Harley Davidson

Harley Davidson
forma legala	corporație
ESTE IN	US4128221086
fondator	1903
Scaun	Milwaukee , Statele Unite Statele Unite
management	Jochen Zeitz ( CEO interimar )
Numar de angajati	5.000 (sfârșitul anului 2019)
vânzări	5.362 miliarde USD (2019)
Ramură	construcția vehiculului
Site-ul web	harley-davidson.com
Începând cu 31 decembrie 2019

Harley-Davidson Inc., fondată în 1903 sub numele de Harley-Davidson Motor Co., este o companie cotată la bursă ( NYSE : HOG) cu sediul în Milwaukee , Wisconsin ( SUA ). Este cunoscut pentru motocicletele sale tipice . Motocicletele și marca Harley-Davidson se bucură de statut de cult în multe cercuri de motociclete .

Structura corporativă

Structura de proprietate 2012
8,4%	Investitori globali de cercetare a capitalului
5,57%	The Vanguard Group, Inc.
86,3%	Flotor gratuit

Președintele și directorul executiv al Harley-Davidson, Inc. a fost Matthew Levatich până la sfârșitul lunii februarie 2020. Prezentarea externă a companiei este adesea realizată de către vicepreședintele senior și (până în 2012), directorul de stilizare Willie G. Davidson și vicepreședintele de marketing pentru clienți de bază William "Bill" Davidson.

Mărci și domenii de afaceri

Harley-Davidson, Inc. este activă în prezent în două domenii de activitate. Harley-Davidson Motor Company produce și comercializează Harley-Davidson de brand motociclete precum și piese de schimb, accesorii (piese personalizate), îmbrăcăminte și merchandising articole. Filiala Harley-Davidson Financial Services, Inc ofera servicii financiare pentru angrosiști, comercianți cu amănuntul, servicii de asigurare pentru comercianți, motocicliști și produse financiare generale.

În plus, deține drepturile asupra mărcii Buell și MotorClothes .

Unitățile de producție actuale pentru motocicletele Harley-Davidson din SUA sunt:

• York (Pennsylvania) , finalizarea seriilor Touring și Softail , precum și a modelelor și trik-urilor speciale
• Kansas City (Missouri) , finalizarea Sportster, Dyna modelele familiale și VRSC și producția lor de antrenare trenurilor
• Menomonee Falls, Wisconsin, producția de motoare și transmisii

În plus, Harley-Davidson are fabrici în Brazilia și India pentru piața locală.

Compania Buell Motorcycle a produs motociclete , piese și accesorii marca Buell și și-a comercializat propria linie de îmbrăcăminte și merchandising. Producția de motociclete Buell a fost întreruptă de la sfârșitul anului 2009.

În timp ce cota de piață a Harley-Davidson pe piața americană a motocicletelor grele (peste 651 cm³) este de 57,2%, cota de piață în Europa pe acest segment este de 13,3%. Harley-Davidson a vândut 247.625 de motociclete în întreaga lume, cea mai puternică piață fiind încă SUA, cu 160.477 de unități vândute (începând cu 2012).

poveste

William S. Harley a lucrat pentru Fabrica de biciclete Meiselbach din Milwaukee de Nord din 1896 . Din 1901 până în 1903 a lucrat cu Arthur Davidson la Pawling & Harnischfeger din Milwaukee, producător de motoare electrice , Harley ca desenator și Davidson ca producător de modele . Apariția actriței Anna Held în 1901 este menționată ca o experiență decisivă pentru Harley și Davidson . A mers cu o tricicletă motorizată De Dion Bouton pe străzile din Milwaukee.

Din 1901 încoace, Harley și Davidson au folosit premisele Henry Melk, un comerciant de hardware, pentru primele lor încercări . În 1903 s-au mutat în primul lor atelier, o mică magazie în spatele casei familiei Davidson din Milwaukee. Spațiul a devenit rar și cei doi inventatori aveau nevoie de mai mult spațiu. Ajutorul a venit de la Ole Evinrude . Aceste conexiuni de afaceri au durat până în 1904. Mai târziu, frații William și Walter Davidson s-au alăturat celor doi.

Harley-Davidson a fondat

La 17 septembrie 1907, Harley-Davidson Motor Company din Milwaukee a fost fondată de un notar . Distribuirea sarcinilor a fost clar reglementată. Walter Davidson a devenit președinte, Arthur Davidson a devenit secretar și manager de vânzări, William Harley a devenit inginer șef, iar William Davidson a devenit vicepreședinte și manager de producție. Acțiunile au fost împărțite după cum urmează, cu un depozit de 14.200 dolari: Walter Davidson: 50 acțiuni, Arthur Davidson: 47 acțiuni, William A. Davidson: 40 acțiuni și William S. Harley: 5 acțiuni. Compania a justificat acest lucru prin faptul că Walter Davidson avea o familie de susținut în timp ce William Harley studia.

În 1908 Walter Davidson a câștigat o cursă de consum în clasa de deplasare de până la 30,5  ci pe o distanță de 50 de  mile , în care avea nevoie de "un litru și o uncie de fluid " (aproximativ 0,95  litri ) de combustibil cu Modelul 4 (1908) - aceasta corespunde un Consum total de aproximativ 1,2 litri la 100 de kilometri. Succesul lui Walter Davidson (prin „Rush with Weile”) a fost susținut în reclame pe toată pagina. A urmat primele comenzi pentru livrarea motocicletelor pentru poliție și compania Bell Telephone. Compania a angajat 18 persoane, doi ani mai târziu numărul era deja 149. În același an, o proprietate mai mare de pe strada Chestnut a fost mutată pentru producție.

În 1912 s-au mutat în noua clădire de pe bulevardul Juneau din Milwaukee.

Crizele

Anii 1960

La sfârșitul anilor 1950, modelele americane de la Harley-Davidson nu erau actualizate, ceea ce s-a reflectat în numeroase teste efectuate de presa specializată. Motorul Panhead , care a fost construit până în 1965, era un motor OHV controlat lateral cu 2 supape pe cilindru, ceea ce era simplu pentru acea vreme . Puterea de 55 CP de la 1200 cm³ nu a fost exaltantă cu o putere de litru convertită de 45,83 CP. Cifrele vânzărilor au scăzut. Pentru a supraviețui, Harley-Davidson a fost transformată într-o companie publică în 1965 pentru a oferi companiei capital proaspăt pentru a-și continua existența. Majoritatea acțiunilor au rămas în mâinile familiei Davidson. Cu toate acestea, în 1966, capitalul de piață a fost epuizat, în timp ce fabricile italiene au înregistrat doar pierderi. De asemenea, motoarele lor învechite în doi timpi nu au putut rezista competiției europene și japoneze în creștere. Punctul minim preliminar a fost atins în 1968 cu 26.748 de motociclete construite și doar 15.475 vândute.

AMF Debacle (1969–1981)

Conglomeratul AMF ( American Machine and Foundry ) a promis salvarea în caz de urgență în ianuarie 1969. Sub egida lor, William H. Davidson a rămas inițial președinte executiv până la 30 septembrie 1973. El a fost urmat de cinci manageri până în 1981 care, din cauza lipsei lor de cunoștințe din industrie, în ciuda investițiilor considerabile, nu au putut să aducă Harley-Davidson permanent în profitabilitate. În acest context, acțiunile din fabricile italiene achiziționate în 1960 au fost vândute către Cagiva în 1978 . Acest lucru nu a fost în ultimul rând din cauza cultivării imaginii, deoarece designul elicopterului a fost o modă profitabilă în construcția de motociclete încă din anii 1970 . Chiar dacă competiția japoneză a inclus și elicoptere în gama lor, Harley-Davidson a fost considerat a fi originea lor. Modelele mici cu motoare în doi timpi nu se potriveau în imagine. Faptul că Harley-Davidson a oferit și motociclete de 50 cmc și motorete până în 1978 nu este popular astăzi printre fanii mărcii Harley-Davidson. Forța de muncă a devenit din ce în ce mai nemulțumită în fața deciziilor discutabile ale conducerii numite de AMF, în special în ceea ce privește modelul de politică. Ca urmare, calitatea produsului a scăzut; Mai întâi au fost plimbări , urmate de opriri extinse de lucru. În schimb, AMF a amenințat că va închide.

Anii 1980

În schimb, în ​​iulie 1981 a existat o achiziție de conducere de către un grup de treisprezece foști manageri și personal de conducere din jurul lui Vaughn Beals, Willie G. Davidson și Charles Thompson. Au reușit să preia compania auto cu ajutorul unui împrumut Citigroup de 80 de milioane de dolari . La acea vreme, compania odată înfloritoare se transformase într-un caz de restructurare în mijlocul unei piețe în plină expansiune a motocicletelor. Costurile ridicate de producție, o gamă de produse învechită și nu orientată spre piață și defecte de calitate au dus la o pierdere considerabilă de imagine. În schimb, producătorii japonezi de motociclete au înregistrat o creștere puternică și au obținut profituri record, întrucât proiectaseră transformarea motocicletei din „mijlocul de transport pentru omuleț” ieftin până la un produs de viață la modă. Renovarea nu a reușit peste noapte. Acesta a inclus, printre altele, o reorganizare a întregului management și reducerea a 43% din locurile de muncă la doar 2.000 de angajați. Multe metode de producție au fost reconsiderate și au fost introduse controale stricte de calitate. Cea mai extinsă măsură de renovare a constat în dezvoltarea de noi produse contemporane, combinate cu o schimbare de direcție în marketing . Datorită timpului necesar dezvoltării de noi motoare și concepte de vehicule, motorul Evolution (pe scurt Evo) nu a înlocuit vechile modele Shovelhead cu cilindrii lor din fontă gri până în 1984. Deși această mașină a reprezentat un avans clar în ceea ce privește calitatea, durabilitatea și fiabilitatea, conceptual a rămas în mare măsură la nivel clasic. Datorită noului concept de marketing de succes, acest lucru nu a afectat succesul vânzărilor. În 1983, Harley-Davidson a fost susținut și de administrația Reagan prin creșterea temporară a taxei de import pentru motociclete cu peste 43  de centimetri cubi sau 700 de centimetri cubi de la 4,4 la sută cu până la 45 de puncte procentuale.

IPO

În 1986, compania a devenit publică pentru a genera o creștere economică cu capital nou. În anii care au urmat, vânzările au crescut în medie cu 18% anual, iar profiturile au făcut posibilă plata dividendelor.

Achiziții și vânzări

Aermacchi

La începutul anilor 1960, Harley-Davidson a luat o participație de 50% la producătorul italian de avioane Alenia Aermacchi . Aermacchi începuse deja să construiască motociclete în 1948. Harley-Davidson spera că acest lucru va duce la progrese în procesarea aluminiului , care au dus deja la progrese tehnice semnificative în industria aerospațială . Motocicletele care au apărut din această colaborare sunt cunoscute sub numele de Aermacchi Harley-Davidson . Unul dintre punctele culminante este Rickmann-Aermacchi Harley-Davidson 408 GP - o motocicletă de curse dezvoltată cu ajutorul lui Rickman pentru clasa de 500 cc a campionatului mondial de motociclete . În 1978, acțiunile fabricii Aermacchi au fost vândute către Cagiva .

• 

  Semnul lui Aermacchi Harley-Davidson

• 

  Aermacchi-Harley Davidson 250 Ala Verde (1959–1972), Aermacchi-Harley-Davidson 350 TV (1971–1972) și Aermacchi 250 Chimera (1956–1961)

• 

  Aermacchi Harley-Davidson ala azzurra

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Nr. 48

• 

  Aermacchi HD 125 RC

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Baja 100 (1972)

Buell

În 1993, Harley-Davidson a preluat 49% din acțiunile producătorului de motociclete Buell , care a dezvoltat în continuare motoarele Harley în ceea ce privește performanța și le-a încorporat în propriile rame sportive. Prima motocicletă comună a fost de 218 kg, cu Buell S2 relativ ușor, cu motorul Sportster 1200, cu 76 CP (56 kW) la 5200 min ^-1 fabricate. Buell S1 a urmat în 1996 cu o putere de 91 CP și o viteză maximă de 209 km / h. În 1997 Harley a preluat încă 49%, 2% rămânând la fondatorul companiei Erik Buell până în 2003. 1997 urmat de modelele S3 și M2 2002 XB9S , 2004 XB12S și 2007 Buell 1125R cu unul dintre motorul V-2 răcit cu apă dezvoltat de Rotax cu sincronizare supapă DOHC și 1125 cmc, cei 146 CP (107 kW) la 10.200 min ^-1 efectuate . La 30 octombrie 2009, Harley-Davidson a închis în mod neașteptat fabrica de motoare Buell.

Zvonuri KTM

În 1998 existau indicii privind preluarea de către Harley-Davidson a producătorului austriac de motociclete KTM , dar acest lucru nu a fost confirmat.

MV Agusta

În iulie 2008, Harley-Davidson a preluat grupul italian MV-Agusta cu mărcile MV Agusta și Cagiva pentru 70 de milioane de euro, inclusiv datorii bancare. Claudio Castiglioni , fost proprietar al MV Agusta, a cumpărat marca înapoi de la Harley-Davidson pe 6 august 2010, prețul ar fi fost de 3 euro.

