Curse de camioane
Termenul curse de camioane sau curse de camioane este folosit pentru a descrie curse de sporturi cu motor cu camioane pe circuite de circuit. Seria europeană de curse este Campionatul European de curse de camioane , care se desfășoară sub patronajul FIA .
poveste
Ideea pentru aceasta a fost importată în Europa doar de către fanii olandezi ai sportului cu motor la sfârșitul anilor 1970. Văzuseră competiții comparabile în SUA, care se țineau acolo pe pante neasfaltate. În 1980, olandezii au organizat un eveniment demonstrativ pe circuitul Zandvoort . Anul următor, Stichting Truck Racing Power Festival (STPF) a fost fondat pe 23 mai . Aceasta a organizat prima cursă de camioane din Europa, care a avut loc pe un circuit de lângă Nijmegen . În același timp, noua disciplină de motorsport se dezvolta în Franța, cu un eveniment intitulat 24 heures camion pentru prima dată în 1981 pe celebrul circuit Le Mans .
Datorită răspunsului publicului, activitățile de curse de camioane au devenit internaționalizate în 1983. Anul acesta a avut loc o cursă la Assen (Olanda), la care au participat și pentru prima dată șoferii britanici. În 1984, seria a fost extinsă pentru a include curse în Marea Britanie ( Brands Hatch și Donington Park ). Această dezvoltare a condus echipele de curse, proprietarii de curse și organizatorii să înființeze Organizația Europeană pentru Curse de Camioane (ETRO) ca grup de interes. ETRO (mai târziu redenumit ETRA, Racing Asociația Europeană camion ) , înființat în 1985 , pentru prima dată un Campionat European de camion , care a constat din șapte curse. ETRO și ETRA au rămas gazda Campionatului European timp de aproape zece ani; În 1994, Federația Internațională a Automobilului (FIA) a preluat patronajul seriei de curse, care a fost inițial condusă ca Cupa Europeană FIA și a primit statutul de Campionat European FIA din 2006.
Camioane
În primii ani, cursele de camioane erau operate cu camioane rutiere standard. Participanții la cursă veneau de obicei la pista cu camioanele articulate, decuplau remorcile și disputau competițiile cu tractoarele lor. Acestea au fost împărțite în trei clase, care se bazau inițial pe putere: A la 300 CP, B 300 la 360 CP, C 360 la 400 CP. Ulterior distincția a fost făcută în funcție de capacitatea cubică (până la 12, 12 la 14 și peste 14 litri). Când seria EM a aterizat la FIA, se instalase deja un nivel ridicat de profesionalism. Camioanele au fost special pregătite pentru curse, iar componente precum anvelope, frâne (cu răcire cu apă), turbocompresoare și pompe de injecție au fost, de asemenea, adaptate pentru curse. Un prim punct culminant al acestei dezvoltări a fost construirea unui camion cu capotă special de către șoferul Gerd Körber sau compania sa Bickel-Tuning din Rheinau. Körber a câștigat cu Phoenix, în care au fost instalate componente din producția din seria MAN, în plus față de tehnologia de curse pur ras titlul european din clasa sa.
FIA a efectuat o nouă clasificare a camioanelor de curse într-o categorie legată de serie (Race Class) și o serie de prototipuri (Super Race Class), în care s-au adunat în principal echipele susținute din fabrică. După câțiva ani, mașinile din clasa Super Race au arătat o putere de aproximativ 1500 CP cu un cuplu de aproximativ 5000 Nm. Camioanele de cinci tone au accelerat de la 0 la 100 în mai puțin de patru secunde. Actualizarea costisitoare a dus la un impas din care clasa Super Race nu a putut găsi o ieșire, astfel încât producătorii s-au retras inițial din cursele de camioane cu prototipuri. Clasa a fost în cele din urmă eliminată din reglementări la începutul sezonului 2006. De atunci, doar vehiculele din seria Race Race au fost la start. În această categorie, anumite componente - de exemplu cabina șoferului - trebuie preluate neschimbate de la camioanele rutiere omologate. Cu toate acestea, performanța celor mai puternice vehicule este de 1250 CP și cuplu de peste 5000 Nm.
conducător auto
În primii ani, șoferii cu normă întreagă au dominat cursele de camioane pe circuit. Abia odată cu începerea seriei de prototipuri, pasionații profesioniști de sporturi cu motor au preluat din ce în ce mai mult cabina de pilotaj. Piloți precum britanicul Rod Chapman și campionul record Steve Parrish obținuseră deja merite în alte discipline de motorsport. Chapman a fost un cunoscut rallycrosser în Europa în anii 1970 , în timp ce Parrish a condus motociclete de mult timp . Campionii europeni de mai târziu, Fritz Kreutzpointner, Markus Oestreich (ambii Germania) și Harri Luostarinen (Finlanda) au venit de pe scena turismului și a raliului . Campionul european din 2007, Markus Bösiger (Elveția), a fost de mai multe ori campion mondial la șoferii de sidecar de motociclete și cu Slim Borgudd (Suedia) chiar și un fost pilot de Formula 1 (și baterist ABBA ) a luat parte la camion pentru o vreme. Partea EM. Borgudd și-a dovedit abilitatea câștigând două titluri de Campionat European.
Piste de curse
În ultimii ani, Campionatul European de Curse de Camioane a constat în cea mai mare parte din nouă curse pe piste de curse în Belgia ( Circuit Zolder ), Franța ( Le Mans și Circuit de Nogaro ), Italia ( Misano Adriatico ), Spania ( Circuit de Pedralbes , Circuito de Albacete și Circuito del Jarama ) și Republica Cehă ( Autodrom Most ). Punctul culminant al sezonului a fost Marele Premiu al Camioanelor Germaniei de pe Nürburgring de mulți ani , la care ADAC Mittelrhein, organizatorul, a avut un număr cumulat de până la 220.000 de vizitatori. În 2007, cea de-a 21-a ediție a spectacolului, numărul oficial de vizitatori era de aproximativ 180.000. Acum, când Formula 1 nu va mai face o apariție anuală a oaspeților la Eifel, Grand Prix-ul Truck va prelua rolul evenimentului cel mai bine vândut de motorsport pe pista de curse din Germania în calculele organizatorilor și ale economiei regionale.
Alte serii
Pe lângă campionatul FIA, există și campionate naționale de curse de camioane în Marea Britanie, Olanda, Finlanda, Franța și Spania. Cursele de camioane au fost mai profesionale în Australia și Noua Zeelandă. Mulți ani a existat acolo o serie care, din punct de vedere al profesionalismului și interesului publicului, a fost destul de comparabilă cu cursele paralele din Europa. În 2002 campionatul s-a încheiat în timpul sezonului curent din cauza disonanțelor dintre piloți sau echipe pe de o parte și organizatori pe de altă parte. În America de Sud, obiectivul principal al Formula Truck este în Brazilia și a fost administrat de organizația O Carreteiro Racing din 1996 și, la fel ca Campionatul European, a cuprins nouă evenimente în 2007.