Grupa S
Grupul S a fost de curse planificat un raliu -Fahrzeugkategorie cu care lumea autoritatea de sport auto FIA de 1988 Campionatul Mondial de Raliuri masini din Grupa B a vrut să -l înlocuiască. Cu toate acestea, deoarece au existat mai multe accidente mortale cu vehicule din grupa B în cursul anului 1986, acestea au fost interzise de la Campionatul Mondial de Raliuri de către FIA cu efect de la sfârșitul sezonului 1986 și, în același timp, planurile de introducere din grupa S au fost aruncate. În schimb, mașinile care au fost omologate în grupa A au fost utilizate în Campionatul Mondial de Raliuri din 1987 încoace .
Studii de vehicule și reglementări planificate
Câteva echipe de lucru de la producătorii de automobile implicați în scena raliului au tratat deja intens cu Grupul S și au dezvoltat prototipuri gata de condus care au fost private de baza lor prin decizia fără compromisuri a FIA și care, prin urmare, nu au fost niciodată utilizate la raliu pantele lumii. În timp ce unele dintre aceste studii despre vehicule au fost transformate în expoziții pure la târgurile și muzeele automobilelor , câteva au fost transformate în mașini de competiție în sporturile cu motor, în care au fost permise să înceapă prototipuri sau puncte unice liberale. De exemplu, cele două Opel Kadett E Rallye 4 × 4 construite de Opel la Rüsselsheim , care au participat la Raliul Dakar din 1986 ca parte a unui program de testare extrem de dur în cadrul germanului Erwin Weber și a belgianului Guy Colsoul , au participat ulterior la Pilotul britanic John Welch a fost condus la diferite succese de-a lungul câtorva ani în Campionatul European de Rallycross , precum și în Campionatul Britanic de Rallycross.
În timp ce un total de 200 de exemplare ale modelului relevant trebuiau produse și prezentate FIA pentru o omologare în grupa B, doar 10 unități urmau să fie produse pentru grupa S, ceea ce ar fi însemnat posibilitatea de a construi mașini de raliu competitive chiar și pentru echipe mai puțin înstărite. În plus, performanțele mașinilor din grupul S ar trebui să fie limitate la maximum 300 CP (cilindrata pentru motoarele turbo nu trebuie să depășească 1200 cmc și cea pentru motoarele aspirate natural 2400 cmc), ceea ce reduce și costurile imense de dezvoltare ale grupului B, despre care se crede că are mai mult de 500 CP. Motoarele nu ar fi devenit o problemă. Planurile tehnicienilor FIA aveau scopul de a face vehiculele din grupul S ele însele mai stabile și, prin urmare, mai sigure decât cele din grupa B și că ar fi fost mai ușor de condus și, prin urmare, mai controlabile pentru șoferii de raliuri din cauza unei reduceri severe în performanță.
Prototipuri din grupa S
- Audi Sport quattro RS 002
- Lancia ECV (1 și 2)
- Opel Kadett E Rallye 4 × 4 (în Marea Britanie sub numele de Vauxhall Astra Mk2 4S în dezvoltare și utilizare)
- Toyota MR2 222D
Link-uri web
- Inginerie auto: Grupa S? - O privire mai atentă la înlocuitorul născut al grupului B ( Memento din 28 februarie 2009 în Arhiva Internet )
- Informații și imagine: Audi Sport quattro RS 002 (engleză)
- Informații și imagini: Lancia ECV1 și ECV2 (engleză)
- Informații și imagini: Opel Kadett Rallye 4 × 4 (engleză)
- Informații și imagine: Toyota MR2 222D (engleză)
- Informații și imagini: Audi Sport quattro RS 002 (germană)