Serie

Linia Harley-Davidson este împărțită în șase serii: Sportster, FXR, Dyna, Softail, V-Rod, Touring și CVO. Aceste șase serii sunt acționate de cinci motoare de bază, care, printre altele, duc la mai multe configurații ale motorului datorită diferitelor variante de alezaj și cursă. O diferență majoră între aceste serii este cadrul independent în fiecare caz. În cadrul seriei individuale, modelele diferă prin diferite piese suplimentare, cum ar fi ghidon, roți, apărătoare de noroi (aripi), rezervoare și scaune, prin diferite echipamente cu instrumente de afișare suplimentare, faruri suplimentare și o paletă de culori specifică modelului. Toate modelele sunt echipate standard (Sportster Iron 883 opțional) cu ABS de la Brembo . În plus, Harley-Davidson oferă câteva modele speciale sub marca Custom Vehicle Operations (CVO), care se bazează pe modele de serie selectate și sunt înlocuite în fiecare an cu alte modele speciale. Acestea diferă în ceea ce privește diferitele accesorii, echipamente suplimentare, vopsele speciale și motoare mai puternice, cu cilindree crescută. Pentru a distinge modelele speciale CVO, combinația de litere SE pentru „Screamin 'Eagle” este adăugată la sfârșitul desemnării tipului standard (de ex. FXSBSE = CVO Breakout).

FXR și FXRS

FXR

FXR și FXRS Super Glide II au fost introduse în 1982 și vândute alături de modelele FX existente. FXR a fost modelul de bază cu vopsea neagră completă și roți cu spițe. FXRS a fost modelul de lux cu vopsea în două tonuri, roți din jante turnate și o bară sissy . Șasiul FXR era în esență un șasiu FLT Tour Glide cu un tub de cadru cu diametru ceva mai mare și un design mai convențional în jurul capului de direcție. [10] Ca atare, avea un motor montat pe cauciuc și o cutie de viteze cu cinci trepte, spre deosebire de cutia de viteze fixă ​​și cu patru trepte a șasiului FX original. [10]

În 1983, Harley a introdus FXRT Sport Glide, o variantă Super Glide cu carenaj și genți. După ce modelele corespunzătoare bazate pe FX au fost întrerupte, FXR Super Glide II a devenit FXR Super Glide și FXRS Low Glide a devenit FXRS Low Rider. Wide Glide a fost întrerupt deoarece cadrul FXR nu era potrivit pentru furcile largi. [10]

Disc Glide din 1984, așa cum se numea, era o motocicletă foarte rară. Avea primul pachet cromat: cutii basculante cromate, con nas și capac primar. S-a numit FXRSDG. [Este necesară citarea]

Tradus cu www.DeepL.com/Translator (versiune gratuită)

Softail

Gama Softail include modelele Sport Glide , Street Bob , Slim , Low Rider , Heritage Classic , Fat Boy , Fat Bob , Softail Deluxe și Breakout . Acestea sunt alimentate de un motor Milwaukee Eight . Un rol special îl joacă FXDR114 , care, spre deosebire de practica companiei, nu a primit până acum un „ nume ”. ADAC se referă la ele drept bicicleta musculară veche .

La începutul anilor 1980, motocicletele în stil chopper au devenit din ce în ce mai populare. În această perioadă a apărut o industrie artizanală profitabilă. Conducerea Harley-Davidson nu a ratat acest lucru. Personalizatori precum B. Arlen Ness s-a ocupat deja de reproiectarea individuală a motocicletelor de serie. Mulți au luat și folosesc și astăzi șasiu vechi cu cadru rigid (hardtail) ca punct de plecare pentru munca lor , deoarece spatele lor fără suspensie permite liniile neîmpodobite și înălțimea scăzută a scaunului. În 1984, Harley-Davidson a folosit un nou cadru Softail pentru a se apropia de această formă fără a fi nevoie să accepte dezavantajele tehnice și pierderea confortului unei roți din spate care nu este suspendată . Cu el, roata din spate se așează într-un braț oscilant triunghiular din oțel tubular, cele două bare de suspensie fiind aproape orizontal ascunse sub cutia de viteze. Aproape invizibil, ei preiau munca pentru un confort minim. Trenul de aterizare a fost proiectat de Bill Davis, un inginer din St. Louis . El a licențiat cadrul său brevetat Harley-Davidson.

În seria Softail , motorul este o parte integrantă a cadrului. HD a renunțat la amortizoarele obișnuite de vibrații, în mare parte blocuri silențioase. În combinație cu lipsa de echilibrare a masei a motorului Evolution , experiența de conducere pe un Evo Softail a fost caracterizată de vibrații puternice. Acestea ar putea duce la conexiuni cu șurub slăbite, sisteme de evacuare rupte sau cusături de sudură rupte. Modelele Softail din 2000-2006 au prezentat motorul cu două camere 88B . Acesta are doi arbori de echilibrare (B pentru echilibrare ) pentru a reduce vibrațiile. Modelele Softail din 2007 până în 2011 au fost echipate cu motorul twin-cam 96B cu capacitate mai mare , cu injecție electronică de combustibil ESPFI, sisteme de admisie și evacuare active și o transmisie cu șase trepte. Începând cu anul 2014 până în 2017, toate modelele Softail au motor Twin-Cam 103B cu o cilindree care a fost acum extinsă la 1690 cm³. Începând cu 2018, toate Softail-urile vor fi livrate cu motorul Milwaukee Eight în 107 sau 114 ci. Fostele modele Dyna precum Street Bob au fost integrate în familia Softail prin eliminarea cadrului.

Dyna

Gama Dyna include FXDC Dyna Super , Glide Custom , FXDB Dyna Street Bob , FXDWG Dyna Wide Glide , FXDF Dyna Fat Bob , FLD Switchback și Dyna Low Rider . Acestea sunt alimentate de un motor twin cam 103 . Dyna poate fi distinse de Softails de suspensie spate. Cu Dyna, acest lucru apare sub forma a două arcuri de arc clar vizibile . Termenul "Dyna" este derivat din termenul englezesc "dynamic" (germană: dynamic ).

În 1991 a debutat FXDB „Sturgis”, primul model care are sufixul de literă „D” în codul de tip. Un nou cadru a fost una dintre inovațiile lor. Desenul asistat de computer (CAD) a deschis noi posibilități pentru construcția șasiului. Astfel, stabilitatea la volan poate fi crescută semnificativ. Din 1999, seria Dyna a fost propulsată de noul model de atunci, acum cu motor Twin-Cam 88 suspendat cu vibrații. Avea un tren de supape cu doi arbori cu came. În 2006, Harley-Davidson a revizuit seria, incluzând un cadru îmbunătățit, o furcă frontală dezvoltată în continuare, cutia de viteze cu șase trepte, un anvelopă spate cu lățimea de 160 milimetri și motorul 96 cu două camere .

Începând cu anul 2006, modelele Dyna au fost prima serie twin mare care a avut transmisia casetă cu șase trepte cu dinți elicoidali menționată mai sus numită Cruise Drive, a șasea treaptă de viteză fiind concepută ca o treaptă de reducere a vitezei, adică este adaptată astfel mult timp că nu atinge viteza maximă. Evident, există o legătură aici cu strângerea constantă a limitelor de zgomot pe numeroase piețe de vânzare, deoarece condițiile speciale sunt adesea specificate pentru omologarea modelului - cum ar fi verificarea emisiilor de zgomot de conducere prin conducerea unei piste de testare în treapta a doua cea mai înaltă. Cu cât o motocicletă are mai multe trepte de viteză, cu atât este mai mică viteza și, astfel, zgomotul de conducere în timpul testului.

În turneu

Gama Touring include Road King Classic (FLHRC), Street Glide (FLHX), Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU), Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE7) CVO, Electra Glide Ultra Limited (FLHTK), Road King (FLHRSE) CVO și Road Glide. Acestea sunt alimentate de motorul Milwaukee Eight 107 sau Milwaukee Eight 114 (CVO).

Originile gamei Touring sunt greu de identificat. Motocicletele Harley-Davidson au fost utilizate pentru călătorii lungi în anii anteriori. Electra Glide ar trebui să fie unul dintre clasic . Este o motocicletă tipică de turism . Din 1965 a fost prima Harley-Davidson cu demaror electric. În 1993, modelele Road King , cu un design nostalgic, au intrat pe piață pentru prima dată. Numele au rămas, în timp ce tehnologia mașinilor a fost actualizată de mai multe ori de-a lungul deceniilor. Din anul modelului 2012, toate modelele de turism au fost livrate standard cu motorul Twin-Cam 103 . Odată cu modelul anului 2012, seria Touring a fost din nou revizuită pe larg. Sub denumirea de marketing Project Rushmore , au existat numeroase modificări detaliate în echipamente, în unitate, în șasiu și în infotainment. Una dintre cele mai importante inovații a fost noul motor Twin Cam 103. Pentru anul de model 2017, motorul cu două camere din modelele de turism a fost înlocuit cu noul Milwaukee-Eight.

În funcție de model, tipurile Touring au faruri duble cu halogen noi sau faruri noi cu LED Daymaker . De asemenea, au fost introduse sisteme noi de infotainment specifice modelului, cu un ecran color mare, conectivitate Bluetooth, recunoaștere vocală, sistem de navigație și interfon. Învelișul reproiectat a primit un canal de aer cu flux divizat conceput pentru a preveni turbulențele în zona capului. În plus, sistemul de bagaje, roțile turnate, instrumentele de afișare și accesoriile ghidonului au fost revizuite.

Sportster

Gama Sportster include 883 Super Low (8XL883L), 883 Roadster (XL883R), Iron 883 (XL883N), Forty-Eight (XL1200X9), Seventy-Two (XL1200V), 1200 Custom (XL1200C) și Custom "Limited Edition" (XL1200CA) / (XL1200CB). Acestea sunt alimentate de un motor Evolution Sportster . Pentru anul model 2018, au fost prezentate noile și revizuite modele Sportster Iron 1200 (XL1200NS) și Forty-Eight Special (XL1200XS).

Harley-Davidson a prezentat cea mai recentă generație de Sportsters în anul modelului 2004. De atunci, toți Sportsters au avut un motor V2 mai puternic, care a fost reproiectat în zone esențiale și este conectat la noul cadru mai rigid, cu amortizare a vibrațiilor prin blocuri silențioase. . Cutia de viteze cu roți dințate elicoidale dințate este încă integrată în carter. La a cincizecea aniversare din 2007, seria Sportster a primit, printre altele, injecție electronică de combustibil. În anul modelului 2008, 1200 Nightster a apărut într-un aspect personalizat întunecat. În 2009 a fost adăugat Iron 883, care combină caracteristicile de design ale Nightster-ului cu varianta de motor de 883 centimetri cubi. În anul model 2010, a fost prezentat modelul Forty-Eight , care cu anvelopa față MT90B16 de 130 mm lățime, un rezervor de arahide cu o capacitate de doar 7,95 litri , un singur scaun și ghidon plat evocă aspectul clasic bobber din post-război eră. Începând cu anul modelului 2014, toate variantele Sportster au fost dotate standard cu ABS, cu excepția Iron 883, pentru care ABS a fost inițial furnizat doar la un cost suplimentar, dar din anul model 2015 a fost furnizat și ca standard.

În anul modelului 2008, XR1200 a deschis un al doilea portofoliu Sportster mai orientat dinamic, alături de modelele XL. Accentul său se axează pe stilul strâns bazat pe mașina de curse de succes XR 750 , în combinație cu o dinamică de conducere comparativ ridicată pe drumuri sinuoase. Acesta este alimentat de o variantă specială de motor Sportster cu o deplasare de 1202 centimetri cubi, injecție descendentă de combustibil și un sistem de admisie activ controlat electronic. Motorul livrează echipat cu diferite componente ale centralei electrice Buell Cloudy, 67 kW (91 CP) la 7.000 min ^-1 și dezvoltă un cuplu maxim de 100 Nm la 3700 min ^-1 . Șasiul este echipat cu un braț oscilant din metal ușor, o furcă cu capul în jos și frâne Nissin cu etrier cu patru pistoane fixe. Pentru anul model 2010, Harley-Davidson a prezentat o versiune a motocicletei, XR1200X, cu componente de șasiu complet reglabile și discuri de frână plutitoare. Producția celui mai sportiv XL până în prezent a fost întreruptă în 2012, iar XR1200 nu a mai făcut parte din portofoliul XL din anul modelului 2013.

Stradă

Seria Street include modelele Street 750 și Street 500 (nu sunt disponibile în Germania).

Trike Tri Glide

Harley-Davidson oferă Tri Glide Ultra Classic cu motorul 103 ci. Triciclul este de 2,68 metri lungime, are un ampatament de 1,69 metri și cântărește 540 de kilograme (cu un rezervor plin). Roțile de 15 inci (205/65 R15) pe puntea spate, roțile de 16 inci pe puntea față și echipamentul cu treapta de mers înapoi și cruise control fac ca Tri Glide să amintească de o mașină de service modernă .

Cablu sub tensiune

În iunie 2014, Harley-Davidson a prezentat prima motocicletă electrică din istoria sa sub numele de model Livewire . Până în prezent, se spune că au fost construite 39 de probe. Motocicleta este alimentată de un motor electric de 55 kilowați , viteza maximă (limitată) fiind specificată la 148 km / h. Raza de acțiune a mașinii cu o masă de 209 kilograme ar trebui să fie de 85 de kilometri. Harley-Davidson LiveWire a intrat oficial pe piață ca model de producție în septembrie 2019. Gama a crescut la 200 km, greutatea la 249 kg și viteza maximă la 177 km / h; în același timp, timpul de încărcare a fost redus la o oră.

