1918, deși cu o altă navă, Maud .

Vezi si

• Lista expedițiilor din Antarctica
• Expediția Antarctică Norvegiană

literatură

• Roald Amundsen: Polul Sud. O relatare a expediției antarctice norvegiene în „Fram”, 1910-1912. Traducere din norvegiană de AG Chater. C. Hurst & Co. Publishers, Londra 2001, ISBN 1-85065-469-7 ( facsimil digitalizat ).
• Roland Huntford : Scott & Amundsen. Bătălia dramatică pentru Polul Sud (= cărțile Heyne 01, seria generală Heyne. Nr . 13247). Traducere din engleză de Arnold Loos și Ulrike Laszlo. Ediție revizuită și extinsă. Heyne, München 2000, ISBN 3-453-17790-8 .
• Rainer-K. Langner: Duel în gheața eternă. Scott și Amundsen sau cucerirea Polului Sud (= Fischer 14908). Fischer-Taschenbuch-Verlag, Frankfurt pe Main 2001, ISBN 3-596-14908-8 .
• Andreas Venzke : Scott, Amundsen și prețul faimei. Cucerirea Polului Sud. Arena-Verlag, Würzburg 2011, ISBN 978-3-401-06539-7 .

Trivia

• Compozitorul ceh Miroslav Srnka și scriitorul australian Tom Holloway au creat Polul Sud, o operă despre descoperirea Polului Sud. Lucrarea a fost premiată pe 31 ianuarie 2016 la Opera de Stat din Bavaria sub regia muzicală a lui Kirill Petrenko .

Link-uri web

• Scurtă descriere a expediției cu multe alte imagini pe coolantarctica.com
• Filmări ale expediției pe europeanfilmgateway.eu, furnizate de Biblioteca Națională Norvegiană
• Copii digitale ale operelor lui Amundsen și Scott pe eLib.at

Dovezi individuale