• 

  Tri Glide

• 

  Harley FXST Trike

• 

  Vladimir Putin la HD Tri Glide

Motoare actuale

Toate motoarele actuale sunt motoare V cu două cilindri.

	Revoluția X	Evolution Sportster		Milwaukee-Opt
Deplasare	45,7 ci	53 ci	73 ci	107 ci	114 ci	117 ci
	749 cmc	883 cmc	1202 cmc	1745 cmc	1868 cmc	1923 cmc
Alezare × accident vascular cerebral	85 × 66 mm	76,2 x 96,8 mm	88,9 x 96,8 mm	100 x 111,1 mm	102 x 114,3 mm	103,5 x 114,3 mm
Putere maxima	42 kW (57 CP) la 8000 min -1	39 kW (53 CP) la 5750 min -1	49 kW (67 CP) la 5700 min -1	67 kW (91 CP) la 5450 min -1	69 kW (94 CP) la 5020 min -1	78 kW (106 CP) la 5450 min -1
Cuplu maxim	59 Nm la 4000 min -1	70 Nm la 3750 min -1	98 Nm la 3200 min -1	153 Nm la 3250 min -1	155 Nm la 3000 min -1	166 Nm la 3500 min -1
Control / număr supapă	ohc / 4	ohv / 2		ohv / 4
Unghiul cilindrului	60 de grade	45 de grade		45 de grade
răcire	apă	aer		Aer / ulei	Aer / apă aer / ulei	Apă de aer

Fosta gamă de modele

VRSC (2002 - 2017)

În 2002, Harley-Davidson a fondat seria de modele VRSC cu noul motor Revolution introdus . Primul model s-a numit VRSCA V-Rod; ulterior s-au adăugat modele bazate pe acesta, precum Street Rod și Night Rod . Șasiul, special conceput pentru familia VRSC, are la bază un cadru de hidroformare din oțel . Forma alungită și plană a acestei serii se bazează pe șasiul motocicletelor . Caracteristica V-Rod este sistemul de sprijin pentru picioare înainte și roata din spate a discului solid din aluminiu de 18 ″. Suspensia față / amortizarea este realizată de o furcă telescopică clasică de 49 mm , care este foarte plană, cu un unghi al capului de direcție de 56 ° . Pentru anul model 2008, V-Rod a primit abrevierea model VRSCAW. Anvelopa din spate a crescut la o lățime de 240 mm, roțile de disc au fost prevăzute cu fante. Rezervorul a fost mărit la o capacitate de 18,9 litri potrivită pentru turism. VRSCR Street Rod , care a fost lansat pe piață în 2005 , a diferit semnificativ de modelul său suror, VRSCA / VRSCB V-Rod. Capul de direcție era mai abrupt, ampatamentul puțin mai scurt, iar roțile cu zece spițe erau din aluminiu turnat. În partea din față, în loc de o furcă telescopică convențională, o furcă cu capul în jos de 43 mm de la SHOWA a preluat suspensia și amortizarea, în timp ce o frână cu disc dublu Brembo de 300 mm asigură valori excepționale de decelerare care sunt necaracteristic Harley. Cadrul din spate a fost așezat mai sus, iar suporturile pentru picioare mai departe; ghidonul era mai plat. Acest lucru a dus împreună la o poziție de ședere semnificativ mai sportivă. Un alt sistem de evacuare numit Straight Shot Dual a oferit Street Rod ceva mai multă putere. Harley-Davidson a oferit VRSCR un unghi de înclinare de 40 °, un număr neobișnuit de mare pentru acest producător. În 2007 Night Rod a devenit din punct de vedere optic și mai radical Night Rod Special în aspectul dragster și pentru 2009 Harley-Davidson a adăugat V-Rod Muscle la program. În 2017, producția modelelor VRSC a fost oprită, deoarece motoarele îndeplineau doar vechiul standard Euro 3. Ultimele modele VRSC au fost V-Rod Muscle și Night Rod Special.

Dezvoltarea motocicletelor

Primul model Harley-Davidson a fost Modelul 1 în 1903/1905.

Modele cu deplasare mică

Încă din 1948, Harley-Davidson a început să producă motociclete cu motoare monocilindrice în doi timpi cu modelul 125 . Modelul a fost oferit sub numele One-Twenty-Five sau 48S . Această motocicletă mică avea o cilindree de 125 cm³, o putere de 3 CP și era o copie a modelului DKW RT 125 . Din 1953, mașinile au fost echipate cu motoare mai mari de 165 cm³ și construite ca model ST într-o formă dezvoltată până în 1966. În SUA, modelele de 125cc au fost oferite ca Hummer din 1955 , iar motorul de 165 cmc a fost încorporat în scuterul Topper din 1960 până în 1965 .

În 1960, Harley-Davidson a preluat divizia de motociclete de la Aermacchi (Aeronautica-Macchi) și a extins astfel producția pentru a include motociclete mici, scutere și motociclete cu motoare mici în doi timpi monocilindric și motoare în patru timpi cu o cilindree de la 50 la 350 cm³ , care au fost comercializate sub Aermacchi-Harley-Davidson . Cel mai mic model de motocicletă a fost Harley-Davidson M-50 . Leggero (65 cm), motocicleta off-road Baja (100 cm³), strada modele Rapido (125 cm) și Sprint (350 cm³) au fost importate în Germania, pentru piața US M-50, M-65, Fabricate Rapido, Baja și Sprint (250-350 cm³). În plus, Harley-Davidson a preluat fabricarea altor produse de la Aermacchi, precum vanul cu trei roți Aermacchi Diesel (comparabil cu Ape ), care a fost construit până în 1964; un motor diesel cu un singur cilindru de 973 cm³ asigura o viteză maximă de 60 km / h. Din 1973 și până la vânzarea plantelor italiene către Cagiva (1978), toate modelele cu deplasare mică au fost oferite sub marca Harley-Davidson .

• 

  Harley-Davidson Hummer

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Brezza (150 cm³)

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Rapido (125 cm³)

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Baja (100 cm³)

• 

  Harley-Davidson Sprint SS (350 cc)

Echipe de motociclete

Există deja fotografii ale modelului 2 (1906) cu un sidecar cu șuruburi. Modelul 11J din 1915 cu transmisie cu trei trepte a fost oferit standard de Harley-Davidson cu un sidecar. Motocicletă cu ataș a fost folosit în principal pentru scopuri comerciale și militare, ataș fabricat inițial de Compania Seaman din Milwaukee. Pentru piața engleză, sidecar-ul a fost instalat în stânga. Fotografia unui Harley-Davidson cu un sidecar, în care sidecar-ul a fost conceput ca o „închisoare rulantă”, a devenit celebru. În a doua jumătate a anilor 1920, Charles Abresch Company din Milwaukee, Wisconsin, a devenit furnizor de autoturisme . În 1936, Abresch a introdus carul lateral din oțel și, din 1942, l-a completat cu o cutie de marfă mare și mai mică , ca car secundar pentru transportul mărfurilor. Abresch a realizat, de asemenea, caroserii pe camioane Harley-Davidson. Colaborarea a durat până în 1966, după care Harley-Davidson și-a fabricat propriile sidecars din GRP . Până în anii 1980, Harley-Davidson avea în programul său de vânzare modelul CLE cu un sidecar. În era evoluției , Harley a oferit modelul Ultra Classic Electra Glide (FLHTC-U) cu un sidecar. În 1990 avea un preț de listă de 40.000 CHF în Elveția. Diferite convertoare au oferit și oferă în continuare sidecars și sidecars bazate pe motociclete Harley-Davidson, inclusiv EML .

Motociclete militare

Modelele 16-17

În 1916, în timpul expediției punitive mexicane din SUA , motocicletele Harley-Davidson din modelul 16J au fost utilizate pentru prima dată ca echipament militar. După intrarea SUA în Primul Război Mondial în 1917 , motocicletele destinate militarilor au fost livrate în verde măsliniu. Modelul monocilindric 16-17 A / B a fost construit cu o cutie de viteze cu trei trepte, modelul 16-17J (pentru funcționarea sidecarului) cu binecunoscutul motor V de 989 cmc a primit o revizuire. Acesta a primit controlul cu patru came al mașinii de curse cu 8 valve, ungere automată, frână de bandă pe roata din spate și lumină electrică ca standard. Numai în 1917, 9.180 de unități au fost livrate armatei SUA, iar până la sfârșitul anului 1918 26.486 de motociclete. Mii dintre aceste mașini au rămas în Europa ca un surplus de armată, făcând Harley-Davidson faimos în întreaga lume. Modelele 17J au fost utilizate chiar și în timpul Revoluției Ruse . Verde măslin a devenit culoarea standard pentru Harley-Davidson în anii 1920 și a rămas în gamă până în 1932.

WLA

Încă din 1938, Harley-Davidson a luat în considerare producerea de mașini militare pe fond politic. Înainte de acordarea oficială, armata SUA a dorit o comparație a modelelor existente și le-a supus unui test de rezistență. Au fost implicate trei companii: DELCO, un nume de marcă al General Motors cu o copie BMW , indian cu Scout și Harley-Davidson cu WL (Flathead) din 1938. Copia BMW a fost respinsă și Indian a fost cu 500cc - Scout-741 inferior WL cu 742 cm³. Licitația din 1938, inițial o turație maximă de 105 km / h și un motor cu o deplasare maximă de 30,5  ci (500 cm³), a fost modificată astfel încât Harley-Davidson să poată face „afacerea”.

În 1940, armata SUA a comandat primele 745 de unități ale unei versiuni militare a WL, WLA, cu o furcă frontală reproiectată, chiulase din aluminiu, bare de prindere, sacuri și pungi pentru puști. Performanța mașinii de 250 de kilograme a fost de 23,5  CP la 4.600 min ^-1 . Aproximativ 88.000 de exemplare ale acestui model au fost realizate între 1940 și 1945; acest lucru face ca WLA să fie unul dintre cele mai construite modele de către Harley-Davidson.

XA

În timpul celui de- al doilea război mondial , armata SUA a solicitat o motocicletă cu cardan pentru a exclude problema lubrifierii lanțului, în special în zonele deșertice. XA a câștigat un test de comparație de către armata SUA cu Harley-Davidson XA și indianul 841. Moto Guzzi a devenit ulterior cunoscut pentru acest concept al motorului V-2 instalat longitudinal (arborele cotit longitudinal).

Din 1941, Harley-Davidson a construit o copie exactă a BMW R 71 , dintre care aproximativ 1.000 de exemplare au fost livrate armatei SUA sub numele de Harley-Davidson XA din 1941 până în 1943. În ceea ce privește costurile de producție, XA a fost cu mult peste modelul standard al armatei SUA, Harley-Davidson WLA, deoarece dimensiunile germane (cm) trebuiau transferate de 1: 1 la dimensiunile SUA (inch) și trebuiau să fie noi instrumente. conceput pentru producție. Motorul boxer cu 738 cm³, încorporat spre deosebire de motorul W-Sport a făcut longitudinal 23 CP (17 kW) la 4.600 min ^-1 și a permis motocicletei grele de 244 kg la o viteză maximă de 105 km / h. În 1942 a fost construită o versiune cu un sidecar (XS). Motorul XA cu cardan a fost folosit ulterior pentru un prototip al Servi-Car .

MT 350

MT 500 a fost dezvoltat pentru armată de producătorul britanic Armstrong înainte de Războiul Falkland . Echipată cu un motor Rotax monocilindru de 481 cm³ care a dezvoltat 32  CP , această motocicletă ușoară de 170 kg pentru toate terenurile a fost oferită altor forțe armate. În 1987 Harley-Davidson a preluat drepturile și producția MT 500. În 1993, Harley-Davidson a dezvoltat MT 350 cu un motor Rotax de 348 cm³ și 30 CP, producția s-a încheiat în 2000 după aproximativ 1.700 de unități (MT 350).

Alte autovehicule

Cicluri

Din 1918 până în 1924, Harley-Davidson a fabricat biciclete pentru Davis Sewing Machine Company . Bicicletele au fost livrate în culoarea Harley (verde măslin), care era obișnuită la acea vreme.

Servi-Car

Din 1932 până în 1973 Harley-Davidson a fabricat un triciclu cu motor sub numele Servi-Car . Servi-Car a fost propulsat de motorul Flathead SV cu 742 cmc și a fost cel mai lung model construit de Harley-Davidson.

Căruțe de golf

Harley-Davidson a produs căruțe de golf din 1963 până în 1982 . Primele modele erau cu trei roți, ulterior au fost adăugate variante cu patru roți. A fost acționat de un motor electric sau pe gaz. Tabăra prezidențială americană David a oferit politicienilor Harley Davidson căruțe de golf.

Snowmobile

Harley-Davidson a fabricat snowmobile din 1971 până în 1975 . Motoarele de zăpadă au fost propulsate de un motor în doi timpi în doi timpi, fabricat de Harley-Davidson, cu o capacitate de 398 până la 440 cm³. Modelele cu demaror manual sau electric au fost livrate cu cutie de viteze automată și transmisie cu lanț.

Prototipuri

În 1966 Harley-Davidson a dezvoltat o mașină cu patru cilindri de 1.000 cmc. Motorul transversal în linie avea doi arbori cu came; Alternatorul a fost amplasat în spatele carcasei motorului. Prototipul a fost numit X 1000 și nu putea ascunde o asemănare cu MV Agusta 600 . Honda 750cc , care a fost introdusă la scurt timp după aceea, a zădărnicit planurile de producție în serie de la Harley-Davidson.

În 1979/80, Harley-Davidson a pus Porsche să dezvolte un motor V-4 răcit cu apă în cadrul proiectului Nova . 30 de motoare și douăsprezece motociclete complete au fost supuse testelor pe distanțe lungi. Proiectul a fost anulat în favoarea noului motor Evo.

Dezvoltarea motorului

Producția de motociclete a început în 1905 cu modelul 1 .

Motoare monocilindrice

Motorul monocilindric montat într-un cadru asemănător unei biciclete a condus roata din spate direct printr-o centură . Motocicleta nu avea ambreiaj . Aprinderea a fost alimentat de o baterie , de asemenea , a fost folosit 1909 aprindere magnetou. Designerii au acordat o mare importanță stabilității și calității, ceea ce a câștigat mașinilor reputația unor dispozitive de zi cu zi fiabile. Datorită vopselei sale gri din 1906 și izolării fonice relativ bune pentru acele zile de pionierat , mașina de 440 cm³ a ​​primit în scurt timp porecla „Silent Grey Fellow” - o denumire care a fost dată inițial de producător pentru modelul 7D. Furca Sager Cushion, reproiectată de William Harley, a fost folosită pentru prima dată în 1908 cu Modelul 4 . Brevetul lui J. H. Sager pentru furca cu suspensie față din 26 martie 1907 a fost adoptat tacit de Harley-Davidson. În 1913, monocilindrul a primit o supapă de admisie controlată, suspendată în chiulasă (vezi Admisie peste evacuare ). Acest tip de comandă a supapelor a rămas până când producția a fost întreruptă în 1918. Abia în 1926 Harley-Davidson a produs un nou motor monocilindric puțin mai mic, cu o cilindree de 346 cm³. Acesta a fost disponibil în două versiuni, una cu comandă alternativă (IOE) și pentru piloții sportivi ca primul motor Harley-Davidson cu supape ( OHV ). Modelul OHV a fost utilizat în principal în curse. A fost poreclit „Peashooter” din cauza zgomotului de evacuare. Din 1930 până în 1934 a fost produs ultimul model monocilindru cu cilindree de 493 cm³ și supape laterale (cap plat). Abia după cel de- al doilea război mondial (1948) Harley-Davidson a început să producă un motor cu un singur cilindru (motor în doi timpi ) bazat pe DKW RT 125 . În anii 1960, după miza lui Aermacchi (50%) , Harley avea din nou motoare monocilindrice în 4 timpi din inventar.

Tabel de cilindri unici din 1903 până în 1934

	prototip	Modelul 0	Modelul 1	Modelul 2-3	Modelul 4	Modelul 5-7	Modelul 8	Modelul 9-18	Modelul 26A-34B	Modelul 26AA-29BA	Modelul 30C-34C
Ani de producție	1903	1904	1905-1906	1906-1907	1908	1909-1911	1912	1913-1918	1926-1934	1926-1929	1930-1934
Deplasare	167 cmc	405 cmc	440 cmc	440 cmc	440 cmc	494 cmc	522 cmc	565 cmc	346 cmc	346 cmc	493 cmc
Controlul supapelor	Intrare automată , ieșire controlată	Intrare controlată automat prin ieșire	Intrare controlată automat prin ieșire	Intrare controlată automat prin ieșire	Intrare controlată automat prin ieșire	Intrare controlată automat prin ieșire	Intrare controlată automat prin ieșire	Ieșire permanentă, intrare suspendată	Ieșire permanentă, intrare suspendată	supape suspendate	supape statice
putere		2 CP (1,5 kW)	3 CP (2,2 kW)	4 CP (3 kW)	4 CP (3 kW)	4,3 CP (3,2 kW)	4,3 CP (3,2 kW)	4,5 CP (3,3 kW)	8 CP (5,9 kW)	12 CP (8,8 kW)	10 CP (7,4 kW)
culoare			negru	„Renault-gri”	negru și „Renault gri”	„Renault-gri”	„Renault-gri”	„Renault-gri”	"Verde-măslin", alb, crem	roșu („verde măslin”)	„Verde-măslin”, negru, albastru, gri, crem
Viteza maxima			56 km / h	64 km / h	64 km / h	72 km / h	80 km / h	80 km / h	90 km / h	97 km / h	97 km / h
Copii construite	1	2	8 (1905)	50 (1906) 150 (1907)	450	1149	545	1510	1128	524	1629

• 

  Modelul 4 (1908)

• 

  Modelul 26AA "Peashooter" (ohv)
  (1926-1929)

• 

  Motorul „peashooter”

• 

  Model 30C (sv)
  (1930–1934)

Motoare cu doi cilindri

• Prototipul din 1903 și cele două modele de pre-producție din 1904 nu au supraviețuit.
• Primele desene de proiectare ale propriului său motor de 116 cmc sunt cunoscute de la William Harley din acest moment.
• Se spune că Emil Krüger (Emil Krueger), un imigrant german care a lucrat pentru De-Dion-Bouton în Franța, ar fi furnizat desene de construcție ale motorului De-Dion-Bouton .
• O schiță supraviețuitoare a unei Harley-Davidson este datată 1 aprilie 1905
• Prima fotografie de acțiune a unei Harley-Davidson a fost făcută la sfârșitul lunii aprilie 1905 și îl arată pe șoferul Perry E. Mack cu Modelul 1 .

Cronologia motoarelor cu doi cilindri

Cronologie motoare biciclete Harley-Davidson

Denumirea motorului	1900										1910										1920										1930										1940										1950										1960										1970										1980										1990										2000										2010										...
SV ( supapă sniffer )										1909
F-Head ( control supapă IOE )												1911-29
W-Sport ( motor boxer )																				1919-23
Flathead ( control supapă SV )																														1929-48
XA ( motor boxer )																																										1941-43
Knucklehead ( controlul supapei OHV )																																					1936-47
Panhead																																																	1948-65
K motor																																																					1952-56
Ironhead ( Sportster )																																																										1957-84
Shovelhead																																																																	1966-84
evoluţie																																																																	1984-99
Evolution Sportster																																																																	din 1986
Cameră dublă																																																																	1999-2017
revoluţie																																																																	2002-2017
Revoluția X																																																																	din 2014
Milwaukee-Opt																																																																	din 2017

Modelul 5D

În 1909, Harley-Davidson a prezentat pentru prima dată modelul 5D cu un motor V cu doi cilindri nou dezvoltat. Motorul avea un unghi de cilindru de 45 de grade fără decalaj lateral și a fost instalat vertical în cadru. Acest design caracteristic este încă considerat simbolul unui motor Harley-Davidson.

	Motor 5D model 50 ci	Motor 50 ci la modelele 7D - 8D	Motor 60 ci la modelele 8E - 29J	Motor 74 ci la modelele 21D - 29D
Ani de producție	1909	1911-1912	1912-1929	1921-1929
Deplasare	49,5 ci	49,5 ci	60,3 ci	73,7 ci
	811 cmc	811 cmc	989 cmc	1207 cmc
Putere maxima		6,5 CP (4,8 kW) (1911)	17 CP (12,5 kW) (1929)	18-29 CP (13-21 kW) (1929)
Viteza maxima	72 km / h	88 km / h	105 km / h (1918)	137 km / h (1929)
exemplare construite	27	3500

Pentru a putea folosi același cadru ca la modelele cu un singur cilindru, a fost necesar un design compact. Prin urmare, motorul V cu 2 cilindri a fost construit ca un V în linie (fără decalaj lateral al cilindrilor), unghiul cilindrului a fost de 45 de grade. Particularitatea acestei construcții face necesară proiectarea ochiului bielei ca o furcă . Biela principală are două rulmenți cu o canelură între ele. Biela se află într-un rulment cu știft cu manivelă în această canelură.

Construcția sa duce la un ordin de tragere neregulat de 315: 405 grade. Cilindrii se declanșează după ciclul de ardere, compensat cu ± 45 de grade. Acest lucru duce la sunetul tipic al unui V-Twin în linie, care este adesea descris onomatopeic ca „Cartof-Cartof”. Carcasa motorului și lagărele arborelui cotit ale motorului cu 2 cilindri au fost consolidate în comparație cu monocilindrul. Cu toate acestea, motorul avea în continuare o supapă de admisie automată ( supapă de prindere ) pe cilindru. Cu toate acestea, acest lucru nu mai funcționează în mod fiabil din cauza condițiilor de presiune modificate într-un motor V2 - cu un singur carburator. Motorul de 811 cmc a pornit prost și a funcționat necurat. După 27 de motociclete, modelul 5D a fost întrerupt deoarece problemele nu au putut fi stăpânite.

Modele 7D - 16J

1911 Modelul 7D a fost de a marca descoperire pentru Harley-Davidson. Motorul controlat alternativ (IOE) cu 811 cm³ a ​​primit o supapă de admisie controlată de un arbore cu came dedesubt. Se atârnă în chiulasă, se deschide în jos și se acționează prin intermediul butonului , barei de protecție și basculei . În plus, modelul 7D avea un cadru întărit, un dispozitiv de tensionare a curelei îmbunătățit și o frână cu bandă interioară în locul frânei de la coaster de pe roata din spate. În 1912, Harley-Davidson a mărit deplasarea la 989 cmc în modelul X8E și a folosit un lanț cu role pentru tracțiunea pe spate. La modelele X8 (494, 811 și 989 cm³), a fost instalat pentru prima dată un ambreiaj , precum și o suspensie de șa integrată în cadru . În 1914, modelul 10F a fost primul cu o transmisie cu două trepte . Din acest an, toate modelele au avut un starter de lovitură . În 1915, o cutie de viteze cu trei trepte și iluminat electric au fost introduse în modelul 11F.

În 1916, Harley-Davidson și-a schimbat numele modelelor. Până în prezent, începutul anului 1904 a fost desemnat cu modelul zero, 1905 cu modelul 1, …, 1915 cu modelul 11 , din 1916 modelele au fost aliniate cu anul. De exemplu, modelul 16B (unic), modelul 16J (motor V, cutie de viteze cu 3 trepte). Modelul Harley-Davidson din seria 12-15 nu există.

Producătorul american AMC (Allied Motor Corporation) a produs copii din Harley-Davidson din 1912 până în 1915. Se spune că AMC a achiziționat cel puțin piese pentru motociclete direct de la Harley-Davidson.

W-Sport

După primul război mondial nu au mai existat ordine ale armatei. Pentru a putea oferi clienților particulari o motocicletă ușoară sport (120 de kilograme), Harley-Davidson a dezvoltat un motor boxer instalat transversal (arborele cotit transversal) în 1919 , cu 584 cm³ și 6 CP (4,4 kW) pentru o viteză maximă de 80 km / h îngrijit. Douglasul britanic a fost în mod evident inspirația pentru departamentul de dezvoltare Harley-Davidson. Se spune că motorul a fost motorul Harley-Davidson cu cea mai bună funcționare din vremea sa și a fost folosit cu succes la curse pe distanțe lungi. Cu toate acestea, SUA nu era o piață pentru motoarele boxer - clientul dorea motoare V, așa că după ce au fost construite 9883 de unități, producția a fost întreruptă în 1923.

Modele 21J - 29J

În 1921, Harley-Davidson a prezentat pentru prima dată motorul „74” din seria modelului 21JD, un V2 cu o deplasare de 1207 cm³ (73,7 ci). Echipat cu o aprindere a bateriei de 6 volți și un motor pe benzină Schebler de 32 mm producea inițial 18 CP (13 kW) la 3000 min ^-1 , ultimul an de model („două came”) 29 CP la 4000 min ^-1 . 4526 de unități fuseseră construite până în 1929. Motorul 74 al modelului 21JD (cu 18 CP) a fost folosit și în aeronava Mummert-Mini-Plane din 1923 până în 1924 . În modelul 28J (1928), Harley-Davidson a instalat pentru prima dată o frână de roată față (frână cu tambur ), în timp ce frâna de bandă care fusese încercată și testată încă din 1909 a rămas în spate.

Flathead

În 1929, Harley-Davidson a introdus Modelul D, o motocicletă nou proiectată. Furca de reglare (furcă Sager Cushion) oferită de Harley-Davidson de la Modelul 4 (1908) a fost înlocuită de furca Springer, iar frânele cu tambur au fost instalate în față și în spate pentru prima dată . Motorul în V, cunoscut sub numele de Flathead , a fost o variantă controlată lateral pe care Harley-Davidson a produs-o în diferite variante - ulterior în număr mare pentru militari  - până în 1948:

Din 1937 până în 1941 WLDR (R înseamnă Racing) a fost echipat cu 45-ci-Flathead; au fost construite doar 171 de unități din această versiune. Din 1940 până în 1941 a fost disponibil în varianta de culoare rară Squadron Grey. Motorul cu o compresie mai mare, supape mai mari, aripioare de răcire, conducte de admisie, carburator și arbori cu came „mai ascuțiți” a făcut 38 CP. WDLR are o cutie de viteze manuală cu 3 trepte, precum și un cadru rigid și o furcă cu suspensie.

Ani de producție	1929–1951 / 1973	1929-1948	1936-1940
Deplasare	45,3 ci	73,7 ci	78,9 ci
	742 cmc	1207 cmc	1293 cc
putere	15-29 CP (11-21 kW)	28-36 CP (21-26 kW)	38 CP (28 kW)
viteza de rotatie	3800-5000 min -1	3800-4600 min -1	4500 min -1

Motorul 742 a fost oferit în motociclete până în 1951 și în servi-car până în 1973 . Mai lung decât succesorul său tehnic, motorul Knucklehead, Flathead a fost oferit ca o alternativă clienților care nu doreau să se obișnuiască cu conceptul de supape aeriene , care în acel moment era încă complex și predispus la defecțiuni. Când te uiți prima dată la chiulasă, Flathead arată ca un motor în doi timpi. Modelul Flathead a fost fabricat sub licență de producătorul japonez Koto Trading Company, o filială a Sankyo , începând cu 1935. Rikuo, numele mărcii, a fost primul producător de motociclete din Japonia. După încetarea relației de afaceri (1936) și invazia japoneză din China (1937), Flathead a fost produs independent sub marca Rikuo (Regele drumului) ca model 97 pentru armata japoneză. 18.000 de exemplare au fost realizate până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial . Producția a fost reluată în 1947 și s-a încheiat în 1958.

Knucklehead

Ani de producție	1936-1947	1941-1947
Deplasare	989 cmc (60,3 ci)	1207 cmc (73,7 ci)
Alezare × accident vascular cerebral	84 x 88,9 mm	87,3 x 100,8 mm
putere	40 CP (29 kW)	48 CP (35 kW)
viteza de rotatie	4800 min -1	5000 min -1

În 1936, motorul Flathead învechit a fost revizuit experimental, urmând să fie instalat un sistem de comandă a supapei OHV cu două supape suspendate în chiulasă. Inițial, a rămas cu testele, deoarece forțele armate comandaseră un număr mare după intrarea SUA în cel de- al doilea război mondial . Nu au vrut să furnizeze aceste comenzi cu un motor aflat încă în faza de testare. În schimb, modelul militar primit al WLA este motorul de 742 cc, deși mai slab, dar fiabil și dovedit.

Cu toate acestea, Knucklehead E (61E) a primit noul motor de 989 cm³ OHV, care a făcut 40 CP la 4800 rotații. Cu un alezaj al cilindrului de 84 mm și o cursă a pistonului de 88,9 mm, motorul avea un raport de cursă de 1: 1,06 și aparține astfel gamei de cursă lungă . Deșteptu E a avut patru trepte transmisie manuala (manete pe stânga, ambreiaj picior pe stânga), jante de 18 inch, un ampatament de 1511 mm și cântărește 256 de kilograme. Acest lucru a dus la un raport putere-greutate de 0,156 CP pe kilogram. Modelele cu un singur scaun pentru șofer au sufixul Solo. Noua serie de motoare OHV a fost construită din 1936 până în 1947 paralel cu vechile supape laterale din seria Flathead. Acest motor se bazează pe contururile sale caracteristice ale balansierului de pe chiulasă, așa cum este cunoscut Knucklehead („capul articulației”). În 1937, pilotul de curse Joe Petrali a stabilit un record pentru motocicletele cu motoare de producție de peste un kilometru cu un Knucklehead simplificat. A atins o viteză de 218,87 km / h (136,183  mph ) pe plaja Daytona .

Motocicletele cu aceste motoare se numără astăzi printre cele mai căutate mașini de epocă Harley-Davidson, pentru care se pot obține prețuri de peste 50.000 de euro (începând cu 2020).

Panhead

Prezentare generală a motoarelor Panhead

Ani de producție	1948-1952	1948-1965
Deplasare	60,3 ci (989 cm³)	73,7 ci (1207 cm³)
Alezare × accident vascular cerebral	84 x 88,9 mm	87,3 x 100,8 mm
putere	40 CP (29 kW)	48-55 CP (35-40 kW)
viteza de rotatie	4800 min -1	5000 min -1

Denumire

În 1948, motorul Knucklehead a fost supus unei revizii majore. Cilindrii din fontă gri de la Knucklehead au fost reținuți, dar chiulasele erau din metal ușor. Principala problemă cu motoarele Knucklehead a fost circulația și consumul de ulei, astfel încât noile linii de ulei au fost mutate în interior pentru a menține motorul mai curat. De atunci, pe capetele cilindrului au existat capace cromate, cu suprafață netedă, care au scris în istorie numele Panhead („capul panului ”) pentru această generație de motoare .

caracteristici tehnice

Din 1952 această unitate a fost disponibilă opțional cu un ambreiaj de mână contemporan și întrerupător cu picior. De la începutul construcției în 1948, ridicatoarele de supape hidraulice fără întreținere au asigurat compensarea automată a distanței supapelor. În 1953, elementele hidraulice au migrat de la chiulasă la acționarea inferioară a tijelor de împingere pe arborii cu came . În 1949, Hydra-Glide a folosit pentru prima dată o furcă telescopică hidraulică la Harley-Davidson. Furca de cavaler comună anterior , un braț oscilant scurt împins, a rămas în gama celorlalte modele până în 1953. În anii 1990, furca de primăvară a fost oferită contra cost pentru modelele retro; La personalizare, furca Springer este încă instalată astăzi. În 1958, Harley-Davidson a introdus prima dată suspensia spate pe Duo-Glide , cu un an mai devreme pe modelele Sportster.

K motor

În 1952, Harley-Davidson a prezentat un nou model sportiv. Primele motoare K au fost motoare cu cap plat, cu o deplasare de 742 cm³ (45,3 ci), un alezaj de 69,8 mm și o cursă de 96,8 mm și o chiulasă revizuită. Puterea motorului controlat lateral a fost dată ca 30 CP (22 kW). În 1954 (modelul KH) Harley-Davidson a mărit deplasarea la 888 cm³ (54,2 ci), plictisind-o la 115,8 mm. Acest lucru a mărit puterea la 38 CP (28 kW) și a ajutat motocicleta de 182 kilograme la o viteză maximă de 161 km / h. Modelele K au rămas în program până în 1956, din care 1.250 au fost fabricate. Motoarele K au servit ca bază pentru motoarele de curse din seria KK și sunt considerate precursorii motoarelor Sportster.

Motorul Sportster

Motoare Sportster

Ani de producție	1957-1971	1972-1984
Deplasare	53,9 ci (883 cm³)	60,9 ci (997 cm³)
Alezare × accident vascular cerebral	76,2 x 96,8 mm	81 x 96,8 mm
putere	40-56 CP (29-41 kW)	61-68 CP (45-50 kW)
viteza de rotatie	5500-6800 min -1	6200 min -1

În 1957, un motor nou, modern și mai mic, cu un caracter sportiv, a fost dezvoltat pentru a concura cu producătorii britanici precum Norton , BSA și Triumph : motorul Sportster , din nou ca un 45 ° OHV -V2, dar cu patru dedesubt, acționat de un arbore cu came Prima versiune cu 883 cm³ avea încă cilindri din fontă și chiulase, motiv pentru care această generație se numește Ironhead . Spre deosebire de Big Twin , mecanismul manivelă și cutia de viteze sunt adăpostite în aceeași carcasă. Unitatea secundară este în dreapta. Noul motor a fost folosit pentru a conduce noua serie Sportster, care a fost de fapt concepută pentru a fi foarte sportivă pentru condițiile de atunci - nu în ultimul rând pentru că la 218 kilograme era mai ușor decât FL cu 270 de kilograme și FLH de 355 kilograme. De atunci, Sportster a dominat mai presus de toate sporturile feroviare americane (cale plată, pistă de pământ). În acest context, ar trebui văzut designul trenului de supape cu patru arbori cu came, ceea ce face posibilă variația timpilor de control ai fiecărei supape individuale fără eforturi mari. Sportsterul a fost considerat primul superbike american la acea vreme. A fost prima Harley care a avut o putere completă pe inch cub .

Sportster XL (motor 61-CI) a fost primul model Harley-Davidson pentru a fi echipat cu o bară de frână cu disc în 1972 , în 1973, Harley-Davidson a oferit Discurile de frana fata si spate pentru toate celelalte modele, care au înlocuit simplex de frână cu tambur cu diametrul de 200 mm. Frâna cu disc dublu (față) a fost introdusă pentru prima dată pe modelul Sportster în 1978.

Motor cu lopată

Anul producției	1966-1979	1978-1984
Deplasare	73,7 ci	81,8 ci
	1207 cmc	1340 cmc
Alezare × accident vascular cerebral	87,3 x 100,8 mm	88,9 x 108 mm
putere	60 CP (44 kW)	65 CP (48 kW)

1966 a fost anul nașterii motorului Shovelhead, un motor cu cap pan revizuit doar în zona chiulasei și a trenului supapelor. Numele s-a întors la forma capacului chiulasei: de data aceasta amintea de partea inferioară a unei lopete tipice americane de cărbune. În perioada de construcție a acestui motor, se face esențial o distincție între așa-numita lopată timpurie („fostă lopată”) cu o deplasare de 1200 cm³ (recunoscută prin carcasa dreaptă a motorului în formă de rinichi, cronometrul (carcasa întrerupătorului) așezat pe carcasa arborelui cu came și generatorul așezat în fața carterului) și lopata târzie („lopata ulterioară”, generator din spatele unității primare) cu o deplasare de 1207 cm³, care a fost livrată din 1969/1970 . Din 1965 încoace, piloții Harley s-au putut bucura de un starter electric cu primul Electra Glide (încă cu un motor Pan). În anii 1970, o măsură de tuning popular a fost motoare Pan existente cu capete mai eficiente cilindru Lopata privind starea tehnică a unui original Lopata timpurie aduce (Pan-Lopată). Harley-Davidson a adus Lopata timpuriu pe piață ca un pas intermediar de la Panhead la Late Lopata , în scopul de a utiliza până numeroase cartere Panhead stocate înainte de noua versiune. Motorul Shovelhead a suferit defecțiuni frecvente ale motorului cauzate de deteriorarea rulmentului în 1966–73, cauzate de manopera neglijentă și de mașinile de fabricație învechite. Alternatorul și cutia de viteze au avut o durată medie de viață de 37.000 de kilometri și s-ar putea produce și un consum de ulei de un litru la 400 până la 700 de kilometri. Pătrunderea de ulei în carcasa ambreiajului ambreiajului uscat a fost „o problemă pe tot parcursul vieții acestui design”.

evoluţie

Motor Evo (1984)

Deplasare	81,6 ci
	1338 cmc
Alezare × accident vascular cerebral	88,8 x 108 mm
putere	46 kW (63 CP) la 5200 min -1
Cuplu	103 Nm la 3600 min -1

În 1984, Harley-Davidson a prezentat pentru prima dată motorul Evolution (pe scurt Evo), un motor realizat în întregime din metal ușor, care a fost dezvoltat de Porsche în Weissach . Motorul Evolution a fost primul motor Harley-Davidson construit din materiale contemporane pentru o lungă perioadă de timp. Poate fi considerat primul motor complet rezistent la gaze din casă. Pentru motorul V cu doi cilindri răcit cu aer cu 1338 cm³, Harley-Davidson a păstrat biela furcii și a fost proiectată în mod conservator cu două supape pe cilindru, un arbore cu came subiacent și cutie de viteze cu flanșă separată. Cel mult, compensarea automată a jocului supapelor prin ridicatoare de supape hidraulice , care a existat de la primele motoare Panhead , a fost și este încă neobișnuită în sectorul motocicletelor. La început, primele motociclete cu motoare Evolution au fost livrate cu un lanț ca unitate secundară . Lanțul a fost ulterior înlocuit cu o curea dințată .

Evolution Sportster

Motor Sportster Evolution

Deplasare	883 cmc	1101 cmc	1198 cmc	1202 cmc
Ani de producție	din 1986	1986-1988	1988-2007	din 2007
Alezare × accident vascular cerebral	76,2 x 96,8 mm	85,1 x 96,8 mm	88,8 x 96,8 mm	88,9 x 96,8 mm
putere	46-53 CP (34 kW)	54 CP (40 kW)	61-67 CP (45-49 kW)	67 CP (49 kW)

În 1986, motorul Sportster a beneficiat de materiale contemporane și, pe lângă alte măsuri de lifting, a primit acum și chiulase din aliaj ușor. Acesta este motorul care conduce toate modelele din familia Sportster până în prezent . Toate modelele Buell , cu excepția modelului 1125R / CR răcit cu apă introdus în 2008 și a primului Buell RW 750, sunt alimentate exclusiv de derivate îmbunătățite de performanță, continuu faceliftate ale motorului Evo Sportster. În anul model 2007, o injecție electronică a colectorului a înlocuit carburatorul Keihin -CV folosit până atunci . Având în vedere competiția mult mai orientată spre curse din Japonia, Anglia și Italia, modelele Sportster au încetat de mult să fie considerate motociclete sportive, chiar dacă sunt mult mai agile decât Big Twins datorită greutății vehiculului cu 100 kg mai mici, cu aproape aceeași putere a motorului . Mai degrabă, acestea sunt poziționate ca modele entry-level ieftine.

Cameră dublă

În 1999, motorul Evo al „Big Twins” a fost înlocuit cu noua generație de motoare Twin Cam 88 . Acest lucru devenise necesar deoarece încă o dată limitele de emisie și zgomot și modificările ulterioare au continuat să reducă performanțele motoarelor anterioare. Evo Harleys târziu avea doar aproximativ 50 CP (37 kW) franco fabrică - un dezavantaj, mai ales având în vedere greutatea medie de peste 300 de kilograme când era gata să conducă. Twin Cam 88 este de asemenea un motor de 45 ° V2 răcit cu aer, dar cu doi arbori cu came inferior, cu 1449 cm³ deplasare (alezaj: 95,3 mm, accident vascular cerebral: 101,6 mm), inițial ca o versiune carburator și mai târziu cu un colector secvențială controlată electronic injecție (ESPFI). Prima parte a denumirii motorului revine la designul cu doi arbori cu came , în timp ce numărul 88 se referă la inchul cub (ci) utilizat în mod obișnuit în SUA. Similar motorului Sportster , cutia de transmisie Twin Cam 88 este o unitate cu carter, dar cu flanșă în loc să fie integrată. Harley-Davidson a introdus inițial Twin Cam 88 doar în gamele Dyna și Touring , în timp ce familia Softail nu a fost convertită decât în ​​2000. La modelele Dyna și Touring , motorul este înșurubat la cadru într-un mod decuplat prin vibrații prin blocuri silențioase . Pe de altă parte, modelele din seria Softail , în care motorul este înșurubat rigid la cadru, au fost echipate cu o variantă dezvoltată în continuare numită Twin Cam 88B . Au două arbori de echilibrare pentru a reduce vibrațiile. B reprezintă termenul englezesc „echilibrat“.

Cameră dublă 96

Pentru anul de model 2007, Harley-Davidson a lansat o versiune puternic revizuită a motorului Twin Cam 88 - Twin Cam 96  - din seria Dyna și Touring. În timp ce motorul din aceste două serii este conectat la cadru într-un mod izolat de vibrații, modelele Softail au versiunea Twin Cam 96B , care este conectată rigid la cadru și reduce vibrațiile cu doi arbori de echilibru. Datorită cursei crescute comparativ cu Twin Cam 88 de la 101,6 mm la 111,1 mm cu alezaj neschimbat de 95,3 mm, motorul are o deplasare de 1584 cm³ (96 ci). Utilizarea arborilor cu came noi promite o durată de viață mai lungă și o funcționare mai liniștită datorită noilor lanțuri de acționare și rulmenți cu role. Controlul variabil al admisiei și evacuării variabilă dependent de viteză este, de asemenea, nou. Noul motor este primul „Big Twin” care îndeplinește cerințele de emisii ale standardului Euro 3. În același timp, toți „Big Twins” au primit transmisia CruiseDrive cu șase trepte , o transmisie casetă cu dinți elicoidali cu overdrive de la a doua treaptă , a cărei versiune a fost introdusă în 2006 în modelele din seria Dyna. Avantajul este în versiunile omologate pentru Europa de până la 60 kW (82  CP ) la 5250 min ^-1 ; cuplul maxim este de 121 până la 127 Nm în funcție de tip și este deja disponibil la 3125 min ^-1 în funcție de model .

Camă dublă 103

În iulie 2011, Harley-Davidson a anunțat că seria Softail din 2012 și noul Dyna Switchback vor fi echipate cu motorul Twin-Cam 103 (excepție: Softail Blackline). Alezajul de 98,4 mm, care este mai mare decât cel al Twin Cam 96, are ca rezultat o deplasare cu 6,6% mai mare, de 1690 cm³. Cuplul este între 126 Nm (comutator înapoi) și 134 Nm (Street Glide) la 3500 min ^-1 . Această trecere la motorul mărit a fost continuată în anul modelului 2013, astfel încât, cu câteva excepții, motorul Twin Cam 103 din Germania a devenit motorul standard pentru modelele Dyna, Softail și Touring (excepții: Street Bob, Super Glide Custom, Blackline și modelele CVO). Odată cu modelul anului 2014, conversia de la Twin Cam 96 la Twin Cam 103 a fost finalizată în Germania.

Cameră dublă 110

Modelele CVO au fost livrate împreună cu noua Twin Cam 110 încă din anul modelului 2009. Alezajul mărit la 101,6 mm, cu o cursă ușor mărită de 111,3 mm, duce la o deplasare de 1802 cm³ (~ 110 ci). Conform standardului Euro EC95 / 1, un cuplu de 149 Nm la 3000 min ^-1 până la. Modelele „S” sunt disponibile și cu Twin Cam 110 din 2016. Acestea sunt Fat Boy S, Softail Slim S și Low Rider S.

revoluţie

2002 Harley-Davidson a înființat cu noul motor Revolution- introdus , modelul VRSC ( VR acing S treet C ustom); motorul VRSC a fost dezvoltat de Porsche . Harley-Davidson și Porsche au fondat o societate mixtă pentru fabricarea motoarelor , în cadrul căreia Porsche a primit 49% din acțiuni. Dezvoltarea acestui motor a fost caracterizată de cerințe extreme de testare în ceea ce privește durabilitatea. În așa-numitul test Düsseldorf, autostrăzile germane, care fac legătura între centrul de cercetare și dezvoltare din Weissach / BW și capitala statului Düsseldorf, în Renania de Nord-Westfalia, au fost simulate în nenumărate teste până când o mașină a supraviețuit unei acțiuni non-stop de 500 de ore. Este, de asemenea, un motor V2, dar spre deosebire de conceptul clasic Harley, este răcit cu lichid și are un unghi al cilindrului de 60 de grade. Motorul cu o deplasare inițială de 1130 cm³ (alezaj: 100 mm × cursă: 72 mm) are patru arbori cu came aerieni, patru supape pe cilindru și injecție secvențială controlată electronic într-un aranjament descendent. Din acest motiv, rezervorul este situat sub scaun, în timp ce capota metalică ușoară dintre capul de direcție și scaun acoperă cutia de aer ca un rezervor fictiv . Puterea a fost în prima omologare pentru versiunea Europa 85 kW (115  CP ) la 9000 min ^-1 și 100 nm, versiunile ulterioare au adus-o până la 88 kW (120 CP) și 108 Nm. În unele modele speciale, a fost deja utilizată o variantă Screamin'-Eagle cu chiulase optimizate pentru debit, găurită până la 1250 cm³ . Aceasta are o putere de 92 kW (125 CP) și 117 Nm. Pentru anul modelului 2008, motorul original de 1130 cm³ a ​​fost retras din gamă în favoarea variantei de 1247 cm³ (alezaj: 105 mm × cursă: 72 mm). Motorul mai mare produce o putere nominală de până la 92 kW (125 CP) și un cuplu maxim de 115 Nm. A fost instalat ultima dată în V-Rod, Night Rod Special și V-Rod Muscle, care a fost prezentat în 2009, până în 2017.

Revoluția X

Harley-Davidson a lansat în 2014 o serie complet nouă de motoare dezvoltate și construite în India sub numele de Revolution X. O versiune de 500 cc este oferită special în Asia, versiunea de 750 cc este livrată în Germania în modelul Harley-Davidson Street 750 .

Milwaukee-Opt

Odată cu modelul anului 2017, Harley-Davidson a introdus o nouă serie de motoare Big Twin V2 cu două dimensiuni de cilindree și un unghi de cilindru de 45 ° în seria Touring . Spre deosebire de predecesorii lor, aceste motoare au chiulase cu patru supape cu un singur arbore cu came care acționează supapele cu compensare hidraulică a jocului supapelor prin bare de protecție, două bujii pe cilindru, precum și arbori de echilibru noi și senzori de lovire . Numele „Milwaukee-Eight” provine din numărul total de opt supape. Motorul de 114 inci cubi (1.868 cm³) cu 163 Nm și 66 kW (90 CP) la 5020 rpm are, pe lângă răcirea cu aer, răcirea cu apă în zona conductelor de evacuare, motorul de 107 inci cubi (1.745 cm³) ) cu 150 Nm și, de asemenea, 66 kW (90 CP), dar la 5450 rpm, în funcție de varianta motorului, este fie răcire cu ulei, fie cu apă. Din 2018, motorul Milwaukee Eight cu 107 ci (1.745 cm³) cu 64 kW (87 CP) la 5020 / min și 145 Nm sau ca 114 ci cu 69 kW (94 PS) la 5250 / min și 155 Nm a fost, de asemenea, în instalat pe toate modelele Softail. Noul motor de 1.923 cm3 de 117 inci cubi cu 78 kW (106 CP) la 5450 rpm și 166 Nm este rezervat exclusiv pentru modelele CVO Touring.

Motorsport

Sporturi feroviare

Harley-Davidson a avut primele succese în curse cu mașina de curse cu 8 supape în cursele de curse de bord. Motorul V2 de 988 cm³ mare și compresie 6: 1 cu supape suspendate și cameră de ardere emisferică, prezentat în 1916, avea opt supape și inițial făcea 16 și apoi 20 CP. Șoferul avea nevoie de doi până la trei ajutoare pentru a împinge mașina. Cu o masă de 125 de kilograme, mașina de curse a atins peste 160 km / h. Pentru motocicliștii privați, motocicleta de curse, care a fost livrată fără frână, era disponibilă la prețul astronomic de 1.500 de  dolari SUA . Cu toate acestea, nu există documente despre o achiziție privată. Se estimează că între 30 și 50 de unități au fost construite până la dizolvarea echipei de curse în 1928. Faimosul pilot de curse Otto Walker a obținut mai multe victorii în curse de 300 de mile. Din 1925 a fost oferit un model IOE revizuit cu 8 supape ca alpinist . În 1940 a apărut o versiune de curse a Flathead, care a fost oferită până în 1951. Din 1952 până în 1969, Harley-Davidson a oferit modelul KR, care urma să continue era pe pante ovale în cursele de pistă.

Alpinism pe deal

Din 1929 până în 1937 Harley-Davidson a fost implicat în alpinism cu mașina de curse din fabrică Harley-Davidson DAH . Joe Petrali a câștigat campionatele American Motorcyclist Association în 1932, 1933, 1935 și 1936 la DAH .

Harley înregistrează

• La 13 martie 1937, pilot de curse Joe Petrali a stabilit un record pentru motoarele de producție pe mile de 136.183 mph În (218.87 kilometri pe oră) , în Daytona Beach cu un Deșteptu simplificat  .

• Pe 16 octombrie 1970, Cal Rayborn a stabilit un nou record mondial de viteză pentru motociclete cu Harley-Davidson Streamliner . Streamliner a fost propulsat de un motor Sportster modificat, cu o cilindree de 1480 cm³, care funcționa cu combustibil fabricat din 70% nitrometan . Acesta a atins 427,18 km / h (265,43 mph) la Bonneville Salt Flats - o valoare care a fost depășită doar cinci ani mai târziu.

• Pe 19 iulie 1990, Dave Campos a stabilit un record de viteză de 518,449 km / h (322,149 mph) pe parcursul milei de zbor din clasă până la 3000 cc cilindree cu motoare Harley-Davidson - un record care a fost depășit abia în 2006.

• Pe 11 și 12 martie 2020, elvețianul Michel von Tell, conform propriului său cont, a reușit să stabilească un record mondial neoficial în conducerea la distanță cu LiveWire . Recordul mondial nu a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness deoarece nu au fost prezenți oficiali ai companiei.

Sporturi de stradă

KRTT, o versiune rutieră a KR, a fost oferită șoferilor privați din 1952 până în 1969. Tunerele au obținut până la 48 CP (35 kW) de la vechiul motor cu cap plat, controlat lateral, cu 742 cm³. 1970–1980 a urmat modelele XR cu 750 cmc și până la 90 CP. Majoritatea acestor mașini de curse au fost folosite doar pentru curse în campionatele SUA; pe scena internațională, erau inferioare modelelor japoneze în ceea ce privește performanța.

În 1994 Harley-Davidson a dezvoltat mașina de curse VR1000. Motorul V2-60 de 1000 cmc, răcit cu apă special conceput, cu comandă de supapă DOHC și patru supape pe cameră de ardere a obținut 135 de  cai putere (99 kW) la 10.000 min ^-1 . Mașina, care cântărește 177 de kilograme, a fost folosită în cursele de motociclete din SUA. Au fost construite 50 de exemplare, pe care șoferii privați le- ar putea cumpăra cu 49.490 de  dolari .

Campionatul mondial de motociclete

Din 1973 până în 1978 Harley-Davidson a dezvoltat motociclete de curse pentru campionatul mondial de motociclete . Acest lucru a fost posibil prin achiziționarea companiei italiene Aermacchi și a departamentului său de curse, care dezvoltase mașini de curse pentru campionatul italian de drumuri din 1965 . În 1971 Aermacchi a concurat la campionate mondiale cu motociclete. Au fost pregătite motociclete de curse din clasele 250, 350 și 500 cm³. Cele 250 mm cu o gaură de 56 și o cursă de 50 mm realizate cu două carburatoare Mikuni de 34 mm de la 54 la 58 CP (40-43 kW) la 12.000 min ^-1 . Geamul răcit cu apă, cu două cilindri, în doi timpi , controlat cu diafragmă , cu ungere 1:20 și aprindere tiristor Dansi fără contact, a permis o viteză maximă de 250 km / h cu o cutie de viteze cu șase trepte. Modelul de 350 cmc cu o gaură de 64 mm și o cursă de 54 mm a făcut 70 CP (51 kW) la 11.400 min ^-1 și a atins o viteză maximă de 270 km / h.

Harley-Davidson a obținut 28 de victorii în Marele Premiu din 1973 până în 1978, 24 în clasă până la 250 cm³ și 4 în clasă până la 350 cm³. În clasa de până la 500 cm³ a ​​existat o misiune nereușită în 1976. Italianul Walter Villa a fost în clasa de până la 250 cmc în anotimpurile 1974 , 1975 și 1976 , precum și în clasa de până la 350 cmc în sezonul 1976 campion mondial pe colegul de echipă Harley-Davidson Michel Rougerie în 1975 campion mondial mondial în clasa 250cc.

Marcă cultă

În loc să concureze cu japonezii în domeniul progreselor tehnologice din anii 1980 , noua strategie publicitară a lui Harley-Davidson s-a axat în primul rând pe caracterul și experiența produselor. Din punct de vedere psihologic, s-a căutat mitul visului american de libertate și aventură și apartenența la marea familie Harley-Davidson, tot prin înființarea Harley Owners Group (HOG) în 1983. Strategia include extinderea produsului pentru a include îmbrăcăminte pentru motociclete și casual, articole de casă și cadou și, mai presus de toate, individualismul mărcii, care este abordat în mod special prin personalizare .

A fost și este problematic să-l deosebim de grupurile rockere, cum ar fi Hells Angels și alte bande de motocicliști haiduci , care mai mult sau mai puțin necesită motociclete Harley-Davidson pentru identitatea și calitatea lor de membru.

Harley-Davidson a devenit în cele din urmă un brand cult , tocmai pentru că producătorul oferă motociclete retro cu tehnologia anilor 1940 și își poziționează produsele în sectorul premium (la preț) . Pentru cumpărătorii Harley, a căror vârstă medie este de 47 de ani (2006), nu sunt doar motociclete, ci opere de artă. Pentru criticii Harley-Davidson, datorită masei unor modele, marca este clasificată ca „relicvă ineficientă” a unei epoci trecute, lucru confirmat de rechemările produselor.

Evenimente

• La nivel internațional, Daytona Beach Bike Week și Sturgis Motorcycle Rally sunt cele mai faimoase evenimente, la care motocicletele de la alte mărci sunt reprezentate într-o mică măsură.
• În 2003, compania și susținătorii săi au sărbătorit 100 de ani la diferite evenimente din întreaga lume. În acel an, Hamburg Harley Days, cel mai mare eveniment german Harley-Davidson, a avut loc pentru prima dată.
• Super-raliul are loc în fiecare an în zilele Rusaliilor . Organizatorii sunt cluburile europene Harley-Davidson. Evenimentul are loc anual într-o altă țară europeană și dimensiunea sa variază între 5.000 și 12.000 de vizitatori, în funcție de țara gazdă. Doar motocicletele Harley-Davidson, Buell și alte motociclete SUA-americane vor fi permise pe locul evenimentului.
• La spectacolul de biciclete personalizate din Bad Salzuflen, cele mai bune conversii și evoluții ale pieselor din scenă au fost prezentate și premiate din 2005. Deși târgul se adresează în mod special proprietarilor Harley-Davidson, vor fi prezentate și motociclete de la alte mărci sau dezvoltări complet interne ale personalizatorilor.
• Membrii Harley Owners Group (HOG) se întâlnesc pentru Raliul European HOG, care are loc în fiecare an într-o altă țară.
• În toată lumea, dealerii Harley-Davidson organizează așa-numitele evenimente open house, dintre care unele s-au transformat în evenimente mari. Mai ales în SUA, mii de vizitatori vin deseori la aceste întâlniri, dar și în Germania, unii mari dealeri precum Thunderbike au avut deja mii de vizitatori. Datele acestor evenimente sunt anunțate de Harley-Davidson la începutul sezonului și se bazează, de asemenea, pe condiții regionale, cum ar fi sărbătorile legale.
• Alte evenimente sunt Berlin Harley Days (până acum doar în 2009), Vienna Harley Days și Friendship Ride Germany pe Wasserkuppe din Rhön , toate care au avut loc pentru prima dată în 2009, Magic Bike Rüdesheim , International Edersee Meeting, Plön Harley-eveniment și, ca cel mai mare eveniment European, Săptămâna Europeană Bike în Faak, Austria. Un eveniment Elvețian Harleys Days a avut loc, de asemenea, în Elveția în fiecare an din 2009 , ultima dată în 2013 la Lugano .

Harley-Davidson în mass-media

Motocicletele Harley-Davidson pot fi recunoscute în filmele de la Hollywood încă din anii 1930, de exemplu în filmul State Trooper (1933). În timpul prelucrării cinematografice a lui Hollister Bash de filmul The Wild One (1953), pot fi văzute motociclete Harley-Davidson, dar actorul principal Marlon Brando conduce un Triumph Thunderbird . James Stewart călărește un Harley-Davidson în The Spirit of St. Louis (1957).

Brandul a obținut statutul de cult prin filmul Easy Rider (1969) alături de Peter Fonda și Dennis Hopper . Cele două conversii ale elicopterului pe care le puteți vedea acolo - Căpitanul America cu furci lungi, cu vopseaua sa bazată pe steagul SUA și Billy Bike , mai compactă, împodobită cu flacără  - au creat o nouă cultură a motocicletelor. Influența filmului asupra industriei motocicletelor a fost atât de formativă încât, ca rezultat, în special de către producătorii japonezi, a fost preluată atât personalizarea , cât și elicopterul a fost produs ca un tip de motocicletă.

• Michael Parks conduce un Harley-Davidson Sportster în seria de televiziune Then Came Bronson (1969-1970).
• În 1971, cel mai faimos cascador al timpului său, Evel Knievel , a sărit peste 19 vehicule cu un XR-750, stabilind un nou record mondial; aceasta a fost implementată cinematografic în același an de filmul Evil Knievel (1971).
• În seria TV Nichols (1971–1972) James Garner joacă rolul unui șerif în 1914 care conduce un monocilindru Harley.
• În filmul Zwei zu Rand und Band (1977) Bud Spencer și Terence Hill erau pe drum ca polițiști cu două „FLH Police Shovelheads ” și „Police Servi-Cars ” (67-72 acest model era disponibil cu frâne cu tambur și valize GRP ).
• În Die Lieblosen (1982) toți rockerii merg pe un Harley-Davidson.
• În filmul Harley Davidson & The Marlboro Man (1991), compania apare în titlu.
• În Terminator 2 - Judgment Day (1991) există o cascadorie foarte populară cu un Harley-Davidson Fat-Boy - care sare de la nivelul străzii în canalele de furtună din Los Angeles .
• În slapstick - comedie Hot Shots! - Mama tuturor filmelor (1991), numele actorului principal Topper Harley (interpretat de Charlie Sheen ) se referă la scuterul Topley Harley-Davidson .
• Lorenzo Lamas conduce un Softail 89er Harley-Davidson în seria de televiziune Renegade - Merciless Hunt (1992-1997).
• În Pulp Fiction (1994), boxerul Butch Coolidge scapă cu elicopterul lui Zed „Grace”, un Harley-Davidson FXR Super Glide din 1986
• În Born to be Wild (2007), personajele principale sunt pe drum cu motocicletele Harley-Davidson.
• 2007 În filmul Ghost Rider , Ghost Rider ( Nicolas Cage ) conduce un Harley-Davidson în flăcări.
• În 2008, actorul Shia LaBeouf a condus un Harley-Davidson Softail Springer în rolul lui Henry Jones III în Indiana Jones and the Kingdom of the Crystal Skull .
• Din 2008 până în 2014, seria Sons of Anarchy a prezentat mai multe modele Harley-Davidson.

literatură

Istoria companiei

• David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . O istorie oficială de optzeci de ani. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 288 . 

Dezvoltarea modelului

• Carsten Heil, Dr. Heinrich Christmann : Mitul Harley-Davidson Sportster: istorie, modele, tehnologie, modificări . Ediția a 6-a. Huber Verlag , 2018, ISBN 978-3-927896-80-2 , pp. 359 . 
• Dr. Heinrich Christmann, Carsten Heil: Harley-Davidson Softail . Istorie, modele, tehnologie, modificări. 3. Ediție. Huber Verlag, Mannheim 2015, ISBN 978-3-927896-62-8 , pp. 304 . 
• Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane 1898-1981 . Singura carte pentru a croniciza pe deplin fiecare bicicletă construită vreodată. Ed.: Publicații Krause. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 448 . 
• Herbert Wagner: La creație . Mitul, realitatea și originea motocicletei Harley-Davidson, 1901-1909. Editor: Wisconsin Historical Society Pres. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 228 . 

Mitul și cultul mărcii

• Klaus Schmeh: Factorul cult: De la marketing la mit . 42 de povești de succes de la Rolex la Jägermeister. Ed.: Redline Economy. Prima ediție. Frankfurt 2004, ISBN 978-3-636-01082-7 , pp. 268 . 
• Oluf Zierl, Dieter Rebmann: Harley-Davidson . Istorie și mit. Ed.: Editura Ullmann, Peter Feierabend. Ediția a II-a. bandă 1 . Könemann Verlag, Köln 2000, ISBN 978-3-89508-296-2 , p. 682 . 

lectură ulterioară

Motorbuch Verlag

• Matthias Gerst: Harley Davidson, toate modelele din 1903. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02504-3 .
• Tod Rafferty: Harley-Davidson - 100 de ani. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02361-X .
• Matthias Gerst: motociclete Harley-Davidson și Buell cu motoare V2. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02542-6 .
• Tod Rafferty: Harley-Davidson. Prima ediție. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01796-2 .
• Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. Ediția a II-a. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 .

Alți editori

• Pacal Szymezak: Harley-Davidson Sportster. Modele, oameni, motoare. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-5332-3 .
• Darwin Holmstrom (Ed.): Secolul Harley-Davidson. Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2009, ISBN 978-3-89595-192-3 .
• Randy Leffingwell, Darwin Holmstrom: Colecția de arhive Harley-Davidson Motor Co. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5274-6 .

Link-uri web

• harley-davidson.com
• Harley-Davidson intră în criză (19 iulie 2017)

Observații

1. ↑ Potrivit lui Wagner, p. 117, compania a început la sfârșitul anului 1904, inițial ca un „parteneriat nedefinit” și a fost comercializată ca Harley-Davidson Motor Company din 1907.
2. ↑ Wagner se îndoiește de anul 1903 și dă data septembrie 1904 pentru primul prototip funcțional (Wagner, p. 22). Datarea înapoi deliberată pentru a extinde istoria producătorului a fost determinată de Wagner pentru Milwaukee Journal (1917) și Motorcycle Illustrated (1916), printre altele , unde producția Harley-Davidson începe încă din 1901, pentru revista MotorCycling (1910) ca încă din 1902. Walter Davidson însuși vorbește despre două sau trei modele care nu au fost realizate până în 1904. → Vezi Wagner, p. 220.
3. ↑ 30 în 1906.
4. ↑ Tipul prezentat aici ca prima Harley-Davidson (1903) provine din seria de modele 1905/1906 Prima Harley Davidson (imagine). ( Memento din 23 octombrie 2015 în Arhiva Internet )
5. ↑ Fișier: mack.jpg. ( Memento din 17 decembrie 2013 în Arhiva Internet ) Fotografia este datată iunie 1905.
6. ↑ În Germania din cauza reglementărilor privind gazele de eșapament 49 CP (36 kW) la 6000 min ^-1
7. ↑ În Germania din cauza reglementărilor privind gazele de eșapament 49 CP (36 kW) la 6000 min ^-1

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} Raport anual 2019 (PDF) Harley-Davidson, accesat la 9 iunie 2020 (engleză).  
2. ↑ Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web: cifre cheie conform Postbank la 24 iunie 2012.@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.postbank.de
3. ^ Vehicle Operations York, Pennsylvania. ( Memento din 10 octombrie 2013 în Arhiva Internet ). Pe: harley-davidson.com.
4. ^ Vehicule și grupuri de propulsii Kansas City, Missouri. ( Memento din 10 octombrie 2013 în Internet Archive ). Pe: harley-davidson.com.
5. ^ Powertrain Operations Menomonee Falls, Wisconsin. ( Memento din 10 octombrie 2013 în Arhiva Internet ). Pe: harley-davidson.com.
6. ↑ 10K Raport anual 2012. Accesat la 2 aprilie 2013.
7. ^ Herbert Wagner: La creație . Mitul, realitatea și originea motocicletei Harley-Davidson, 1901-1909. Ed.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 26 . 
8. ^ Corner of 38th St. Highland Avenue, "Shed". Adus la 17 martie 2013.
9. ^ Herbert Wagner: La creație . Mitul, realitatea și originea motocicletei Harley-Davidson, 1901-1909. Ed.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 119 . 
10. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. Ediția a II-a. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , p. 24.
11. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . O istorie oficială de optzeci de ani. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 16 . 
12. ^ Herbert Wagner: La creație . Mitul, realitatea și originea motocicletei Harley-Davidson, 1901-1909. Ed.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 139 . 
13. ↑ Rafferty, p. 14.
14. ↑ Rafferty, p. 18.
15. ↑ Unitatea de producție Chestnut Street, 1907. ( Memento 30 iunie 2013 în arhiva web arhivă. Azi ) Adus pe 9 mai 2013.
16. ↑ Juneau Avenue. ( Amintirea din 10 octombrie 2012 în Arhiva Internet ) Adus la 17 martie 2013.
17. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . O istorie oficială de optzeci de ani. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 248 . 
18. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. Ediția a II-a. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , p. 156.
19. ↑ SUA RIDICĂ TARIFUL PENTRU MOTOCICLETE. În: New York Times. 2 aprilie 1983, accesat la 14 aprilie 2016 . 
20. ↑ Pentru aniversarea a 100 de ani, Harley vrea să cucerească cumpărătorii mai tineri cu un model ofensiv. În: Focus-Money. 31 iulie 2003.
21. ^ Buell Motorcycle Co. ( Memento din 6 martie 2008 în Arhiva Internet ). Pe: usitoday.com. Adus la 4 aprilie 2013.
22. ↑ buell.com. ( Memento din 20 mai 2013 în Internet Archive ). Adus la 4 aprilie 2013.
23. ↑ KTM merge în întregime la Harley-Davidson. ( Memento din 10 ianuarie 2016 în Arhiva Internet ) La: wirtschaftsblatt.at. Adus la 30 martie 2013.
24. ↑ focus.de: Finalizarea preluării MV Agusta. Adus la 30 martie 2013.
25. ↑ Harley-Davidson găsește cumpărători pentru marca italiană de lux. ( Memento din 18 ianuarie 2016 în Arhiva Internet ) Pe: motorradonline.de. Adus la 18 ianuarie 2016.
26. ↑ gaskrank.tv. Adus la 18 ianuarie 2016.
27. ↑ harley-davidson.com. ( Memento de la 1 noiembrie 2016 în Arhiva Internet ).
28. ↑ Harley-Davidson FXDR 114: test drive, date, preț. (MTML) ADAC, 12 ianuarie 2021, accesat la 14 aprilie 2021 . 
29. ↑ Noi recenzii despre farurile LED Harley-Davidson. În: motoprove.com. Adus pe 7 decembrie 2019 . 
30. ↑ Noile modele Touring pentru 2014. ( Memento din 17 decembrie 2013 în Arhiva Internet ).
31. ↑ 2009 Harley-Davidson XR1200.
32. ↑ Tri-Glide-Ultra-Classic. ( Memento din 11 aprilie 2013 în Arhiva Internet ) Pe: harley-davidson.co. Adus la 30 martie 2013.
33. ↑ Milwaukee în călătoria electrică. La: faz.net. 26 aprilie 2014, accesat la 24 iunie 2014.
34. ↑ Catalog MOTORRAD 2018, pp. 55-65 (începând din ianuarie 2018).
35. ↑ Catalog motociclete 2017, p. 144.
36. ↑ aermacchimoto.com: 22 de modele. Adus pe 7 aprilie 2013.
37. ↑ aermacchimoto.com: Aermacchi Harley-Davidson Diesel. Adus la 26 martie 2013.
38. ^ Herbert Wagner: La creație . Mitul, realitatea și originea motocicletei Harley-Davidson, 1901-1909. Ed.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 89 . 
39. ^ Portable-Harley-Davidson-Jail-Cell. ( Memento din 4 iunie 2013 în Arhiva Internet ). La: twentytwowords.com. Accesat la 27 martie 2013. Judecând după lumina electrică, ar trebui să fie seria de modele de la 21JS (anul de construcție 1921 și urm.).
40. ↑ coachbuilt.com: Abresch.
41. ↑ Modelul 16J cu sidecar și suprastructură de mitralieră. ( Memento din 10 aprilie 2012 în Arhiva Internet ) La: animacenter.org. Adus la 31 martie 2013.
42. ↑ ^{a b} Wiesner, p. 52.
43. ↑ Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane 1898-1981 . Singura carte pentru a croniciza pe deplin fiecare bicicletă construită vreodată. Ed.: Publicații Krause. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 352 . 
44. ^ Rafferty, p. 56.
45. ↑ Indian Military Model 841. ( Memento din 26 iulie 2012 în Internet Archive ). La: motorcyclemuseum.org. Adus la 31 martie 2013.
46. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . O istorie oficială de optzeci de ani. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 106 . 
47. ↑ Model XS. Adus pe 5 aprilie 2013.
48. ↑ MT 350. ( Memento din 9 aprilie 2013 în Arhiva Internet ) Pe: forcemotorcycles.com. Adus pe 27 martie 2013.
49. ↑ MT 350. ( Memento din 25 decembrie 2013 în Arhiva Internet ) Pe: mdmmotorsports.com. Adus pe 27 martie 2013.
50. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . O istorie oficială de optzeci de ani. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 20 . 
51. ↑ Bicicletă HD. Adus pe 5 aprilie 2013.
52. ↑ Broșură HD. Adus pe 5 aprilie 2013.
53. ↑ Rafferty, pp. 54, 74.
54. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . O istorie oficială de optzeci de ani. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 89 . 
55. ↑ vintagegolfcartparts.com. ( Memento din 19 martie 2015 în Arhiva Internet ) Adus pe 4 aprilie 2013.
56. ↑ Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web: coș de golf HD, cu trei roți. Adus la 4 aprilie 2013.@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.harleydavidsongolfcart.net
57. ↑ amfsnowmobiles.com: History of AMF Snowmobiles. Adus la 4 aprilie 2013.
58. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . O istorie oficială de optzeci de ani. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 90 . 
59. ↑ intagesnowmobiles: Harley-Davidson Y440. Adus la 4 aprilie 2013.
60. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. Ediția a II-a. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , pp. 147, 148.
61. ↑ photobucket.com: Imagine a X 1000. Accesat la 20 martie 2013.
62. ↑ Nova The V-4 Harley pe care nu l-ai văzut niciodată! ( Memento din 22 august 2013 în Arhiva Internet ). Pe: bikerenews.com. Adus pe 27 martie 2013.
63. ↑ Proiectul Harley-Davidson Nova V-4 1979–1980. ( Memento din 24 aprilie 2014 în Arhiva Internet ) La: youtube.com. Adus pe 27 martie 2013.
64. ↑ Modelul 1 este denumit în mod incorect în unele rapoarte drept „Silent Gray Fellow”, în ciuda culorii sale negre. → planet-wissen.de.
65. ↑ Herbert Wagner, p. 103.
66. ↑ Rafferty, pp. 10-23.
67. ^ Hatfield, p. 116.
68. ^ Wright, p. 279.
69. ^ Herbert Wagner: La creație . Mitul, realitatea și originea motocicletei Harley-Davidson, 1901-1909. Ed.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 24 . 
70. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. Ediția a II-a, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , p. 14.
71. ↑ Rafferty, p. 10.
72. ^ Herbert Wagner: La creație . Mitul, realitatea și originea motocicletei Harley-Davidson, 1901-1909. Ed.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 79 . 
73. ^ Herbert Wagner: La creație . Mitul, realitatea și originea motocicletei Harley-Davidson, 1901-1909. Ed.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , pp. 72-74 . 
74. ↑ ^{a b c d} Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane 1898–1981 . Singura carte pentru a croniciza pe deplin fiecare bicicletă construită vreodată. Ed.: Publicații Krause. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 118 ff . 
75. ↑ Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane 1898-1981 . Singura carte pentru a croniciza pe deplin fiecare bicicletă construită vreodată. Ed.: Publicații Krause. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 130 . 
76. ↑ Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane 1898-1981 . Singura carte pentru a croniciza pe deplin fiecare bicicletă construită vreodată. Ed.: Publicații Krause. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 14 . 
77. ^ Wright, p. 21.
78. ↑ earlyaviators.com: Mummert. Adus pe 5 aprilie 2013.
79. ↑ HARLEY-DAVIDSON, model WLDR 45 Flathead. (PDF) Lüchinger Classic Motors AG, accesat la 11 noiembrie 2019 . 
80. ↑ Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane 1898-1981 . Singura carte pentru a croniciza pe deplin fiecare bicicletă construită vreodată. Ed.: Publicații Krause. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 158 ff . 
81. ↑ hemmings.com: 1957 Rikuo QR750. Adus pe 2 aprilie 2013.
82. ↑ motorcycleclassics.com: motocicleta Rikuo. Adus pe 2 aprilie 2013.
83. ^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Adus la 6 aprilie 2013.
84. ↑ Joe Petrali. ( Memento din 24 aprilie 2014 în Arhiva Internet ). Adus la 6 aprilie 2013.
85. ↑ Girdler, p. 91 și urm.
86. ↑ Jerry Hatfield: Catalog standard al motocicletelor americane 1898-1981 . Singura carte pentru a croniciza pe deplin fiecare bicicletă construită vreodată. Ed.: Publicații Krause. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 201 ff . 
87. ^ Rafferty, p. 90.
88. ↑ Girdler, p. 38.
89. ↑ Girdler, p. 100.
90. ↑ Girdler, p. 102.
91. ↑ harley-davidson.com. ( Memento din 18 octombrie 2011 în Arhiva Internet ). Adus pe 27 septembrie 2013.
92. ↑ Pentru 2014, măsuri extinse de întreținere a modelului la Harley-Davidson. ( Memento din 27 septembrie 2013 în arhiva web archive.today ) Informații de presă la: harley-davidson.com. Adus pe 27 septembrie 2013.
93. ↑ nytimes.com: Un Harley ia un motor de la Porsche. Adus la 26 martie 2013.
94. ↑ springerprofessional.de: Porsche construiește motoare cu Harley-Davidson. Adus la 26 martie 2013.
95. ^ Discovery Channel - Nașterea lui V-Rod, min. 32:50.
96. ↑ Catalog motociclete 2015, p. 49.
97. ↑ thunderbike.de.
98. ^ Wright, p. 161.
99. ↑ O mașină de curse indiană comparabilă a fost oferită la 350 USD.
100. ↑ Otto Walker pe pista ovală. → Vezi: Otto Walker. ( Memento din 2 noiembrie 2012 în Arhiva Internet ).
101. ↑ Rafferty, pp. 28-29.
102. ↑ Mașina indiană de curse pe pistă și, în ceea ce privește performanța, mașina de curse pe ciclon, erau superioare Harley-Davidson pe distanțe mai mici .
103. ↑ Girdler, p. 141.
104. ^ Wright, p. 166.
105. ^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Adus la 6 aprilie 2013.
106. ↑ Joe Petrali. ( Memento din 24 aprilie 2014 în Arhiva Internet ). Adus la 6 aprilie 2013.
107. ^ LJK Setright: Cartea Guinness a motociclismului. Fapte și recenzii. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , p. 187.
108. ↑ Streamliner. ( Amintirea din 3 octombrie 2013 în Arhiva Internet ) Adus pe 7 aprilie 2013.
109. ↑ Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web: FIM. (PDF; 13 KiB). World Records 2012, accesat la 7 aprilie 2013.@ 1@ 2Șablon: Dead Link / www.fim-live.com
110. ↑ Nou record mondial neoficial pentru motociclete electrice. Finanznachrichten.de , 20 martie 2020
111. ↑ Uli Baumann: Harley-Davidson Livewire cu o autonomie record: 1.723 km în 24 de ore pe o motocicletă electrică. motorradonline.de , 23 martie 2020
112. ↑ Girdler, p. 146.
113. ↑ motorcycleclassics.com Harley-Davidson VR1000. Adus la 31 martie 2013.
114. ^ Rafferty, p. 144.
115. ^ Siegfried Rauch: celebre motociclete de curse. Ediția a II-a. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1 , p. 14.
116. ↑ Maurice Buela: Circ continental. 1949-2000. Heel Verlag 2001, ISBN 3-89365-782-7 , p. 579.
117. ↑ Din 1916 Harley-Davidson a publicat propria sa revistă pentru călăreții Harley-Davidson, The Enthusiast.
118. ↑ Colecția Harley-Davidson Enthusiast. ( Memento din 24 aprilie 2014 în Arhiva Internet ). Pe: classic-leather.com. Adus la 30 martie 2013.
119. ↑ Niciun producător comparabil de motociclete nu poate rezolva astăzi cu doar trei motoare de bază.
120. ↑ history-management.com: Tradiție și inovație - Merchandising la primul producător american de motociclete - Harley-Davidson. Adus pe 29 martie 2013.
121. ↑ Chris Denove, James Power: Satisfaction, How Every Great Company Listes to the Voice of the Customer. Portfolio Trade, 2007, ISBN 978-1-59184-164-7 , pp. 195, 196.
122. ↑ ^{a b} Glen Rifkin: Cum își dezvoltă marca Harley Davidson. La: Strategy-business.com. Adus la 30 martie 2013.
123. ↑ Harley continuă să-l urmărească pe Cruisin. La: businessweek.com. Adus la 30 martie 2013.
124. ↑ Reamintire gigantică de la Harley-Davidson. La: focus.de. Adus la 30 martie 2013.
125. ↑ MOTORRAD Revue ediția 1984/1985, p. 20.
126. ↑ Două mașini, o atitudine față de viață. ( Memento din 25 ianuarie 2013 în arhiva web archive.today ).
127. ↑ Zilele Berlin Harley sunt anulate! În: bikerszene.de. Adus pe 7 martie 2014 . 
128. ↑ ISTORIA SWISS HARLEY DAYS® - CUM A ÎNCEPUT TOT ... ( Amintire din 21 octombrie 2014 în Arhiva Internet ). Pe: swiss-harley-days.ch. Adus la 25 aprilie 2014.